DE2321352A1

DE2321352A1 - HYDRAULIC SHIFTING ARRANGEMENT FOR SELF-ACTING CHANGE-OVER OF AN AUTOMATIC MOTOR VEHICLE TRANSMISSION

Info

Publication number: DE2321352A1
Application number: DE19732321352
Authority: DE
Inventors: Ernst-August Dipl Ing Honig
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1973-04-27
Filing date: 1973-04-27
Publication date: 1974-11-07

Description

Bydraulische Schaltungsanordnung zum selbsttätigen Umschalten eines autofltißchen Kraftfahrzeuggetriebes Die Erfindung bezieht sich auf eine hydraulische Schaltungsanordnung gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1. Eine derartige Anordnung ist bereits in der Patentanmeldung P 21 37 160.8 und in der dazugehörigen Zusatzanmeldung P 22 37 531.1 vorgeschlagen worden und soll die geschwindigkeitsabhängigen Übergänge von einem höheren Gang in einen niedrigeren Gang bei einem automatischen Kraftfahrzeuggetriebe möglichst stufenlos ausführen. Bei einem derartigen Getriebe Naß nämlich beim Zurdckschalten von dem dritten (direkten) Gang in den zweiten Gang die dem zweiten-Gang zugeordnete Bremse angezogen und die dem dritten Gang zugeordnete Kupplung gelöst werden. Dieser Vorgang erfolgt mit Hilfe des Schaltschiebers, der beim Rjjckschalten die Löseseite der Bremse ebenso wie die Anlegeseite der Kupplung mit der Atmosphäre verbindet. Bydraulic circuit arrangement for automatic switching of a automotive automotive transmission The invention relates to a hydraulic Circuit arrangement according to the preamble of claim 1. Such an arrangement is already in the patent application P 21 37 160.8 and in the associated additional application P 22 37 531.1 has been proposed and is intended to speed-dependent transitions from a higher gear to a lower gear in an automotive automatic transmission Execute steplessly as possible. With such a gearbox, namely when shifting down from third (direct) gear to second gear assigned to second gear The brake is applied and the clutch assigned to third gear is released. This The process takes place with the help of the slide switch, which is the release side when switching back the brake as well as the contact side of the clutch connects with the atmosphere.

Dabei muß zwischen dem Lösen der Kupplung und dem Anziehen der Bremse ein von der Fahrgeschwindigkeit abhängiger Zeitraum liegen, in dem dem Motor die Gelegenheit gegeben wird, auf die dem Gangübersetzungssprung entsprechende höhere Drehzahl hochzulaufen. Würde nach dem Lösen der Kupplung die Bremse zu früh angezogen, so wird der Motor durch die Wagenmasse beschleunigt und es entsteht ein Verzögerungs-Schaltstoß. Greift dagegen die Bremse zu spät ein, so-dreht sich der Motor zunächst über die Synchrondrehzahl hinaus und muß dann durch die zufassende Bremse auf die richtige Drehzahl heruntergedrückt werden, wobei ein Beschleunigungs-Schaltstoß auftritt.There must be a gap between releasing the clutch and applying the brake a period of time depending on the driving speed, in which the engine the Opportunity is given to the higher corresponding to the gear ratio jump Speed up. If the brake were applied too early after releasing the clutch, so the engine is accelerated by the vehicle mass and a deceleration shift shock occurs. If, on the other hand, the brake engages too late, the motor initially rotates via the Synchronous speed and then has to be set to the correct one by the brake being engaged Speed are depressed, with an acceleration shift shock occurs.

Um derartige den Fahrkomfort eines mit einem automatischen Getriebe ausgerüsteten Kraftfahrzeuges beeinträchtigende Schaltstöße zu vermeiden, wird bei den vorgeschlagenen Ausführungen die Zeit zwischen Lösen der Kupplung und Anziehen der Bremse in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit so gesteuert, daß sie gerade der von dem Motor zur Eigenbeschleunigung von der niedrigeren auf die höhere Drehzahl benötigten Zeit entspricht, indem bei konstanter Anlegezeit der Bremse der Zeitpunkt der Kupplungslösung in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit verändert wird. Dazu ist die Anlegeseite der Kupplung nicht direkt sondern über ein Rückschlagventil und eine parallel dazu liegende Drossel mit dem Schaltschieber verbunden und es ist weiterhin eine das Rückschlagventil und die Drossel umgehende Bypaßleitung vorgesehen, die entsprechend der Stellung eines in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit gesteuerten Steuerschiebers geöffnet wird. An die zu der Anlegeseite der Kupplung führende Druckleitung ist außerdem noch ein Druckspeicher angeschlossen, der dafür sorgt, daß der infolge des an der Drossel austretenden Druckmittels auftretende Druckabfall bis zum Umschalten des Steuerschiebers nur langsam erfolgt. Ba aber die Haltefähigkeit der Kupplung mit sinkendem Druck abnimmt, muß bei der Dimensionierung der Kupplung darauf geachtet werden, daß sie auch noch bei dem geringst möglichen Druck in der zu der Anlegeseite der Kupplung führenden Druckmittelleitung vor Umschaltung des Steuerschiebers noch sicher eingerückt bleibt und sich nicht zu einem falschen Zeitpunkt lockert.To such the driving comfort of one with an automatic transmission equipped motor vehicle to avoid impairing shift shocks is at the proposed versions, the time between loosening the coupling and tightening the brake is controlled as a function of the driving speed so that it is straight that of the motor for its own acceleration from the lower to the higher speed The time required corresponds to the point in time with a constant application time of the brake the clutch release is changed depending on the driving speed. For this purpose, the contact side of the coupling is not direct but via a check valve and a throttle lying parallel to it is connected to the slide switch and it a bypass line bypassing the check valve and the throttle is also provided, which corresponds to the position of a depending on the driving speed controlled spool is opened. To the one on the mooring side of the coupling leading pressure line is also connected to a pressure accumulator for this ensures that the pressure medium occurring as a result of the pressure medium emerging from the throttle The pressure drop takes place slowly until the control spool switches over. But ba the holding ability of the clutch with decreasing Pressure decreases, must When dimensioning the coupling, care must be taken to ensure that it is also at the lowest possible pressure in the pressure medium line leading to the application side of the coupling remains securely engaged before switching the control spool and does not move loosens at the wrong time.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht daher darin, die oben näher beschriebene hydraulische Schaltungsanordnung zum selbsttätigen Umschalten eines automatischen Kraftfahrzeuggetriebes von einem höheren Gang in einen niedrigeren Gang weiter zu verbessern und dabei insbesondere zu gewährleisten, daß ein vorzeitiges Lösen der Kupplung vor dem Umschalten des Steuerschiebers ohne einen Mehraufwand auf Seiten der Kupplung mit Sicherheit verhindert wird.The object on which the invention is based is therefore to provide the Hydraulic circuit arrangement described in more detail above for automatic switching of a motor vehicle automatic transmission from a higher gear to a lower one To further improve gear and in particular to ensure that a premature Loosen the coupling before switching over the control spool without any additional effort is definitely prevented on the part of the coupling.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt gemäß der Erfindung dadurch, daß der Druckspeicher und das dem höheren Gang zugeordnete Schaltglied nur bezüglich der den Steuerschieber umgehenden I)ruckmittelzufuhr parallel geschaltet sind und daß in der zu dem Schaltglied führenden Druckmittelleitung ein Rückschlagventil vorgesehen ist, das einen direkten Rückstrom von dem Schaltglied zu dem Schaltschieber und dem Druckspeicher verhindert. Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung soll der Druckspeicher direkt an den Steuerschieber, dem geschwindigkeitsproportionalen Druck entgegenwirkend, angeschlossen sein und die Drossel soll in einer zu dem Druckspeicher führenden Leitung angeordnet sein.This object is achieved according to the invention in that the pressure accumulator and the shift element assigned to the higher gear only with respect to the I) fluid supply bypassing the control spool are connected in parallel and that in the pressure medium line leading to the switching element a check valve is provided that a direct return current from the switching element to the slide switch and the pressure accumulator prevented. According to a development of the invention, the Pressure accumulator directly on the control slide, the pressure proportional to the speed counteracting, be connected and the throttle should be in one to the pressure accumulator be arranged leading line.

Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung der hydraulischen Schaltungsanordnung wird nun erreicht, daß beim Zurückschalten des Schaltschiebers sich zunächst nur der Druckspeicher langsam über die Drossel entleeren kann, ohne daß gleichzeitig auch der an dem durch die Kupplung gebildeten Schaltglied anstehende Druck absinkt. Erst wenn der Druck in dem Speicher soweit abgesunken ist, daß der geschwindigkeitsproportionale Druck den Steuerschieber in die Öffnungsstellung verschiebt, fällt auch der Druck an der Anlegeseite der Kupplung schlagartig ab, so daß die Kupplung genau zu dem von dem Steuerschieber vorgegebenen Zeitpunkt löst.Due to the design of the hydraulic circuit arrangement according to the invention is now achieved that when switching back the slide switch initially only the pressure accumulator can slowly drain through the throttle without simultaneously the pressure applied to the switching element formed by the clutch also drops. Only when the pressure is in the memory has sunk so far that the pressure proportional to the speed moves the control spool into the open position, the pressure on the application side of the coupling drops suddenly, so that the Clutch releases exactly at the time specified by the control slide.

Darüber hinaus wird durch die erfindungsgemäße Schaltungsanordnung, die gegenüber den vorgeschlagenen Schaltungen keinen Mehraufwand bringt, der Steuerbereich wesentlich vergrödert und dadurch die Genauigkeit der Steuerung verbessert, da der Druck in dem Druckspeicher bis unter den Kupplungsauslösedruck abgesenkt werden kann, ohne daß eine Rückwirkung auf die Kupplung zu befürchten ist.In addition, the circuit arrangement according to the invention, which brings no additional effort compared to the proposed circuits, the control area significantly enlarged and thereby the accuracy of the control improved, since the Pressure in the accumulator can be reduced to below the clutch release pressure can without having to fear any repercussions on the clutch.

Weitere Vorteile und die wesentlichen Merkmale der Erfindung sind in der nachfolgenden Beschreibung enthalten, die das in der Zeichnung dargestellte Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert. Die wesentlichsten Bestandteile der in der Zeichnung gezeigten Schaltungsanordnung zum Umschalten eines automatischen Kraftfahrzeuggetriebes von einem höheren Gang in einen niedrigeren Gang, beispielsweise von dem dritten in den zweiten Gang, bestehen aus einem Schaltschieber 1, einer dem dritten Gang zugeordneten Kupplung 2, einer dem zweiten Gang zugeordneten Bremse 3, einem Druckspeicher 22 und einem Steuerschieber 30. Dabei ist in der Zeichnung eine Schaltstellung gezeigt, in der der Schaltschieber 1 infolge geänderter Betriebsverhältnisse von dem dritten Gang in die dem zweiten Gang entsprechende Stellung bereits umgeschaltet hat, die Kupplung 2 und die Bremse 3 die zugehörigen Schaltvorgänge jedoch noch nicht ausgeführt haben.Further advantages and the essential features of the invention are included in the description below that includes what is shown in the drawing Embodiment of the invention explained in more detail. The most essential components the circuit arrangement shown in the drawing for switching an automatic Motor vehicle transmission from a higher gear to a lower gear, for example from third to second gear, consist of a shift slide 1, one clutch 2 assigned to third gear and a brake assigned to second gear 3, a pressure accumulator 22 and a control slide 30. It is in the drawing a switching position is shown in which the slide switch 1 as a result of changed operating conditions has already been switched from third gear to the position corresponding to second gear has, the clutch 2 and the brake 3, however, the associated shifting operations did not run.

Der Schaltschieber 1 weist einen axial beweglichen Kolben 4 auf, der an seinen beiden Enden in üblicher Weise von einem hydraulischen Mittel beaufschlagt wiid, und zwar an dem einen Ende über eine Druckmittelleitung 5 mit fahrzeuggeschwindigkeitsabhängigem Druck und an dem anderen, federbelasteten Ende über eine Leitung 6 mit motorbelastungsabhängigem Druck. Der Kolben 4, der stufig ausgebildet ist und zwischen seinen Enden noch mit einem über Leitungen 7 für die Übergasschaltung (kick-down) mit Druck beaufschlagbar ist, steuert einen zu den einzelnen Schaltgliedern des Getriebes führenden Servodruckkreis, indem eine Leitung 8 in einer dem dritten Gang zugeordneten Stellung mit einer eine Drossel 9 aufweisenden Zuflußleitung 10 und in einer dem zweiten Gang zugeordneten Stellung mit einer in die Atmosphäre führenden Leitung 0 verbunden wird.The slide switch 1 has an axially movable piston 4, which acted upon at both ends in the usual way by a hydraulic means wiid, namely on one End via a pressure medium line 5 with vehicle speed-dependent pressure and on the other, spring-loaded End via a line 6 with engine load-dependent pressure. The piston 4, the is stepped and between its ends with a cable 7 for the over-throttle circuit (kick-down) can be pressurized, controls one to the individual switching elements of the transmission leading servo pressure circuit by a Line 8 in a position assigned to third gear with a throttle 9 having inflow line 10 and in a position associated with the second gear is connected to a line 0 leading into the atmosphere.

Von der Leitung 8 zweigt eine Leitung 11 ab, die zu der größeren, mit einer Feder belasteten Fläche (Löseseite) eines stufig ausgebildeten Bremskolbens 12 für die Betätigung der Bremse 3 führt. Die kleinere Fläche (Anlegeseite) des Bremskolbens 12 ist dabei wirkungsmäßig mit einer Leitung 13 verbunden, in der ebenfalls Druck ansteht und in der parallel zueinander eine Drossel 14 und ein Rückschlagventil 15 angeordnet sind. Dabei ist das Rückschlagventil 15 so ausgebildet, daß es die Leitung 13 beim Lösen der Bremse zum Durchtritt des von dem Bremskolben 12 zurückgedrängten Druckmittels öffnet. An die- Leitung 8 schließt eine Leitung 16 an, von der eine Leitung 19 zu der Anlegeseite eines Kolbens 20 sowie eine zweite Leitung 27 abzweigt, die über die Leitung 27 a zu dem Druckspeicher 22 führt. Die Kupplungsleitung 19 weist ein Rückschlagventil 18 auf, das den direkten Rückstrom des Druckmittels aus der Kupplung leitung 19 zum Schaltschieber 1 verhindert. In der dem dritten Gang zugeordneten Stellung des Schaltschiebers 1 ist das Rückschlagventil 18 jedoch geöffnet, so daß der Kupplungskolben 20 über die Leitungen 19, 16, 8 und 10 mit Arbeitsdruck beaufschlagt ist und gegen den Druck einer Feder 21 eine kraftschlüssige Verbindung zwischen den zwei Kupplungsteilen durch Zusammenpressen der Kupplungslamellen bewirkt. Sinkt der Druck in der Kupplungsleitung 19 unter einen vorgegebenen Druckpegel, dann wird der Kupplungskolben 20 von der Feder 21 in Richtung Kupplungslösen bewegt.From the line 8 branches off a line 11, which leads to the larger, with a spring loaded surface (release side) of a stepped brake piston 12 for the actuation of the brake 3 leads. The smaller area (contact side) of the Brake piston 12 is operatively connected to a line 13 in which also Pressure is present and in which a throttle 14 and a check valve are parallel to one another 15 are arranged. The check valve 15 is designed so that it is the Line 13 when releasing the brake for the passage of the pushed back by the brake piston 12 Pressure medium opens. A line 16 connects to the line 8, one of which Line 19 branches off to the contact side of a piston 20 and a second line 27, which leads to the pressure accumulator 22 via the line 27 a. The clutch line 19 has a check valve 18, which from the direct return flow of the pressure medium the coupling line 19 to the slide switch 1 prevents. In the third gear assigned position of the slide switch 1, the check valve 18 is open, so that the clutch piston 20 via the lines 19, 16, 8 and 10 with working pressure is acted upon and against the pressure of a spring 21 a non-positive link caused between the two clutch parts by pressing the clutch plates together. If the pressure in the clutch line 19 falls below a predetermined pressure level, then the clutch piston 20 is moved by the spring 21 in the direction of clutch release.

Die Leitung 27 a mündet in einen Druckspeicher 22, der in einem geschlossenen Zylinder 23 einen axial beweglichen Kolben 24 aufweist. An der einen Stirnseite des Kolbens 24 wirkt über die Leitung 26 ein konstanter Servodruck, wahrend an der anderen Seite des Kolbens 24 der über die Leitung 27 a herangeführte Druck ansteht, dessen Druckkraft von einer Feder 25 unterstützt wird. Von der Leitung 27 a zweigt eine zu dem Steuerschieber 30 führende Leitung 27 b ab Der Steuerschieber 3Q weist einen axial beweglichen, stufig ausgebildeten Kolben 31 auf, der zwei durch eine Kolbenstange 34 verbundene Kolbenteile 32 und 33 mit unterschiedlich großen Stirnflächen besitzt. Während auf das Kolbenteil 33 mit der kleineren Stirnfläche der über die Leitung 27 b herangeführte Druck des Druckspeichers 22 wirkt, steht an der Stirnfläche des größeren Kolbenteils 32 der über eine Leitung 35 herangeführte, geschwindigkeitsabhängige Druck an. Der Steuerschieber 30 weist weiterhin zwei Anschlüsse 36 und 37 auf, an die Druckleitungen 28 und 29 angeschlossen sind und die je nach Stellung des Steuerkolbens 31 voneinander getrennt oder miteinander verbunden werden können.The line 27 a opens into a pressure accumulator 22, which is in a closed Cylinder 23 has an axially movable piston 24. On one end of the piston 24 acts via the line 26, a constant servo pressure, while on the the other side of the piston 24 is the pressure supplied via the line 27 a, the pressure force of which is supported by a spring 25. From the line 27 a branches a line 27 b leading to the control slide 30 from the control slide 3Q an axially movable, stepped piston 31, the two by one Piston rod 34 connected piston parts 32 and 33 with differently sized end faces owns. While on the piston part 33 with the smaller face of the Line 27 b applied pressure of the accumulator 22 acts, is on the end face of the larger piston part 32 is brought up via a line 35, speed-dependent Pressure on. The control slide 30 also has two connections 36 and 37 the pressure lines 28 and 29 are connected and depending on the position of the control piston 31 can be separated from one another or connected to one another.

Dabei führt die Druckleitung 28 zu der Kupplungsleitung 19 und die Druckleitung 29 zu der von dem Schaltschieber 1 gesteuerten Druckleitung 8.The pressure line 28 leads to the clutch line 19 and the Pressure line 29 to the pressure line 8 controlled by the slide switch 1.

Nachfolgend soll nun auf die Zusammenwirkung der vorbeschriebenen Schaltorgane näher eingegangen werden: Im dritten Gang befindet sich der Kolben 4 des Schaltschieber 1 in einer SteLlung, in der die Druckeittelzuflußleitullg 10 mit der Druckmittelleitung 8 in Verbindung steht. Der in der Zuflußleitung 10 herrschende Servodruck hält dann über die Leitungen 8, 16 und 19 die Kupplung 2 geschlossen und über die Leitungen 8 und 11 die Bremse 3 gelöst. Gleichzeitig wird über die Leitungen 8, 16 und 27 der Druckspeicher 22 gefüllt, wobei die in der Leitung 27 angeordnete Drossel 17 eine gewisse Verzögerung verursacht.The following is now to the interaction of the above Shift elements are discussed in more detail: The piston is in third gear 4 of the slide switch 1 in a position in which the Druckeittelzuflußleitullg 10 with the pressure medium line 8 communicates. The one in the inflow line 10 prevailing servo pressure then holds the clutch via lines 8, 16 and 19 2 closed and the brake 3 released via lines 8 and 11. Simultaneously the pressure accumulator 22 is filled via the lines 8, 16 and 27, the in the line 27 arranged throttle 17 causes a certain delay.

Die Umschaltung in den zweiten Gang wird durch Verschiebung des Kolbens 4 von links nach rechts infolge Änderung der Steuerdrücke in den Leitungen 5 und 6 (oder 7) eingeleitet.Switching to second gear is done by moving the piston 4 from left to right as a result of a change in the control pressures in lines 5 and 6 (or 7) initiated.

Dabei wird die Druckmittelleitung 8, wie in der gezeichneten Stellung des Kolbens 4 gezeigt ist, mit dem an die Atmosphäre führenden Anschluß 0 verbunden. Dadurch wird die Löseseite (große Fläche) des Bremskolbens 12 über die Leitungen 11 und 8 sofort entlastet und der Bremskolben 12 durch den an der Anlegeseite (kleinere Fläche)- liegenden Servodruck über die Drossel 14 verzögert nach oben bewegt, so daß die Bremse angezogen wird. Dieser Vorgang des Anlegens der Bremse 3 ist stets nach einer vorbestimmten Zeit beendet. Das in der zu der Anlegeseite der Kupplung 2 führenden Kupplungsdruckleitung 19 angeordnete Rückschlagventil 18 verhindert nun daß mit dem Umschalten des Schaltschiebers 1 gleichzeitig auch der Druck in der Kupplungsdruckleitung 19 abfällt und die Kupplung 2 sofort löst. Dieses Lösen der Kupplung erfolgt vielmehr zeitverzögert in Abhängigkeit von der Stellung des Steuerkolbens 31 des Steuerschiebers 30. Diese Stellung des Steuerkolbens 31 wird dabei bestimmt von den an dem Steuerkolben angreifenden Kräften, die sich aus den Kolbenflächen und den auf diesen wirkenden Druckmittel drücken ergeben. Dabei wirkt im wesentlichen der über die Druckmittelleitung 35 an der Stirnfläche des großen Kolbenteils 32 anstehende geschwindigkeitsabhängige Druck in Offnungsriehtung der aus den Drackmittelleitungen 28 und 29 bestehanden, das Rückschlagventil 18 umgehende Baßleitung, während der über die Leitung 27 b an der Stirnfläche des kleinen Kolbenteils 33 anstehende Druck des Druckspeichers den Steuerkolben 31 in Schließrichtung beaufschlagt. Da aber der Druck des Druckspeichers 22 nach dem Zurückschalten des Schaltschiebers 1 über die Drossel 17 kontinuierlich abgebaut wird, richtet sich das Umschalten des Steuerschiebers 30 allein nach der Höhe des über die Leitung 35 zugeführten geschwindigkeitsproportionalen Druckes.The pressure medium line 8, as in the position shown of the piston 4 is shown connected to the port 0 leading to the atmosphere. As a result, the release side (large area) of the brake piston 12 is over the lines 11 and 8 immediately relieved and the brake piston 12 through the contact side (smaller Area) - lying servo pressure via the throttle 14 delayed moved upwards, so that the brake is applied. This process of applying the brake 3 is always ended after a predetermined time. The one on the mooring side of the clutch 2 leading clutch pressure line 19 arranged check valve 18 prevented now that with the switching of the slide switch 1 simultaneously the pressure in the clutch pressure line 19 drops and the clutch 2 releases immediately. This loosening rather, the clutch takes place with a time delay depending on the position of the Control piston 31 of control slide 30. This position of control piston 31 is determined by the forces acting on the control piston that result from the Piston surfaces and the pressure medium acting on this result. It works essentially that of the pressure medium line 35 at the end face of the large Piston part 32 pending speed-dependent pressure in the opening direction from the pressure medium lines 28 and 29 existed, the check valve 18 bypassing Bass line, during the over the line 27 b on the end face of the small piston part 33 the pressure of the pressure accumulator applied to the control piston 31 acted upon in the closing direction. But since the pressure of the accumulator 22 after the switching back of the slide switch 1 via the throttle 17 is continuously reduced is, the switching of the spool 30 is based solely on the height of the Speed-proportional pressure supplied via line 35.

In der Zeichnung ist der Steuerschieber 30 jedoch noch in einer Stellung gezeigt, in der der kleine Kolben 33 des Steuerkolbens 31 den Anschluß 36 verschließt, so daß die Verbindung der das Rückschlagventil 18 umgehenden Bypaßleitung 28, 29 unterbrochen ist. Bewegt sich dagegen der Steuerkolben 31 bei abfallendem Speicherdruck nach links, so öffnet die Steuerkante des kleinen Kolbens 33 den Anschluß 36, wodurch dieser mit dem Anschluß 37 verbunden ist, so daß die über die Leitung 8 und den Anschluß 0 mit der Atmosphäre verbundene Bypaßleitung 28, 29 eine schlagartige Absenkung des Druckes in der Kupplungsleitung 19 und damit ein Lösen der Kupplung durch die Feder 21 bewirkt.In the drawing, however, the control slide 30 is still in one position shown, in which the small piston 33 of the control piston 31 closes the port 36, so that the connection of the bypass line 28, 29 is interrupted. If, on the other hand, the control piston 31 moves when the accumulator pressure drops to the left, the control edge of the small piston 33 opens the connection 36, whereby this is connected to the terminal 37, so that the line 8 and the Terminal 0 connected to the atmosphere bypass line 28, 29 a sudden drop of the pressure in the clutch line 19 and thus a loosening of the clutch by the Spring 21 causes.

Gegenüber den schon vargeschlagenen Ausführungen vön hydraulischen Schaltungsanordnungen zum Umschalten eines Kraftfahrzeuggetriebes zeigt die erfindungsgemäße Anordnung nun den Vorteil, daß in der Kupplungsdruckleitung 19 so lange der volle Servodruck gehalten wird, bis der Steuerschieber 30 umschaltet. Dies wird durch die Anordnung des Rückschlagventils 18 von dem Schaltschieber aus gesehen hinter der Abzweigung des Servodruckkreises zu dem Druckspeicher erreicht, wodurch der Kupplungsdruckkreis von dem des Druckspeichers gctrennt ist. Die den Druckabfall im Druckspeicher verursachende Drossel 17 ist nur in dem Druckkreislauf des Druckspeichers vorhanden und wirkt damit nicht auf den Druck in der Kupplungsdruckleitung 19 zurück. Auf diese Weise kann der gesaiüi;e Kolben weg des Druckspeichers 22 zur Steuerung des Steuerschiebers 30 herangezogen werden, ohne daß die Haltekraft der Kupplung 2 durch absinkenden Kupplungsdruck beeinträchtigt würde.Compared to the already proposed versions of hydraulic Circuit arrangements for switching a motor vehicle transmission are shown in the invention Arrangement now has the advantage that in the clutch pressure line 19 as long as the full Servo pressure is held until the spool 30 switches. This is going through the arrangement of the check valve 18 seen from the slide switch from behind reached the branch of the servo pressure circuit to the pressure accumulator, whereby the Clutch pressure circuit is separated from that of the pressure accumulator. The the pressure drop The throttle 17 causing the pressure accumulator is only in the pressure circuit of the pressure accumulator is present and therefore does not act back on the pressure in the clutch pressure line 19. In this way the whole piston can away from the accumulator 22 can be used to control the control slide 30 without the holding force the clutch 2 would be adversely affected by a drop in clutch pressure.

Durch entsprechende Bemessung der Druckflächen Än dem stufigen Steuerkolben 31 sowie durch entsprechende Auslegung des Druckspeichers 22 und der Drossel 17 wird mit der erfindungsgemäßen Schaltungsanordnung ein stoßfreies Umschalten des automatischen Getriebes von dem dritten in den zweiten Gang erreicht.By appropriately dimensioning the pressure areas in the multi-stage control piston 31 and by appropriate design of the pressure accumulator 22 and the throttle 17 is a bumpless switching of the with the circuit arrangement according to the invention automatic transmission achieved from third to second gear.

Claims

Expectations

1. Hydraulic circuit arrangement for automatic / switching of a motor vehicle automatic transmission from a higher gear to a lower one Gear with one depending on the driving speed and the engine load controlled slide switch, which when switching back one of the release side of a the lower gear associated shift member coming pressure medium line and one coming from the contact side of a shift element assigned to the higher gear Pressure medium line connects to the atmosphere, with a pressure drop delay on the shift element assigned to the higher gear by one in its pressure medium line switched on, depending on one of the driving speed proportional Pressure controlled spool is applied, and with one of the switching element of the higher gear, the pressure accumulator is connected in parallel and its pressure is controlled by a throttle is degradable, characterized in that the pressure accumulator (22) and the higher Gear-assigned switching element (2) only with respect to the one bypassing the control slide (30) Pressure medium supply are connected in parallel and that only to the switching element leading pressure medium line (19) a check valve (18) is provided which a direct return flow from the switching element to the slide switch and the pressure accumulator prevented.

2. Hydraulic circuit arrangement according to claim 1, characterized in that that the pressure accumulator (22) directly to the Control slide (30), the speed-proportional pressure counteracting, is connected and that the throttle (17) is arranged in the line (27) leading to the pressure accumulator.

L e r s e i t e