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DE2319576A1 - Schutzeinrichtung fuer eine anordnung zur abgasentgiftung von brennkraftmaschinen - Google Patents

Schutzeinrichtung fuer eine anordnung zur abgasentgiftung von brennkraftmaschinen

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Publication number
DE2319576A1
DE2319576A1 DE2319576A DE2319576A DE2319576A1 DE 2319576 A1 DE2319576 A1 DE 2319576A1 DE 2319576 A DE2319576 A DE 2319576A DE 2319576 A DE2319576 A DE 2319576A DE 2319576 A1 DE2319576 A1 DE 2319576A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
internal combustion
combustion engine
fuel
cylinder
temperature
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE2319576A
Other languages
English (en)
Inventor
Karl Heinz Keerl
Helmut Maurer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Priority to DE2319576A priority Critical patent/DE2319576A1/de
Priority to IT28315/73A priority patent/IT993083B/it
Priority to NL7311874A priority patent/NL7311874A/xx
Priority to GB4066273A priority patent/GB1427637A/en
Priority to FR7331460A priority patent/FR2200891A5/fr
Priority to JP48097783A priority patent/JPS4985421A/ja
Priority to US05/458,777 priority patent/US4023358A/en
Publication of DE2319576A1 publication Critical patent/DE2319576A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Description

R. 1 J 2 O
7.3·1973 Ka/Dr
Anlage zur
Pat ent anmeldung
ROBERT BOSCH GMBH, 7 Stuttgart 1
Schutzeinrichtung für eine Anordnung zur Abgasentgiftung von Brennkraftmaschinen .
Die Erfindung betrifft eine Schutzeinrichtung für eine Anordnung zur Verminderung von schädlichen Anteilen der Abgasemission von Brennkraftmaschinen, deren Auspuffsystem wenigstens einen thermischen und/oder katalytischen Reaktor zur Nachbehandlung des Abgases der Brennkraftmaschine aufweist.
Bei bekannten Abgasentgiftungseinrichtung für Brennkraftmaschinen sind im Auspuffsystern der Brennkraftmaschine thermische und/oder katalytisehe Reaktoren vorgesehen. So sind beispielsweise sogenannte Zweibettkatalysatoren bekannt, die im Auspuffsystem einer Brennkraftmaschine angeordnet sind, wobei die Brennkraftmaschine mit einem fetten Kraftstoffgemisch betrieben wird. In einem ersten Katalysatorbett des Zweibettkatalysators werden dabei die in dem Abgas enthaltenen Stickoxide NO mit dem Kohlenmonoxid CO zu Kohlendioxid CQ und Stickstoff N2 abgebaut. Im zweiten Katalysatorbett des Zweibettkatalysators werden unter Zufügung von Sekundärluft das noch vorhandene Kohlen-
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monoxid CO zu Kohlendioxid CO2 und die im Abgas enthaltenen
Kohlenwasserstoffe C H zu Kohlendioxid COn und Wasser oxidiert.
η m 2
Bei derartigen Abgasentgiftungssystemen besteht das Problem, daß die Katalysatoren gegenüber Temperaturen, bei denen sie zerstört werden, geschützt werden müssen. Damit die Katalysatoren unter normalen Betriebsbedingungen, z. B. im Stadtbetrieb, ausreichend hohe Temperaturen für die Nachbehandlung des Abgases erreichen, werden sie möglichst nahe am Auslaß der Brennkraftmaschine eingebaut. Dadurch können ' unter ungünstigen Verhältnissen, z.B. bei längerer Vollastfahrt, unzulässig hohe Temperaturen im Katalysator auftreten. Noch wesentlich gefährlicher kann die Temperaturerhöhung sein, wenn infolge von Störungen der Zündanlage, z.B. bei abgefallenem Kerzenstecker oder bei einer defekten Zündkerze, ein oder mehrere Zylinder der Brennkraftmaschine zwar mit brennfähigem Kraftstoff-Luft-Gemisch versorgt werdens im Brennraum der Brennkraftmaschine jedoch keine Verbrennung stattfindet. Dadurch wird das zündfähige«Kraftstoff-Luft-Gemisch unverbrannt oder unvollständig verbrannt ausgestoßen und gelangt in den oder die im Auspuff system der Brennkraftmaschine angeordneten Katalysatoren, die sich auf einem hohen Temperaturniveau befinden. Aufgrund der plötzlich zugeführten überschüssigen Energie wird die Temperatur in dem bzw. den Katalysatoren zusätzlich in starkem Maße erhöht, so daß die Katalysatortemperatür unzulässig hohe Werte annimmt und der Katalysator zerstört wird.
Um derartige Zerstörungen zu vermeiden, sind Einrichtungen bekannt geworden, bei denen die Katalysatoren umgehende, durch ein Ventil gesteuerte Bypasskanäle vorgesehen sind. Wenn hier die Katalysatortemperatur zu groß wird, wird ein Bypass zu dem bzw. den Katalysatoren geöffnet und das Abgas an den Nachbehandlungseinrichtungen vorbeigeleitet. Dies
β ·Ύ wKt
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.J.
führt dazu, daß die Abgasvorschriften in derartigen Fällen nicht eingehalten werden, da der den Katalysator umgehende Abgasstrom hohe Konzentrationen der schädlichen Bestandteile Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoff und Stickoxiden enthält. Außerdem ist auch der konstruktive Aufwand bei derartigen Lösungen verhältnismäßig groß.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, zum Schutz von Anordnungen zur Abgasentgiftung-eine Einrichtung zu entwickeln, die einfach und kostengünstig zu realisieren ist und die für die Abgasnachbehandlungseinrichtungen in den oben beschriebenen Fällen einen ausreichenden und zuverlässigen Schutz bietet.
Diese Aufgabe wird gemäß dei· Erfindung dadurch gelöst, daß den Verbrennungsvorgang in einzlenen Zylindern oder Zylindergruppen charakterisierende Sensoren vorgesehen sind, die bei Vorgängen, die zu einer unzulässigen Temperaturerhöhung im Auspuffsystem bzw. wenigstens einem der Katalysatoren führen, die Abschaltung der Zufuhr des Kraftstoffes bzw. des Kraftstoff-Luft-Gemisches zu einzelnen, die Temperaturerhöhung verursachenden Zylindern oder Zylinder"gruppen auslösen.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich in Verbindung mit den Unteransprücheri aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispieles und aus der zugehörigen Zeichnung, die in schematischer Darstellung eine Schutzeinrichtung für eine Anordnung zur Abgasentgiftung von Brennkraftmaschinen zeigt.
In der Zeichnung ist eine Brennkraftmaschine 1 dargestellt, der über ein Ansaugrohr 2 Luft zugeführt wird. Das Ansaugrohr 2 teilt sich in einzelne Zweigleitungen 3,^,5 und 6 auf, in denen jeweils ein Einspritzventil 7,8,9 und 10 angeordnet ist. Jedes dieser Einspritzventile wird für eine von den Betriebsparametern der Brennkraftmaschine 1 abhängende Zeit
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ORIGINAL INSPECTED
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von einem Steuergerät 11 geöffnet. Das Steuergerät 11 für die elektronisch gesteuerte Benzineinspritzung ist deshalb über Leitungen 12, 13, 14 und 15 mit je einem der Einspritzvehtile 7,8,9 und 10.verbunden. In den Verbindungsleitungen 12, 13,I1* und 15 ist dabei je ein öffner 16, 17,18 und 19 angeordnet.
Im Auspuffsystem 20 der Brennkraftmaschine sind ein thermischer Reaktor 21 und ein katalytischer Reaktor 22 angeordnet, in denen der Anteil der schädlichen Stoffe des Abgases reduziert werden soll. In jedem der Reaktoren 21 und 22 ist einer von zwei Temperaturfühlern 23 und 24 angeordnet, die mit einem Steuergerät 25 verbunden sind. Außerdem ist das Steuergerät 25 mit Temperaturfühlern 26,27,28 und 29 verbunden, die in einzelnen, den Zylindern der Brennkraftmaschine zugeordneten Zweigrohren 3Q»31, 32 und 33 des Auspuffsystems 20 der Brennkraftmaschine 1 angeordnet sind. In Abhängigkeit von den durch die Temperaturfühler 23,24, 26,27,28 und 29 ermittelten Temperaturen betätigt das Steuergerät 25 über die mit unterbrochenen Linien angedeuteten Verbindungen die Kontakte 16 bis 19 und unterbricht dabei die elektrischen Zuleitungen zu wenigstens einem der Einspritzventile 7,8,9 bzw. 10, so daß die Kraftstoffzufuhr zu dem betreffenden Zylinder der Brennkraftmaschine 1 unterbrochen wird.
Die Wirkungsweise der beschriebenen Schutzeinrichtung ist folgende:
Wenn mit Hilfe der Temperaturfühler 23 bzw. 2k festgestellt wird, daß die Temperatur in einem der Raktoren 21 bzw. 22 einen im Normalfall nicht erreichten Schwellwert überschritten
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hat, wird mit Hilfe der Temperaturfühler 26,27,28 bzw. 29 festgestellt, in welchem der einzelnen Zylinder der Brennkraftmaschine 1 keine ordnungsgemäße Verbrennung des Kraftstoff-Luft-Gemisches stattfindet, bzw. welcher der Zylinder der Brennkraftmaschine für die überhöhung der Katalysatortemperatur verantwortlich ist. Ist der betreffende Zylinder der Brennkraftmaschine ermittelt, in dem durch irgendeine Störung die Verbrennung des Kraftstoff-Luft-Gemisches nicht stattfindet, so wird von dem Steuergerät 25 der dem ermittelten Zylinder zugehörige Kontakt 16 bzw. 17 bzw. 18 bzw. 19 betätigt und die Kraftstoffzufuhr zu dem entsprechenden Zylinder der Brennkraftmaschine unterbrochen, in dem das Ventil 7 bzw. 8 bzw. 9 bzw. 10 nicht mehr von dem elektronischen Steuergerät 11 betätigt werden kann. Anstelle der in' den Zuleitungen zu den Einspritzventilen liegenden Schaltkontakte 16 bis 19» die als öffner ausgebildet sind, können auch Schließer verwendet sein, die bei Ausfall des Verbrennungsvorganges in einem Zylinder der Brennkraftmaschine die Erregerwicklung eines der Einspritzventile 7 bis 10 kurzschließen. Anstelle der r Schaltkontakte können auch Halbleiterschalter verwendet werden.
Damit das elektronische Steuergerät 25 einen der Schaltkontakte 15 bis 19 bei Überschreitung einer bestimmten Temperäturschwelle in einem der Reaktoren auslöst, werden die Temperaturen in den Zweigleitungen 30 bis 33 der einzelnen Zylinder der Brennkraftmaschine untereinander verglichen und derjenige Zylinder ermittelt, der die niedrigste Temperatur aufweist. Nach Ermittlung dieses Zylinders wird der Steuerstrom zu dem Einspritzventil dieses Zylinders unterbrochen. Parallel dazu werden optische oder akustische Signaleinrichtungen betätigt, um dem die Brennkraftmaschine Bedienenden, beispielsweise dem Fahrer eines Kraftfahrzeuges anzuzeigen, daß ein
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Zylinder der Brennkraftmaschine nicht ordnungsgemäß arbeitet.
Besonders vorteilhaft bei der beschriebenen Lösung ist, daß nur die Kraftstoffzufuhr zu demjenigen Zylinder unterbrochen wird, in dem ohnehin kein Verbrennungsvorgang stattfindet. Damit tritt durch die Abschaltung der Kraftstoffzufuhr kein zusätzlicher Drehmomentabfall der Brennkraftmaschine ein.
Bei einem zweiten, weiter nicht dargestellten Ausführungsbeispiel, kann das Signal, welches angibt, daß in einem Zylinder keine oder keine vollständige Verbrennung stattfindet, auch aus den Temperaturen in den Zweigleitungen 30 bis 33 des Auspuffsystems 20 der Brennkraftmaschine gewonnen werden. In Abhängigkeit von diesen Temperaturen kann dann wieder die Zuleitung zu einem der Einspritzventile 7 bis 10 in den Zweigleitungen 3 bis 6 des Ansaugrohres 2 der Brennkraftmaschine 1 unterbrochen werden.
Eine weitere Möglichkeit besteht darin, die Temperaturen der einzelnen Zylinder nicht in den Zweigleitungen 30 . bis 33 des Auspuffsystems 20 der Brennkraftmaschine zu messen, sondern durch Temperaturfühler in den Zylinderköpfen der Brennkraftmaschine zu ermitteln. Dadurch kommen infolge der Zylinderkopfkühlung der Brennkraftmaschine Temperatur-' fühler für niedrigere Temperaturen zur Verwendung. Dies bedeutet eine Vereinfachung und Verbilligung des Aufbaus · der Schutzeinrichtung.
Eine nicht stattfindende Verbrennung oder eine nicht vollständige Verbrennung in einem Zylinder der Brennkraftmaschine 1 läßt sich auch über den Verbrennungsdruck in den Zylindern der Brennkraftmaschine ermitteln. Zu diesem Zweck ist in j edem Zylinder der Brennkraftmaschine ein Drucksensor vorzusehen. *
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Auch.über eine Ionenstrom- oder Zündstromraessung läßt sich eine nicht einwandfrei arbeitende Zündung erkennen.
Eine Vereinfachung der beschriebenen Einrichtung läßt sich . auch dadurch erreichen, wenn nicht die Temperaturen der einzelnen Zylinder überwacht werden und dann die den einzelnen Zylindern zugeordneten Magnetventile betätigt werden, sondern wenn Zylindergruppen und die diesen Zylindergruppen zugeordneten Magnetventile überwacht und betätigt werden. ·
Eine weitere Möglichkeit zur Verhinderung von unzulässigen Temperaturerhöhungen der Reaktoren besteht darin, in einzelnen zu den jeweiligen Zylindern der Brennkraftmaschine führenden Ansaugrohren Steuerklappen vorzusehen, die in Abhängigkeit von der Reaktortemperatur verschwenkbar sind, wobei diejenige Klappe geschlossen wird, die in dem Ansaugrohr desjenigen Zylinders ist, der die Temperaturerhöhung auslöst.
Zweckmäßigerweise werden die Klappen als pneumatisch betätigbare Ventile ausgebildet, die vom Unterdruck im Ansaugrohr der Brennkraftmaschine gesteuert werden, wobei zur Servosteuerung ein Magnetventil für die Steuerluft vorgesehen ist.
Bei Brennkraftmaschinen,mit zwei Vergasern für je zwei Zylinder wird entweder mit Hilfe von Magnetventilen die Kraftstoffzufuhr zu wenigstens einer Schwimmerkammer unterbrochen oder die Drosselklappe wenigstens eines Vergasers zur Verhinderung weiterer Gemischbildung ganz geschlossen.
Auch im Schiebebetrieb von Brennkraftmaschinen kann es vor- . kommen, daß die Reaktoren unzulässig hoch erwärmt werden, da die Reaktoren mit nicht vollständig verbranntem Kraftstoff angereichert werden. Auch hier ist es vorteilhaft, die Zufuhr
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des Kraftstoffes bzw. des Kraftstoff-Luft-Gemisches schon vor überschreiten der zulässigen Katalysatortemperatur wenigstens teilweise zu unterbrechen. Es ist in diesem Fall jedoch zweckmäßig, zur Vermeidung von besonders hohen Abgasemissionsspitzen die Kraftstoffzufuhr erst nach einer Verzögerung von ca. 20 see. abzustellen. Während der Zeit bis zur verzögerten Abschaltung der Kraftstoffzufuhr wird durch die über das Saugrohr angesaugte Luft eine bessere Verbrennung erreicht.
Die zeitliche Steuerung der Abschaltung des Kraftstoffes bei Schiebebetrieb"kann zweckmäßigerweise mit Hilfe eines Bimetallrelais erfolgen. Die Kraftstoffzufuhr wird zur Vermeidung von Schäden an den Reaktoren erst dann wieder eingeschaltet, wenn im Schiebebetrieb eine bestimmte Drehzahl der Brennkraftmaschine unterschritten wird.
Zur Verbesserung der Betriebssicherheit und zum Schutz vor unnötiger Betätigung der Schutzeinrichtung kann wenigstens ein weiterer Temperaturfühler vorgesehen sein, der dazu dient, in einem unteren Temperaturbereich die Inbetriebnahme der Schutzeinrichtung zu verhindern und damit eine unerwünschte Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr zu verhindern.
Eine derartige Verriegelung der Schutzeinrichtung ist notwendig, weil die Verbrennungsvorgänge in der Brennkraftmaschine in einem bestimmten von der Zündfolge bestimmten Rhythmus ablaufen und dadurch die Zylinder der Brennkraftmaschine nicht gleichzeitig, sondern nacheinander Abgas ausstoßen. Da aber die Temperaturfühler 26 bis 29 die Abgastemperatur in den Zweigrohren 30 bis 33 untereinander vergleichen, kann es zu einer unerwünschten Auslösung der Schutzeinrichtung kommen, wenn z. B. bei einem Kaltstart der Zylinder 1 der Brennkraftmaschine sofort betriebsbereit ist, die übrigen Zylinder aber nicht bei den ersten Kurbelwellenumdrehungen sondern erst kurze Zeit später zu arbeiten beginnen. In diesem Fall würde für diese
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Zylinder die Schutzeinrichtung wirksam und die Kraftstoffzufuhr zu diesen Zylindern unterbrochen. Dadurch kann es vorkommen, daß die Brennkraftmaschine überhaupt nicht anläuft oder nur mit einem Teil der Zylinder arbeitet.
Durch den Temperaturfühler 40, der beispielsweise im Auspuffsystem 20 angeordnet sein kann, wird sichergestellt, daß erst eine bestimmte Mindesttemperatur erreicht sein muß, bevor die Schutzeinrichtung wirksam werden kann. Zu diesem Zweck ist . der Temperaturfühler 40 über einen Schwellwertschalter 41 mit dem Steuergerät 25 verbunden, das durch das Ausgangssignal des Schwellv.'ertschalters 41 solange blockiert wird, bis eine bestimmte Mindesttemperatur überschritten ist. Der Temperaturfühler 40 kann dabei an einer beliebigen Stelle in oder in der Nähe der Brennkraftmaschine oder im Auspuffsystern der Brennkraftmaschine angeordnet sein. Es können aber auch mehrere Temperaturfühler an den genannten Stellen angeordnet sein oder es können auch einer oder mehrere der bereits vorhandenen Temperaturfühler 23, 24 oder 26 bis 29 oder solche Temperaturfühler, die am Motorblock, im Motoröl, im Kühlwasser , Kühlluftsystem der Brennkraftmaschine angeordnet sind, verwendet werden.
Eine weitere Möglichkeit zur Vermeidung einer unerwünschten Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr beim Start der Brennkraftmaschine besteht darin, eine- Verzögerungsschalteinrichtung vorzusehen, die beispielsweise mechanisch, elektrisch oder pneumatisch ausgelöst werden kann. Mit der Betätigung eines Anlaßschalters 42 wird ein Andrehmotor 43 in Umdrehung versetzt. Gleichzeitig wird durch Betätigung des Anlaßschalters eine Verzögerungsschalteinrichtung 44 ausgelöst, die für eine · willkürlich bestimmbare Zeitdauer die Schutzeinrichtung zur Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr blockiert. Zweckmäßigerweise wird die Zeitdauer so gewählt, daß ein sicheres Anlaufen
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der Brennkraftmaschine gewährleistet ist,.daß aber eine kritische Temperatur des katalystischen Reaktors nicht erreicht werden kann. Erst nach Ablauf der eingestellten Zeitdauer kann die Schutzeinrichtung wirksam werden und bei Ausfall eines oder mehrerer Zylinder die Kraftstoffzufuhr zu diesen Zylindern unterbrechen.
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Claims (1)

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    Ansprüche
    Γΐ.)Schutzeinrichtung für eine Anordnung zur Verminderung von schädlichen Anteilen der Abgasemission von Brennkraftmaschinen, deren Auspuffsystern wenigstens einen thermischen und/oder katalytischen Reaktor zur Nachbehandlung des Abgases der Brennkraftmaschine aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß dem VerbrennungsVorgang in einzelnen Zylindern oder Zylindergruppen charakterisierende Sensoren (26-29) vorgesehen sein, die bei zu einer unzulässigen Temperaturerhöhung im Auspuffsystem (20) bzw. wenigstens einem der Katalysatoren (21,22) führenden Vorgängen in der Brennkraftmaschine (1) die Absperrung des zugeführten Kraftstoffes bzw. des Kraftstoff-Luft-Gemisches zu einzelnen die Temperaturerhöhung verursachenden Zylindern oder Zylindergruppen auslösen.
    2. Schutzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der Nähe jedes Zylinders bzw. jeder Zylindergruppe der Brennkraftmaschine (1) ein Temperaturfühler (26-29) vorgesehen ist, der ein der Temperatur des Abgases des Zylinders bzw. der Zylindergruppe entsprechendes elektrisches Signal liefert, das bei Überschreitung eines Schwellwertes die Zufuhr des Kraftstoffes bzw. des Kraftstoff-Luft-Gemisches
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    zu dem die Überschreitung des Schwellwertes auslösenden Zylinders unterbricht.
    3. Schutzeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in wenigstens einem der vor überhitzung • zu schützenden Katalysatoren (21,22) ein Temperaturfühler (23»2*0 angeordnet ist, der den Schwellwert liefert, bei dem die Abschaltung der Zufuhr des Kraftstoffes bzw. des
    - Kraftstoff-Luft-Gemisches zu dem die Temperaturerhöhung verursachenden Zylinder bzw. der Zylindergruppe erfolgt.
    U. Schutzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der bzw. die Temperaturfühler (26-29) zur Erfassung der Abgastemperatür aus den einzelnen Zylindern bzw. Zylindergruppen im Auslaßkrümmer des Auspuff systems der Brennkraftmaschine angeordnet sind.
    5. Schutzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der bzw. die Temperaturfühler (26-29) zur Erfassung der Abgastemperatur aus den einzelnen Zylindern bzw. Zylindergruppen in den Zylinderköpfen der Brennkraftmaschine angeordnet sind.
    6. Schutzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß ein elektrisches Steuergerät (25) zur Ermittlung der Differenz zwischen der Katalysator- und
    - 13 -
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    der Abgastemperatur vorgesehen ist, das eine Schalteinrichtung (16-19) zur Abschaltung der Zufuhr des Kraftstoffes bzw. des Kraftstoff-Luft-Gemisches zu wenigstens einem Zylinder bzw. einer Zylindergruppe auslöst.
    7· Schutzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Erzeugung eines den Verbrennungsvorgang in der Brennkraftmaschine charakterisierenden elektrischen Signales wenigstens ein Drucksensor vorgesehen ist, wobei bei Überschreitung eines vorgegebenen Schwellwertes die Zufuhr des Kraftstoffes bzw. des Kraftstoff-Luft-Gemisches zu einem Zylinder bzw. einer Zylindergruppe unterbrochen wird.
    8. Schutzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß mit der Abschaltung der Zufuhr des Kraftstoffes bzw. des Kraftstoff-Luft-Gemisches zu einem Zylinder bzw. einer Zylindergruppe ein Warnsignal für den Benutzer der Brennkraftmaschine ausgelöst wird.
    9. Schutzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffzufuhr durch Abschaltung wenigstens eines Einspritzventiles der Brennkraftmaschine unterbrochen wird. ..
    10» Schutzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch
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    gekennzeichnet, daß die Zufuhr des Kraftstoff-Luft-Gemisches . durch Schließen von wenigstens einer verschwenkbaren Klappe in einem zu einem Zylinder der Brennkraftmaschine führenden Ansaugrohr unterbrochen wird.
    11. Schutzeinrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die verschwenkbaren Klappen als pneumatisch betätigbare
    _ Ventile ausgebildet sind, die vom Unterdruck im Ansaugrohr der Brennkraftmaschine steuerbar sind, wobei ein Servo-Magnetventil für die Steuerluft vorgesehen ist.
    12. Schutzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß bei Brennkraftmaschinen mit zwei Vergasern die Kraftstoffzufuhr zu einem der Vergaser, insbesondere über ein Magnetventil unterbrochen wird.
    13· Schutzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß bei Brennkraftmaschinen mit zwei Vergasern die Bildung des Kraftstoff-Luft-Gemisches durch
    Schließen der Starterklappe wenigstens eines Vergasers
    verhindert wird.
    14. Schutzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13»
    dadurch gekennzeichnet, daß während des Schiebebetriebes
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    1 Λ 2 O
    der Brennkraftmaschine die Absperrung des Kraftstoffes bzw. des Kraftstoff-Luft-Gemisches nach Überschreiten der zulässigen Katalysatortemperaten mit einer Verzögerung erfolgt, wobei während der Verzögerungszeit dem die Temperaturerhöhung verursachenden Zylinder Zusatzluft zugeführt wird.
    15. Schutzeinrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Verzögerung durch ein Zeitrelais, insbesondere durch ein Bimetallrelais auslösbar ist.
    16. Schutzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Temperaturfühler vorgesehen ist, der in Abhängigkeit von der Temperatur im Auspuffsystem der Brennkraftmaschine die Schutzeinrichtung blockiert.
    17. Schutzeinrichtung nach Anspruch l6, dadurch gekennzeichnet, daß der Temperaturfühler im Auspuffsystem der Brennkraftmaschine angeordnet ist. ■
    18. Schutzeinrichtung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß der Temperaturfühler an oder in der Nähe der Brennkraftmaschine angeordnet ist.
    19. Schutzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß als Temperaturfühler wenigstens
    - 16' 40 9846/0019
    - 16 - 14 2 0
    einer der der Temperaturüberwachung im Auspuffsystem der Brennkraftmaschine dienenden Temperaturfühler (23, 24 bzw. 26 bis 29) Verwendung findet.
    20. Schutzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß als Temperaturfühler wenigstens ein am Motorblock, im Motoröl, im Kühlwasser und/oder im Kühl-
    ' luftsystem der Brennkraftmaschine angeordneter Temperaturfühler Verwendung findet.
    21. Schutzeinrichtung nach einem der Ansprüche 16 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß der Temperaturfühler mit einem Schwellwertschalter verbunden ist, der unterhalb einer einer Mindesttemperatur entsprechenden Schaltschwelle ein das Ansprechen der Schutzeinrichtung blockierendes elektrisches Signal liefert.
    22. Schutzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein mit dem Startvorgang der Brennkraftmaschine auslösbares Zeitglied vorgesehen ist, das die Schutzeinrichtung für eine willkürlich bestimmbare Zeit nach dem Startvorgang blockiert.
    46/0019
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