DE2318175A1

DE2318175A1 - Heizungs- und lueftungseinrichtung fuer einen kraftwagen

Info

Publication number: DE2318175A1
Application number: DE2318175A
Authority: DE
Inventors: Rudolf Andres; Hans Dr Ing Dr Ing Scherenberg
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1973-04-11
Filing date: 1973-04-11
Publication date: 1974-10-31
Also published as: US3861282A; GB1442865A; FR2225304A1; FR2225304B1; IT1011224B

Description

Daimler-Benz Aktiengesellschaft Palm 9822/4

Stuttgart-Untertürkheim 10. April 1973

Heizungs- und Lüftungseinrichtung für einen Kraftwagen

Die Erfindung bezieht sich auf eine Heizungs- und Lüftungseinrichtung für einen KraftwageA, mit einem aus einem Elektromotor und Lüfterrad bestehenden Gebläse, das mit einem von Hand zu bedienenden Schalter ein- oder ausgeschaltet werden kann.

Um das Wohlbefinden der Insassen von Kraftwagen nicht zu beeinträchtigen, ist die Zufuhr von Frischluft zum Innenraum des Fahrzeuges erforderlich. Da dabei eine möglichst gleichgroße Luftmen^e Lei jedt iahrgeschwindigkeit erwünscht ist, wird bei niedrigen F.Jir. · hwindigkeiten oder bei Stillstand des Kraftwagens die fehlende Förderung von Frischluft curch Staudruck durch eine Förderung mittels Gebläse ersetzt. Die Förderung von Frischluft mittels eines Gebläses bei langsamer Fahrt oder bei Stillstand des Fahrzeuges ist aber leider nicht ungefährlich, weil bei diesen lietriobszuständen des Fahrzeuges unter den heutigen Verkehrsverhältnissen, nämlich bei einem langsamen Fahren oder Nachrücken in dicht aufgeschlossener Kolonne oder einem Halten in einer Kolonne, z.B. vor Verkehrs-

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anipeln, große Mengen Abgase in den Innenraum des Fahrzeuges gedrückt werden. Die Folge ist eine wesentliche Minderung des Wohlbefindens der Insassen und eine Geruchsbelästigung,

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die geschilderten Nachteile zu beseitigen. Erfindungsgemäß wird die gestellte Aufgabe dadurch gelöst, daß in Reihe zu dem von Hand zu bedienenden Schalter ein zusätzlicher Schalter vorgesehen ist, der bei kleinen Fahrgeschwindigkeiten oder bei Stillstand des Kraftwagens das eingeschaltete Gebläse ausschaltet und mit zunehmender Fahrgeschwindigkeit oder Überwindung des Stillstandes wieder einschaltet.

Durch die Erfindung wird erreicht, daß bei langsamer Fahrt des Kraftwagens oder bei einem Halt das Gebläse ausgeschaltet wird, so daß bei langsanier Fahrt in Kolonne mit geringen Abständen oder bei einem Halt hinter einem Kraftwagen, z.B. vor Verkehrsampeln, der Innenraum des Kraftwagens nicht mit Abgase enthaltende Luft gefüllt wird. Sobald dann eine gewisse Fahrgeschwindigkeit und entsprechend auch ein ausreichender Abstand zum vorherfahrenden Fahrzeug erreicht ist, schaltet sich das Gebläse wieder von selbst ein. Es ist demnach keine besondere Aufmerksamkeit erforderlich, um das Gebläse auszuschalten, wenn mit Abgasanteilen in der geförderten Frischluft zu rechnen ist, und auch nicht, um nach Wegfall der Gefahr das Gebläse wieder einzuschalten.

In vorteilhafter Ausgestaltung des Gegenstandes der Erfindung kann der zusätzliche Schalter aus einem Fliehkraftschalter bestehen, der von einem die Fahrgeschwindigkeit vermittelnden Glied angetrieben wird, oder er kann aus einem Stillstandschalter bestehen. Ein Stillstandschalter ist'ein elektrischer

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Drehzahlschalter, der seine Punktion in der Bewegungsphase des Kraftwagens kurz vor Stillstand ausübt und dessen Wirkungsweise auf der Eigenschaft von Öl beruht, sich auf Metalloberflächen nach deren Benetzung leicht auszubreiten und einem schnellen Abstreifen einen gewissen Widerstand entgegenzusetzen.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung kann parallel zum zusätzlichen Schalter ein weiterer Schalter vorgesehen sein, der in Abhängigkeit von einer beim Anhalten des Kraftwagens ausgeübten willkürlichen Betätigung eines im Kraftwagen vorhandenen Bedienungsgliedos das eingeschaltete Gebläse ausschaltet. Dadurch wird erreicht, daü nicht bei jeder langsamen Fahrt oder bei Jedem Halt des Fahrzeuges ein Ausschalten des Gebläses stattfindet, sondern nur dann, wenn es z.B. bei Kolonnenfahrt gewünscht wird.

Bei Kraftwagen, die mit einem automatischen Getriebe ausgerüstet sind und bei denen es bei einem Halt in der Regel erforderlich ist, den Kraftwagen mit der Bremse festzuhalten, kann der weitere Schalter in vorteilhafter Weise mit dem Fußbremshebel oder dessen Gestänge gekoppelt sein, so daß das laufende Gebläse ausgeschaltet wird, wenn bei langsamer Fahrt gebremst oder bei einem Halt die Fußbremse getreten wird.

Der von Hand zu bedienende Schalter kann zwei Einschaltstellungen aufweisen, wobei der zusätzliche Schalter und der weitere Schalter nur einer dieser Einschaltstellungen zugeordnet sein kann. Mit dieser Ausbildung ist es möglich, je nach Wahl durch Einschalten des Gebläses in der einen Einschaltstellung den Lauf des Gebläses unabhängig vom Betriebszustand des Kraftwagens zu halten und durch Einschalten in der anderen Ein-

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schal tstell ung an den Betriebszustand zu binden. Ferner ist es möglich, willkürlich die Bindung an den !Betriebszustand durch Einschalten der anderen Schaltstellung aufzuheben.

Sofern ein von Hand zu bedienender Schalter vorgesehen ist, mit dem mindestens zwei unterschiedliche Drehzahlbereiche für das Gebläse einschaltbar sind, kann in weiterer Ausgestaltung des Erfindungsgegenstandes die Anordnung derart getroffen sein, daß einer dieser Drehzahlbereiche, vorzugsweise ein oberer Drehzahlbereich, ohne Beeinflussung durch den zusätzlichen Schal tor und den weiteren Schalter bleibt. Dadurch wird ein Drehzahlbereich gewonnen, der von dem Betriebszustand des Kraftwagens unabhängig ist und der benutzt werden kann, wenn die Bindung des Gebläsebetriebes an den Betrieb des Kraftwagens unerwünscht ist.

In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in einem AusfUhrungsbeispiel schematisch dargestellt.

In einem LUftungsschacht 1 eines Kraftwagens ist zur Förderung von Frischluft ein Gebläse 2 vorgesehen, das aus einem Elektromotor 3 und einem Lüfterrad h besteht. Das Gebläse 2 kann mit einem von Hand zu bedienenden Schalter 'S eingeschaltet werden, derart, daß bei einer Stellung des Schaltgliedes 6 auf dem Kontakt 7 die Leitung 8 mit der Leitung 9 verbunden wird und das Gebläse im oberen Drehzahlbereich umläuft, und derart, dai3 bei einer Stellung des Schaltgliedes 6 auf dem Kontakt die Leitung H mit der Leitung 11 verbunden wird und das Gebläse im unteren Drehzahlbereich umläuft.

In der Leitung 11 ist in Reihe zu dem Schalter 5 ein zusätzlicher Schalter 12 angeordnet, der aus einem Schaltglied 13 und aus einem dieses betätigenden Fliehkraft- oder Stillstandschalter ]k

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besteht. Parallel zur Leitung 11 verläuft eine Leitung 15, in der ein weiterer Schalter 16 vorgesehen ist. Dieser Schalter umfaßt ein Schaltglied 17» das mit dem Fuübremshobel 18 des Kraftwagens gekoppelt ist. Der Schalter 12 ist geschlossen, wenn sich der Kraftwagen mit mehr als kleiner Fahrgeschwindigkeit bewegt, und der Schalter 16 ist dabei geschlossen, wenn der Fußbrornshebel nicht getreten wird. Wird beim Schalter 5 das Schaltglied 6 auf den Kontakt 10 geschwenkt, läuft das Gebläse 2 im unteren Drehzahlbereich um und fördert Frischluft. Bei sehr kleiner Fahrgeschwindigkeit oder Stillstand des Kraftwagens öffnet zwar der Schalter 12, das Gebläse 2 läuft aber weiter um, wenn der Schaltor 16 bei nicht betätigtem Fußbremshebel 18 geschlossen bleibt. Durch Treten des Fußbremshebels wird der Schalter 16 geöffnet und das Gebläse 2 bleibt stehen, obwohl es mit dem Schalter 5 eingeschaltet ist. Der Eintritt von Abgasen wird verhindert. Durch Loslassen des Fußbremshebels kann das Gebläse bewußt wieder eingeschaltet werden, auch dadurch, daü mit dem Schalter *> das Schaltglded 6 auf den Kontakt 7 geschwenkt wird, wodurch das Gebläse im oberen Drehzahlbereich umläuft.

Für den Fall, daß mit dem Schalter 5 drei Drehzahlstufen für das Gebläse eingeschaltet werden können, ist es möglich, die Anordnung derart zu treffen, daü bei langsamer Fahrt des Kraftwagens oder bei dessen Stillstand das Gebläse ausgeschaltet wird, wenn es in dem unteren und in einem mittleren Drehzahlbereich umläuft.

Ferner kann es vorteilhaft sein, die Ausbildung der Schalter derart zu treffen, daß das Gebläse mit Verzögerung zugeschaltet und mit Verzögerung abgeschaltet wird. Sinngemäß könnte mit der beschriebenen Vorrichtung auch eine Frischlufteintrittsklappe geschlossen und gleichzeitig eine Umluftklappe geöffnet werden. Bei vorhandener Kälteanlage empfiehlt es sich, lediglich den Frischlufteintritt zu schließen, wenn das Fahrzeug langsam fährt oder stillsteht.

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Claims

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Ansprüche

Heizungs- und Lüftungseinrichtung für einen Kraftwagen, mit einem aus einem Elektromotor und einem Lüfterrad bestehenden Gebläse, das mit einem von Hand zu bedienenden Schiilter ein- oder ausgeschaltet werden kann, dadurch {gekennzeichnet , daß in Heihe zu dem von Hand zu bedienenden Schalter ( '·>) ein zusätzlicher Schalter (12) vorgesehen ist, der bei kleinen Fahrgeschwindigkeiten oder bei Stillstand des Kraftwagens das eingeschaltete Gebläse (2) ausschaltet und mit zunehmender Fahrgeschwindigkeit euer Überwindung des Stillstandes das Gebläse wieder einschaltet.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der zusätzliche Schalter (12) aus einem Fliehkraftschalter besteht.

3. einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der zusätzliche Schalter (12) aus einem Stillstandschalter besteht.

k. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3» dadurch gekennzeichnet, daß parallel zum zusätzlichen Schalter (12) ein weiterer Schalter (16) vorgesehen ist, der in Abhängigkeit von einer beim Anhalten des Kraftwagens ausgeübten willkürlichen Betätigung eines im Kraftwagen vorhandenen Eedienungsgliedes das eingeschaltete Gebläse (2) ausschaltet.

"5. Einrichtung nach Anspruch k, dadurch gekennzeichnet, daß der weitere Schalter (16) mit dem Fußbremshebel (18) oder dessen Gestänge gekoppelt ist.

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6. Einrichtung nach den Ansprüchen 1 bis ^, dadurch gekennzeichnet, daß der von Hand zu bedienende Schalter (5) zwei Einschaltstellungen aufweist und der zusätzliche Schalter (12) und der weitere Schalter (16) nur einer dieser ICinschal tStellungen zugeordnet ist.

7· Einrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 5, mit einem von Hand zn bedienenden Schalter, mit dem mindestens zwei unterschi e(;l i c'ie Drehzahlbereiche für das Gebläse einschaltbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß einer dieser Drehzahlbereiche, vorzugsweise ein oberer Drehzeihlbereich, ohne Beeinflussung durch den zusätzlichen Schalter (12) und den weiteren Schalter (16) bleibt.

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