[go: up one dir, main page]

DE2302160C3 - Elektronische Steuereinrichtung für die Zündung oder Brennstoffeinspritzung einer Brennkraftmaschine - Google Patents

Elektronische Steuereinrichtung für die Zündung oder Brennstoffeinspritzung einer Brennkraftmaschine

Info

Publication number
DE2302160C3
DE2302160C3 DE2302160A DE2302160A DE2302160C3 DE 2302160 C3 DE2302160 C3 DE 2302160C3 DE 2302160 A DE2302160 A DE 2302160A DE 2302160 A DE2302160 A DE 2302160A DE 2302160 C3 DE2302160 C3 DE 2302160C3
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
pulse
pulses
internal combustion
combustion engine
ignition
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DE2302160A
Other languages
English (en)
Other versions
DE2302160B2 (de
DE2302160A1 (de
Inventor
Eric Harold London Ford
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
AUTOCAR EQUIPMENT Ltd LONDON GB
Original Assignee
LUMENITION Ltd LONDON
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by LUMENITION Ltd LONDON filed Critical LUMENITION Ltd LONDON
Publication of DE2302160A1 publication Critical patent/DE2302160A1/de
Publication of DE2302160B2 publication Critical patent/DE2302160B2/de
Application granted granted Critical
Publication of DE2302160C3 publication Critical patent/DE2302160C3/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/009—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents using means for generating position or synchronisation signals
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P3/00—Other installations
    • F02P3/02—Other installations having inductive energy storage, e.g. arrangements of induction coils
    • F02P3/04—Layout of circuits
    • F02P3/055—Layout of circuits with protective means to prevent damage to the circuit, e.g. semiconductor devices or the ignition coil
    • F02P3/0552—Opening or closing the primary coil circuit with semiconductor devices
    • F02P3/0554—Opening or closing the primary coil circuit with semiconductor devices using digital techniques
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/15—Digital data processing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/15—Digital data processing
    • F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P7/00—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices
    • F02P7/06—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of circuit-makers or -breakers, or pick-up devices adapted to sense particular points of the timing cycle
    • F02P7/073—Optical pick-up devices
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Description

Pjesc Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dall die Summier- und Vergleichseinriehtung ein digitaler Zähler ist, der auf den Sollwert einstellbar ist, welcher von der Einstelleinrichtung als aus wenigstens einem der beiden Brennkraftmasehinen-Betriebsparameter gewonnener Digitalwert vorgegeben wird, und daß das Ausgangssignal des Zählers und die Impulse des ersten Impulserzeugers einer UND-Logik einer Verstärkerschaltung zugeführt werden, über welche die Zündung oder Brennstoffeinspritzung ausgelöst wird, wenn bei anstehendem Impuls des ersten Impulserzeugersdas Ausgangssignal des Zählers erscheint.
Bei der Erfindung werden die beiden synchron mit der Brennkraftmaschine erzeugten Impulsfolgen in Digitalwerte umgewandelt. Da ein Vergleich von ausschließ- lieh digitalen Werten stattfindet, arbeitet die Steuereinrichtung sehr zeitgenau. Spannunjjsschwankungen wirken sich nicht negativ aufdcn Anfang und die Dauer des Steuersignals für die Zündung oder Einspritzung aus.
Im folgenden wird die Erfindung anhand einer Ausführungsbeispiele darstellenden Zeichnung näher erläutert. Im einzelnen zeigt
Fig. 1 ein Blockschaltbild einer Steuereinrichtung für die Zündung einer Brennkraftmaschine,
Fig.2 eine Scheibe zum Unterbrechen eines Lichtstrahls zur Verwendung in einer Steuereinrichtung der Fig. I,
Fig.3 ein Schaltbild der Steuereinrichtung der Fig. I.
Fig.4 eine erste, abgewandelte Schaltung des in jo F i g. 3 gezeigten Fototransistors,
Fig.5 eine zweite abgewandelte Schaltung des in F i g. 3 gezeigten Fototransistors,
F i g. 6 ein Impulsdiagramm für die Steuereinrichtung der Fig. 1,
F i g. 7 ein Blockschaltbild einer Steuereinrichtung für die Brennstoffeinspritzung einer Brennkraftmaschine.
F ig. 8 eine Scheibe zum Unterbrechen eines Lichtstrahls zur Verwendung in einer Steuereinrichtung der F i g. 7,
F i g. 9 ein Schaltbild der Steuereinrichtung der F i g. 7 und
Fig. IO ein Impiilsdiagramm für die Steuereinrichtung der F i g. 7.
Im ersten Ausführungsbeispiel ist die Steuereinrichtung für die Zündung einer Vierzylinder-Brennkraftmaschine dargestellt. Die Steuereinrichtung besteht im wesentlichen aus einer zwei Impulserzeuger umfassenden Vorrichtung I zum Unterbrechen von Lichtstrahlen, zwei Impulsformern II, 12, einer Summier- und Vergleichseinriehtung 14, jiner Einstelleinrichtung 16 für die Brennkraftmaschinen-Betriebsparameter und einer Verstärkerschaltung 13. Die die beiden Impulserzeuger umfassenden Vorrichtung I besteht aus einem Gehäuse 2, einer Scheibe 3, einer die Scheibe 3 tragenden Welle 4, Infrarotstrahlungsquellen 5, 6 und Strahlungsdetektoren 7, 8. Die infrarotstrahlungsquellen 5, 6 sind vorzugsweise Galliumarsenidlampen und die Strahlungsdetektoren 7, 8 sind vorzugsweise Fototransistoren. Die Welle 4 wird von der Nockenwel- w) Ic der Brennkraftmaschine angetrieben.
Die Scheibe 3 weist zwei auf konzentrischen Kreisringen angeordnete Serien von Schlitzen 9, 10 auf. Eis sind vier große Schlitze 9 im gleichen Winkelabstand und eine große Anzahl (z. B. 68) kleine Schlitze 10 >r> vorgesehen. Die Schlitze 9 ermöglichen einen Einfall infraroter Strahlung von der Strahlungsquelle 5 auf den Fototransistor 7. wahrem' die Schlitze 10 einen Einfall infraroter Strahlung von der Strahlungsquelle 6 auf ilen Fototransistor 8 ermöglichen. Die Strahlungsquellen 5, 6 werden von einer gemeinsamen stabilisierten Strahlungsquelle 20 mit Strom versorgt. Die Strahlungsquelle 5, der Fototransistor 7 und die Schlitze 9 bilden den ersten Impulserzeuger, während die Strahlungsquelle 6, tier Fototransistor 8 und die Schlitze 10 den zweiten Impulserzeuger bilden.
Die beiden Impulserzeuger 5,7,9 und 6,8,10 sind an den Eingängen der Impulsformer 11, 12 angeschlossen. Der Ausgang des Inipulsformers 12 liegt am Eingang der einen digitalen Zähler aufweisenden Summier- und Vergleichseinriehtung 14. Die Summier- und Vergleichseinriehtung 14 wird von einer Steuereinrichtung 16 auf einen von Brennkraftmaschinen-Parametern abhängigen bestimmten Zählwert gesetzt, so daß die Summicr- und Vergleichseinriehtung 14 so lange ein »0«-Ausgangssignal liefert, als die vom dem impulsformer 11 ankommenden Impulseden eingestellten Zählwert noch nicht erreicht haben. Ist der Wert aber erreicht, erscheint am Ausgang der Summier- ur.d Vergleichseinrichtung 14 ein »!«-Ausgangssigna!. Die Einstelleinrichtung gibt das digitale Signal in binärer Form über die Leitungen 22.7 bis 22c/in die Summier- und Vergleichseinriehtung 14 ein und empfängt an zwei Eingängen 24;i, 246 in digitaler Form die Information der Drehzahl und der Last der Brennkraftmaschine. Diese Information stammt von einer bekannten Analog-Meßvorrichtung und wird in digitale Form umgewandelt.
Die Verstärkerschaltung 18 enthält eins UND-Logik. Wenn der Impulsformer U und die Summier- und Vergleichseinriehtung 14 Signalpaare »0« und »1« oder »1« und »0« oder »0« und »0« liefern, fließt in der Primärwicklung der Zündspule 26 Strom. Wenn jedoch der Impulsformer 16 und die Summier- und Vergleichseinriehtung 14 gleichzeitig ein »!«-Ausgangssignal liefern, wird der Strom in der Primärwicklung der Zündspule 26 unterbrochen, was zu einem Zusammenbrechen des magnetischen Feldes und zu e;ner h^hen Sekundärspannung führt, die einen Zündfunken entstehen läßt. Der Strom in der Primärwicklung bleibt so langr ausgeschaltet, wie der Impulsformer Il und die Summier- und Vergleichseinriehtung 14 das »!«-Ausgangssignal gleichzeitig liefern.
Nach dem Schaltbild der F i g. 3 weisen die Impulsformer II, 12 erste Transistoren 30a 306, zweite Transistoren 32a, 326, erste Kollektorwiderslände 34a. 346, zweite Kollektorwiderstände 36a, 366 und Riickkopplungswiderstände 38a, 386 auf. Die ersten und zweiten Transistoren 30a, 306, 32a, 326 sind kaskadenförmig geschaltet, um invers zu schalten, so daß jeweils einer voll eingeschaltet ist, während der andere voll sperrt. Die Ausgänge der Fototransistoren 7,8 sind mit den Steuerelektroden der ersten Transistoren 30a, 306 derart verbunden, daß bei leitenden Fototransistoren 7, 8 die fcrsten Transistoren 30a, 306 gesperrt sind und umgekehrt. Dioden 40a, 406 sind jeweils zwischen den Kollektoren und den Emittern der Fototransistoren 7,8 geschaltet. Sie sorgen für ein sauberes Durchschalten dieser Elemente.
Die Galliumarsenidlampen 5, 6 sind in Reihe mit Widerständen 42a, 426 geschaltet und über einen gemeinsamen Widerstand 43 an die 12-VSpanniingsquelle gelegt. Eine Zenerdiode 44 ist zu den mit ihren Widerständen 42a, 426 parallel geschalteten Galliumarsenidlampen parallel geschallet, um eine stabilisierte Spannung zu liefern.
Der Kollektor des Transistors 32a des ersten
Impulsformer?! ti liegt an der Steuerelektrode eines Transistor«» 50 des Verstärkers 18 und an ilen Stell-Rückstelleingang der Summier- und Vergleichseinrichtiing 14. Der Kollektor des Transistors 32/) lies /weiten Impiilsforniers 12 liegt an der Steuerelektrode ; des Transistors 50 über die Summier- und Vcrgleichscin richliing 14.
Der Transistor 50 leitet nur dann, wenn die Ausgänge des Impulsformers I I und der Summier- und Vcrglciehstinrichtung 14 ein »!«-Ausgangssignal liefern, lolglich in isl der Transistor 50 bei den (ihrigen dri'i Komhinatio nen von Aiisgangssignalen ausgeschaltet, l'.in Wider stand 52 isl in Keilie /um Kollektor lies Widerstandes ,ingcordnct
Der Verstärker 18 weist zwei I .cisitiHL'stransistoi cn i'i 54, 5f) ,inf. die als DarlingtonT'aar geschaltet sind, lerner Dioden 58, W). h2. eine /enerdiode 64. Widerstand Wi. 68. 70 Die I eisliingstransisloren 54, 56 sind durili die /eneidiode 64 und 'lie Dioile 62 ^csihul/l W ei ilen im Stromkreis positive Finschaltimpulsc hei ausgesehalte :< > tem Darlington ['aar 54, 56 indii/iert. dann hrieht die Spannung der /enerdioi'e 64 zusammen, so dal) dun h den Widerstand 66 Strom zur Steuerelektrode des l.eistungslransislors 54 fließen kann Das Darlington l'aar wird damit in kontrollierter Weise fur die Dauer _>; dieser Stromstöße eingeschaltet, so dall keine (ielalu besieht, dal! der eine oder andere I'ransistor des Darlington-I'aares 54. 56 für den (all hoher positivei Spannungsstdlte ziisanimenbrieht. Negative Sliomsio He. die bei aiisgeschalictem Darlingtim -l'aar auftreten. )<i werden ubei die Diode 62 zur Masse abg'letiet. Die Dinile 58 vcrhindcr1. dall die durch die Zctvrdiode 64 gehende Spannung über den Transistor 50 /i;r Masse gelangen kann
Die Sekundärwicklung der Zündspule ist mit i.en J5 Zündkerzen 72..' bis 72</ über einen Verteiler 74 in der üblichen Weise verbinden
■\n Stelle lewetls eine1- ein/igen I ototransistors 7, 8 «..mn ein Darlington -Paar eingesetzt werden Die Ai'ernatu Schaltungen μγλΙ in I ι g. -1 und 5 dargestellt, jo Diese Schaltungen weisen ein Dariingion-P.iar auf. das .ms -jinem I o'otransistor 76 und einen ρηρ-Τ ransistor 78 besteht, u (,beiiier F.milter des I ot c !transistors 76 mit dem ilmitier '.!es Transistors 78 verbinden isi in jedem !'all ist die Diode 40 parallel /-ir K·-!!cktor-Kminer-Strecke de- Transistors 78 gesch.il'et. In der ersten •\iternativ Schaltung der f 1 g. Λ >si lier l.mi'tcr des l-'iitotransisiors 76 über einen Widerstand 80 an Masse ireleg!. w ahrend in der zweiten Alternativ -Schaltung tie1" fig 5 der I.muter über eine Diode 82 an Masse gelegt yi ■ si. Die zweite Ai>ernativ-SchalTung sorg; fur ein noch sauberes Schalten als die entsprechenden fierr.erne bei der Schaltung der F i g. 3.
Die Arbeitsweise der Steuereinrichtung soll nun an den in F i g. 6 dargestellten Impulsediagrammen erläu- η tert werden.
Wenn die Scheibe 3 sich mit der Drehzahl der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine dreht, fällt die Infrarot-Strahlung von den Gailiumarsenidlampen 5, 6 durch die Schlitze 9, 10 auf die zugehörigen Fototransi- «> stören 7, 8. Der Fototransistor 7 erzeug! dann vier Stromimpulse pro Umdrehung der Scheibe 3. während der Fototransistor 8 eine wesentlich größere Anzahl fz. B. 68) Stromimpulse pro Umdrehung der Scheibe 3 erzeugt. Die beiden Impulsformer 11,12 sorgen für eine >.·. Schnellumschaliung und Verstärkung dieser Impulse, so daß sie die unter a und b gezeigte Rechteckform erhalten. Während der Zeit fO bis /1 wird der Fototransistor 7 von der Infrarot-Strahlung erregt, so daß er eingeschaltet ist. Die Transistoren 30a. 32a sind dann ausgeschaltet bzw. eingeschaltet. Der Impulsformer liefert damit ein »(»«Ausgangssignal. Hei 11 wird die Infrarot-Strahlung ausgeblendet, so daß der Impulsformer ein »!«-Ausgangssignal liefert. Dieses Ausgangssignal wird an die Summier- und Verglcichseinrichtting t4 und an den Transistor 50 der IJNI)-I.ngik der Verstärkerschaltung 18 gegeben. Die Summier- und Vergleichseinrichtting 14 zählt nun die Impulse des /weiten Impulsformer* 12 bis auf den von der Steuereinrichtung 16 eingestellten Zählwerk. Die Summier- und Verglcichsciniichlung 14 liefert bis über den Zeitpunkt 1 I hinaus ein »0« Ausgangssignal, nuller wenn die Steuereinrichtung auf maximalen Vorlauf des Ziind/eilpunklcs eitigcstclll isl. Wenn der Impulsformer Il ein »I« Aiisgangssigiial erzeugt, werden die I.ei siungsiransisicren 50. 54. 56 nicht geschaltet, weil die Minimier und veigicichseinrichiung i4 noch ein »()<· Aiisgangssignal liefert Im Ausfuhrungsbeispicl isl die Summier- und Vcrglcicliscinrichtiinp 14 so eingestellt, dal) sie sechs Impulse abzählt, ehe sie cm ··I<t Aiisgangssignal liefert. Zum Zeitpunkt /2. bei dem die Zählung ν01, sechs Impulsen abgeschlossen ist. erzeugt die Summier und Verglciehscinrichtiing 14 also cm »I ■< Ausgangssignal, das mit dem bereits anstehen den »i« Ausgangssignal des ersten Impulsformers Il die !!NU logik der Verstärkerschaltung 18. d.h. den I ransistor 50. einschaltet.
Der l.ciMuiigstransistor schallet nun das Darlington l'aar 54 56 ein. um den Slromfluß m der Primärwicklung der Zündspule 26 zu unterbrechen. Das CcId in der Primärwicklung der Zündspule 26 bricht infolgedessen zusammen, so dall in der Sekundärwicklung eine hohe Spannung induziert wird, die einen Zündfunken entstehen laßt. Zum Zeitpunkt /3 erzeugt der erste Impulsformer Il ein »0« Aiisgangssignal. Die Summieruiid Vergleichscinrichiiing 14 wird dann' zurückgeschaltet und erzeugt ein »O«-Ausgangssign.:i. wie in I" ig. h durch d.is Impulsdiagranim ('dargestellt ist.
Mit der Änderung der Last und/oder der Drehzahl der Brennkraftmaschine berechnet die Steuereinrichtung 16 aus den über die F.ingänge 24a. 24έ eingefüllerten Information den neuen Zählwert. der über die Ausgänge 22;i bis 22c/in digitaler Form in die Summier und Vergieichseinriehtung 14 eingegeben wird. Die Summier- und Vcrgleichseinrichtung 14 zählt nun nach Beginn mehr oder weniger Impulse, ehe ein .■!"-Ausgangssignal geliefert wird, um damit den Zündzeitpunkt für einen Vor- oder Nachlauf gegenüber der vorhergehenden Position einzustellen. Im dargestellten Aiisführungsbeispiel hat die Steuereinrichtung 16 einen maximalen digitalen Ausgang von sechzehn, so daß die Zählung der Summier- und Vergleichseinrichtung 14 von Null bis fünfzehn variieren kann., wobei NuI die Zählung für den maximalen Vorlauf und fünfzehn die für den maximalen Nachlauf ist.
Das zweite Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 7 bis ξ ist für die Brennstoffeinspritzung einer Brennkraftmaschine bestimmt. Die Einrichtung ist in vieter Hinsicht der beschriebenen sehr ähnlich. Entsprechende Bauteile haben die gleichen Bez.ugszeichen. Die Hauptunter schiede sind folgende:
a) Die Vorrichtung mit den Impulserzeugern hat zwe Paar Infrarotlampen 5a. 5b und 6a. 6ö und zwe Paar Fototransistoren 7a. Tb und 8a, 8,i>, wobei di( Infrarotlampe 5a der Infrarotlampe 5ft und di<
Infrarotlampe Ba der Infrarotlampe 66 diametral gegenüberliegen.
b) Die Scheibe 3 hat einen großen Schlitz 9 und vierundsechzig kleine Schlitze 10.
c) Es sind zwei erste Impulsformer He, 116. die mit ihren Eingängen an den Ausgängen der Fototransistoren 7a, 76 angeschlossen sind, und zwei zweite Impulsformer 12a, 126, die mit ihren Eingängen an den Ausgängen der Fototransistoren 8a, 86 angeschlossen sind, und zwei Summier- und Vergleichseinrichtungen 14a, 146 vorgesehen.
d) Die Steuereinrichtung 16 hat fünf Digitalausgänge, was eine Gesamtzählung von zweiunddreißig zuläßt. Die Summier- und Vergleichscinrichtungcn 14a, 146 sind jeweils so programmiert, daß eine Zählung bis zu maximal zweiunddreißig Impulsen möglich ist.
e) Es sind zwei transistorisierte Verstärker 18a, 186 vorgesehen, die jeweils Hubmagnete 84a. 846 steuern.
Die dargestellte Einrichtung zur Kraftstoffeinspritzung ist für einen Sechszylindermotor vorgesehen. Beide Einspritzvorrichtungen sind jeweils so angeordnet, daß drei Zylinder von jeder Einspritzvorrichtung versorgt werden. Die erste Einspritzvorrichtung versorgt die Zylinder I, Il und III und die zweite Einspritzvorrichtung versorgt die Zylinder IV, V und Vl. Die Zündfolge in einer Sechszylinder-Zündkraftmaschine "H I-V-III-VI-II-IV, so daß die Hubmagnete 84a. 846 abwechselnd arbeiten müssen. Dies wird durch den einzigen Schlitz 9 in der Scheibe 3 erreicht.
Der Schlitz 9 ist so angeordnet, daß eine maximale Brennstoffmenge eingespritzt wird, wenn der Hubmagnet 84a oder 846 praktisch im gesamten Bogen des Schlitzes erregt wird, der von dem Schlitz 9 begrenzt ist. Eine geringe Brennstoffmenge erhält man dadurch, daß der Hubmagnet 84a oder 846 nach Passieren der vorderen Kante des Schlitzes so lange nach erregt wird, bis der eingestellte Zählwert erreicht ist. Die eigentliche Erregung des Hubmagneten ist also kürzer als es der Länge des Bogens des Schlitzes 9 entspricht.
In Fig. 9 ist nur eine Hälfte der gesamten Schaltung dargestellt, und zwar nur die Teile mit dem Kennbuchstaben a. Die eine Schaltungshälfte die dargestellt ist, ist identisch mit der beschriebenen Steuereinrichtung für die Zündung, außer daß eine Eisenkerninduktivität 86a zwischen die Diode 58a und den Emitter des Transistors 54 eingeführt ist und ein zusätzlicher Umkehrtransistor 88a mit einem Kollektorwiderstand 90 zwischen dem Ausgang der Summier- und Vergleichseinrichtung 14a und dem Transistor 50a vorgesehen ist.
Die Arbeitsweise dieser Steuereinrichtung für die einzuspritzende Brennstoffmenge wird im folgenden
to unter Bezugnahme auf die Impulsdiagramme der Fig. 10 näher erläutert.
Die Impulszüge a und 6 stellen die Ausgangsimpulse des ersten Impulsformers Ha, 12a dar. Die nicht dargestellten entsprechenden Impulszüge der anderen Schaltungshälfte sind identisch, jedoch um 180" phasenverschoben.
Zum Zeitpunkt (0 wird der Fototransistor 7a durch die Infrarotstrahlung der Lampe 5a erregt, so daß am Kollektor des Transistors 32aa ein »O«-Ausgangssignai ansteht. Gleichzeitig erscheint am Ausgang der Summier- und Vergleichseinrichtung 14a ein »OK-Ausgangssignal. Jetzt beginnt die Zählung. Zum Zeitpunkt (1 wird der Fototransistor 7a entregt und am Ausgang des Transistors 32aa erscheint ein »!«-Ausgangssignal.
Da die Summier- und Vergleichseinrichtung aber immer noch ein »O«-Ausgangssignal liefert, kann der Transistor 88a nicht eingeschaltet werden. Die Summier- und Vergleichseinrichtung 14a liefert erst bei Erreichen des Zählwertes zehn zum Zeitpunkt f2 ein »!«-Ausgangs signal. Der Transistor 88 schaltet dann durch. Der Transistor 50a wird infolgedessen gesperrt. Die Leistungstransistoren 54a und 56a werden dagegen eingeschaltet, so daß der Hubmagnet 84a erregt wird. Der Hubmagnet 84a bleibt erregt bis zum Zeitpunkt 13, bei dem der Transistor 7a wieder erregt wird und der Impulsformer 11a und die Summier- und Verglcichseinrichtung 14a jeweils wieder ein »O«-Ausgangssignal liefern. Die Einstelleinrichtung 16 wird so eingestellt, daß der Zählwert sechs überschritten werden muß, bevor der Hubmagnet 84a erregt wird. Für die Erregur>b müssen beide Signale am Transistor 88a »!«-Signale sein, so daß die Kraftstoffeinspritzung von einem Maximum 32-6 = 26 Impulsen bis zu einem Minimum von Null geht.
Hierzu 5 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

  1. Patentanspruch:
    Elektronische Steuereinrichtung für die Zündung oder Brennstoffeinspritzung einer Brennkraftmaschine, mit einem ersten Impulserzeuger, der jeweils bei einem bestimmten ersten Maschinendrehwinkel einen Impuls liefert, und einem zweiten Impulserzeuger, der jeweils bei einem bestimmten zweiten Maschinendrehwinkel, welcher wesentlich kleiner ist als der erste Drehwinkel, einen Impuls liefert, wobei insbesondere die Impulse der beiden Impulserzeuger in nachgeordneten Impulsformern in Rcchieckform gebracht werden, mit einer Summier- und Vergleichseinrichtung, der die Impulse des ersten und zweiten Impulserzeugers zugeführt werden, die auf einen Impuls des ersten Impulserzeugers hin die Impulse des zweiten Impulserzeugers aufsummiert und die, wenn die Impulssumme einem von einer Einstelleinrichtung vorgegebenen und von wenigstens einem der Brennkraftmaschinen-Betriebsparameter »Drehzahl« und »Drosselklappenstellung« abhängigen Sollwert entspricht, ein Ausgangssignal abgibt, mittels dem die Zündung oder die Brennstoffeinspritzung auslösbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Summier- und Vergleichseinrichtung ein digitaler Zähler (14, I4a. 146^ ist, derauf den Sollwert einstellbar ist, welcher von der Einstelleinrichtung (16} als aus wenigstens einem der beiden Brennkraftmaschinen Betriebsparameier gewonnener Digitalwert vorgegeben wird, und daß das Ausgangssignal des Zählerb und die Impulse des ersten Impulserzeugers (7, Ta, 7b)einer UND-Logik einer Verstärkerschaltung (18, i&a, \%b) zugeführt werden, über welche die Zündung oder Brennstoffeinspritzung ausgelöst wird, wenn bei anstehendem Impuls des ersten Impulserzeugers das Ausgangssignal des Zählers erscheint.
    Die Erfindung betrifft eine elektronische Steuereinrichtung für die Zündung oder Brennstoffeinspritzung einer Brennkraftmaschine, mit einem ersten Impulserzeuger, der jeweils bei einem bestimmten ersten Maschinendrehwinkel einen Impuls liefert, und einem zweiten Impulserzeuger, der jeweils bei einem bestimmten zweiten Maschinendrehwinkel, welcher wesentlich kleiner ist als der erste Drehwinket, einen Impuls liefert, wobei insbesondere die Impulse der beiden Impulserzeuger in nachgeordneten Impulsformern in Rechteckform gebracht werden, mit einer Summier- und Vergleichseinrichtung, der die Impulse des ersten und zweiten Impulserzeugers zugeführt werden, die auf einen Impuls des ersten Impulserzeugers hin die Impulse des zweiten Impulserzeugers aufsummiert und die, wenn die Impulssummc einem von einer Einstelleinrichtung vorgegebenen und von wenigstens einem der Brennkraftmaschinen-Betriebsparameter »Drehzahl« und »Drosselklappenstellung« abhängigen Sollwert entspricht, ein Ausgangssignal abgibt, mittels dem die Zündung oder die Brennstoffeinspritzung auslösbar ist.
    Bei einer bekannten Steuereinrichtung dieser Art (US-PS 35 92 178) werden die vom zweiten Impulserzeuger erzeugten und die gleiche Amplitude aufweisenden Rechteckimpulse, bevor sie der Vergleichseinrichtung zugeführt werden, unter Berücksichtigung der Ureniikrufinuiüchinen-lk'iriL'bspiirameier in Impulse umgeformt, deren Amplitude umgekehrt proportional zu der Drehzahl der Maschine ist, während die Impulse des ersten Impulserzeugers einen Generator, dem diu Impulse des zweiten Impulserzeugers zugeführt werden, derart steuern, daß er bei anstehendem Impuls des ersten Impulserzeugers ein stufenförmiges Ausgangssigna! erzeugt, das der Drehstellung der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine entspricht. Dieses stufenförmige Signal wird der Verglcjchseinrichtung zusammtn mit den in umgekehrt proportionale Signale umgeformten Signale des zweiten Impulserzeugers der Vergleichseinrichtung zugeführt. Die Vcrglcichseinrichtung nimmt dabei einen analogen Vergleich vor. Mit einer solchen Steuereinrichtung läßt sich der Zündzeitpunkt kaum ex:\kt bestimmen. Schon geringe Spannungsschwankungen führen zu Fehlern. Außerdem kann eine solche Schaltung nur die Auslösung der Zündung oder Brennstoffeinspritzung nicht aber deren Ende bcstiininen.
    Bei einer andersartigen bekannten Steuereinrichtung für die Brennstoffeinspritzung einer Brennkraftmaschine (DE-OS 19 17 487), erfolgt die Brennstoffeinspritzung durch einzelne Impulszüge aus Impulsen konstanter Frequenz und konstanter Amplitude. Die Impulse werden erzeugt von einem Oszillator und über eine Torschaltung den Einspritzorganen zugeführt Die Torschaltung wird ge65fnet von einer Einrichtung, die von der Kurbelwellenstellung abhängig ist, und wird geschlossen von einer Vergleichseinrichtung, die ein von Brennkraftmaschinen-Betriebsparametern abhängiges Signal mit dem Ausgangssignal eines Zählers für die durchgelassenen Impulse vergleicht.
    Bei einer andersartigen bekannten Steuereinrichtung
    JS für die Zündung oder Brennstoffeinspritzung einer Brennkraftmaschine (DE-OS 19 09 525) wird wie bei der vorigen bekannten Steuereinrichtung die Einspritzung oder Zündung durch Impulsfolgen ausgelöst, die von einem in der Frequenz und Amplitude konstante Impulse liefernden Oszillator erzeugt werden. Die Impulse gelangen über eine Torschaltung in einen Zähler. Die Torschaltung wird geöffnet von einem Start- und Auslöseimpuls auf einer mit der Winkelgeschwindigkeit der Brennkraftmaschine angetriebenen Scheibe abtastenden, einen monostabilen Schalter steuernden Abtaster. Bei geöffneter Torschaltung zahlt der Zähler vorwärts. Wenn die monostabile Schaltung zurückkippt, gelangen keine weiteren Impulse in den Zähler. Der Abtaster erzeugt ein weiteres Steuersignal für eine zweite monostabil Schaltung, die ihrerseits eine zweite Torschaltung öffnet, über die Hilfssignale von der mit der Winkelgeschwindigkeit der Brennkraftmaschine angetriebenen Scheibe in den Zähler zur Rückstellung eingezahlt werden. Sobald der Zählerstand Null erreicht ist, liefert der Zähler ein Ausgangssignal zum Auslösen der Zündung oder Brennstoffeinspritzung.
    Beide zuletzt beschriebenen Steuereinrichtungen unterscheiden sich von der zuerst beschriebenen'
    hü bekannten Steuereinrichtung vor allem dadurch, daß die zu verarbeitenden Impulse nicht mit der Brennkraftmaschine synchronisiert sind. Daraus resultiert ein ungenauer Zündzeitpunkt.
    Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine
    i.r> Steuereinrichtung der eingangs genannten Art dahingehend /u verbessern, daß der Anfangszcitpunkt und die Dauer des für die Zündung und Brennstoffeinspritzung zu erzeugenden Signals «itgcnaucr erfolgt.
DE2302160A 1972-01-18 1973-01-17 Elektronische Steuereinrichtung für die Zündung oder Brennstoffeinspritzung einer Brennkraftmaschine Expired DE2302160C3 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB231172A GB1410782A (en) 1972-01-18 1972-01-18 Ingition systems and fuel injection system for internal combustion engines

Publications (3)

Publication Number Publication Date
DE2302160A1 DE2302160A1 (de) 1973-07-19
DE2302160B2 DE2302160B2 (de) 1978-02-16
DE2302160C3 true DE2302160C3 (de) 1978-10-05

Family

ID=9737320

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE2302160A Expired DE2302160C3 (de) 1972-01-18 1973-01-17 Elektronische Steuereinrichtung für die Zündung oder Brennstoffeinspritzung einer Brennkraftmaschine

Country Status (12)

Country Link
US (1) US3981282A (de)
JP (1) JPS5648698B2 (de)
AU (1) AU467755B2 (de)
BR (1) BR7300409D0 (de)
CA (1) CA984935A (de)
DE (1) DE2302160C3 (de)
ES (1) ES410903A1 (de)
FR (1) FR2168443B1 (de)
GB (1) GB1410782A (de)
IT (1) IT976943B (de)
SE (1) SE402799B (de)
ZA (1) ZA73146B (de)

Families Citing this family (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2339896B2 (de) * 1973-08-07 1977-12-08 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Zuendeinrichtung fuer brennkraftmaschinen
GB1482626A (en) * 1973-09-12 1977-08-10 Lucas Electrical Ltd Spark ignition systems for internal combustion engines
GB1483611A (en) * 1974-05-07 1977-08-24 Lumenition Ltd Ignition systems for internal combustion engines
US4130097A (en) * 1974-05-07 1978-12-19 Ford Eric H Ignition systems for internal combustion engines
JPS5444056B2 (de) * 1974-05-20 1979-12-24
US4130096A (en) * 1975-04-30 1978-12-19 Lumenition Limited Ignition systems for internal combustion engines
FR2347804A1 (fr) * 1976-04-05 1977-11-04 Radiotechnique Compelec Dispositif optoelectronique d'allumage pour moteur a combustion interne
US4153019A (en) * 1977-04-20 1979-05-08 General Motors Corporation Peak cylinder combustion pressure ignition spark timing system
JPS6011216B2 (ja) * 1977-05-26 1985-03-23 株式会社デンソー 空燃比制御装置
JPS6014913B2 (ja) * 1979-04-11 1985-04-16 日産自動車株式会社 エンジンの電子制御点火装置
US4461257A (en) * 1980-03-28 1984-07-24 Nissan Motor Company, Limited Method and system for controlling engine ignition timing
US4334509A (en) * 1980-04-04 1982-06-15 Eltra Corporation Electronic ignition with step advance
DE3045716A1 (de) * 1980-12-04 1982-07-22 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Signalgeber fuer die ausloesung von zuend- und einspritzvorgaengen bei einer viertakt-brennkraftmaschine
DE3220896A1 (de) * 1982-06-03 1983-12-08 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Sensor
GB2178844A (en) * 1985-07-13 1987-02-18 Penny Turbines Ltd Noel A fuel control system for a gas turbine engine
USRE34183E (en) * 1986-02-05 1993-02-23 Electromotive Inc. Ignition control system for internal combustion engines with simplified crankshaft sensing and improved coil charging
JP2690136B2 (ja) * 1989-03-08 1997-12-10 三菱電機株式会社 内燃機関の点火時期制御装置
AU681614B2 (en) * 1992-12-14 1997-09-04 Transcom Gas Technologies Pty Ltd Electronic engine timing
EP0673474B2 (de) * 1992-12-14 2002-01-16 Transcom Gas Technologies Pty. Ltd. Elektronische motorsteuerung

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1917389B2 (de) * 1969-04-03 1970-10-22 Gunter Hartig Verfahren und Vorrichtung zum Erzeugen von Ausloeseimpulsen
US3646926A (en) * 1969-11-06 1972-03-07 Mallory Electric Corp Breakerless ignition system
US3809029A (en) * 1970-01-09 1974-05-07 Toyota Motor Co Ltd Electric control apparatus for internal combustion engines
US3757755A (en) * 1971-10-14 1973-09-11 Inst Gas Technology Engine control apparatus
US3749073A (en) * 1971-11-23 1973-07-31 Gte Sylvania Inc Electronic ignition timing system for internal combustion engines
US3738339A (en) * 1971-12-06 1973-06-12 Gen Motors Corp Electronic ignition spark advance system
JPS5443648B2 (de) * 1973-02-27 1979-12-21

Also Published As

Publication number Publication date
ES410903A1 (es) 1976-01-16
GB1410782A (en) 1975-10-22
AU467755B2 (en) 1975-12-11
JPS5648698B2 (de) 1981-11-17
FR2168443B1 (de) 1977-07-22
SE402799B (sv) 1978-07-17
IT976943B (it) 1974-09-10
FR2168443A1 (de) 1973-08-31
JPS4882232A (de) 1973-11-02
CA984935A (en) 1976-03-02
DE2302160B2 (de) 1978-02-16
BR7300409D0 (pt) 1973-09-27
AU5098673A (en) 1974-07-11
ZA73146B (en) 1973-09-26
DE2302160A1 (de) 1973-07-19
US3981282A (en) 1976-09-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2302160C3 (de) Elektronische Steuereinrichtung für die Zündung oder Brennstoffeinspritzung einer Brennkraftmaschine
DE2608755C3 (de) Anordnung zur Steuerung der Schließzeit einer Brennkraftmaschine
DE2846877C2 (de)
DE2507055C2 (de) Verfahren (Optimierungsverfahren) und Vorrichtung zur Regelung einer Brennkraftmaschine
DE2840706C2 (de) Elektronische Steuereinrichtung zum Steuern des Betriebs einer Brennkraftmaschine
DE2606890C2 (de) Hochleistungszündanlage für Brennkraftmaschinen
DE1798273A1 (de) Steueranlage fuer Schrittschaltmotor
DE2929516C2 (de) Elektrisch gesteuerte Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine
DE2416115C2 (de) Elektronische Steuereinrichtung für die Zündung einer Brennkraftmaschine
DE2711894A1 (de) Vorrichtung zur steuerung des tastverhaeltnisses einer in ihrer frequenz veraenderbaren signalfolge
EP0411285B1 (de) Verfahren und Anordnung mit induktivem Drehgeber zur Steuerung, insbesondere des Zündzeitpunkts von Brennkraftmaschinen
DE2516353C3 (de) Elektronisches Brennstoffeinspritzsteuersystem für eine Brennkraftmaschine
DE2448304C2 (de) Elektrisch gesteuerte Kraftstoffeinspritzanlage für Brennkraftmaschinen
DE2447673A1 (de) Verfahren und anordnung zur schrittmotorsteuerung
DE2250628B2 (de) Schaltungsanordnung zur Steuerung von Kraftstoff-Einspritzventilen an einer Brennkraftmaschine
DE2726950C2 (de) Anordnung zum Bestimmen eines Funktionszeitpunkts für eine Brennkraftmaschine
DE2331266A1 (de) Schaltungsanordnung zum synchronisieren eines folgeeinspritzsystems fuer einspritzmotoren mit der zylindertaktfolge
DE2802860A1 (de) Digitalrechner fuer das optimale mischen von sauerstofftraeger und treibstoff fuer brennkraftmaschinen mit vergaser
DE68910747T2 (de) Vorrichtung zur Schliesszeitregelung für Zündanlagen.
DE3337339C3 (de)
DE2807499A1 (de) Zuendanlage fuer brennkraftmaschinen
DE2700768A1 (de) Schwellenzuendschaltung
DE4016307A1 (de) Zuendkreisueberwachung an einer brennkraftmaschine
DE69021576T2 (de) Anlage mit magnetischem schwungrad.
DE2525536C2 (de) Elektrisch gesteuerte Kraftstoffeinspritzeinrichtung für selbstzündende Brennkraftmaschine

Legal Events

Date Code Title Description
C3 Grant after two publication steps (3rd publication)
Q161 Has additional application no.

Ref document number: 2416115

Country of ref document: DE

AG Has addition no.

Ref country code: DE

Ref document number: 2416115

Format of ref document f/p: P

8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: AUTOCAR EQUIPMENT LTD., LONDON, GB

8328 Change in the person/name/address of the agent

Free format text: COHAUSZ, W., DIPL.-ING. KNAUF, R., DIPL.-ING. COHAUSZ, H., DIPL.-ING. WERNER, D., DIPL.-ING. DR.-ING. REDIES, B., DIPL.-CHEM. DR.RER.NAT. SCHIPPAN, R., DIPL.-ING. DR.-ING., PAT.-ANWAELTE, 4000 DUESSELDORF