DE2301446A1

DE2301446A1 - THROTTLE VALVE ARRANGEMENT FOR A COMBUSTION ENGINE

Info

Publication number: DE2301446A1
Application number: DE2301446A
Authority: DE
Inventors: Kurt Hiestermann
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1973-01-12
Filing date: 1973-01-12
Publication date: 1974-07-18
Also published as: US3861377A

Description

Aktiengesellschaft
5180 Wolfsburg Corporation
5180 Wolfsburg

Unsere Zeichen: K I4O8
9709-Hu/SaOur symbols: K I4O8
9709-Hu / Sa

Drosselklappen-Anordnung für eine BrennkraftmaschineThrottle assembly for an internal combustion engine

Die Erfindung betrifft eine Drosselklappen-Anordnung für eine Brennkraftmaschine mit einer Drosselklappe in einem Ansaugrohr, der eine erste Feder derart zugeordnet ist, daß diese die Drosselklappe entgegen einer Betätigungskraft in einer Leerlaufstellung zu halten sucht. Die Betätigungskraft wird bei in ein Fahrzeug eingesetzter Brennkraftmaschine in üblicher ¥eise mittels eines Pedals gewonnen. Unter dem Ansaugrohr im Sinne der Erfindung ist bei Vergasermaschinen auch der Vergaser zu verstehen.The invention relates to a throttle valve arrangement for an internal combustion engine with a throttle valve in an intake pipe to which a first spring is assigned in such a way that it seeks to keep the throttle valve in an idling position against an actuating force. When the internal combustion engine is used in a vehicle, the actuating force is usually obtained by means of a pedal. In carburetor machines, the intake pipe in the context of the invention is also to be understood as meaning the carburetor.

Bei derartigen Drosselklappenanordnungen besteht die Gefahr, daß beim Bruch der genannten Feder die Drosselklappe nicht in ihre Leerlaufstellung zurückbewegt wird, sobald die Betätigungskraft verschwunden ist. Die Drossel·» klappe folgt demgemäß nicht mehr den vom Fahrer gegebenen Befehlen, und die diesen gegenüber erhöhte Motordrehzahl kann Anlaß zu schwerwiegenden Unfällen geben.With such throttle valve arrangements there is a risk that the throttle valve will break if the said spring breaks is not returned to its idle position once the operating force has disappeared. Accordingly, the throttle valve no longer follows the instructions given by the driver Commands and the increased engine speed compared to these can give rise to serious accidents.

Amerikanische Sicherheitsnormen verlangen daher mindestens zwei Energiequellen, die die Drosselklappe so beaufschlagen, daß .auch bei Ausfall einer der Energiequellen nochAmerican safety standards therefore require at least two energy sources that act on the throttle valve in such a way that that even if one of the energy sources fails

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die Drosselklappe in ihre Leerlaufstellung geschwenkt wird. Würde man aber gemäß dieser Torschrift zwei parallel liegende Federn verwenden, von denen jede für die Erzeugung des halben Wertes des üblicherweise vorgesehenen Moments für das Schwenken der Drosselklappe in IhTe Leerlauf stellung ausgelegt ist, so würde das Schwenken der !Drosselklappe in ihre Leerlauf stellung beim Bruch einer der beiden Federn in unzulässiger Weise verlangsamt werden.the throttle valve is pivoted to its idle position. But if you would use two parallel springs according to this Torschrift, each of which for the generation half the value of the torque normally provided for pivoting the throttle valve into its idle position is designed, the pivoting of the! throttle valve would be in its idle position if one of the two breaks Springs are slowed down in an unacceptable manner.

Diese Schwierigkeiten werden bei einer erfindungsgemäß dadurch gekennzeichneten Drosselklappen-Anordnung vermieden, daß der Drosselklappe eine zweite Feder derart zugeordnet ist, daß die/die Drosselklappe bei Bruch der ersten Feder in entgegengesetzter Richtung wie die erste !feder in eine zumindest ungefähr der Leerlaufstellung entsprechende Anschlagstellung schwenkt, und daß das von der ersten Fe-. der auf die Drosselklappe ausgeübte Moiaent so viel größer als das von der zweiten Feder ausgeübte Moeent ist, daß die Differenz der von beiden Federn ausgeübten Momente bei Verschwinden der Betätigungskraft die Drosselklappe in die Leerlaufstellung schwenkt..These difficulties are avoided with a throttle valve arrangement characterized according to the invention, that the throttle valve is assigned a second spring in such a way that the / the throttle valve when the first spring breaks in the opposite direction as the first! feather in one at least approximately the idle position corresponding stop position pivots, and that of the first Fe-. the Moiaent exerted on the throttle valve is so much greater than the Moeent exerted by the second spring that the Difference in the moments exerted by both springs when disappearing the actuating force swivels the throttle valve into the idle position ..

Durch die erfindungsgemäße Auslegung der beiden Federn ist also sichergestellt, daß ia üblichen Betrieb, d. h. ohne Federbruch, die beiden Federn dasselbe Moeent auf die Drosselklappe ausüben, das bei bekannten Konstruktionen von nur einer Feder erzeugt wird. Beim Bruch derjenigen Feder, die das schwächere Moment erzeugt, wirkt deageaäß nur das von der einen Feder erzeugte Moment, so daß die Betätigungskraft, d. h. der Pedaldruck, vergrößert werden muß* um die Drosselklappe in eine Öffnungsstellung zu bringen, während beim Verschwinden der Betätigungskraft die erste Feder die Drosselklappe schneller als bei oronungsgeeäßer zweiter Fe-The inventive design of the two springs is thus ensured that ia normal operation, i. H. without spring break, the two springs have the same moeent on the throttle valve exercise, which is generated in known constructions of only one spring. If the spring breaks that which produces the weaker moment, only that of the moment generated by a spring, so that the actuating force, d. H. the pedal pressure must be increased * by the Bring the throttle valve into an open position while when the actuation force disappears, the first spring opens the throttle valve faster than with oronungsgeäßer second spring

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der in ihre Leerlaufstellung "bewegt. Liegt dagegen ein Bruch der ersten Feder vor, so sorgt die zweite Feder für die erwünschte Verringerung der Drehzahl, indem sie die Drosselklappe in eine zumindest ungefähr der Leerlaufstellung entsprechende Anschlagstellung schwenkt. Dabei kann die zweite Feder, da im ordnungsgemäßen Betrieb der Anordnung nur die Differenz der Momente'wirksam ist, so stark ausgelegt sein, daß auch dieses Schwenken der Drosselklappe in die Anschlagstellung mit einer ausreichenden Geschwindigkeit erfolgt. which moves into its idle position. If, on the other hand, there is a break the first spring, the second spring ensures the desired reduction in speed by controlling the throttle valve pivots into a stop position corresponding at least approximately to the idle position. The second Spring, since only the difference between the moments is effective in the proper operation of the arrangement, is designed to be so strong be that this pivoting of the throttle valve into the stop position takes place at a sufficient speed.

Zweckmäßigerweise wird.die Betätigungskraft der Drosselklappe über einen Schlepphebel zugeführt, der also an der Drosselklappe bzw. einer Schwenkachse derselben so angreift, daß er di e Schwenkbewegung der Drosselklappe in ihre Anschlag-Stellung bei Bruch der ersten Feder nicht behindert. Unabhängig von der jeweiligen Pedalstellung erfolgt also dieses Schwenken der Drosselklappe.Appropriately, the operating force of the throttle valve fed via a rocker arm, which acts on the throttle valve or a pivot axis of the same in such a way that that he th e pivoting movement of the throttle valve in its stop position not hindered if the first spring breaks. This takes place independently of the respective pedal position Pivoting the throttle.

Da es sich hierbei um eine Schwenkbewegung in eine Stellung handelt, die zumindest ungefähr 180 gegen die Leerlaufstellung versetzt ist, und da demgemäß die zweite Feder über einen großen Winkelbereich wirksam sein-muß, wird man sie als auf eine Schwenkachse der Drosselklappe aufgesetzte Schenkelfeder ausbilden.Since this is a pivoting movement into a position that is at least approximately 180 against the idle position is offset, and since accordingly the second spring must be effective over a large angular range, it will be as a leg spring placed on a pivot axis of the throttle valve.

Die Figur zeigt schematisch ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Anordnung. In dem Saugrohr 1 ist in bekannter und daher im einzelnen nicht dargestellter Weise die Drosselklappe 2 gelagert, die ausgezogen in ihrer Leerlaufstellung wiedergegeben ist. Mit der Schwenkachse 3 der Drosselklappe 2 sind, wie durch den Hebelarm 4 angedeutet, die erste Feder 5 oni die zweite Feder 6 verbunden; die zweiteThe figure shows schematically an embodiment of the invention Arrangement. In the suction pipe 1 is in a known and therefore not shown in detail manner Throttle valve 2 stored, which is shown pulled out in its idle position. With the pivot axis 3 of the throttle valve 2, as indicated by the lever arm 4, the first spring 5 is connected to the second spring 6; the second

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Jeder 6, die in der Konstruktion als auf die Schwenkachse 5 aufgesetzte Schenkelfeder ausgebildet ist, übt ein kleineres Moment als die erste Feder 5 ^ailf die Drosselklappe 2 aus. Die Differenz dieser Momente ist so groß, daß bei fehlender Betätigungskraft, die gemäß dem Pfeil 7 über den Schlepphebel 8 auf die Drosselklappe 2 aufgebracht wird, diese allein durch die Wirkung der ersten Feder 5 in der Leerlaufstellung gehalten wird bzw. bei plötzlichem Entfernen der Betätigungskraft 7 in einer vorgegebenen Zeit in die Leerlaufstellung bewegt wird.Each 6, which is designed as a leg spring placed on the pivot axis 5, exerts a smaller moment than the first spring 5 ^ail f the throttle valve 2. The difference between these moments is so great that if there is no actuation force, which is applied to the throttle valve 2 via the rocker arm 8 according to the arrow 7, it is held in the idle position solely by the action of the first spring 5 or if the actuation force is suddenly removed 7 is moved into the idle position in a predetermined time.

Diese Zeitbedingung bleibt auch dann gewahrt, wenn ein Bruch der zweiten Feder 6 auftritt; dann muß zur Regelung der Brennkraftmaschine lediglich eine größere Betätigungskraft 7 aufgebracht werden.This time condition is maintained even if the second spring 6 breaks; then must regulate the Internal combustion engine only a larger actuating force 7 can be applied.

Sobald aber ein Bruch der ersten Feder 5 auftritt, wird die zweite Feder 6 gleichsam freigegeben und schwenkt, unbehindert durch den Schlepphebel 8, die Drosselklappe in ihre mit 2^f bezeichnete Anschlagstellung, die zumindest ungefähr der Leerlaufstellung entspricht.As soon as the first spring 5 breaks, however, the second spring 6 is released and swings, unhindered by the rocker arm 8, the throttle valve into its ^{stop position designated by 2 f} , which corresponds at least approximately to the idle position.

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Claims

/ 1. J Throttle valve assembly for an internal combustion engine * with a throttle valve in an intake pipe, which is assigned a first spring in such a way that it seeks to hold the throttle valve against an operating force in an idle position, characterized in that the throttle valve (2) has a second spring (6) is assigned in such a way that this (6) pivots the throttle valve (2) when the first spring (5) breaks in the opposite direction as the first spring into a stop position (2 ¹ ) that corresponds at least approximately to the idle position, and that the moment exerted by the first spring (5) on the throttle valve (2) is so much greater than the moment exerted by the second spring (6) that the difference between the moments exerted by the two springs (5j 6) when the actuating force ( 7) the throttle valve (2) swivels to the idle position.

2. Arrangement according to claim 1, characterized in that the actuating force (7) of the throttle valve (2) via a Rocker arm (8) is fed.

3. Arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the second spring (6) one on a pivot axis (3) is the leg spring attached to the throttle valve (2).

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