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DE2301066A1 - Viertaktkolbenbrennkraftmaschine mit fremdzuendung - Google Patents

Viertaktkolbenbrennkraftmaschine mit fremdzuendung

Info

Publication number
DE2301066A1
DE2301066A1 DE2301066A DE2301066A DE2301066A1 DE 2301066 A1 DE2301066 A1 DE 2301066A1 DE 2301066 A DE2301066 A DE 2301066A DE 2301066 A DE2301066 A DE 2301066A DE 2301066 A1 DE2301066 A1 DE 2301066A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
line
main
inlet
combustion chamber
auxiliary
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
DE2301066A
Other languages
English (en)
Inventor
Nobuhiko Kawamoto
Yoshitoshi Sakurai
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Publication of DE2301066A1 publication Critical patent/DE2301066A1/de
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
    • F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
    • F02M31/04—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture
    • F02M31/06—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture by hot gases, e.g. by mixing cold and hot air
    • F02M31/08—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture by hot gases, e.g. by mixing cold and hot air the gases being exhaust gases
    • F02M31/087—Heat-exchange arrangements between the air intake and exhaust gas passages, e.g. by means of contact between the passages
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
    • F02B19/10—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder
    • F02B19/1019—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber
    • F02B19/1023—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber pre-combustion chamber and cylinder being fed with fuel-air mixture(s)
    • F02B19/1028—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber pre-combustion chamber and cylinder being fed with fuel-air mixture(s) pre-combustion chamber and cylinder having both intake ports or valves, e.g. HONDS CVCC
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)

Description

Dr. Ing.
10. Januar 1973 139/68
HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA
, Yaesu, Chuo-ku, Tokio, Japan
Viertaktkolbenbrennkraftmaschine mit Fremdzündung
Die Erfindung betrifft Brennkraftmaschinen, bei denen der oder jeder Zylinder einen Hauptbrennraum mit Ein~ laß- und Auslaßventilen besitzt, und eine HilfseinlaßventilanOrdnung zur Regelung des Einlasses zu einem Ileberirauin vorgesehen ist, der mit einer Zündkerze atisgerüstet ist. Der bzw. jeder Nebenbrennraum steht mit dem jeweiligen Hauptraum durch eine kleine Öffnung in Verbindung, die als "Fackeldüse" bekannt ist. Dem Hebenraum wird ein fettes Kraftstoff~Luftgemisch durch seine Hilfseinlaßventilanordnung zugeführt, während ein mageres Kraftstoff-Luftgemisch dem Hauptraum durch seine Einlaßventi!anordnung zugeführt wird. Im Betrieb läßt sich das fette Gemisch im Nebanbrennraum leicht
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durch die Zündkerze zünden und tritt die resultierende Flammanfront durch die Fackeldüse aus, um das magere Gemisch im Hauptbrennraum zu zünden.
Bei einer solchen Brennkraftmaschine treten beim Kaltstart und manchmal während des normalen Betriebs Schwierigkeiten auf, da der Kraftstoff im fetten Gemisch, das dem Nebenraum zugeführt wird, die Neigung hat, an den Wänden des Einlaßkanals zu kondensieren, was zu einem Kraftstoffverlust und zu einer schlechten Verbrennung führt.
Eine erfindungsgemässe Viertaktkolbenbrennkraftmaschine mit Fremdzündung besitzt für den bzw. jeden Zylinder einen Hauptbrenn raum und einen Nebenbrenn raum ,wcfoei der Hauptraum zum Teil durch den zugehörigen Kolben begrenzt ist und mit dem Nebenraum über eine Fackeldüse in Verbindung stellt, Einlaß- und Auslaßventile'für den Hauptbrennraum, eine metallische Leitung, welche mit der Auslaßventilanordnung in Verbindung steht, einen Hilfseinlaß für den Nebenraum mit einer weiteren metallischen Leitung, und eine Einrichtung zum Zünden des brennbaren Gemisches im Nebenraum, wobei zumindest ein Teil der metallischen Leitungen in einem Wärmeaustauschverhältnis miteinander steht, so daß brennbares Gemisch in der Hilfseinlaßleitung durch die Abgase in der Auslaßleitung erwärmt wird.
Vorzugsweise ist zumindest ein Teil der Hilfseinlaßleitung mit der Auslaßleitung zusammengebaut. Das Kondensieren von Kraftstoff in der Hilfseinlaßleitung wird daher auf ein Mindestmaß herabgesetzt und dadurch die Verbrennung verbesnert. Vorzugsweise ist eine Haupt-
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einlaßleitting vorgesehen, die mil der Einlaßventilanordnurig in Verbindung steht und von der Auslaßleitung sowie von der Hilfseinlaßleitung wärmeisoliert ist. Daher wird das magere Gemisch nicht der Wärme der Abgase ausgesetzt, so daß es in einem kühlen Zustand gehalten wird, um zu verhindern, daß der Füllwirkungsgrad durch Wärmedehnung herabgesetzt wird.
Eine Ausführungsform einer erfindungsgemassen Brennkraftmaschine wird nachfolgend beispielsweise in Verbindung mit der beiliegenden Zeichnung näher1 beschrieben, die eine Ansicht der Brennkraftmaschine im Schnitt zeigt.
In der beiliegenden Zeichnung ist die Brennkraftmaschine allgemein mit 1 bezeichnet» die einen Kolben 2 besitzt, welcher eine Wand eines Hauptbrennraumes 4 bildet. Der Hauptraum 4 wird mit einem mageren Kraftstoff-Luftgemisch durch einen Haupteinlaßkanal 3 beliefert, welche Belieferung (3Ui-1Ch ein herkömmliches Einlaßventil (nicht gezeigt) geregelt wird. Der Hauptbrennraum 4 ist durch eine Fackeldüse 5 mit einem Nebenbrennraum 7 verbunden. Eine Zündkerze 6 dient zinn Zünden eines fetten Gemisches, das dem Nebenraum 7 zugeführt wird. Dieses fette Gemisch wird über einen Kanal 8 über ein Einlaßventil 17 von einem Hilfsvergaser 10 zugeführt. Ein Doppelvergaser liefert mageres- Gemisch an einen gesonderten Einlaßkanal 3.
Der Einlaßkanal 8 für d-as fette Gemisch ist so angeordnet, daß er in einem Wärmeaustauschverhältnis mit dem Abgaskanal 12, 13 steht, so daß Wärme von den Abgasen auf das zugeführte fette Gemisch für den Nebenraum 7 übertragen wird. Die Leitung 3 für das magere Gemisch ist jedoch von den Leitungen 8 und 13 getrennt, so daß
keine Erwärmung des mageren Gemisches stattfindet. Der Wärmeaustausch zwischen den Leitungen 8 und 13 wird durch den Zusammenbau der Leitungen erreicht.
Ein Auslaßventil 11 wird durch einen Schwinghebel IG von einer Nockenwelle 15 aus betätigt, von der aus auch das Hilfseinlaßventil 17 betätigt wird.
Das Haupteinlaßventii (nicht gezeigt) wird ebenfalls von der Nockenwelle 15 aus durch herkömmliche Mittel betätigt.
Im Betrieb wird mageres brennbares Gemisch in den Hauptbrermraum 4 durch einen gesonderten Einlaßkanal 3 von einem Vergaser 9 mit einem Luftreiniger 14 her angesaugt. Fettes brennbares Gemisch wird in den Nebenraum vom Vergaser 10 her, an dem auch der Luftreiniger 14 angebracht ist, durch den Einlaßkanal 8 und .jüber das Hilf seinlaßventil 17 angesaugt. Nach der Verbrennung treten die Gase im Hauptbrennraum 4 über das Ventil 11 aus und gelangen in den Auslaßkanal 1% 13, wobei die Wärme der Abgase dazu dient, ein Kondensieren des fetten Gemisches, das durch den Hilfseinlaßkanal 8 hindurch tritt, zu verhindern.
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Claims (3)

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Patentansprüche :
ll./Viertaktkolbenbrennkraftmaschine mit Fremdzündung, gekennzeichnet durch einen Hauptbrennraum (4) und einen Nebenbrennraum (7) für den bzw. jeden Zylinder, wobei der Hauptbrennraum zum Teil durch den zugehörigen Kolben (2) begrenzt ist und mit dem Nebenraum (7) über eine Fackeldüse (5) in Verbindung steht, ein Einlaßventil und ein Auslaßventil (11) für den Hauptraum (4), eine metallische Leitung (12, 13), die mit dem Auslaßventil (11) in Verbindung steht, einen Hilfseinlaß (8, 17) für den Nebenraum (7) in Form einer weiteren metallischen Leitung (8), und eine Einrichtung .(6) zum Zünden des brennbaren Gemisches im Nebenraum (7), wobei zumindest ein Teil der metallischen Leitungen (8, 13) in einem Wärmeaustauschverhältnis miteinander steht, so daß brennbares Gemisch in der Hilfseinlaßleitung (8) durch die Abgase in der Abgasleitung (12, 13) erwärmt wird.
2. Maschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest ein Teil der HiIfseinlaßleitung (8) mit der Auslaßleitung (12, 13) zusammengebaut ist.
3. Maschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
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daß eine Haupteinlaßleitung (3) vorgesehen ist, die mit dem Einlaßventil in Verbindung steht und von der Auslaßleitung (12, 13) und der Hilfseinlaßleitung (8) wärmeisoliert ist.
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DE2301066A 1972-01-12 1973-01-10 Viertaktkolbenbrennkraftmaschine mit fremdzuendung Ceased DE2301066A1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP47005240A JPS5138847B2 (de) 1972-01-12 1972-01-12

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE2301066A1 true DE2301066A1 (de) 1973-07-26

Family

ID=11605659

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Application Number Title Priority Date Filing Date
DE2301066A Ceased DE2301066A1 (de) 1972-01-12 1973-01-10 Viertaktkolbenbrennkraftmaschine mit fremdzuendung

Country Status (8)

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JP (1) JPS5138847B2 (de)
AU (1) AU469839B2 (de)
CA (1) CA972643A (de)
DE (1) DE2301066A1 (de)
FR (1) FR2167885B1 (de)
GB (1) GB1411884A (de)
IT (1) IT976814B (de)
SE (1) SE399099B (de)

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2910273A1 (de) * 1979-03-15 1980-09-25 Toyota Motor Co Ltd Brennkraftmaschine

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JPS5083608A (de) * 1973-11-28 1975-07-07
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JPS50134502U (de) * 1974-04-20 1975-11-06
JPS5813748B2 (ja) 1978-11-01 1983-03-15 日産自動車株式会社 燃料供給装置

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AU469839B2 (en) 1976-02-26
CA972643A (en) 1975-08-12
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SE399099B (sv) 1978-01-30
JPS5138847B2 (de) 1976-10-25
FR2167885B1 (de) 1974-11-08
JPS4873610A (de) 1973-10-04
FR2167885A1 (de) 1973-08-24
GB1411884A (en) 1975-10-29
AU5096173A (en) 1974-07-11

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