DE239422C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES ή

PATENTAMT.

Das Befahren von Gleisen, welche aus gespannten Drahtseilen bestehen, wie sie bei den Drahtseilhängebahnen üblich sind, mittels motorisch angetriebener Fahrzeuge ist .bekannt-;.. lieh nicht ohne weiteres möglich, da infolge des Durchhanges, den die Seile zwischen ihren Auflagerpunkten haben, auch in ebenem Ge-, lande die Gleisstrecke stark wellenförmig verläuft und daher die nur durch das Gewicht

ιό der Fahrzeuge bewirkte Adhäsion nicht ausreicht. Die Befahrung derartiger Strecken ist daher nur möglich, wenn man die Adhäsion der Fahrzeuge künstlich erhöht, und zwar sind für diesen Zweck ^Druckrollen, welche von unten gegen die Fahrbahn gepreßt werden, bereits vorgeschlagen worden;

Die Anpressung der Rollen erfolgt zweckmäßig durch das Gewicht der Förderlast. Auch letztere Anordnung ist bereits im Prin-

ao zip bekannt. Es war aber nicht möglich, die bekannten Anordnungen dieser Art ohne weiteres auf den vorliegenden Fall zu übertragen, und zwar aus folgenden Gründen: Bei den, • großen Wagengewichten, für welche derartige motorisch betriebenen Fahrzeuge in Betracht kommen, genügen bei Verwendung von Drahtseil als Gleis zwei Laufrollen nicht; sondern man muß die Last auf mehrere Laufräderpaare verteilen. Diese Lauf räderpaare müssen sich aber wiederum, da man mit derartigen Fährzeugen auch Abzweig- und Umführungsstationen durchfahren können muß, unabhängig von-: einander in der Wagerechten verdrehen können. Die vorliegende Erfindung gibt nun eine Lösung der Aufgabe, die Gegendruckrollen durch das Gewicht der Förderlast zu steuern und" trotzdem die wagerechte Beweglichkeit der Einzellaufwerke nicht zu stören. Sie besteht im wesentlichen darin, daß der Verbindüngsträger der Einzellauf werke, an dem die Last hängt, in den Einzellauf werken in senkrechter Ebene beweglich angeordnet ist, so daß die senkrechte Verschiebung des Verbindungsträgers in den Einzellaufwerken zum Anstellen der Gegendruckrollen benutzt werden

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Auf der Zeichnung ist eine Ausführungsform

;der Erfindung in Seitenansicht und Grundriß dargestellt. .;.■

Die Laufräderpaare ι und 2 besitzen Füh-

!rangen 3 und 4, in denen sich die Gleitstücke 5 und .6 bewegen. An diese Gleitstücke sind Zapfen 7 und 8 angelenkt, die 'mit ihren oberen Enden drehbar in den Verbindungsträger 9 eingreifen. Ferner greifen an den Gleitstücken 5 und 6 Lenker 10 und 11 an, die mit den langen Hebelarmen der Doppelhebel 12 und 13 verbunden sind, die an ihren kurzen Hebelarmen die Gegendruckrollen 14 und 15 trägen.

Der Betriebsvorgang ist darnach ohne weiteres klar. Unter dem Einfluß der Last des Förderwagens 16, der an dem Verbindungsträger 9 hängt, senkt sich letzterer und bewegt die Gleitstücke 3 und 4 nach unten, wodurch die Gegendruckrollen 14 und 15 in entsprechender Weise an das Seil gepreßt werden. Die Antriebsmotoren 17 und 18 sind bei der vorliegenden Ausführungsform auf die Lauf-Werksrahmen gesetzt worden. Die Lage des Verbindungsträgers 9 ist natürlich für die Erreichung des Erfindungszweckes unwesentlich.

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Claims (1)

1. Der Verbindungsf.räger könnte auch als Rahmen ausgebildet und in die Höhe der Mittelachse der Einzellauf werke gelegt werden, oder man könnte ihn auch seitlich anordnen und tiefer legen wie das Seil, indem man ihn mit zweckentsprechenden Armen an den Gleitstücken 3 und 4 aufhängt.

   Patent-Anstrucii :

   Seilhängebahnfahrzeug mit motorischem Antrieb mit zwei oder mehreren Einzellauf werken, welche an einem Verbindungsträger wagerecht verdrehbar angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbindungsträger (9), an welchem der Förderwagen (16) aufgehängt ist, in senkrechten Gleitführungen (3, 4) der Einzcllaufwerke (1, 2) beweglich gelagert ist, wobei die unter dem Einfluß der Wagenlast erfolgende senkrechte Verschiebung des Verbindungsträgers in den Einzellauf werken dazu benutzt wird, Gegendruckrollen (14,15) von unten her an das Tragseil zu pressen.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.