DE2364308A1 - Linearmotor fuer hohe geschwindigkeiten - Google Patents
Linearmotor fuer hohe geschwindigkeitenInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L13/00—Electric propulsion for monorail vehicles, suspension vehicles or rack railways; Magnetic suspension or levitation for vehicles
- B60L13/03—Electric propulsion by linear motors
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Description
Linearmotor für hohe Geschwindigkeiten 18»12.73
Patentbeschreibung
Bei einem Fahrzeug welches hohe Geschwindigkeiten mit neu zu entwickelnden magnetischen Trag- und FUhrungsmitteln erzielen soll,
besteht ein Problem darin, bei kleinen Luftspalt etwelche erforderlich sind un die magnetischen Energien nicht zu gross werden
zu lassen, den Unregelraässigkeiten der Fahrspur zufolgen. Die Fahr*
spur wird bei dem Entwicklungsgegenstand, der von dieser Patentanmeldung betroffen wird, dargestellt durch eine ferromagnetisch·
Einrichtung die mit Hubmagneten oder auch mit Erregermagneteh für
den Fahrzeugantriea funktionell verbunden ist .
Der Aufwand für eine elektromagnetische Steuerung oder eine Steuerung anderer Art zur Aufrechterhaltung eines kleinen Luftspaltes ^deiTifeststehenden Teilen der Trasse ist wesentlich davon abhängig wie hcLK Beschleunigungskräfte auf Grund
von vertikalen und horizontalen Relativbewegungen zwischen Traaa·
und Fahrzeug ausgeglichen werden müssen. Da/bei gehen die zu erzielenden Ausgleichskräfte proportional mit der Masse der Z.t<.
steurnden Einrichtung.
Erfindungsgemäss wird die träge. Masse der hier su steuernden Einrichtung reduziert auf die Polschuhe;welche beweglich au den Übrigen Massen des Fahrzeuges angeordnet werden,Dabei setzen sich die
magnetischen Kräfte wesentlich an den Polschuhen ab, sodaes
insbesondere das Fahrzeuggewicht gegenüber den Polschuhen über
Federungen abgestützt werden kann,0ie Polschuhe können damit den ünregelmäeeigkeiten der Trasse und den Gegebenheiten der Steurunf
leicht und mit geringer träger Masse folgen, während die gross·
509826/0191 ORIGINAL INSPECTED
Λ.
Masse des Fahrzeuges und der Magnete starr oder wiederum auch
federnd miteinander verbunden von den gleichen Polschuhen durch eine relativ weiche Federung separiert ist.
Bei der hierzu vorzusehenden Federung ist nach dem Stand der Technik
nicht nur mechanische unter zusätzlicher Verwendung von Dämfern
sondern auch hydraulische- pneumatische.aktive,gestein*te Federung
anzuwenden.
Beispielkonfigurationen werden vorteilhaft durchgeteilte Statoren
erhöht, gegenüber ungeteilten nahezu verdoppelt, wofür die beweg- ·
liehen Polschuhe geteilt oder mit zwei Polflächen versehen^erfindungsgemäss gegenüber einem durchgehenden Dauer- oder Elektromagnetenkörper verschiebbar angeordnet sind.
unter- und oberhalb eines Statorwanderfeldes sich befindenden Erregermagneten ist eine Konfiguration von besonderem Vorteil, bei welcher die eine Seite nur durch eine magnetische Flussbrückey nicht aber durch einen Magnet gebildet wird»Hierbei ist gegebenenfalls die gesammte Einrichtung ohne verschiebbare
Flächen gemeinsam mit den gegenüberliegenden Polschuhen verschiebbar anzuordnen^wodurch sich Vereinfachungen ergebenJBei der Ausatatfc
tung eines Fahrzeuges mit Einheiten von Polschuhen ist es vorteilhaft; wenn jede Ecke des Fahrzeuges mit separaten Polteilgruppen versehen ist, damit diese unabhängig von den anderen Gruppen den Störungen gemäss gesteurt werden kann und auch keine zu grosse Schlankheit aufweisen bussj die zu erhöhtem Konstruktionsaufwand führen
würde.
509826/0191
Auf Grund der geringen Masse des Teiles der den Unebenheiten der
Fahrbahn folgen muss, der Polteilgrpppen, können
diese mit hoher Frequenz an die Fahrbahn durch z.B. eine elektrjmagnetische
Steuerung angekopplet werden« Das bedeutet
die Einhaltung einer nahezu gleichbleibenden
Spaltweitef weshalb diese wiederum besonders klein ausgeführt werden
kann und damit zu einer erheblichen Ersparniss an magnetischer Ener*·
gie und Gewichtsaufwand führt, dagegen ist die Koppelung zwischen
diesen Polteileinheiten und den Magneten^welche normalerweise
dirket mit dem Fahrzeug verbunden sein werden.eine Ankopplung
mit niedriger Frequenz^ wie sie als passive Federung zum Stand der m
Technik gehört oder wie sie als Aktive Federung mit Berücksichtigung
von Beschleunigungs- und Wegeinflüssen gesteuert ausgeführt werden
kann.
509826/0191
Claims (13)
1. !Linearmotor" für hohe Geschwindigkeiten mit stationärem Wanderfeld *7 und Erregermagneten £ la Fahrzeug dadurch gekennzeichnet,
dass die Erregermagnete vornehmlich senkrecht zur Bewegungsrichtung des Fahrzeuges bewegliche Polschuhe 3 aufweisen.
2. Linearmotor nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, dass
mehrere Polschuhe ^ mechanisch zusammengefasst verbünden sind
und über Federungen U- die Erregermagnete und das (Fahrzeug)
3. Linearmotor nach vorher dadurch gekennzeichnet, dass zwischen
beweglichem Polschuh und Magnet eine Verschiebungsfläche £ etwa senkrecht zur Bewegungsrichtung f des mit dem Fahrzeug
verbundenen Errgerteils angeordnet ist.
Jf. Linearmotor nach Anspruch 3. dadurch gekennzeichnet, dass dl·
Verschiebungsflache aus Flächennadellagern§aue Stahlmaterial alt
kleiner Hystereseenergie hergestellt ist.
5. Linearmotor nach vorher dadurch gekennzeichnet, dass der »·-
wegliche Polschuh zweiteilig oder zwei Schuhflächen besitzt und am einteiligem Magnet verschiebbar angeschlossen sit.
6. Linearmotor nach vorher dadurch gekennzeichnet, dass eine Crr sf er feldsei te durch Polschuhe^ptnit BrUcke /f// oh»» Magaettfebildet wird.
509826/0191
7. Linearmotor nach vorher dadurch gekennzeichnet, dass die
Magnete Dauermagnete^^ sind.
ι .
8. Linearmotor nach vorher dadurch gekennzeichnet, dass Magnete durch einen steuerbaren Elektromagnet «7C* überbrückt werden .
9. Linearmotor nach Anspruch 6 dadurch gekennzeichnet, dass die Brücke •/■/zwischen den Polschuhen mit einer steuerbaren Elektror
magnetwicklung y/4i versehen ist.
10. Linearmotor nach vorher dadurch gekennzeichnet, dass die
bewegliehen Polteile (Folschuhe) in einer U-förmigen Konstruktion
-^T^Tzusammengefasst sind und im Fahrzeug durch eine Para- .
llelführung und oder eine Federungseinrichtung gehalten werden.
11. Linearmotor nach vorher dadurch gekennzeichnet, dass mit den beweglichen Polteilen Abstandsmesseinrichtungen .^Τψ zur
Messung des Luftspaltes /f([zwischen Polteilen und Wanderfeldstator
-^ vorhanden sind, die Steuerungssignale an die Magnetsteuerung,
12. Linearmotor nach vorher dadurch gekennzeichnet, dass die Polteile
'3 über Luftkissen oder andere Gleitmittel in Bezug auf andrückende Gegenkräfte im Abstand zur Wanderfeldstatoroberfläche
/f3 gehalten werden. . ;
13. Linearmotor nach vorher dadurch gekennzeichnet, dass mindestens
vier zu 'inheiten zusammengefasste Folgrppen" in einem Fahrzeug bzw. Fahrzeugabschnitt . angeordnet sind.
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. ■ . 6-
1^f. Linearmotor nach vorher dadurch gekennzeichnet, dass die Ankoppelung
der Polteileinheiten - an den Wanderfeldetator mit
mindestens doppleter Eigenfrequenz als die Koppelung zwischen Polteileinheiten
und Magneten (Fahrzeug) erfolgt.
509826/0T91
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19732364308 DE2364308C2 (de) | 1973-12-22 | 1973-12-22 | Linearmotor mit Wanderfeldstator und Erregermagneten am Fahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19732364308 DE2364308C2 (de) | 1973-12-22 | 1973-12-22 | Linearmotor mit Wanderfeldstator und Erregermagneten am Fahrzeug |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2364308A1 true DE2364308A1 (de) | 1975-06-26 |
| DE2364308C2 DE2364308C2 (de) | 1984-09-20 |
Family
ID=5901794
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19732364308 Expired DE2364308C2 (de) | 1973-12-22 | 1973-12-22 | Linearmotor mit Wanderfeldstator und Erregermagneten am Fahrzeug |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE2364308C2 (de) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2803107A1 (de) * | 1978-01-25 | 1979-07-26 | Krauss Maffei Ag | Elektromagnet zum beruehrungsfreien tragen und/oder fuehren eines magnetschwebefahrzeugs |
| DE3338028A1 (de) * | 1983-10-20 | 1985-05-09 | Herbert Prof. Dr.-Ing. 3300 Braunschweig Weh | Schnelle schwebemagnete und synchron-antriebe mit verbesserten schwebeeigenschaften |
| DE102009050511A1 (de) * | 2009-10-23 | 2011-05-05 | Weh, Herbert, Prof. Dr.-Ing. Dr. h.c. | Magnetische Trag- und Spurführungsfunktion mit Permanentmagneten |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2224815A1 (de) * | 1972-05-20 | 1973-11-22 | Conz Elektrizitaets Gmbh | Einrichtung fuer den sekundaerteil von linearmotoren |
| DE2359883A1 (de) * | 1973-11-30 | 1975-06-12 | Heidelberg Goetz | Linearmotor mit stationaerem wanderfeld |
-
1973
- 1973-12-22 DE DE19732364308 patent/DE2364308C2/de not_active Expired
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2224815A1 (de) * | 1972-05-20 | 1973-11-22 | Conz Elektrizitaets Gmbh | Einrichtung fuer den sekundaerteil von linearmotoren |
| DE2359883A1 (de) * | 1973-11-30 | 1975-06-12 | Heidelberg Goetz | Linearmotor mit stationaerem wanderfeld |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| DE-Z.: Archiv für Elektrotechnik 55 (1972), S.13-20 * |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2803107A1 (de) * | 1978-01-25 | 1979-07-26 | Krauss Maffei Ag | Elektromagnet zum beruehrungsfreien tragen und/oder fuehren eines magnetschwebefahrzeugs |
| DE3338028A1 (de) * | 1983-10-20 | 1985-05-09 | Herbert Prof. Dr.-Ing. 3300 Braunschweig Weh | Schnelle schwebemagnete und synchron-antriebe mit verbesserten schwebeeigenschaften |
| DE102009050511A1 (de) * | 2009-10-23 | 2011-05-05 | Weh, Herbert, Prof. Dr.-Ing. Dr. h.c. | Magnetische Trag- und Spurführungsfunktion mit Permanentmagneten |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE2364308C2 (de) | 1984-09-20 |
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Legal Events
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