DE2363692A1

DE2363692A1 - ELASTIC FRICTION CLUTCH PLATE, IN PARTICULAR FOR DRY DRIVE DRIVE FRICTION CLUTCHES

Info

Publication number: DE2363692A1
Application number: DE19732363692
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: AUTOPATENT VERWERTUNGS GmbH
Current assignee: AUTOPATENT VERWERTUNGS GmbH
Priority date: 1973-12-21
Filing date: 1973-12-21
Publication date: 1975-07-03
Also published as: ES433215A1; FR2255499B3; FR2255499A1

Description

DlPL·.-PHYS. M. BECKERDIPL ·.-PHYS. M. BECKER

"" PATENTANWÄLTIN"" PATENT Attorney

7 STUTTGART 707 STUTTGART 70

AUF 0EM HA)GST 29 - Τ. 600306ON 0EM HA) GST 29 - Τ. 600306

A 1963 Stuttgart, 13. Dezember 1973A 1963 Stuttgart, December 13, 1973

ν - alν - al

Autopatent-Verwertungs GmbH.Autopatent-Verwertungs GmbH.

7816 Münstertal Kirchweg 127816 Münstertal Kirchweg 12

Elastische Reibungskupplungslamelle, insbesondere für KraftfahrzeugtrockenreibungskupplungenElastic friction clutch plate, in particular for dry friction clutches for motor vehicles

Die Erfindung betrifft eine elastische Reibungskupplungslamelle, insbesondere für Kraftfahrzeugtrockenreibungskupplungen, mit einer Nabe und mindestens einer mit dieser fest verbundenen Belagträgerscheibe, die beidseitig wenigstens je einen-Reibbelag trägt, die in Achsrichtung der Kupplungslamelle elastisch gehalten sind.The invention relates to an elastic friction clutch plate, in particular for motor vehicle dry friction clutches, with a Hub and at least one lining carrier disc firmly connected to it, which carries at least one friction lining on both sides, which are held elastically in the axial direction of the clutch plate.

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Bei der bisherigen bekannten Konstruktion einer Reibungskupplungslamelle der eingangs beschriebenen Art konnte der axiale Pederdruek und die Parallelität der Reibbeläge in entspanntem Zustand nicht exakt abgestimmt werden. Dies lag hauptsächlich in der Vielzahl der die Reibbeläge tragenden und die Belagträgerscheibe bildenden Blattfedern begründet, deren Federspannung die erforderliche gegenseitige Ausrichtung der Reibbeläge erschwerte. Aus diesem Grunde war der vorgeschriebene Seitenschlag von 0,5 mm der Kupplungslamelle und damit, wie oben bereits erwähnt, weder in ausnoch in eingekoppeltem Spannungszustand, Parallelität der Reibbeläge zu gewährleisten. Die Reibbeläge zeigten vielmehr, da sie kaum planparallel geschliffen werden konnten, ein ungleiches Tragbild mit verglasten Belagsoberflächenstellen, was ein Beweis dafür war, dass aus dem Mangel einer exakten Ausrichtung eine verringerte Reibfläche resultierte, die einerseits zu unliebsamen Rupferscheinungen führte und eine volle übertragung des Drehmoments nicht zuliess und die andererseits zu Trennungsschwierigkeiten zwischen der Kupplungsscheibe und der Kupplungsdruckplatte sowie der Motorenschwungscheibe führ-te.In the previously known construction of a friction clutch plate of the type described above, the axial Pederdruek and the parallelism of the friction linings in the relaxed state cannot be precisely matched. This was mainly due to the large number the leaf springs supporting the friction linings and forming the lining carrier disk, the spring tension of which provides the necessary mutual alignment of the friction linings made difficult. For this reason, the prescribed lateral runout of 0.5 mm for the clutch plate was and thus, as already mentioned above, neither in the coupled nor in the coupled state of tension, parallelism of the friction linings to ensure. Rather, since they could hardly be ground plane-parallel, the friction linings were uneven Contact pattern with glazed surface areas, which is proof this was because the lack of exact alignment resulted in a reduced friction surface, which on the one hand was too unpleasant Chatter resulted and a full transmission of the torque not allowed and on the other hand to separation difficulties between the clutch disc and the clutch pressure plate as well as the engine flywheel.

Hier setzt nun die Erfindung ein.This is where the invention comes in.

Es liegt ihr die Aufgabe zugrunde, eine Reibungskupplungslamelle der eingangs erwähnten Art konstruktiv wesentlich zu vereinfachen und derart zu verbessern, dass Planparallelität der Reibbeläge und damit eine optimale Drehmomentübertragung gewährleistet und die Lamelle so rationell hergestellt werden kann, dass sie sich als Einweglamelle verwenden lässt.It is based on the task of constructively simplifying a friction clutch plate of the type mentioned in the introduction and to be improved in such a way that plane parallelism of the friction linings and thus optimal torque transmission is guaranteed and the lamella can be produced so efficiently that it can be used as a disposable lamella.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass die Belagträgerscheibe einstückig ausgebildet und die einander gegenüberliegenden Reibbeläge durch ein an der Belagträgerscheibe gehaltenes, federnd elastisches Zwischenstück, abgestützt sind.According to the invention, this object is achieved in that the lining carrier disk formed in one piece and the opposing friction linings by a held on the lining carrier disc, resiliently elastic intermediate piece, are supported.

Bei dieser Konstruktion sind somit die Reibbeläge an einer gemeinsamen, in ihrer Form festgelegten Belagträgerscheibe unter In this construction, the friction linings are therefore on a common, fixed-shape lining carrier disc

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Zwischenschaltung eines elastischen Zwischenstückes gehalten, sodass es nunmehr möglich ist, die Reibbeläge in engster Toleranz planparallel zu schleifen, wobei an die Stelle der bisher üblichen grossen Anzahl einzeln an der Nabe zu befestigender Blattfedern nunmehr ein einziges Element, nämlich die Belagträgerscheibe, tritt, die sowohl fertigungstechnisch als auch montagemässig keine Schwierigkeiten bereitet.Interposition of an elastic intermediate piece held so that it is now possible to keep the friction linings in the tightest tolerance to be grinded plane-parallel, with the place of the previously usual large number of individually to be attached to the hub Leaf springs now a single element, namely the lining carrier disc, occurs both in terms of production engineering and in terms of assembly does not cause any difficulties.

Ein weiterer wesentlicher Vorteil der Erfindung besteht ausserdem darin, dass die einstückige Ausbildung des Belagträgers ein Verziehen der Kupplungslamelle beim Transport und beim Einbau verhindert, was bei den üblichen Lamellenkonstruktionen immer wie- der in Kauf genommen werden musste. Auch besteht, im Gegensatz zur bekannten Konstruktion, nicht mehr die Gefahr, dass sich die Lamelle während des Fährbetriebes durch die Wärmeeinwirkung aus dem Energieumwandlungsprozess verziehen kann. Ferner erlaubt die Erfindung aufgrund der einstückigeh Ausbildung des Belagträgers eine rationelle Fertigung des Erfindungsgegenstandes (Wegfall der vielen Blattfedern). Schliesslich sind die Federwege der Reibbeläge rund um die Kupplungslamelle .völlig gleich. Damit lassen sich die bisherigen TrennungsSchwierigkeiten beim Auskuppeln völlig verhindern. Umgekehrt führt die erfindungsgemässe Konstruktion beim Einkuppeln dazu, dass der· Kontakt der Reibbelagflächen in vollem Umfange von aussen nach innen verläuft und so zu einem weichen Einkuppeln ausserordentlich'günstig beiträgt.Another essential advantage of the invention is that the one-piece design of the lining carrier warps prevents the clutch plate during transport and installation, which had to be accepted over and over again with the usual slat constructions. Also exists, in opposition to the known construction, there is no longer the risk that the lamella will become detached from the effects of heat during ferry operation can warp the energy conversion process. Furthermore, the invention allows due to the one-piece design of the lining carrier an efficient production of the subject matter of the invention (omission of the many leaf springs). After all, the spring travel is the Friction linings around the clutch plate. Completely the same. In order to the previous separation difficulties when disengaging completely prevent. Conversely, leads according to the invention Design when engaging to ensure that · the contact of the friction lining surfaces runs to the full extent from the outside to the inside and thus contributes extremely favorably to a soft coupling.

Bevorzugt findet eine Konstruktion Anwendung, bei der die einander gegenüberliegenden Reibbeläge durch ein gemeinsames, an der Belagträgerscheibe gehaltenes Zwischenstück abgestützt sind, wobei sich eine besonders günstige Konstruktion ergibt, wenn das elastische Zwischenstück als Ring in einem zur Achse der Kupplungslamelle konzentrischen Ringkanal angeordnet ist, dessen parallele seitliche Kanalwände an ihrer Aussenseite die Reibbeläge tragen und dessen Umfangswände zum Zwecke der axialen Beweglichkeit der Kanalseitenwände bzw. der Reibbeläge in der Mitte geteilt sind und zwischen sich einen Schlitz definieren.A construction is preferably used in which the one another opposite friction linings are supported by a common intermediate piece held on the lining carrier disk, wherein A particularly favorable construction results when the elastic intermediate piece is a ring in one to the axis of the clutch plate concentric annular channel is arranged, the parallel lateral channel walls on their outside the friction linings wear and its peripheral walls for the purpose of axial mobility the channel side walls or the friction linings are divided in the middle and define a slot between them.

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Bei dieser Konstruktion können sich demgemäss die die Reibbeläge tragenden Kanalwände - in Achsrichtung der Kupplungslamelle gesehen - bewegen, wobei die zwischen sich den Umfangsschlitz definierenden, sich in Umfangsrichtung erstreckenden Kanalwände gegenseitig Anschläge bilden, die eine exakte Planparallelität der einander gegenüberliegenden Reibbelagflächen sowohl in entspanntem als auch in gespanntem Zustand gewährleisten.With this construction, the friction linings can accordingly load-bearing channel walls - seen in the axial direction of the clutch plate - move, with the between them defining the circumferential slot, channel walls extending in the circumferential direction mutually form stops that ensure exact plane parallelism ensure the opposing friction lining surfaces both in the relaxed and in the tensioned state.

Eine vorteilhafte Konstruktion ergibt sich in diesem Zusammenhang, wenn die Kupplungslamelle zwei insbesondere aus Stahlblech geformte und vorzugsweise vergütete Belagträgerscheiben aufweist, die gemeinsam durch entsprechende symmetrische Ausbildung den Ringkanal definieren und die durch das ringförmige Zwischenstück vorgespannt sind. Diese beiden mit Reibbelägen ausgestatteten Belagträgerscheiben können wahlweise an einer Nabe bisheriger Konstruktion angenietet werden, wobei zuvor zwischen entsprechend geformte Randstücke dieser Scheiben das Zwischenstück eingelegt wird.An advantageous construction results in this context, when the clutch plate is two in particular made of sheet steel has shaped and preferably tempered brake disk washers, which together define the annular channel by means of a corresponding symmetrical design, and which define the annular intermediate piece are biased. These two lining carrier disks, which are equipped with friction linings, can optionally be attached to a hub Construction are riveted, previously between appropriately shaped edge pieces of these discs the intermediate piece is inserted.

Eine weitere vorteilhafte Konstruktion kann aber auch darin bestehen, eine der beiden Belagträgerscheiben zusammen mit der Nabe aus einem Stück zu ziehen und in die dadurch entstehende dünnwandige hülsenförmige Nabe eine Metallhülse mit eingezogener Keilverzahnung einzupressen. In diesem Falle kann die andere Belagträgerscheibe im Bereich der Nabe insbesondere durch Punktschweissen mit der anderen Trägerscheibe fest verbunden werden. Bestehen die Belagträgerscheiben aus entsprechend verformten Blechstücken, so können bereits bei ihrer Herstellung Bohrungen und Ausschnitte gleichzeitig ausgestanzt werden.Another advantageous construction can also consist of one of the two brake discs together with the hub to pull out of one piece and in the resulting thin-walled sleeve-shaped hub a metal sleeve with retracted Press in the spline. In this case, the other brake disk can be spot welded in the area of the hub be firmly connected to the other carrier disk. Are the lining carrier disks made of appropriately deformed Sheet metal pieces, so holes and cutouts can be punched out at the same time during their production.

Das ringförmige, elastische Zwischenstück wird man vorteilhaft aus einem wärmebeständigen, elastischen Kunststoff herstellen, der sich im Hinblick auf die bei Kraftfahrzeugkupplungen wirksamen hohen Drehzahlen durch eine entsprechende Festigkeit auszeichnet. Dabei lässt sich die Federkraft des Zwischenstückes messbar beeinflussen, wenn dasselbe gemäss einem weiteren Merk-The ring-shaped, elastic intermediate piece is advantageously made of a heat-resistant, elastic plastic, which is characterized by a corresponding strength with regard to the high speeds effective in motor vehicle clutches. The spring force of the intermediate piece can be measurably influenced if the same, according to a further feature,

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mal der Erfindung eine in sich eingepresste Stahlfederschlange aufweist. · -times the invention of a steel spring snake pressed into itself having. -

Die Reibbeläge können auf verschiedene Weise an den entsprechenden Flächen der Belagträgerscheiben befestigt sein. Bevorzugt sind sie auf die ebenen Wände des Ringkanales integral aufgepresst oder hitzebeständig aufgeklebt. Diese Massnahme weist gegenüber dem üblicherweise bisher vorgenommenen Aufnieten wesentliche Vorteile auf.The friction linings can be attached to the corresponding in various ways Faces of the lining carrier disks be attached. Preferred they are integrally pressed onto the flat walls of the ring channel or glued on in a heat-resistant manner. This measure points compared to the riveting usually carried out up to now, there are significant advantages.

Reibbeläge, die bei den bekannten Kupplungslamellen üblicherweise aufgenietet werden, müssen wegen des Aufnietens und wegen der möglichen hohen Drehzahlen (ca. 12.000 U/min) insbesondere nach Materialfestigkeitsgesichtspunkten und nicht in erster Linie nach reibwerttechnischen Gesichtspunkten entwickelt und hergestellt werden. Durch die vielen erforderlichen Nieten gehen dabei eine erhebliche Reibbelagfläche und Reibbelagvolumen verloren, was eine spezifisch geringere Drehmomentübertragung zur Folge hat, abgesehen davon, dass die Empfindlichkeit der Reibbeläge beim Aufnieten besondere Sorgen bereitet und bestimmte Massnahmen erforderlich macht. Wird beispielsweise der Nietdruck zu niedrig gehalten, so kommt keine feste Verbindung von Reibbelägen und Belagträgern zustande; wird der Nietdruck hingegen zu hoch eingestellt, so können die Beläge bereits während der Montage an den Nietbohrungen einreissen. Schon bei normalen Motordrehzahlen kommt es überdies sehr oft vor, dass die Reibbeläge aus den Nieten ausreissen und völlig zerfetzt werden.Friction linings, which are usually riveted on the known clutch plates, must because of the riveting and because of the possible high speeds (approx. 12,000 rpm), especially according to material strength aspects and not primarily are developed and manufactured according to the coefficient of friction. Going through the many rivets required is doing this a considerable friction lining area and friction lining volume have been lost, which results in a specifically lower torque transmission, apart from the sensitivity of the friction linings when riveting is of particular concern and makes certain measures necessary. For example, if the riveting pressure is kept too low, so there is no fixed connection between friction linings and lining carriers; on the other hand, if the riveting pressure is set too high, this means that the linings can tear at the rivet holes during assembly. Even at normal engine speeds it also happens very often that the friction linings come out of the rivets tear up and be completely torn to shreds.

Durch die erfindungsgemässe Massnahme des integralen Aufpressens bzw. hitzebeständigen Aufklebens können all diese bekannten Schwierigkeiten umgangen werden, wobei erstmals die erfindungsgemässe Ausbildung des bzw. der Belagträgerscheiben bei axial torsierten Kupplungslamellen eine derartige Befestigung der Reibbeläge ermöglicht. Darüber hinaus wird durch diese -Art der Befestigung ein beträchtlicher Anteil an Reibfläche gewonnen. Auch lässt sich durch die integral aufgepressten bzw. aufgeklebten Reibbeläge die Drehzahlfestigkeit der kompletten Kupplungslamelle gegen-By means of the integral pressing-on measure according to the invention or heat-resistant gluing can all of these known Difficulties are circumvented, with the inventive design of the lining carrier disc or discs for the first time in the case of axially torsed Clutch plates enables such a fastening of the friction linings. In addition, this type of attachment gained a considerable proportion of the friction surface. It is also possible to use the friction linings that are integrally pressed on or glued on the speed resistance of the complete clutch plate against

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über den bisherigen Werten drei- bis fünffach erhöhen. Darüber hinaus können die Reibbeläge, abgesehen davon, dass sowohl Zeit und Material, als auch Gewicht und damit Geld eingespart werden können, in erster Linie nach reibwerttechnischen Gesichtspunkten bestimmt werden, sodass die Erfindung völlig neue Anwendungsmöglichkeiten solcher Kupplungslamellen erschliesst. Schliesslich kann bei der Erfindung Ausschuss wegen eines Pehlaufnietens von Reibbelägen (Einreissen der Nietlöcher bei zu festem oder auch zu losem Aufnieten und folgliche Zerstörung der Reibbeläge bei normalen Drehzahlen) völlig vernachlässigt werden. Durch die in sich ausgesteiften, aber zugleich auch elastischen Belagträgerscheiben ist die Gefahr der Deformation und des Wärmeverzuges weitgehend gebannt, gleichzeitig aber auch die einwandfreie Punktion der Kupplungslamelle in hohem Masse gewährleistet. Auch gelangt damit zum ersten Mal mit hoher Präzision der zulässige maximale Seitenschlag solcher Kupplungslamellen unter Kontrolle. ,Increase three to five times over the previous values. In addition, the friction linings, in addition to being both time and material, as well as weight and thus money, can be saved, primarily in terms of the coefficient of friction can be determined, so that the invention opens up completely new application possibilities of such clutch plates. In the end In the case of the invention, scrap due to the riveting of friction linings (tearing of the rivet holes if the rivet holes are too tight or too tight loose riveting and consequent destruction of the friction linings with normal Speeds) can be completely neglected. Due to the braced, but at the same time also elastic, lining backing washers the risk of deformation and heat distortion is largely banned, but at the same time the perfect puncture of the clutch plate is guaranteed to a high degree. Also got Thus for the first time with high precision the permissible maximum lateral runout of such clutch plates under control. ,

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele erfindungsgemässer elastischer Reibungskupplungslamellen jeweils im Längsschnitt dargestellt.The drawing shows two exemplary embodiments according to the invention elastic friction clutch plates each shown in longitudinal section.

Bei beiden Ausführungsbeispielen weist die Kupplungslamelle zwei als Ganzes mit 10 und 12 bezeichnete, durch entsprechend verformte Stahlblechronden gebildete Belagträgerscheiben auf, die lediglich im Bereiche ihres Innenumfanges fest miteinander verbunden sind. Die äusseren Randstücke 14 dieser Belagträgerscheiben sind derart verformt, dass sie gemeinsam einen Ringkanal 16 bilden, dessen Querschnitt in radialer Richtung gesehen eine um ein Vielfaches g*össere Abmessung aufweist als in axialer Richtung der Kupplungslamelle. Die Randstücke 14 der Belagträgerscheiben bilden dabei einen - in Achsrichtung der Kupplungslamellen gesehen erhabenes Ringprofil, auf dessen Aussenseite jeweils ein ringförmiger Reibbelag 18 oder eine Vielzahl entsprechender segmentförmiger Reibbeläge entweder integral aufgepresst oder hitzebeständig aufgeklebt sind. Die äusseren Randstücke I¹J sind derart umgeformt, dass diese einander zugekehrte rechtwinklig abgekröpf-In both exemplary embodiments, the clutch plate has two lining carrier disks, designated as a whole by 10 and 12, formed by correspondingly deformed sheet steel bars, which are only firmly connected to one another in the area of their inner circumference. The outer edge pieces 14 of these lining carrier disks are deformed in such a way that they jointly form an annular channel 16, the cross section of which, viewed in the radial direction, has a dimension many times larger than in the axial direction of the clutch plate. The edge pieces 14 of the lining carrier disks form a raised ring profile - seen in the axial direction of the clutch disks, on the outer side of which an annular friction lining 18 or a plurality of corresponding segment-shaped friction linings are either integrally pressed on or glued on in a heat-resistant manner. The outer edge pieces I ¹ J are shaped in such a way that these facing each other at right angles

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te Umfangsteile 20, 22 aufweisen, die zusammen die Umfangswände des Ringkanales 16 bilden und zwischen sich einen Umfangsschlitz 24 bzw. 24' definieren.te peripheral parts 20, 22 which together form the peripheral walls of the annular channel 16 and between them a peripheral slot Define 24 or 24 '.

In den Ringkanal ist ein ringförmiges, vorzugsweise aus federnd elastischem Kunststoff hergestelltes Zwischenstück 26 passend lose eingelegt, das die beiden Belagtragerscheiben gegenseitig derart unter Vorspannung hält, dass die den Ringkanal definierenden verformten Randstücke der Belagträgerscheiben im Abstand voneinander gehalten sind bzw. die Umfangsschlitze 24 bzw. 24' bilden. Das Zwischenstück 26 kann auch einseitig mit einer der Belagträgerscheiben verklebt sein, wodurch ein ventuelles Verdrehen des Zwischenstückes beim Anlaufen der Lamelle verhindert wird. Die beiden Belagträgerscheiben 10, 12 können auch aus einem geeigneten federnd elastischen Kunststoff bestehen. Die beschriebene Konstruktion gewährleistet erstmals, abgesehen von der vorteilhaften Möglichkeit, die Reibbeläge integral aufpressen bzw. aufkleben zu können, die exakte planpara-llele Ausrichtung dieser Reibbeläge relativ zueinander sowohl in entspanntem als auch in gespanntem Zustand, indem es ohne weiteres möglich ist, die Reibbeläge bei entsprechender Aufnahme der Kupplungslamelle ohne technische Schwierigkeiten planparallel zu schleifen. In gespanntem Zustand der Kupplungslamelle wird dabei die Planparallelität dadurch gewährleistet, dass die am inneren und äusseren Umfang des Ringkanales vorhandenen Wandteile 20 bzw. 22 gegenseitig miteinander in Berührung kommen und somit Anschläge bilden, die die Belagträgerscheiben fixieren. Beim Einsatz einer derartigen Kupplungslamelle ist somit ein einheitliches gleichmässiges Tragbild der Kontaktflächen und damit eine optimale Drehmomentübertragung gewährleistet. Ausserdem lässt sich, wie schon erwähnt, durch diese Konstruktion der maximal zulässige Seitenschlag einfach beherrschen. Schliesslich sind die Pederwege der elastischen Belagträgerscheiben rund um ihren Umfang gleichbleibend. Damit lassen sich TrennungsSchwierigkeiten beim. Entkuppeln völlig vermeiden und das Einkuppeln lässt sich entsprechend weich vollziehen. Die bei konventionellen Kupplungslamellen punktartigeAn annular intermediate piece 26, preferably made of resiliently elastic plastic, fits into the annular channel loosely inserted that the two lining carrier disks against each other holds under tension in such a way that the defining the annular channel deformed edge pieces of the lining carrier disks at a distance from each other are held or the circumferential slots 24 and 24 'form. The intermediate piece 26 can also be glued on one side to one of the lining carrier disks, as a result of which it may twist of the intermediate piece is prevented when the lamella starts running. The two lining carrier disks 10, 12 can also consist of a suitable one Resilient elastic plastic are made. The construction described ensures the first time, apart from the advantageous one Possibility of being able to press or glue on the friction linings integrally, the exact plane-parallel alignment of these Friction linings relative to one another both in the relaxed and in the tensioned state, in that it is easily possible to use the friction linings grind plane-parallel without technical difficulties if the clutch plate is appropriately accommodated. In tense The condition of the clutch plate is plane parallelism this ensures that the wall parts 20 and 22 present on the inner and outer circumference of the annular channel are mutually exclusive come into contact with each other and thus form stops that fix the lining carrier disks. When using such The clutch plate is thus a uniform, even contact pattern of the contact surfaces and thus an optimal torque transmission. In addition, as already mentioned, With this construction, the maximum permissible lateral runout can be easily mastered. After all, the pedal paths are elastic Pad carrier washers constant around their circumference. This eliminates separation difficulties with. Completely uncouple avoid and the coupling can be carried out accordingly smoothly. The point-like with conventional clutch plates

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Mitnahme beim Einkuppeln und damit die Neigung zum Kupplungsrupfen ist bei dieser Konstruktion ausgeschlossen. Entrainment when coupling and thus the tendency to clutch picking is excluded with this design.

Der konstruktive Unterschied zwischen beiden Ausführungsbeispielen besteht darin, dass bei der Konstruktion gemäss Pig. I die eine Belagträgerscheibe 10 zugleich auch noch die als Ganzes mit 28 bezeichnete Nabe bildet, indem sie aus einer entsprechenden Blechronde durch Tiefziehen entsprechend verformt worden ist.
Zur Verstärkung dieser verhältnismässig dünnen hülsenförmigen
Blechnabe ist in diese eine Metallhülse 30 eingesetzt, die mit einer eingezogenen Teilverzahnung ausgestattet ist. Diese Metallhülse weist an ihrem einen Stirnende einen Aussenbund 32
auf, der sich innerhalb einer entsprechenden zentralen Ausnehmung der Belagträgerscheibe 12 befindet. Diese ist mit der Belagträgerscheibe 10 in geringem radialen Abstand vom Bund 32
der Metallhülse 30, beispielsweise durch Punktschweissen, verbunden. The constructional difference between the two exemplary embodiments is that in the construction according to Pig. I the one lining carrier disk 10 at the same time also forms the hub designated as a whole with 28, in that it has been correspondingly deformed from a corresponding sheet metal blank by deep drawing.
To reinforce this relatively thin sleeve-shaped
Sheet metal hub is inserted into this a metal sleeve 30, which is equipped with a retracted partial toothing. This metal sleeve has an outer collar 32 at one of its front ends
which is located within a corresponding central recess of the lining carrier disk 12. This is with the lining carrier disk 10 at a small radial distance from the collar 32
the metal sleeve 30, for example by spot welding.

Beim Ausführungsbeispiel gemäss Fig. 2 bilden hingegen die beiden Belagträgerscheiben zwei gleich ausgebildete Formkörper, die am Aussenflansch J>k einer als Ganzes mit 36 bezeichneten einstückigen Nabe beispielsweise mittels Nieten 38 gemeinsam festgenietet sind.In the embodiment according to FIG. 2, on the other hand, the two lining carrier disks form two identically designed molded bodies which are riveted together on the outer flange J> k of a one-piece hub designated as a whole by 36, for example by means of rivets 38.

Bei einem vorteilhaften Ausführungsbeispiel beträgt die Blechstärke der Belagträgerscheibe 10 = 0,8 mm und die Breite des
mit 2k gekennzeichneten Umfangschlitzes 0,8 mm bei einem Durchmesser der Kupplungsscheibe von I80 mm.In an advantageous embodiment, the sheet thickness of the lining carrier disk 10 = 0.8 mm and the width of the
2k with marked peripheral slit 0.8 mm at a diameter of the clutch disc of I80 mm.

Das elastische Zwischenstück 26 besteht vorzugsweise aus einem modifizierten, heissvulkanisierenden Silikonkautschuk.The elastic intermediate piece 26 preferably consists of one modified, hot-vulcanizing silicone rubber.

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Claims

IyElastic friction clutch plate, especially for motor vehicle dry friction clutches, with a hub and at least one brake disk firmly connected to it, which carries at least one friction lining on both sides, which are held elastically in the axial direction of the clutch plate, characterized in that the lining carrier disc (10) or (12) formed in one piece and the opposing friction linings (18) by a held on the lining carrier disc, resiliently elastic intermediate piece (26) are supported.

2. Friction clutch plate according to claim 1, characterized in that that the opposing friction linings (18) by a common, on the lining carrier disc (10) or (12) held intermediate piece (26) are supported.

3. Friction clutch plate according to claim 2, characterized in that the elastic intermediate piece (26) is arranged as a ring in an annular channel concentric to the plate axis, the parallel lateral channel walls (14) of which bear friction linings (18) on their outside and the circumferential walls (20, 22) are divided in the middle for the purpose of the axial mobility of the channel side walls (14) and ^{define a slot (24) or (24 r} ) between them.

4. Friction clutch plate according to claim 3> characterized in that that the annular intermediate piece (26) made of a heat-resistant, elastic plastic of great strength, preferably consists of a modified, hot-vulcanizing silicone rubber.

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5. friction clutch plate according to claim 4, characterized in that that a pressed steel spring coil is arranged in the intermediate piece (26).

6. Friction clutch plate according to one of the preceding claims 3 to 5, characterized in that the friction linings (18) are integral with the flat walls (14) of the annular channel (16) are pressed on or glued on in a heat-resistant manner.

7. friction clutch plate according to one of the preceding claims, characterized by two lining carrier disks, in particular formed from sheet steel and preferably tempered (10, 12), which together define the annular channel (16) by appropriate training and which through the annular Intermediate piece (26) are biased.

8. Friction clutch plate according to claim 7 _5, characterized in that both lining carrier disks (10, 12) are attached or riveted to a common flange (34) of the hub (36).

9. Friction clutch plate according to claim 7, characterized in that that one of the two lining carrier disks (10) together with the hub (28) is pulled out of one piece and inserted into the thin-walled one sleeve-shaped hub a metal sleeve (30) with retracted splines is pressed in and that the other Brake disk (12) are firmly connected to one another in the area of the hub, in particular by spot welding.

10. Friction clutch plate according to claim 1, characterized in that that the elastic intermediate piece is attached, preferably glued, to at least one brake disk (10), is.

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