DE2361227A1

DE2361227A1 - Bergbau-schutzbuehnen- bzw. -tunnelschilduntersatz-traeger bzw. -laufwerk

Info

Publication number: DE2361227A1
Application number: DE2361227A
Authority: DE
Inventors: Masao Fujimori
Original assignee: Taiheiyo Coal Mining Co Ltd
Current assignee: Taiheiyo Coal Mining Co Ltd
Priority date: 1972-12-18
Filing date: 1973-12-08
Publication date: 1974-07-04
Also published as: GB1439545A; CA989185A; AU465747B2; US3863793A; DE2361227B2; JPS4983227A; AU6364973A

Description

PATENTANWALT DIPL.-PHYS. JOHANNES SPIES

8 MÜNCHEN 22 · WIDENMAYERSTRASSE 48 TELEFON: (08 11) 22 6917 · TELEGRAMM-KURZANSCHRIFT: PATOMIC MÜNCHEN

Taiheiyo Coal Mining Co., Ltd,
Tokyo / Japan.

Bergbau-Schutzbühnen- bzw· -Tunnelachilduntersatz-Träger bzw. -Laufwerk

Für diese Anmeldung wird die Priorität der Japanischen Patentanmeldung 47-126266 vom 18. Dezember 1972 in Anspruch genommen.

Die Erfindung betrifft einen Bergbau-Schutzbühnen- bzw. -Tunnelschilduntersatz-Träger bzw. ein Bergbau-Schutzbühnenbzw. -Tunnelschilduntersatz-Laufwerk.

Bisher galt es als Erfahrungeregel bei der Bergbauarbeit oder beim Tunnelbau, daß der Rückwärtstransport und der Zusammenbau eines Schutzbühnen- bzw. Tunnelschilduntersatzes wie auch das Setzen eines Fördergestells bzw. Gerüsts eine beträchtliche Zeit erfordern, was zu einer Herabsetzung der Schrämm- bzw. Abbauleistung einer Schramm- bzw. Abbaumaschine führt, die für derartige Arbeiten benutzt wird.

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Um das vorbeschriebene Problem zu lösen, soll mit der vorliegenden Erfindung ein Bergbau-Schutzbiihnen- bzw. -Tunnelschilduntersatz-Träger bzw. -Laufwerk geschaffen werden, der bzw· das den Zusammenbau und den Aufbau bzw. das Anbringen eines Schutzbühnen- bzw. Tunnelschilduntersatzes wie auch da· Setzen von Unterzügen bzw. Trägern für ein Fördergestell bzw. Gerüst und Lauf- bzw. Unterlegerahmen erleichtert.

Ein Bergbau-Schutzbühnen- bzw. -Tunnelschilduntersatx-Träger bzw. -Laufwerk gemäß der Erfindung, mit dem die vorstehende Aufgabe gelöst wird, kann sich über eine Schramm- bzw· Abbaumaschine in einer Abbaustrecke spannen, bo daß er bzw. es eine unabhängige Vorwärtsbewegung ermöglicht, ohne daß der Lauf einer Schramm- bzw. Abbaumaschine unterbrochen werden muß. Die erfindungsgemäße Schutzbühnen- bzw. Tunnelschilduntersatz-Träger bzw. das erfindungsgemäße Schutzbühnen- bzw. Tunnelschilduntersatz-Laufwerk ist mit einem bogenförmigen Rahmen ausgerüstet, sowie mit Basis-Verschiebungsvorrichtungen, die auf dem oberen Teil des bogenförmigen Rahmens angebracht sind, und mit einem Hebemechanisums, so daß das Zusammenfügen und der Aufbau bzw. die Anbringung eines Schutzbühnen- bzw. Tunnelschilduntersatzes und ebenso das Setzen von Unterzügen bzw· Trägern für ein Fördergestell bzw. ein Gerüst und für Lauf- bzw. Unterlegerahmen ermöglicht wird.

Die Erfindung wird im folgenden anhand echematischer Zeichnungen an besonders bevorzugten Ausführungsbeispielen näher erläutert f es zeigen:

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Fig. 1 eine Vorderansicht, die einen Zustand des Auf-* stellens eines Schutzbühnenuntersatzea bzw, eines Tunnelschildträgers zur Verwendung beim Schrammen bzw. Abbau gemäß der Erfindung veranschaulicht j

Fig. 2 eine Vorderansicht des Schutzbühnenuntersatzes bzw. Tunnelschildträgers zur Verwendung beim Schrammen bzw. Abbau, und zwar in dem zusammengezogenen Zustand!

Fig. 3 eine perspektivische Ansicht eines Bergbau-«Sehutzbühnenuntersatzes bzw. Bergbau-Tunnelschildträgere gemäß der Erfindung;

Fig. k eine perspektivische Ansicht eines wesentlichen Teils des Bergbau-Schutzbühnenuntersatzes bzw. des Bergbau-Tunnelschildträgers gemäß der Erfin-' dung)

Fig. 5 eine Seitenansicht₉ welshe die Anordnungen der Schutzbühnenuntersätze bzw* Tunnelschildträger, eines Fördergestells bzw, Hauptgerüstes und von Abbau-Ausrüstungen veranschaulicht j und

Fig. € eine Querschnitteansicht längs der Linie A-A der Fig. 1·

Ea sei zunächst auf dl« Figuren 1 und 2 Bezug genommen, wonach ein SchutzbühnenuntereatÄ basw» Tunnel Schildträger X au* Einern zentralen halbelliptiechen Teil 2 und seitlichen elliptischen Teilen 3» 3"' aruBaromengeeetast i»t, wobei dieee Teile mit Kupplungeteilen k_t %* verbund«» sind, die Ihrerseits in entgegen-

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gesetzten Seiten des zentralen halbelliptischen Teils 2 jeweils gelagert sind. Gleitblöcke 5, 5' sind jeweils in dem linksseitigen bzw· dem rechtsseitigen halbelliptischen Teil 3 bzw. 3¹ eingebaut bzw. eingelagert, und jeder-dieser Gleitblöcke kann relativ zu einer bogenförmigen inneren Wand jedes halbelliptiechen Teils 3 oder 3* verschoben werden. Die Gleitblöcke 5t 5' besitzen untere Enden, auf bzw. an denen obere Enden von Zylindern 7, 7¹ mittels Stiften 6 bzw. 6' drehbar gelagert sind. Jeder Zylinder 7 oder 7* nimmt in seinem Inneren einen Eisenstopfen 8 oder 8' in einer Weise auf, die eine nach aufwärts oder nach abwärts verlaufende Gleitbewegung des Eisenstopfens innerhalb jedes Zylinders gestattet» Die vorerwähnten Gleitblöcke 5t 5' besitzen obere Enden, an bzw. auf denen Kolbenstangen 10, 10* von Verschiebeeinrichtungen bzw. Aus- bzw. Einrückvorrichtungen mittels Stiften 9 bzw. 9' drehbar gelagert sind. Zylinder 11, 11', von denen jeder in seinem Inneren die vorerwähnte Kolbenstange 10 oder 10* (mindestens teilweise) aufnimmt, sind mit Stiften 12, 12' verbunden, die ihrerseits drehbar in den inneren Wänden der linken und rechten Seite des vorerwähnten mittigen Scheitelbzw. Firstgewölbeteils 2 gelagert sind.

Bei 40 ist ein Bergbau-Sehutzbühnemmtersatz-Träger bzw. ein Tunnelschilduntersatz-Träger dargestellt, wie er in Fig. 3 gezeigt ist und wie er zum Zusammenfügen und Aufbauen de« Schutzbühnen- bzw. Tunnelechilduntersatzes I benutzt wird, und wie er gleichzeitig dasu dient, darauf Unterzüge bzw. Träger 13 für ein Fördergestell bzw. Gerüst m&d die Unterleg- bzw. Laufrahmen 38 sowie Unterzug- bssw. Trügervorräte hierfür, die zusammengebaut und nach der Entfernung des Schutzbühnen- beir. Tunnelunteraatsea befestigt werden sollen«

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aufzuladen. Der Träger bzw. das Laufge«tell kO ist mit Reifen- bzw. Radeinheiten ausgerüstet, die vier Räder 15 aufweisen« von denen jedes auf bzw. an einem unteren Teil eines Teils angebracht bzw. installiert ist, das von einem bogenförmigen Teil Ik herabhängt bzw. vorsteht. Der Antrieb dieser Reifenbzw. Radeinheit bewirkt die Drehung von hydraulischen Motoren (nicht dargestellt) mittels Steuerventilen 171 1?'t die ^auf der linken und rechten Seite des bogenförmigen Teils 14. angeordnet und an hydraulischen Pumpen 16, 16 · angebracht sind.

Der vorerwähnte Träger kO ist mit einem gleitenden Basismechanismus 18 auf seinem oberen Teil sowie mit einem hydraulischen Heber 19 ausgerüstet, wobei letzterer auf einem gleitenden Basisteil 25 ruht, das nach vorn und rückwärts gleitend verschoben werden kann, was im einzelnen näher erläutert wird .

Der gleitende Basismechanismus 18 weist einen ersten Gleitbzw. Verschiebemechanismus und einen zweiten Gleit- bzw. Verschiebemechanismus auf. Der erste Gleit- bzw. Verschiebemechanismus besitzt ein Paar erster stationärer Führungsteile

20, 20', von denen jedes eine umgekehrte L-förmige Gestalt im Querschnitt aufweist und starr mit dem oberen Teil des Trägers 40 verbunden ist; weiterhin weist der erste Gleit- bzw. Verschiebemechanismus ein Paar von beweglichen Führungsteilen

21, 21· auf, von denen jedes eine unigekehrte L-förmige Gestalt im Querschnitt besitzt und von denen jedes starr mit einer gleitenden bzw. verschiebbaren Basisplätte 22 in einer Weise verbunden ist, daß jedes dieser Führungsteile 21, 21* in die stationären Führungsteile eingreift bzw. hineinpaßt. Die gleitende bzw. verschiebbare Basisplatte 22 kann mit Bezug

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auf den Träger nach links und rechts verschoben werden. Der zweite Gleit- bzw. Verschiebemechanismus besitzt ein Paar zweiter stationärer Führungsteile 23, 23', von denen jedes eine umgekehrte L-förmige Gestalt im Querschnitt aufweist und starr auf der oberen Fläche der gleitenden bzw. verschiebbaren Basisplatte 22 in der Richtung angebracht ist, daß die ersten Führungsteile gekreuzt werden; weiterhin weist der zweite Gleit- bzw. Verschiebemechanismus ein Paar beweglicher Führungsteile 24, 24' auf, von denen jedes eine umgekehrte L-fÖrmige Gestalt im Querschnitt besitzt und starr mit dem nach vorwärts und rückwärts verschiebbaren Basisteil 25 verbunden ist, und zwar in einer Weise, daß jedes dieser beweglichen Führungsteile 24, 24' in eines der zweiten stationären Führungsteile 23, 23· eingreift bzw. hineinpaßt (siehe Fig. und 2). Kolbenstangen 26 einer ersten Schiebevorrichtungβ-Arbeitszylindereinrichtung sind mit Stiften verbunden, von denen jeder seinerseits auf bzw. an einem Ende des vorerwähnten nach, links und rechts verschiebbaren Basisteils 22 drehbar gelagert ist, wobei Zylinder 271 in welche die Kolbenstangen 26 eingreifen, auf der entgegengesetzten Seite mit Stiften verbunden sind, von denen jeder in je einer Seitenwand des oberen Teils des Trägers 4θ drehbar gelagert ist. Zylinder 28, 28' einer zweiten Schiebevorrichtungs-ArbeitszylIndereinrichtung sind mit Stiften verbuaden_f die ihrerseits auf bzw. an Endteilen der vorerwähnten nach links und rechts verschiebbaren Basisplatte 22 drehbar gelagert sind, während die Kolbenstangen 29 dieser Zylinder 28, 28» ihrerseits mit Stiften auf bzw. an Endteilen des nach vorwärts und rückwärts verschiebbaren Basisteils 25 drehbar gelagert sind.

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Bei 30 ist eine Kraneinheit auf der Basis- bzw. Grundplatte 32 de« Trägers 40 angebracht j diese Kraneinheit 30 dient dazu, Unterzüge bzw. Träger für das Fördergestell bzw. Gerüst und die Lauf- bzw. Unterlegerahmen im Verbundzustand zu heben und dieselben auf die Unterzug- bzw. Trägerspeichereinheit 31 zu laden, welche auf der Rückseite der Kraneinheit vorgesehen ist, sowie auf den oberen Teil des vorerwähnten Trägers, wodurch der Transport von Unterzügen bzw. Trägern oder Laufbzw. Unterlegerahmenträgern erleichtert wird.

Die Kraneinheit 30 ist mit einem Mechanismus zur vertikalen Bewegung eines Windenarmes ausgerüstet, beispielsweise mit einer Arbeitezylindereinrichtung o. dgl.

Diese vorerwähnten Mechanismen, wie die Schiebevorriehtungs-Arbeitszylindereinrichtungen und der Vertikalbewegungsraechanismus der Kraneinheit werden durch Betätigung von Steuerventilen 17 angetrieben.·

Bei 33 ist eine Winde gezeigt„ die auf der Rück- bsw. Unterseite der Grundplatte 32 des Trägers 40 - angebracht ist, während bei 3^ eine Haspel- bzw. Seiltrommel für ein Kabel dargestellt ist, mit welchem dem Träger eine Bewegungskraft vermittelt wird. Bei 35 i^a* ein Gerüstbauibrett auf dem Träger vorgesehen, während 3^s 36'- Motoren zum Antrieb von hydraulischen Pumpen l6„ 16* sind. Bei 37 ist eine der Abbau-Schräramiaaschinen barer _o der Abbaumaschinen dargestellt ₀ beispielsweise eine kontinuierliche Abbaumaschine (siehe Fig« 5), und kl ist. eine Förderbrücke_# die sich zwischen einem rückwärtigen Förderer der Abbau-Schrämmasciiine und einer im rückwärtigen Bereich angeordneten TraneportEaaschine, wie beispielsweise

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einem Pendelwagen 42, spannt. Der Pendelwagen 42 wird nox— malerweise stationär in einer Position gehalten, in welcher er rückwärts in einem Abstand von 7 - 10 ra abseits von der Abbau-Schrämmaschine ist, ohne daß er zwischen der Schrammmaschine und dem rückwärtigen Förderer läuft bzw. wandert (der Pendelwagen in der vorliegenden Erfindung ist so angeordnet, daß er nicht läuft bzw. fährt). Der Kettenförderer des Pendelwagens wird in diesem Falle als ein Zwischenförderer benutzt.

Mit 43 ist ein Bandförderer bezeichnet, der auf der Rückseite des Pendelwagens 42 vorgesehen ißt.

Ein dehnbarer bzw. ausziehbarer Bandförderer, der in seinem Inneren ein Band von 100 m Gesamtlänge enthält, ist auf bzw. an dem rückwärtigen Teil eines Antriebsabschnitts angebracht, und eine Abgangs- bzw. Staueinlseit ist fest am Pendelwagen 42 angebracht bzw. befestigt, derart, daß das Band verlängert werden kann, wenn der Pendelwagen 42 verschoben wird.

Stützen bzw. Arme, Bügel o. dgl., die einen unteren und oberen schwenkbaren Mechanismus besitzen, sind in bzw. an einem Spitzenteil des rückwärtigen Förderers (bzw. des RückwärtsfOr-* derers) der Schramm- bzw. Abbaumaschine 37 vorgesehen. Die vorerwähnte Förderbrücke 4l, die eine Länge von 7 - 10 m besitzt, ist mit dem rückwärtigen Förderer bzw, dem Rückwärtfiförderer der Schramm- bzw. Abbaumaschine in einer Weise verbunden, daß keine Beeinflussung bzw. Störung mit bzw. durch die Verschiebung der Schramm- bzw. Abbaumaschine hervorgerufen wird, und diese Förderbrücke 4l wird durch Führungsschienen geführt, welche auf bzw. In dem Pendelwagen 42 angebracht sind.

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Zusätzlich sind der Pendeslwagen und die For der br ticke so angeordnet, daß die gesamte Länge der Förderbrücke von dem Pendelwagen überlappt -wird, so daß infolgedessen die Verschiebung der Schramm- bzw. Abbaumaschine um einen derartigen Abstand unabhängig von dem Bandförderer möglich ist«

Bevor die Förderbrücke durch die Verschiebung der Schräram- bzw» Abbaumaschine aus dem Überlappungszustand mit dem Pendelwagen gebracht wird₈ wird die Abgangs- bzw« Staueinheit durch den Pendelwagen zur Verlängerung des ausziehbaren bzw. verlängerbaren Förderers bewegt.

Es sei nun näher auf die Aufstellung bzw. die Anlage des Bergbau- Schutzbühnen- bzw« -Tunnelschilduntersatzes gemäß der Erfindung eingegangen:

Nach Beendigung der Anbringung von Lauf- bzw. ünterlegerahpen an den Unterzügen bzw. Trägern 13 für das Fördergestell bzw· Gerüst des am weitesten rückwärts gelegenen Schutzbühnen-* bzw. Tunnelschilduntersatzes 1 von einer Reihe von Schutzhühnen- bzw. Tunnelschilduntersätzen 1, 1 ..„„ die bereits gesetzt worden sind_e wird der rait dem bogenförmigen Rahmen ausgerüstete Träger 40 unter das Gestell des am meisten rückwärts gelegenen SchutZbuhnen- bzw. Tunnelsehilduntersatzes vorwärts bewegt» so daß der Sehutzbühnen- bzw. Tunnelsehilduntersatz 1 zum inneren Teil des Orts- bzw. Abbaustoßes verschoben ψ±τά. Dann werden die Zylinder 27 Wd 28 der Arbeitezylindereinrichtungen der verschiebbaren Basen betätigt, so det^ die ,jeweiligen verschiebbaren Basis- bzw· Grundplatten nach vorwärts und rück^ wärts oder nach links itnd rechts bewegt werden, um dadurch das Zentrum des hydraulischen Hebers 19 dee Trägers kQ mit

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demjenigen des Schutzbühnen- bzw. TunnelschildunterSatzes 1 in Übereinstimmung zu bringen.

Nachdem der· Tx-äger· 40 an die gewünschte Stelle gebracht worden ist, wird der hydraulische Heber 19 nach aufwärts bewegt, so daß er auf· seiner Oberseite den Schutzbühnen- bzw. Tunnelschilduntersatz 1 aufnimmt.

Dann wird Strömungsmittel unter Druck in die Zylinder- 7» 7* des Schutzbühnen- bzw. Tunnelschilduntersatzes 1 eingespeist« gefolgt von einer Auf'wärtsverschiebung der Eisenstangen 8, 8'_s so daß der Schutzbühnen- bzw. Tunnelschilduntersatz zusammengeschoben bzw. kontrahiert wird. Nachfolgend wird Strömungsmittel unter Druck in die Zylinder 11, 11' der oberen Verschiebeeinrichtung eingespeist, so daß dadurch die Kolbenstangen IO, 10' aufwärts in der Richtung der Kontraktion bzw. Verkürzung verschoben werden, und zwar zusammen Biit den Verschiebungsblöcken 5, 5'· Auf diese Weise werden gleichzeitig mit der Aufwärtsbewegung der vorerwähnten Eisenstangen 8_t 8¹ die seitlichen halbelliptischen Teile 3 t 3^! des Schutzbühnen- bzw. Tunnelschilduntersatzes 1 mittels der Kupplungsteil© 4, 4* leicht in den zusammengezogenen Zustand, wie ex- in Fig. 2 gezeigt ist, zusammengeklappt.

Nachdem die seitlichen halbelliptischen Teile 3, 3^f vollständig zusammengefaltet bzw. -geklappt worden sind, wird der hydraulische Heber 19 auf dem Träger 40 näeii abwärts bewegt.

Der Träger 40 wird durch das Innere einer Reihe von Sehutzbühnen- bzw* Tunnelschilduntersätzen 1, 1 .,. Ibis zu dem Raum des inneren Teile des Orts- bzw. Äbbaustoßes vorwärtsbe-

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wegt₉ wobei der am weitesten rückwärts gelegene Sehutzbühnen- bzw. Tunnelschilduntersatz 1 auf der hydraulischen Hebevorrichtung 19 rulit.

Dann werden die Zylinder 27 und 28 der Arbeitszylindervorrichtungen der verschiebbaren Basen bzw«. Grundplatten betätigt, um die verschiebbaren Basis- bzw» Grundplatten nach vorwärts und rückwärts oder nach links und rechts zu betrögen, damit das Zentrum des Schutzbühnen- bzw* Tunnelsehilduntersatzes 1 mit demjenigen der Abbau- bzw» Ortsstreckenstraße in ÜbereinstiEsmung gebracht wird, wonach die Zylinder H₁ 11' zum Zwecke der Abwärtsbewegung der Gleitblöcke 5 s 5' und gleichzeitig zum Auswartsstrecken der seitlichen halbelliptischen Teile 3» 3* betätigt werden*

Daraufhin werden die Zylinder 7* 7' betätigt, so daß die Eisenstcingen 8, 8* nach abwärts bewegt werden, und auf. diese Weise wird der Scimtzbühnen- bzw. Tunnelschilduntersatz 1 in den Schramm- bzw. Äbbauplatz am Orts- bzw. Abbaustoß gesetzt.

Wenn der Sehntzbühnen- bzw. Turanelschilduntersatz in der vorerwähnten lieise angebracht bzw» aufgebaut worden ist, werden Lauf- bzw. Unterlegerahmen 38 des Fördergestells bzw. Gerüste angebracht bzw. eingebaut, und dann werden Unterzüge bzw. Träger 13 für das Fördergestell bzw. Gerüst auf bzw. an den Enden der Lauf- bzw. Unterlegerahmen 3" befestigt, so daß dadurch ein Niederreißen der Wand des Orts- bzw. Abbaustoßea verhindert wird.

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Vm da» Herabfallen der Zylinder 7t 7¹ in der Einwärtsrichtung zu verhindern, wenn die vorerwähnten Eiaenstangen 8, 8¹ nach aufwärts verschoben sind, sind Blattfedern 391 39' an ihren Enden mit den Gleitblöcken 5» 5* verbunden.

Die vorbeschriebenen Vorgänge werden in Aufeinanderfolge wiederholt, und infolgedessen wird ein Zusammenziehen bzw· eine Kontraktion, eine Vorwärtsbewegung und eine Anbringung eine« Schutzbühnen- bzw. Tunnelechilduntersatzes kontinuierlich erzielt.

Das Setzen von Unterzügen bzw. Trägern für das Fördergestell bzw. das Gerüst und das Setzen der Lauf- bzw. Unterlegerahmen werden gleichzeitig und in Verbindung mit den Vorgängen de* Zusammenziehens bzw. Kontrahierens« Vorwärtsbewegens und Anbringens des Schutzbühnen- bzw. Tunnelschilduntersatze« ausgeführt, was einer der Vorteile der vorliegenden Erfindung ist.

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Claims

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Patentanspruch

Bergbau-Sehutsbühnen- bsw. -Tunnelsehilduntersats-Träger baw„ -Laufwerk, gekennzeichnet durch einen bogenförmigen Rahmen (13)» sowie Räder (15)« von denen jedes am unteren Teil eines Rahmens bzwo Bauteils angebracht ist, der bzw. das sich von dem bogenförmigen Rahmen aus erstreckt? Verschiebe- bzw. ArbeitszyXiiadereinriehtiisigesa C26₉ 27 j 28 _s 29) ₉ die auf einem oberen Teil des bogenförmigen Rahmens angebracht sind und mit Gleit- bzis-. Fersehiebebasen bzw_s -grundteileH₉ insbesondere verschiebbaren Grusidplattesij ausgerüstet a±nd.$ eiaea Hebemeciianismua Cl9)_B desr_ oberhalb der Ifersehiebe- bzw« Arbeitszylinder» vorgesehen ist iiad einen Schtitzbüliiien bzw,

tragen kaxami und eine Unterzug- bzw. C 31 Io di.® vorwMrtig oder rückwärtig von dem Hebemeehanismus angeordnet ist _o