DE2359690C2

DE2359690C2 - Retractable shock absorber

Info

Publication number: DE2359690C2
Application number: DE19732359690
Authority: DE
Inventors: Felix Dipl.-Ing. 8720 Schweinfurt Wößner
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1973-11-30
Filing date: 1973-11-30
Publication date: 1983-09-15
Also published as: DE2359690A1

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf einen Stoßdämpfer, bestehend aus einem Zylinder, in welchem ein mit einer Kolbenstange verbundener, mit Dämpfventilen versehener Kolben gleitet und den mit Dämpfmedium gefüllten Zylinderinnenraum in zwei Arbeitsräume unterteilt, wobei eines der relativ zueinander beweglichen Stoßdämpferteile mit dem Fahrzeugaufbau und das andere mit der Fahrzeugachse verbunden ist während ein willkürlich betätigbares Ein- und Ausfahren der Kolbenstange über eine mit einer Druckquelle in Verbindung stehende, in den oberen Arbeitsraum mündende Druckleitung und eine mit dem unteren Arbeitsraum in Verbindung stehende weitere Leitung erzielbar istThe invention relates to a shock absorber, consisting of a cylinder in which a with a Piston rod connected with damping valves slides and the with damping medium The filled cylinder interior is divided into two working spaces, one of which is movable relative to one another Shock absorber parts are connected to the vehicle body and the other is connected to the vehicle axle while an arbitrarily actuatable retraction and extension of the piston rod via a with a pressure source in Connected pressure line opening into the upper working space and one with the lower one Work space related further line is achievable

Zur Aufhebung der Federwirkung de- zwischen Fahrzeugaufbau und Achsen angeordneten Fahrzeugfedern ist durch die DE-OS 19 13 778 ein Stoßdämpfer bekannt welcher durch Zufuhr von Druckmedium in einen Arbeitsraum den Kolben in der eingefahrenen Stellung festhält wodurch eine starre Verbindung zwischen Wagenaufbau und Radgestell entsteht. Diese starre Verbindung ist bei ortsfestem Betrieb von Feuerwehrfahrzeugen, Kranwagen u. ä. Spezialfahrzeugen erwünscht um die schnelle Betriebsbereitschaft dieser Fahrzeuge zu erreichen, ohne eine zusätzliche Abstützung des Wagenkastens am Boden vorzunehmen. Das willkürlich betätigbare Einfahren des Kolbens erfolgt in dem Druckflüssigkeit durch die hohle Kolbenstange und zylinderfeste Kanäle in den Raum oberhalb des Kolbens gepumpt wird. Die Durchflußkanäle im Zylinder bedeuten dabei einen sehr hohen Bauaufwand, denn sie müssen gegenüber den anderen Räumen abgedichtet werden und die Zentrierung des zylinderfesten Rohres gegenüber der Kolbenstange erfordert hohe Bearbeitungsgenauigkeiten. Bedingt durch die Anordnung eines Trennkolbens, der sowohl gegenüber der Kolbenstange als auch gegenüber dem Zylinderrohr abgedichtet sein muß, ist eine Entlüftung des Zweirohrdämpfers nicht möglich, denn der kolbcnstangenaustrittsseitige Arbeitsraum wird zur Kolbenstangenführung hin durch den Trennkolben abgedichtet so daß im Öl gelöstes bzw. aus dem Ausgleichsraum mitgerissenes Gas nicht über die Kolbenstangenführung in den Ausgleichsraum zurückströmen kann. Auch die Abdichtungen zwischen Kolbenstange und Trennkolben sowie zwischen Kolbenstangenbolirung und im Zylinderboden befestigtem Drucker sind während des normalen Stoßdämpferbetriebes dem Verschleiß ausgesetzt. To cancel the spring effect of the vehicle springs arranged between the vehicle body and axles is known from DE-OS 19 13 778 a shock absorber which by supplying pressure medium in a working space holds the piston in the retracted position, creating a rigid connection between the car body and the wheel frame. This rigid connection is in stationary operation of Fire fighting vehicles, crane trucks and similar special vehicles are desirable for quick operational readiness these vehicles can be reached without an additional Make support of the car body on the ground. The arbitrarily actuatable retraction of the piston takes place in the hydraulic fluid through the hollow piston rod and channels fixed to the cylinder into the room is pumped above the piston. The flow channels in the cylinder mean a very high one Construction costs, because they have to be sealed off from the other rooms and the centering of the cylinder-fixed tube opposite the piston rod requires high machining accuracy. Conditional by the arrangement of a separating piston, which is opposite both to the piston rod and to the Cylinder tube must be sealed, a venting of the twin-tube damper is not possible, because the piston rod outlet side The working space is sealed off from the piston rod guide by the separating piston so that oil is dissolved in or out of the compensation space entrained gas cannot flow back into the compensation chamber via the piston rod guide. Also the Seals between piston rod and separating piston as well as between piston rod brackets and in the cylinder base attached printer are subject to wear and tear during normal shock absorber operation.

Eine Einrichtung zur Erleichterung des Ein- und Aussteigens bei Kraftfahrzeugen, insbesondere bei Omnibussen, ist durch die DE-PS 8 96 311 bekannt, wobei eine mit einer Druckquelle in Verbindung stehende Leitung in den oberen Arbeitsraum eines Teleskopstoßdän^jfers mündet. Der untere Arbeitsraum ist mit einer Abflußleitung verbunden. Zum Absenken des Fahrzeugaufbaues wird dem oberen Arbeitsraum oberhalb des Kolbens Flüssigkeit zugeführt, wodurch sich in diesem Raum ein Druck aufbaut, der allerdings von der Schließkraft der der Zugdämpfung zugeordneten Kolbenventile abhängig ist. Wird die Ventilschließkraft überschritten, so öffnet dieses und läßt die Flüssigkeit in den Arbeitsraum unterhalb des Kolbens abfließen und es ist Sorge zu tragen, daß aus diesem Arbeitsraum die Flüssigkeit ausströmen kann. Somit ist beim Absenken des Fahrzeugaufbaues ein Ständiger Flüssigkeitsdurchfluß durch den Stoßdämpfer erforderlich, um die gewünschte Absenkkraft zu erhalten. Hieraus resultiert, daß die Druckqueile mit einem relativ großen Förderstrom bei hohem Druck arbeiten muß und die Flüssigkeit infolge der Drosselwirkung des Zugdämpfventiles erwärmt wird, d. h., es muß ständig Energie aufgewendet werden, die wiederum zum großen Teil in Wärme umgewandelt wird.A device for making it easier to get in and out of motor vehicles, especially in Omnibuses, is known from DE-PS 8 96 311, a line connected to a pressure source into the upper working space of a Telescopic shock absorber opens. The lower work area is connected to a drain pipe. The upper one is used to lower the vehicle body Fluid supplied to the working space above the piston, which means that pressure builds up in this space, which, however, depends on the closing force of the piston valves assigned to the traction damping. Will the Valve closing force exceeded, this opens and lets the liquid into the working space below the Drain the piston and care must be taken that the liquid can flow out of this working space. Thus, when the vehicle body is lowered, there is a constant flow of fluid through the shock absorber required to obtain the desired lowering force. This results in the pressure source with a relatively large flow rate must work at high pressure and the liquid as a result of the throttling effect the train damping valve is heated, d. That is, energy has to be used constantly, which in turn is largely converted into heat.

Durch die DE-AS 11 63 693 ist es bekannt, daß zur Blockierung der Koibenbewegung des Dämpfers die Durchtrittsquerschnitte zwischen den Arbeitsräumen verschlossen werden. Der Stoßdämpfer wird also lediglich hydraulisch in der jeweiligen Kolbenstellung blockiertFrom DE-AS 11 63 693 it is known that for Blocking the piston movement of the damper, the passage cross-sections between the working spaces be locked. The shock absorber is only hydraulic in the respective piston position blocked

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen im Aufbau einfachen und eine hohe Funktionssicherheit aufweisenden, einziehbaren Stoßdämpfer zu schaffen, der die Nachteile der bekannten Konstruktionen vermeidet und in der Lage ist, durch eine willkürlich vorgenommene Betätigung eine Nachfaufachse anzuheben und während des Fahrbetriebes in dieser Position zu halten.The object of the present invention is to provide a simple structure and a high To create functional reliability having, retractable shock absorber, the disadvantages of the known Avoids constructions and is able to create a trailing axle through an arbitrary actuation to be raised and held in this position while driving.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß im oberen Arbeitsraum an der Kolbenstange ein Hilfszylinder angeordnet ist, in welchem sich ein Hilfskolben befindet, welcher durch Axialbewegung die Dämpfventile verschließt und der von Hilfszylinder und Hilfskolben-Stirnfläche begrenzte Zylinderringraum über die Kolbenstange mit der äußeren Druckquelle in Verbindung steht und der Hiliszylinder ein Überdruckventil aufweist, welches nach dem Ausfahren des Hilfskolbens und bei weiterem Druckanstieg den Zylinderringraum mit dem oberen Arbeitsraum verbindet- Durch das Verschließen der Dämpfventile mittels Hilfszylinder und Hilfskolben sowie durch das am Hilfszylinder angeordnete Überdruckventil wird auf einfache Weise eine wirkungsvolle und mit hoher Funktionssicherheit arbeitende Einrichtung geschaffen, die eine große Einziehkraft auf die Kolbenstange ausübt Für diese Einfahrbewegung der Kolbenstange wird eine relativ geringe Flüssigkeitsmenge erforderlich, da in dieser Phase kein Durchfluß der Flüssigkeit zwischen den Arbeitsräumen stattfindet. Ebenso ist der Energieaufwand, um die Nachlaufachse in der angehobenen Position zu halten, äußerst gering und wird lediglich durch die Leckverluste im Inneren des Stoßdämpfers bestimmt Außerdem gestattet die die Dämpfventile verschließende Einrichtung eine sehr einfache Ausoildung der Zuführungskanäle für die Druckflüssigkeit Von Vorteil ist ferner, daß während des Stoßdämpferbetriebes keine Reibung zwischen der die Dämpfventile verschließenden Einrichtung und einem Stoßdämpferbauteil entstehen kann, so daß dadurch kein Verschleiß auftritt.This object is achieved in that in the upper working space on the piston rod Auxiliary cylinder is arranged in which a Auxiliary piston is located, which closes the damping valves by axial movement and that of the auxiliary cylinder and Auxiliary piston end face delimited the cylinder ring space via the piston rod with the external pressure source in Connection is and the Hilis cylinder a pressure relief valve has, which after the extension of the auxiliary piston and a further pressure increase the The cylinder ring space connects with the upper working space - By closing the damping valves with Auxiliary cylinder and auxiliary piston as well as through the pressure relief valve arranged on the auxiliary cylinder is opened a simple way of creating an effective facility that works with high functional reliability, which exerts a large pull-in force on the piston rod For this retraction movement of the piston rod a relatively small amount of liquid is required, since there is no flow of the liquid in this phase takes place between the work rooms. Likewise, the energy expenditure is raised around the trailing axle in the Position is extremely low and is only caused by the leakage losses inside the In addition, the device which closes the damping valves allows a very high level of shock absorber simple formation of the supply channels for the pressure fluid is also advantageous that during the shock absorber operation no friction between the device closing the damping valves and a shock absorber component can arise, so that no wear occurs.

Eine sehr einfache Ausführung wird erhalten, indem erfindungsgemäß der Hilfskolben einen glockenförmig ausgebildeten Ansatz aufweist, wobei der äußere Rand dieses Ansatzes der Stirnfläche des Dämpfkolbens angepaßt ist. Die Dichtflache zum Verschließen der Dämpfventile wird dadurch auf einfache Weise ohne zusätzliche Dichtelemente von Dämpf- und Hilfskolben gebildet.A very simple design is obtained in that, according to the invention, the auxiliary piston is bell-shaped has formed approach, the outer edge of this approach of the end face of the damping piston is adapted. The sealing surface for closing the damping valves is thereby easily removed additional sealing elements for damping and auxiliary pistons educated.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist zur Rückführung des Kolbens in seine Ausgangslage deBoden des Hilfskolbens die Anlagefläche für eine Feder, deren zweite Anlagefläche durch die Druckventilplatte des Däinpfkolbens gebildet wird.In a further embodiment of the invention, the bottom is used to return the piston to its starting position of the auxiliary piston the contact surface for a spring, the second contact surface through the pressure valve plate of the steaming flask is formed.

Wie ein weiteres Merkmal der Erfindung zeigt, wird das Überdruckventil durch Bohrungen im Boden des Hilfszylinders, die durch eine federbelastete Ventilplatte abgedeckt werden, gebildet.As a further feature of the invention shows, the pressure relief valve is through holes in the bottom of the Auxiliary cylinder, which are covered by a spring-loaded valve plate, formed.

Zur einfachen Abdichtung des Hilfskolbens wird erfindungsgemäß zwischen der Stirnfläche des Hilfszylinders und einerti Ansatz an der Kolbenstange eine Dichtung angeordnet. Hierbei bildet die Dichtung erfind jngsgemäß mit dei äußeren Mantelfläche dieFor simple sealing of the auxiliary piston, according to the invention, between the end face of the auxiliary cylinder and one lug on the piston rod one Seal arranged. Here, according to the invention, the seal forms with the outer jacket surface

Zentrierung für die federbelastete Ventilplatte.Centering for the spring-loaded valve plate.

Eine sehr einfache Verbindung des Zylinderinnenraumes mit riem Hohlraum der Kolbenstange wir«· entsprechend einem Merkmal der Erfindung dadurch erhalten, daß der Hubzylinder einen Ringkanal aufweist, welcher mit dem Hohlraum der Kolbenstange und dem Zylinder-Ringraum über Kanäle in Verbindung steht.A very simple connection of the cylinder interior with the hollow space of the piston rod is «· obtained according to a feature of the invention in that the lifting cylinder has an annular channel which communicates with the cavity of the piston rod and the cylinder annulus via channels stands.

Weitere Ausbildungsmöglichkeiten und vorteilhafte Wirkungen ergeben sich aus der Beschreibung des Aufbaues und der Wirkungsweise der im nachfolgenden beispielsweise dargestellten Ausführungsform der Erfindung. Es zeigtFurther training options and beneficial effects emerge from the description of the Structure and mode of operation of the embodiment of the invention shown below as an example. It shows

F i g. 1 einen einziehbaren Stoßdämpfer gemäß der Erfindung im Längsschnitt;F i g. 1 shows a retractable shock absorber according to the invention in longitudinal section;

F i g. 2 die die Dämpfventile verschließende Einrichtung gemäß der Ausführung nach F i g. 1 in vergrößerter Darstellung.F i g. 2 the device closing the damping valves according to the embodiment according to FIG. 1 in enlarged Depiction.

Der in den F i g. 1 und 2 gezeigte, willkürlich einziehbare Stoßdämpfer ist zum Einbau an einer Nachlaufachse bei dreiachsigen L · ^fahrzeugen bestimmt Zum Anheben dieser N'achiauia'hse sind zwei derartige Stoßdämpfer vorgesehen, die durch eine willkürlich vornehmbare Betätigung in der Lage sind, die Nachlaufachse anzuheben und während des Fährbetriebes in dieser Position zu halten. Dieser einziehbare Stoßdämpfer besteht aus dem Stoßdämpferzylinder 1, in welchem der mit der Kolbenstange 2 verbundene Dämpfkolben 5 gleitet Die Kolbenstangenführung 3 nimmt die KoIbenstangendLhtnngen 4 auf und zentriert den Arbeitszylinder 1 im Behälterrohr 12. Der Dämpfkolben 5 trägt die Dämpfventile 6 und 7 und trennt den Arbeitsraum 8 vom Arbeitsraum 9. Über das Bodenventil 10 steht der Arbeitsraum 9 mit dem Ausgleichsraum 11 in Verbindung. Durch den zwischen Innendurchmesser der Kolbenstangenführung 3 und Außendurchmesser der Kolbenstange 2 gebildeten Ringspalt können geringe Mengen von Gas und Flüssigkeit aus dem Arbeitsraum 8 in den unterhalb der Kolbenstangendichtung befindlichen Ringkanal strömen und gelangen von dort durch die Entlüftungskanäle 13 in den teilweise mit Gas und Flüssigkeit gefüllten Ausgleichsraum U. Am kolbenstangenseitigen Befestigungsauge befindet sich der Anschluß 14 für die LeitungThe in the F i g. The arbitrarily retractable shock absorber shown in FIGS. 1 and 2 is for installation on a Trailing axle intended for three-axle trucks. Two axles are required to lift this axle Such shock absorbers are provided which, through an arbitrary actuation, are able to Raise the trailing axle and hold it in this position during ferry operation. This The retractable shock absorber consists of the shock absorber cylinder 1, in which the piston rod 2 The connected damping piston 5 slides. The piston rod guide 3 receives the piston rod ends 4 and centers the working cylinder 1 in the container tube 12. The damping piston 5 carries the damping valves 6 and 7 and separates the work space 8 from the work space 9. The work space 9 is connected to the bottom valve 10 Compensation chamber 11 in connection. Through the between The inner diameter of the piston rod guide 3 and the outer diameter of the piston rod 2 are formed Annular gap can small amounts of gas and liquid from the working space 8 in the below the The ring channel located in the piston rod seal flow and from there pass through the ventilation channels 13 into the compensation chamber U, which is partially filled with gas and liquid. On the fastening eye on the piston rod side is the connection 14 for the line

35. die wiederum mit dem Verteilerventil 33 verbunden ist. Zwischen Anschluß 14 und Hohlraum 16 in der Kolbenstange 2 befindet sich ein Kanal. Die Querkanäle 17 münden sowohl in den Hohlraum 16 der Kolbenstange 2 als auch in den Ringkanal 22 des auf der Kolbenstange 2 befestigten Hilfszylinders 18. Dieser Ringkanal 22 wird durch eine Aussparung im Bereich des inneren Durchmessers des Hilfszylinderboden* gebildet, wobei zwischen Hilfszylinderboden und Ansatz 24 der Kolbenstange 2 die Dichtung 23 beim35. which in turn is connected to the distribution valve 33. Between terminal 14 and cavity 16 in the Piston rod 2 is a channel. The transverse channels 17 open both into the cavity 16 of the piston rod 2 as well as in the annular channel 22 of the auxiliary cylinder 18 attached to the piston rod 2 Ring channel 22 is created by a recess in the area of the inner diameter of the auxiliary cylinder base * formed, with the seal 23 between the auxiliary cylinder base and the extension 24 of the piston rod 2

³"' Befestigen des Hilfszylinders 18 eingespannt wird. Diese Dichtung 23 bildet Mit dem äußeren Durchmesser die Zentrierung für die Ventilplatte 25 des Überdruckventiles; dabei wird die Ventilplatte 25 durch die Ventilfeder 27 auf ihren Ven'ilsitz gedrückt und deckt die in den Zylinderringraum 3o führenden Bohrungen 26 ab. Im Hilfszylinder 18 gleitet der Hilfskolben 19, der gegenüber der Zylinderwand mittels O-Ringen abgedichtet sein kann und einen glockenförmigen Ansatz 20 aufweist. Beim Ausfahren des Hilfskolbens 19 aus dem Hilfszylinder 18 kommt der äußere Rand des glockenförmigen Ansatzes 20 auf der Stirnfläche 21 des Dämpfkolbens 5 zur Anlage und verschließt somit die /wischen Arbeitsraum 9 und Arbeitsraum 8 befindlichen ³ "'fastening the auxiliary cylinder 18. This seal 23 forms with the outer diameter the centering for the valve plate 25 of the pressure relief valve; the valve plate 25 is pressed onto its valve seat by the valve spring 27 and covers the one leading into the cylinder annulus 3o Bores 26. The auxiliary piston 19 slides in the auxiliary cylinder 18 and can be sealed against the cylinder wall by means of O-rings and has a bell-shaped projection 20. When the auxiliary piston 19 extends out of the auxiliary cylinder 18, the outer edge of the bell-shaped projection 20 comes to the end face 21 of the damping piston 5 to the plant and thus closes the / between the working space 9 and the working space 8

Durchflußkanäle. Die /wischen ik>den 29 des Hilfskolbens 19 und Druckventil 6 des Dämpfkolbens 5 eingespannte Feder 28 dient als Rückholfeder für den Hilfskolben 19 und als Ventilfeder für das Druckventil 6.Flow channels. The / wipe ik> the 29 of the auxiliary piston 19 and pressure valve 6 of the damping piston 5 clamped spring 28 serves as a return spring for the Auxiliary piston 19 and as a valve spring for the pressure valve 6.

In das Verteilerventil 3.3 mündet die Flüssigkeilsleitung 36. die über den Anschluß 15 mit dem Behälierrohr 12 verbunden ist. Eine Pumpe 32 saugt die Druckflüssigkeit aus einem Vorratsbehälter 34, während die willkürliche Beiätigung zur Festlegung des Kolbens in der unteren Endlage durch die Betätigung des Verteilerventiles 33 vorgenommen wird.The liquid wedge line opens into the distributor valve 3.3 36. via the connection 15 with the container pipe 12 is connected. A pump 32 sucks the pressure fluid from a reservoir 34, while the arbitrary confirmation to fix the piston in the lower end position is made by actuating the distributor valve 33.

Da die Funktion eines hydropneumntischen Stoßdämpfers hinreichend bekannt ist, wird bei der nachfolgenden Beschreibung der Wirkungsweise lediglich die Funktion beschrieben, die zum Einfahren des Dämpfkolbens führt.As the function of a hydropneumatic shock absorber is sufficiently known, in the following description of the mode of operation only describes the function that causes the damping piston to retract.

Die schematisch dargestellte Einrichtung zur Versorgung des Stoßdämpfers mit Druckflüssigkeit weist die Pumpe 32 auf. die jedoch nicht nur zur Beaufschlagung uCS ^cGuvjuiTipiCrS ffiii Druckflüssigkeit dicni, sutiuei Il ill den meisten Fällen weitere hydraulische Aggregate betätigt. Wird über das Verteilerventil 33 die Leitung 35 von der Pumpe 32 mit Druckflüssigkeit versorgt, so gelangt diese über den Anschluß 14, den Hohlraum 16 in der Kolbenstange 2 und die Querkanäle 17 in den Ringkana! 22. Von dort strömt die Druckflüssigkeit über Kanäle in den Zylinderringraum 38 und wirkt auf die Stirnfläche des Hilfskolben 19. Durch diese Druckflüssigkeitszufuhr im Zylinderringraum 38 wird der Hilfskolben 19 entgegen der Wirkung der Feder 28 mit der Stirnfläche des glockenförmigen Ansatzes 20 gegen die Stirnfläche 21 des Dämpfkolbens 5 gedrückt und verschließt so die zwischen den Arbeitsräumen 8 und 9 befindlichen Durchflußkanäle im Dämpfkolben 5. Diese Stellung des Hilfskolbens 19 ist in Fig. 1 in der rechten Hälfte dargestellt. Bei weiterer Förderung von Druckflüssigkeit in den Zylinderringraum 38 steigt der Druck in diesem Rnnm an. und zwar solange, bis die Kraft der Ventilfedern 27 überwunden wird und die Ventilplatte 25 sich vom Ventilsitz abhebt, wodurch die Druckflüssigkeit über die Bohrungen 26 aus dem Zylinderringraum in den Arbeitsraum 8 fließt. Da beim Betätigen des Ver'.eilerventiies 33 gleichzeitig der Durchfluß durch die Leitung 36 zum Vorratsbehälter 34 hin geöffnet wird. kann aus dem Ausgleichsraum 11 Flüssigkeit in den Vorratsbehälter 34 abfließen. Über das von der Ventilplatte 25 und den Ventilfedern 27 gebildete Überdruckventil fließt solange druckflüssigkeit in den Arbeitsraum 8. bis der Dämpfkolben 5 oder ein fest mi: dem Dämpfkolben 5 verbundenes Bauteil an einem unten im Arbeitszylinder angeordneten Bauteil zur Anlage kommt. Dabei wird die im Arbeitsraum 9 befindliche Flüssigkeit über das Bodenventil 10 in den Ausgleichsraum 11 verdrängt und kann über den Anschluß 15 und die Leitung 36 in den Vorratsbehälter abfließen. 1st nun eine der nachlaufenden Achsen mit zwei solchen Stoßdämpfern verbunden, so wird durch das Einfahren des Kolbens in den Stoßdämpfer dieThe device shown schematically for supplying the shock absorber with hydraulic fluid has the pump 32. which, however, not only to act on uCS ^ cGuvjuiTipiCrS ffiii pressure fluid dicni, sutiuei Il ill most cases actuate further hydraulic units. If the line 35 is supplied with pressure fluid from the pump 32 via the distributor valve 33, then this passes through the connection 14, the cavity 16 in the piston rod 2 and the transverse channels 17 into the ring channel! 22. From there, the pressure fluid flows through channels into the cylinder ring space 38 and acts on the end face of the auxiliary piston 19 Damping piston 5 pressed and thus closes the flow channels located between the working spaces 8 and 9 in the damping piston 5. This position of the auxiliary piston 19 is shown in Fig. 1 in the right half. With further delivery of hydraulic fluid into the cylinder ring space 38, the pressure in this Rnnm increases. until the force of the valve springs 27 is overcome and the valve plate 25 lifts off the valve seat, whereby the pressure fluid flows through the bores 26 from the cylinder annulus into the working chamber 8. Since when the distribution valve 33 is actuated, the flow through the line 36 to the storage container 34 is opened at the same time. liquid can flow out of the compensation space 11 into the reservoir 34. Via the pressure relief valve formed by the valve plate 25 and the valve springs 27, pressurized fluid flows into the working chamber 8 until the damping piston 5 or a component firmly connected to the damping piston 5 comes to rest on a component located below in the working cylinder. The liquid in the working space 9 is displaced via the bottom valve 10 into the compensation space 11 and can flow off via the connection 15 and the line 36 into the storage container. If one of the trailing axles is now connected to two such shock absorbers, the piston is retracted into the shock absorber

ι,ι,

Achse angehoben und in dieser Position festgehalten.Axis raised and held in this position.

Da durch den Ringspalt /wischen Kolbenstangenführung 3 und Kolbenstange 2 ständig geringe Mengen Drucköl über die Entlüftiingskanäle IS in den Ausgleichsraum 11 gelangen und diese Druckflüssigkeit über den Anschluß 15 in den Vorratsbehälter 34 abfließen kann und gleichzeitig die diesen Leckverlusten entsprechende ölmenge von der Pumpe 32 in den Arbeitsraum 8 nachgefördert wird, ist diese Position des Stoßdämpfers solang erhalten, bis der Zufluß von Druckflüssigkeit durch die Leitung 35 unterbrochen wird. Die beim Einziehen der Fahrzeugachse vom Stoßdämpfer ausgeübte Kraft entspricht dabei der Fläche des Dämpfkolbens 5 abzüglich der Querschnittsfläche der Kolbenstange 2 und dem Öldruck im Arbeitsraum 8. Die Auslegung des aus Ventilplatte 25 und Ventilfedern 27 bestehenden Rückschlagventiles ist für die Funktion des F.inziehvorganges sehr wichtig. Die Anpreßkraft der Ventilfedern 27 ist so bemessen, daß die Buhl UiIgCIi 26 ei si ficigcgcucfi werden, wciin uci' Druck im Zylinderringraum 38 ein einwandfreies Andrücken der Stirnfläche des glockenförmigen Ansatzes 20 des Hilfskolbens 19 auf der Stirnfläche 21 des Dämpfkolbens 5 gewährleistet. Dabei muß auch die Federkraft der Feder 28 von der auf den Hilfskolben 19 wirkenden Kraft überwunden werden.Since small amounts of pressure oil constantly pass through the annular gap / between piston rod guide 3 and piston rod 2 via the Entlüftiingskanäle IS into the compensation chamber 11 and this pressure fluid can flow through the connection 15 into the reservoir 34 and at the same time the amount of oil corresponding to these leakage losses from the pump 32 into the Working chamber 8 is fed, this position of the shock absorber is maintained until the flow of pressure fluid through line 35 is interrupted. The force exerted by the shock absorber when the vehicle axle is retracted corresponds to the area of the damping piston 5 minus the cross-sectional area of the piston rod 2 and the oil pressure in the working chamber 8. The design of the check valve consisting of valve plate 25 and valve springs 27 is very important for the function of the retraction process . The contact pressure of the valve springs 27 is such that the Buhl UiIgCIi 26 are ei si ficigcgcucfi, wciin uci ' pressure in the cylinder ring space 38 ensures that the end face of the bell-shaped projection 20 of the auxiliary piston 19 is properly pressed onto the end face 21 of the damping piston 5. The spring force of the spring 28 must also be overcome by the force acting on the auxiliary piston 19.

Zum Absenken der Achse wird das Verteilerventil 33 geschlossen, wodurch der Zufluß von Drucköl über die Leitung 35 und der Abfluß über die Leitung 36 unterbrochen werden. Bei der in F i g. 1 gezeigten Anordnung des Hilfskolbens 19 im Hilfszylinder 18 sind keine Dichtelemente zwischen Zylinderwand des Hilfszylinders 18 und des Hilfskoibens 19 vorhanden, so daß bei vollkommen abgesperrter Leitung 35 die Feder 28 in der Lage ist, das im Zylinderringraum 38 vorhandene Drucköl über die Kolbenlauffläche in den Arbeitsraum 8 zu verdrängen. Dagegen ist bei Anordnung von Dichtelementen zwischen Zylinderwand des Hilfszylinders 18 und Hilfskolben 19 eine Abflußmöglichkeit über die Leitung 35 in den Vorratsraum 34 zumindest kurzzeitig erforderlich, um das im Zylinderringraum 38 befindliche Drucköl durch die Kraft der Feder 28 in den Vorratsraum 34 zu verdrängen. Der Kolben nimmt dann wieder die in Fig. 1 und in Fig. 2 auf der linken Seite gezeichnete, geöffnete Lage ein, wodurch die Dämpfeinrichtung des Dämpfkolbens 5 freigegeben wird. Der Druckausgleich zwischen Arbeitsraum 8 und Arbeitsraum 9 erfolgt nun vorwiegend über die Dämpfeinrichtung des Dämpfkolbens 5. Da die den Arbeitsraum 9 begrenzende, wirksame Kolbenfläche des Dämpfkolbens 5 größer als die des Arbeitsraumes 8 ist, wird der Stoßdämpterkolben 5 nach oben geschoben, wobei die Achsfederung und das Gewicht der Achse in derselben Richtung wirken. Die Fahrzeugachse ist dann wieder voll tragfähig und der einziehbare Dämpfer wirkt wieder ausschließlich als Stoßdämpfer.To lower the axis, the distribution valve 33 is closed, whereby the flow of pressurized oil over the Line 35 and the discharge via line 36 to be interrupted. In the case of the in FIG. 1, the arrangement of the auxiliary piston 19 in the auxiliary cylinder 18 is shown there are no sealing elements between the cylinder wall of the auxiliary cylinder 18 and the auxiliary cylinder 19, so that when the line 35 is completely shut off, the spring 28 is able to move the cylinder ring space 38 to displace existing pressurized oil into the working chamber 8 via the piston running surface. Against it is with Arrangement of sealing elements between the cylinder wall of the auxiliary cylinder 18 and auxiliary piston 19 a Possibility of drainage via the line 35 into the storage space 34 required at least for a short time in order to the pressurized oil located in the cylinder ring space 38 into the storage space 34 by the force of the spring 28 push away. The piston then takes again the one shown in Fig. 1 and in Fig. 2 on the left, open position, whereby the damping device of the damping piston 5 is released. The pressure equalization between working space 8 and working space 9 now takes place predominantly via the damping device of the damping piston 5. Since the effective piston area of the damping piston 5 delimiting the working space 9 is greater than that of the working space 8, the shock absorber piston 5 is pushed upwards, whereby the axle suspension and the weight of the axle act in the same direction. The vehicle axle is then full again load-bearing and the retractable damper acts exclusively as a shock absorber again.

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

1. Shock absorber, consisting of a cylinder in which a piston rod connected to Piston equipped with damping valves slides and the cylinder interior filled with damping medium divided into two working spaces, with one of the shock absorber parts movable relative to one another with the vehicle body and the other is connected to the vehicle axle, while an arbitrary ι ο borrowed actuatable Bn and extension of the piston rod via a pressure source connected to the upper working space Pressure line and a further line connected to the lower work space device can be achieved, characterized in that in the upper working space (8) on the Piston rod (2) an auxiliary cylinder (18) is arranged, in which an auxiliary piston (19) is located which the damping valves (6, 7) rotates by axial movement and that of the auxiliary cylinder (18) and The cylinder ring space (38) is limited by the piston rod (2) to the outer cylinder ring space (2) Pressure source is in communication and the auxiliary cylinder (18) has a pressure relief valve, which according to the extension of the auxiliary piston (19) and, if the pressure continues to rise, the cylinder annulus (38) connects to the upper working space (8)

2. Shock absorber according to claim 1, characterized in that the auxiliary piston (19) has a having a bell-shaped extension (20), the outer edge of this extension (20) of the The end face (21) of the damper piston (5) is adapted

3. Shock absorbers according to claims 1 and 2, characterized there? the bottom (29) of the Auxiliary piston (19) the contact surface for a spring (28), the second contact surface of which is formed by the pressure valve plate (6) of the damping piston (5) will.

4. Shock absorber according to claims 1 to 3, characterized in that the overpressure valve through holes (26) in the bottom of the auxiliary cylinder (18), which are opened by a spring-loaded valve plate (25) are covered, is formed.

5. Shock absorber according to claims 1 to 4, characterized in that between the end face of the auxiliary cylinder (18) and a shoulder (24) on the piston rod (2) a seal (23) is arranged.

6. Shock absorber according to claims 1 to 5, characterized in that the seal (23) with the outer jacket surface forms the centering for the spring-loaded valve plate (25).

7. Shock absorber according to claims 1 to 6, characterized in that the auxiliary cylinder (18) has an annular channel (22) which with the cavity (16) of the piston rod (2) and the Zyiinderringraum (38) is in communication via channels.