DE2355634C3 - Brennkraftmaschine - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit lumindest vier in Reihe angeordneten Zylindern mit Jeweils einer Hauptverbrennungskammer mit Abgasleitung und einer damit über einen Flammkanal verbündeten Hilfsverbrennungskammer, mit an die Hauplverbrennungskammern auf der einen Maschinenlängsseite •ngeschlossenen, von einem auf dieser Maschinenlängsleite angeordneten Vergaser gespeisten Hauptzuführungsleitungen für ein vergleichsweise mageres Kraft-Itoff-Luftgemisch, und mit an die Hilfsverbrennungskammern auf der anderen Maschinenlängsseite angeschlossenen, von einer von dem Vergaser kommenden Querleitung abzweigenden, in Maschinenlängsrichtung »erlaufenden Längsleitungen für ein vergleichsweise fettes Kraftstoff-Luftgemisch, das im Verlauf seiner Zuführung in Wärmetausch mit den Abgasen der frennkraftmaschine angewärmt wird.

Eine Brennkraftmaschine dieser Art ist weitgehend ■us der DE-OS 18 09 594 bekannt. Für das der Hilfsverbrennungskammer zugeführte fette Kraftstoff-Luftgemisch ist eine Aufheizung vor dem Eintritt in die Hilfsverbrennungskammer anzustreben. Im Hinblick >uf die beschriebene Vergaseranordnung ist es dabei erforderlich, das fette Gemisch über die Zylinderreihe hinweg in den Bereich der Abgasleitungen zu führen, um den beschriebenen Wärmeaustausch zustande zu bringen. Gleichzeitig ist es für einen guten Wirkungsgrad erforderlich, alle Strömungswege des fetten Gemische zu den Hilfsverbrennungskammern mit einer übereinstimmenden Länge zu versehen, so daß das fette Gemisch die Zylinder an jeder Stelle mit derselben Temperatur erreicht. Die Vereinigung dieser beiden Faktoren, d.h. einerseits der Fflhrong des fetten Gemischs über die Zylinder hinweg und dann zu den Hilfsverbrennungskammern und andererseits die übereinstimmende Länge aller Strömungswege macht zwei rechtwinklige Richtungsänderungen im Strömungsweg des fetten Gemischs erforderlich, wobei dann die Schwierigkeit auftritt, daß das fette GemLch zu Tröpfchen kondensiert, wenn es auf eine Wandung im

ίο Bereich dieser rechtwinkligen Strömungsrichtungsänderungen auftrifft Diese Kondensation muß vermieden werden, wenn die Maschine wirksam betrieben werden soll.

Die DE-OS 18 09 594 beschreibt die Führung einer Zuleitung für Kraftstoff-Luftgemisch durch eine Auspuffleitung zwecks Wärmeaustausch. Eine derartige Führung kann jedoch die Kondensation von Kraftstoff im weiteren Verlauf der Gemischleitung nicht verhindern, insbesondere nicht an z. B. rechtwinkligen Richtungsänderungen. Bei einer Brennkraftmaschine nach der AT-PS 1 43 917, bei der der Hauptverbrennungskammer nur Luft und der Hilfsverbrennungskammer praktisch nur Kraftstoff zugeführt wird, sind Zuführungsleitungen innerhalb einer Platte angeordnet, die zum Maschinenkörper gehört und seitlich an der Brennkraftmaschine ingebracht ist Diese Leitungen verlaufen aber schräg zur Längsrichtung der Zylinderreihe, um nur sehr schwache Krümmungen im Leitungsverlauf zu ermöglichen. Überdies ist hier keine direkte Wärmekoppiung von Verzweigungspunkten mit einer Abgasleitung vorgesehen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Brennkraftmaschine eingangs genannter Art die beschriebenen Kondensationserscheinungen insbesondere an Stellen rechtwinkliger Strömungsrichtungsänderungen zu vermeiden.

Die Erfindung löst diese Aufgabe dadurch, daß die Abgasleitungen auf der anderen Maschinenlängsseite unterhalb des Hilfszuführungssystems zu den Hilfsverbrennungskammern an die Hauptverbrennungskammern angeschlossen sind, wobei die Querleitung in zwei gleich lange Längsleitungen übergeht, welche jeweils über eine gemeinsame in Rippen versehene Wandung mit zwei in dem benachbarten Paar von Abgasleitungen angeordneten Vergrößerungen in Wärmetausch stehen, und die Enden der Längsleitungen über Verzweigungsleitungen von gleicher Länge zu den Einlassen der Hilfsverbrennungska ,Timern führen.

Durch die Erfindung wird eine Aufheizung des fetten Kraftstoff-Luftgemischs an den Punkten rechtwinkliger Strömungsrichtungsänderungen möglich und damit die beschriebene Kraftstoffkondensation vermieden, da im Verlauf des Hilfszuführungssystems die erste Verzweigung und auch die zweiten Verzweigungen jeweils eine gemeinsame Wandung mit einer Abgasleitung haben. Darüber hinaus wird aber gewährleistet, daß die Temperaturen der mehreren Hilfsverbrennungskammern zugeführten Gemischmengen weitgehend übereinstimmen, denn die Strömungswege können trotz der separaten Wärmekopplung mehrerer Verzweigungen mit dem Abgassystem für alle Hilfsverbrennungskammern übereinstimmende Länge aufweisen.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Figuren beschrieben. Es zeigt

F i g. 1 eine Schnittdarstellung der wichtigsten Teile einer Brennkraftmaschine nach der Erfindung,

Fig.2 den Schnitt längs der Achsen der für die Zuführung des fetten Gemischs vorgesehenen Leitun-

gen und

F i g. 3 den Schnitt IH-IH aus Fi g. 2.

Die in den Figuren dargestellte Vierzylinder-Reihenmaschine hat einen Zylinderkopf 1, der Hauptverbrennungskammer 2 enthält, bei denen jeweils eine Wandung durch einen nicht dargestellten Kolben gebildet wird. Jede Hauptverbrennungskammer2 ist mit einer Hilfsverbrennungskammer3 über einen Flammkanal 4 verbunden. Jede Hauptverbrennungskammer 2 empfängt über eine Hauptzuführungsleitung 5 ein mageres Kraftstoff-Luftgemisch. Die Zuführung wird durch ein nockenbetätigtes Eintrittsventil 6 gesteuert. In ähnlicher Weise hat jede Hduptverbrennungskammer 2 eine Abgasleitung 7. Die Abführung wird durch ein nockenbetätigtes Ventil 8 gesteuert.

Ein Hilfszufühningssystem 9 ist zur Zuführung eines fetten Kraftstoff- Luftgemischs über nockenbetätigte Hilfseintrittsventile 10 zu den Hilfsverbrennungskammem 3 vorgesehen. Ein Hauptvergaser 11 führt ein mageres Kraftstoff-Luftgemisch in die Hauptzufüh- 2Q rungsleitung 5, ähnlich führt ein Hilfsvergase.'- 12 ein fettes Kraftstoff-Luftgemisch in das Hilfszuführungssystem 9. Das Hilfszufühningssystem 9 hat eine Querleitung 16, die in zwei symmetrische Längsleitungen 17 von gleicher Länge übergeht. Eine Vergrößerung 14 ist an der Übergangsstelle von der Querleitupg 16 in die Längsleitungen 17 vorgesehen.

Verzweigungsleitungen 18 gleicher Länge verbinden die der Maschine zugewandten Enden 15 der Längsleitungen 17 mit den Einlassen 19 der Hilfsverbrennungskammem 3. Die Wege des fetten Gemische vom Hilfsvergaser 12 zu der jeweiligen Hilfsverbrennungskammer3 sind praktisch gleich lang.

Zur Erwärmung des fetten Gemischs bei dessen Führung durch die Längsleitungen 17 ist eine besondere Anordnung vorgesehen, die eine gemeinsame Wandung 21 zwischen jeder Längsleitung 17 und zwei Vergrößerungen 7' in dem benachbarten Paar von Abgasleitungen 7 umfaßt Die gemeinsame Wandung 21 ist mit Rippen 22 versehen, die in die Vergrößerungen T hineinragen. Die Wärme der Abgas?, die durch die Abgasleitungen 7 und die Vergrößerungen T geführt werden, wird über die gemeinsame Wandung 21 übertragen und das fette Gemisch in Hen Längsieitungen 17 wird erwärmt.

Das magere Gemisch, das vom Hauptvergaser 11 in die Hauptzuführungsleitung 5 geführt wird, erfährt, verglichen mit dem fetten Gemisch, keine nennensw grte Erwärmung, weshalb die Ladung der Hauptverbrennungskainmern 2 nicht verringert wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Brennkraftmaschine mit zumindest vier in Reihe angeordneten Zylindern mit jeweils einer Hauptverbrennungskammer mit Abgasleitung und einer damit über einen Flammkanal verbundenen Hilfsverbrennungskammer, mit an die Hauptverbrennungskammern auf der einen Maschinenlängsseite angeschlossenen, von einem auf dieser Maschinenlängsseite angeordneten Vergaser gespeisten Hauptzuführungsleitungen für ein vergleichsweise mageres Kraftstoff-Luftgemisch, und mit an die Hilfsverbrennungskammern auf der anderen Maschinenlängsseite angeschlossenen, von einer von dem Vergaser kommenden Querleitung abzweigenden, in Maschinenlängsrichtung verlaufenden Längsleitungen für ein vergleichsweise fettes Kraftstoff-Luftgemisch, das im Verlauf seiner Zuführung in Wärmetausch mit den Ablasen der Brennkraftmaschine angewärmt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Abgasleitungen (7) auf der anderen Maschinenlängsseite unterhalb des Hilfszuführungssystems (9) zu den Hilfsverbrennungskammern (3) an die Hauptverbrennungskammern (2) angeschlossen sind, wobei die Querleitung (16) in zwei gleich lange Längsleitungen (17) übergeht, welche jeweils über eine gemeinsame mit Rippen (22) versehene Wandung (21) mit zwei in dem benachbarten Paar von Abgasleitungen (7) angeordneten Vergrößerungen (7') in Wärmetausch stehen, und die Enden (15) der Längsleitungen (17) über Verzweigungsleitungen (18) von gleiche/ Lauge zu ι jn Einlassen (19) der Hilfsverbrennungskammern (3) führen.