DE2346212A1

DE2346212A1 - Fahrbare bitumenbeton-mischvorrichtung

Info

Publication number: DE2346212A1
Application number: DE19732346212
Authority: DE
Inventors: Harold Martin Zimmerman
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1972-09-14
Filing date: 1973-09-13
Publication date: 1974-03-28
Also published as: CH593391A5; US3820914A; BR7307090D0; BE815770A; AU478692B2; FR2200409A1; JPS4965628A; CA987665A; KE2778A; GB1442829A; HK43777A; AU6918974A

Description

PATENTANWÄLTE HENKEL— KERN — FEILER — HÄNZEL — MÜLLER

DR. PHIL. D1PL.-ING. DR. RER. NAT. D1PL.-ING. D1PI..-ING.

TBLBX: »s it ιοί HNKL D E D UAR D-SC H MID-STRAS SE 2 bayerische Hypotheken und

THLlPON: (Olli) 1*11 t7. *»3tll-t2 mnil lllturUDU Dn WECHSELBANK MCNCHhN NR. 31S-«5 IU

TBLBOEAMMB: ELLIPSOID MÖNCHEN D-BOOO MÜNCHEN 90 POSTSCHECK MCHN 1*2147-10»

Harold Martin Zimmerman 2346212

Ephrata, Pa., V.St. A.

1 a SEP. 1973

Fahrbare Bitumenbeton-Mischvorrichtung

Die Erfindung bezieht sich allgemein auf Straßenbaumaschinen und betrifft insbesondere eine in sich abgeschlossene, fahrbare Bitumenbeton-Misch- und -Auftragvorrichtung, die unmittelbar an der Baustelle einsetzbar ist. Der in der Beschreibung benutzte Ausdruck "Bitumenbeton" bezieht sich auf ein elastisches Straßenbelagsmaterial, das üblicherweise als Makadam, Schwarzbelag oder Asphalt bezeichnet wird, und zwar im Gegensatz zu starrem Portlandzement und Betonstraßenflächen mit einem Portlandzement-Bindemittel.

Derzeit-gibt es viele Straßen und Fahrbahnen, die gelegentlich üblicher Wartung und Instandsetzung bzw. Ausbesserung bedürfen. Für größere Hartungs- oder Ausbesserungsarbeiten, die eine Neubelegung ganzer Fahrbahnabschnitte erfordern, können wirtschaftlich und zweckmäßig große Straßenbaumaschinen eingesetzt werden. Bei kleineren, vergleichsweise unbedeutenden Ausbesserungsarbeiten, bei denen nur ein stellenweises Ausbessern o.dgl. nötig ist, ist es dagegen nicht zweckmäßig, schv/ere Straßenbaugeräte vorzusehen und zur Baustelle zu transportieren, um diese Arbeiten durchzuführen.

Die meisten Instandsetzungsarbeiten als solche werden von Hand durchgeführt. Ein typisches Verfahren besteht

409813/0426

~²~ 2345212

z.B. darin, Bitumenbeton auf die Ladefläche eines Lastkraftwagens oder eines ähnlichen Fahrzeugs aufzuladen
und dann eine Mannschaft aus mehreren Arbeitern zum
Fahrbahnort zu senden, an dem die Instandsetzung vorgenommen werden soll. Der Bitumenbeton wird dann zur

Instandsetzung von Hand in die Fahrbahnlöcher oder
-risse geschaufelt und anschließend zum Abschluß der
Reparatur von Hand eingestampft.

Dieses manuelle Verfahren ist mit offensichtlichen Nachteilen behaftet. Beispielsweise nuß nicht nur eine
mehrere Arbeiter umfassende Mannschaft aufgestellt werden, sondern diese Mannschaft muß auch im voraus die für die betreffende Arbeit benötigte Materialmenge kennen, da
der Bitumenbeton, sobald er einmal gemischt und auf das Fahrzeug verladen worden ist, nicht über längere Zeit
hinweg in einem verarbeitbaren Zustand gehalten werden kann. Die Kürze der Zeit, während welcher vorgemischter Bitumenbeton weich bleibt, macht es auch schwierig, eine Ausbesserung an einer von der Mischanlage weit entfernten Stelle vorzunehmen, die erst nach vergleichsweise langer Fahrzeit erreichbar ist. Weitere Schwierigkeiten ergeben sich speziell bei der Durchführung von Ausbesserungsarbeiten im Winter. Diesbezüglich wird selbstverständlich eine Keißbitumenbeton-Instandsetzung wegen ihrer besseren !{aftungseigenschaften einer Kaltinstandsetzung vorgezogen. Dennoch kann diese Heißausbesserung nicht ohne weiteres in den Wintermonaten angewandt
werden, da der heißgemischte Bitumenbeton, sofern er geliefert werden kann, nicht längere Zeit auf deti Lastkraftwagen auf erhöhter Temperatur gehalten werden kann. Hauptsächlich aus diesem Grund werden die meisten Fahrbahnausbesserungsarbeiten im Winter nach dem Kaltverfahren durchgeführt, das aber unwirtschaftlich ist und unweigerlich später weitere Instandsetzungen erforderlich macht, da eine kalt ausgebesserte Stelle gegenüber Ab-

409813/0425

nützung und Temperaturschwankungen nicht so widerstandsfähig ist wie eine heiß ausgebesserte Stelle.

Darüber hinaus besitzt möglicherweise eine vorgemischte Eitumenbetoncharge, die zur Arbeitsstelle befördert wird, nicht die gleiche hohe Qualität und/oder Konsistenz wie der tatsächlich an der Baustelle gemischte Bitumenbeton.

Ersichtlicherweise besteht mithin auf den Gebiet der Fahrbahninstandsetzung und -neubelegung ein Bedarf für Geräte, mit deren Hilfe die Instandsetzung der Fahrbahnen modernisiert und anderweitig vereinfacht werden kann, so daß die derzeit gebräuchlichen, nachteiligen manuellen Verfahren vermieden werden können. Der Erfindung liegt daher in erster Linie d 2 Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zu schaffen, mit welcher diesem Bedarf entsprochen werden kann.

Genauer gesagt, bezweckt die Erfindung die Schaffung einer neuartigen Vorrichtung, welche die Bestandteile von Bitumenbeton in getrennten Kammern zur Baustelle befördern kann, wo die Vorrichtung sodann die Bestandteile αtomatisch zumißt oder dosiert und den Bitumenbeton mischt und aufträgt, wodurch der Auftrag einer gleichbleibend hochqualitativen Ausbesserungsdecke an jeder Ausbesserungsstelle ohne Materialvergeudung gewährleistet wird.

bi-t dieser Vorrichtung soll außerdem der gemischte Eitumenbeton automatisch auf die Oberfläche der auszubessernden Fahrbahn auftragbar sein.

Zuden soll diese Vorrichtung vollständig in sich abgeschlossen und fahrbar sein, wobei die gesamten Ausbesserungsarbeiten mit einer kleineren Arbeitsmannschaft, z.B. nur einotn einzigen Mann, durchführbar

409813/0426

sein sollen.

Mit dLeser Vorrichtung können Heißbitumenbeton-Ausbesserungsarbeiten zu jeder Jahreszeit, d.h. auch während der Wintermonate, durchgeführt v/erden.

Weiterhin kann mit dieser Vorrichtung eine hochqualitative Ausbesserung von Fahrbahnen bei niedrigen Kosten erzielt werden.

Diese Aufgabe wird bei einer in sich abgeschlossenen, auf einem fahrbaren Rahmen oder Chassis montierten Bitumenbeton-Mischvorrichtung erfindungsgemäß gelöst durch eine Speichereinrichtung für die Füllstoffe, eine zweite Speichereinrichtung für flüssiges Bitumen, eine Zumeßeinrichtung zum Zumessen und Austragen der Füllstoffe aus der ersten Speichereinrichtung in vorbestimmten Mengenanteilen und Mengenverhältnissen, eine Einrichtung zum Erwärmen der entnommenen Füllstoffe, eine zweite Zumeßeinrichtung, um unter Dosierung eine vorbestinmte Menge dee flüssigen Bitumens aus der zweiten Speichereinrichtung zu entnehmen, und eine Einrichtung zum Vermischen der zugemessenen Bestandteile unter Bildung von Bitumenbeton.

Die erfindungsgemMße Vorrichtung bildet somit eine in sich abgeschlossene, fahrbare, d.h. selbstfahrende Bitumenbeton-Misch- und -Auftragvorrichtung. In bevorzugter Ausführungsform ist diese Vorrichtung auf einem Fahrgestell z.3. eines Lastkraftv/agens angeordnet, und sie weist eine Anzahl getrennter Farmern zur getrennten Speicherung der Aggregate bzw. Füllstoffe und der flüssigen Bestandteile eines Eitumenbetongenisches auf. Beispielsweise sind getrennte .\'ap.r.ern zur Aufnahme von fein- und grobkörnigen Füllstoffen sowie zur Speicherung von flüssigem bitumen, etwa Asphalt, vorgesehen.

409813/0425

BAD

Die Füllstoffe werden an der Baustelle über Zumeßschieber ο.dgl. aus ihren betreffenden Kammern entnommen, so daß eine vorbestiramte Menge und ein vorbestlmmtes Verhältnis der Füllstoffe gewährleistet werden kann. E'odann werden die Füllstoffe zu einer ebenfalls auf den Fahrgestell angeordneten Heiz- und Trocknungsvorrichtung gefördert, die bei der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung aus einer drehbaren Heiz- und Trocknungstrommel besteht. Die Füllstoffe v/erden in der drehbaren Trommel getrocknet und auf eine Temperatur von etwa 2o4°C erwärmt und sodann in einen Fülltrichter mit einer weiteren Zumeßeinrichtung eingeschüttet, aus den die Füllstoffe in einen Kollermühlen-Mischförderer ausgetragen werden. Dem Mischförderer wird flüssiges Bitumen aus einer getrennten, ggf. beheizten Vorratskammer zugeführt. Die Menge der Trockenstoffe im Verhältnis zum flüssigen Bitumen wird mit Hilfe der dem Fülltrichter zugeordneten Zumeßeinrichtung sowie mittels einer Bitumen-Zumeßeinrichtung sorgfältig gesteuert. Auf diese Weise wird ein Bitumenbeton mit kontrollierter Konsistenz und Qualität gewährleistet.

Der Bitumenbeton, d.h. das Gemisch aus Füllstoffen und dem Bitumen, wird dann zu einer vorzugsweise an der Rückseite des Fahrgestells angeordneten Auftragvorrichtung überführt, mit deren Hilfe der Bitumenbeton auf die Oberfläche einer unter dieser Vorrichtung befindlichen Fahrbahn aufgetragen wird. In bevorzugter Ausführungsforra der Erfindung weist die Auftragvorrichtung eine vorderseitige Heizkammer auf, durch welche die unter ihr befindliche Fahrbahnfläche erwärmt wird, um eine gute Haftung des Bitumenbetons zu gewährleisten. Außerdem sind mehrere Schneckenförderer zur gleichmäßigen Verteilung des 3itumenbetons über die erwärmte Fahrbahnfläche vorgesehen. Der ausgestreute Bitumenbeton wird mittels einer Rüttelvorrichtung eingestampft und

409813/C425

schließlich mittels einer an der Rückseite der Streuoder Auftragvorrichtung angeordneten Walze verdichtet.

Die vorstehend allgemein beschriebene, kombinierte Bitumenbeton-Misch- und -Auftragvorrichtung speichert alle Bestandteile des Bitumenbetons jeweils getrennt, so daß die Schwierigkeiten, die mit einem vorzeitigen Aushärten einer vorgemischten Charge verbunden sind, vollständig ausgeschaltet werden. Außerdem wird durch die erfindungagemäße Vorrichtung eine vorbestimmte Bitumenbetonmenge mit kontrollierter Konsistenz und Qualität an der Baustelle gemischt, ^.o daß die bisherigen Schwierigkeiten bezüglich der Bestimmung der Menge an Bitumenbeton, die für eine vorgegebene Ausbesserungsarbeit benötigt wird, fortfallen. Bei den mit Hilfe der erfindungsgemäßen Vorrichtung durchgeführten Ausbesserungsarbeiten kann auch während der Wintermonate das Heißverfahren angewandt werden und, was noch wichtiger iet, die erfindungsgemMße Vorrichtung kann gewünschtenfalls durch einen einzigen Mann bedient werden.

Im folgenden ist eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung anhand der beigefügten Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Lastkraftwagens, welcher zur Aufnahme der in sich abgeschlossenen Bitumenbeton-Mischvorrichtung mit Merkmalen nach der Erfindung ausgebildet ist,

Fig. 2 eine Aufsicht auf die Vorrichtung gemäß Fig. 1,

Fig. 3 eine der besseren Veranschaulichung halber teilweise weggebrochene und im Schnitt dargestellte Seitenansicht der Vorrichtung gemäß Fig. 1,

409813/0425

Fig. 4 einen Schnitt längs der Linie 4-4 in Fig . 3, Fig. 5 einen Schnitt längs der Linie 5-5 in Fig. 3, Fig. 6 einen Schnitt längs der Linie 6-6 in Fig, 3,

Fig. 7 eine Rückseitenansicht der Vorrichtung Fig. 1,

Fig. 8 eine Aufsicht auf die hinter der Vorrichtung gemäß Fig. 1 und 3 nachgeschleppte Bituirenbeton-Auftragvorrichtung und

Fig. 9 einen Schnitt längs der Linie 9-9 in Fig. 8 durch den Schnecken- oder Streuförderer der Bitumenbeton-Auftragvorrichtung.

Gemäß Fig. 1 ist die erfindungsgemäße Bitumenbeton-Mischvorrichtung auf dem Chassis bzw. Fahrgestell 2o eines allgemein mit 22 bezeichneten Lastkraftwagens angeordnet. Die erfindungagemäße Vorrichtung weist eine erste Speichereinrichtung 24 zur Aufnahme von grob- und feinkörnige» Füllstoffen, wie Sand und Kies, sowie eine zweite Speichereinrichtung 2 6 zur Aufnalir.e von flüssigem Bitumen, wie flüssigem Asphalt oder Teer, auf. Die in der ersten Speichereinrichtung 24 enthaltenen Füllstoffe bzw. Zuschlagstoffe werden aus dieser Speichereinrichtung über eine Zume3sinrichtung 28 (Fig. 3) entnommen und ausgetragen und mittels einer Fördereinrichtung, die einen praktisch waagerechten ersten Abschnitt 3o und einen praktisch lotrechten zweiten Abschnitt 32 aufweist in eine allgemein bei 34 angedeutete Heiz- und Trocknungseinrichtung überführt, in welcher die Füllstoffe getrocknet und auf erhöhte Temperatur erwärmt und zur Rückseite bzw. zu der gemäß den Fig. 1 und 3 linken Seite der Vorrichtung transportiert werden. Sodann werden die Füllstoffe in

409813/0425

einen Fülltrichter 35 ausgetragen, der eine weitere Zumaßeinrichtung aufreist, von welcher '.lic Füllstoffe in eins Kollerraühlen—iccheinrichtung 116-113 überfahrt werden, welcher euch das """itumen zugenessen viril, so daß in ihr ein IDitumenbeton kontrollierter Qualität und IConsistenz gebildet wird. Der auf diese ""eise hergestellte ivituvnenbeton wird sodann zu einer an der Rückseite des Fahrgestells angeordneten, allgemein iait 38 bezeichneten Auftrageinrichtxmg ausgetragen, welche den Ditumenbeton zur Ausbesserung der Fahrbahn auf die Oberfläche des tinter ihr befindlichen Fahlbahnabschnitts aufträgt.

Dei der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung v/eist die erste Speichereinrichtung 24 .mehrere getrennte Kairmern, wie die Karninern 4o und 42 auf, die am besten aus der Aufsicht auf die Vorrichtung gemäß Fig. 2 ersichtlich sind. Jede der Karanern 4o und 42 bildet einen praktisch rechteckigen Raun, dessen Außenwände 44 und 46 (Fig. 5) i)n wesentlichen in Form, eines Fülltrichters abwärts und einwärts geneigt sind. Die getrennten, grob- und feinkörnigen Füllstoffe, wie Sand und Kies o.dgl., werden jeweils getrennt in den einzelnen Speicherkainmern 4o und 42 aufbewahrt.

Die Unterseiten der getrennten Speicherkammerη 4o und 42 sind offen und befinden sich unmittelbar über dem langgestreckten, praktisch waagerecht verlaufenden Förderertrum 3o, das beispielsweise aus einem Förderband bestehen kann, welches durch einen aus Gründen der Übersichtlichkeit nicht näher dargestellten Antriebsmechanismus gemäß Fig. 3 im Uhrzeigersinn angetrieben wird. Dieser Thtriebsiaechanisirvus könnte über eine Zahnradanordnung bzv7. ein Getriebe mit dem noch zu beschreibenden-, praktisch lotrechten Fördererabschnitt 32 gekoppelt sein.

409813/0426

BAD ORIGINAL

Infolge dieser TConstruktion liegen die Füllstoffe, wie Sand und Kies, unmittelbar auf der Oberfläche des waagerechten Förderertrums 3o auf, so daß sie im Betrieb des Förderers in Vorwärtsrichtung zur vorderen bzw. gemäß den Figuren 1 und 3 rechten Seite der Vorrichtung befördert v/erden. Die tatsächlichen "engenanteile und -ierigenverhältnisse der verschiedenen Füllstoffe, die aus den Speicherkaru:iern 4o und 42 ausgetragen werden, werden durch die erste Zuraßeinrichtung 28 gesteuert. Diese erste Zumeßeinrichtung 28 ist in Fig. 5 in allen Zinzelheiten dargestellt. In bevorzugter Ausführungsform der Erfindung v/eist diese erste Zumeßeinrichtung 28 lotrechte verschiebbare Schieber und 5o auf, Vielehe den Kammern 4o bzw. 42 zugeordnet sind. Die Schieber 4B und 5o sind in Prof ."ilen bzw. Führungen 52 lotrecht verschiebbar geführt, so daß ihre lotrechte Position und soriit ihr -''>f fnungsgrad leicht regelbar sind.

In bevorzugter Ausfuhrungsform ist beispielsweise jedem Schieber 48 und 5o eine an seiner Rückseite angeordnete Zahnstange 54 zugeordnet, die jeweils■nit einem Ritzel 56 auf einer welle 58 in Eingriff steht, die mit Hilfe eines äußeren Handrads So drehbar ist. In diesem Zusammenhang ist zu beachten, daß es sich bei der Felle 53 der Regeleinrichtung' für den Schieber 48 uia eine biegsame Teile handelt, obgleich de^i Fachmann auf diesen Gebiet auch andere Regeleinrichtungen geläufig sind, die ohne weiteres an Stelle der Einrichtung gem"?Π Fig. 5 verwendet werden können.

Durch Drehung der einzelnen Handräder 6o können somit die Mengenanteile und -Verhältnisse der Füllstoffe, wie Sand und Kies,, die aus den einzelnen Kammern 4o und 42 ausgetragen werden, volumetrisch gesteuert werden.

Die auf diese Weise durch das waagerechte Förderertrun

I09813/0425

BAD ORIGINAL

-Ιο -

3ο ausgetragenen Füllstoffe gelangen von diesen in eine I'ulde bzw. einen Schacht 62 an eier Vorderseite der Vorrichtung. Aus diesen Schacht 62 werden die ausgetragenen Füllstoffe durch den praktisch lotrechten Fördererabschnitt 32 nach oben befördert. In bevorzugter Ausföhrungsforn besteht der Fördererabschnitt 32 aus einem Becherwerk mit einer Anzahl von Schaufeln bzw. Bachern 64 an einer Kette 66, wobei die Kette 66 und mithin . der Fördererabschnitt 32 über eine Getriebeanordnung 68 angetrieben wird, die einen Kraftabtrieb von den Fahrzeug aufweisen kann, auf welchen die Mischvorrichtung montiert ist. Der Fördererabschnitt 32 dient somit dazu, die aus den einzelnen Speicherkammern 4o und 42 in den Schacht 62 ausgetragenen Füllstoffe aufwärts zu fördern. An der Oberseite des Förderers 32 werden die hochgeförderten Füllstoffe in eine darunter befindliche Schnecke 7o ausgetragen. Die Schnecke 7o dient dazu, die ausgetragenen Bestandteile in Rückwärtsrichtung, d.h. gemäß den Fig. 1 und 3 von rechts nach links zum Beispiel in eine Ileiz- und Trocknungseinrichtung 34 zu fördern, in welcher die Füllstoffe auf noch zu erläuternde Weise getrocknet und auf erhöhte Temperatur erwärmt werden. Die Schnecke 7o kann gemäß Fig. 4 mittels eines Ketten- oder Riemenantriebs 72 unmittelbar vom Förderer 32 angetrieben werden, wobei die Kette bzw. der Riemen 72 um ein leerlaufendes Kettenrad bzw. eine leerlaufende Riemenscheibe 74 herumgeführt ist. Bei der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der praktisch lotrechte Fördererabschnitt 32 von einem Mantel 76 umschlossen und außerdem unter einem kleinen spitzen Winkel gegenüber der Lotrechten angeordnet, d.h. er ist zur Rückseite der Vorrichtung hin geneigt, wodurch der Austrag der Füllstoffe in die^Heiz- und Trocknungseinrichtung 34 erleichtert wird und außerdem die mechanischen Getriebe- und anderen Kupplungsanordnungen zwischen der Heiz- und Trocknungseinrichtung 34 vereinfacht werden, wie dies noch näher erläutert werden wird. 409813/0425

BAD ORIGINAL

Die Aufgabe der Heiz- und Trocknungseinrichtung 34 besteht darin, die in sie eingebrachten Füllstoffe zu trocknen und ihre Temperatur auf etwa 2o4°C zu erhöhen,und sodann die Füllstoffe für den anschließenden Austrag zur Rückseite der Vorrichtung zu fördern. Zu diesem Zweck ist die Heiz- und Trocknungseinrichtung 34 gemäß der Erfindung in Form einer länglichen, hohlen Trommel 78 ausgebildet, die vorzugsweise aus Stahl besteht und mit einer Anzahl von Rippen 8o, die in das Innere der hohlen Trommel hineinreichen, sowie durch eine an der Vorderseite angeordnete Querstrebe 82 versteift ist. Die hohle Trommel 78 ist drehbar und zur Ermöglichung dieser Drehbewegung an ihrem hinteren Ende in einem Lager 84 gelagert. Am vorderen Ende der länglichen, hohlen Trommel 78 ist eine T^eIIe 86 an der Ouerstrebe 82 befestigt, wobei diese Welle bei 88 gelagert und über eine. Kette bzw. einen Riementrieb 9o antriebsmäßig mit der leerlaufenden Riemenscheibe bzw. dem Kettenrad 74 des praktisch lotrechten Fördererabschnitts 32 verbunden ist. Im Betrieb des praktisch lotrechten Fördererabschnitts 32 V7ird somit auch eine Drehung der länglichen, hohlen · Trommel 78 hervorgebracht.

Am Hinterende der umlaufenden, hohlen Trommel 78 ist eine Heizeinrichtung 92 z.B. in Form eines Zwangsluftölbrenners angeordnet. Gemäß Fig. 7 ist eine Luftzufuhrquelle über eine Leitung 94 mit dem Brenner 92 verbunden, wobei diese Leitung zu einen gemäß Fig. 1 an der Seite der Vorrichtung angeordneten Gebläse 96 verläuft. Eine nicht dargestellte Ölleitung zur Speisung des Brenners 92 ist mit einem Ölbehälter 98 verbunden, der ebenfalls 'auf des* Fahrgestell 2o des Lastkraftwagens angeordnet ist. Selbstverständlich kann für den Betrieb des Brenners auch ein anderer Brennstoff als öl verwendet v/erden. Die von der Heizeinrichtung bzw. vom Brenner 92 gelieferte Heizluft strömt durch die umlaufende Trommel 78 von deren

4 0 9 8 13/0425

hinterem 3ncle zu ihrem vorderen Ende, wobei die Drehbewegung der Trommel, speziell in Verbindung mit den einwärts abstehenden Schaufeln bzw. Rippen 80, ein Umwälzen der Füllstoffe bewirkt, so daß sie gleichmäßiger erwärmt und dabei gleichzeitig vom Vorderende der Trommel zu ihrem hinteren Ende transportiert v/erden. Ersichtlicherweise ist die Trommel 78 zur Erleichterung dieser Förderung bei der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung nicht genau waagerecht angeordnet, sondern vom Vorderende zum hinteren Ende leicht geneigt, so daß sie mit dem praktisch lotrechten Fördererabschnitt 32 effektiv einen rechten ΐ-Tinkel bildet.

Die in die drehbare Trommel 78 eingeblasene Heißluft wird über einen Luftkanal I00 abgeführt, der eine Verbindung zwischen der Trommel 78 und den Speicherkammern 4o und 42 herstellt. Der Luftkanal I00 wird zum Teil durch innere Kanäle, die zu den einzelnen Speicherkammern 4o und 42 führen, und weiterhin durch einen Mantel bzvr. eine Abdeckung 1o2 gebildet, die sich unmittelbar über der hohlen Trommel 78 über deren Gesamtlänge hinweg erstreckt. Wie am besten aus Fig. 3 ersichtlich ist, strömt die Luft somit axis der Trommel 78 in Richtung des Pfeils 1o4 in die beiden Speicherkammern 4o und 42, so daß sie eine Vortrocknung der in diesen Kammern befindlichen Bestandteile bewirkt und den im Betrieb der umlaufenden Trommel 78 entstehenden Staub abführt. Dieser Luftstrom kann weiterhin durch Anordnung von Gebläsen I06 in Kanälen unterstützt werden, welche eine Verbindung zwischen den Kammern 4o und 42 und der hohlen, umlaufenden Trommel 78 herstellen. Der Antrieb für diese Gebläse I06 kann von den verschiedenen, für den praktisch lotrechten Fördererabschnitt vorgesehenen Zahnrädern abgenommen werden, wobei der Fördererabschnitt 32 selbst, wie erwähnt, vom Kraftabnahmepunkt 68 des Fahrzeugs angetrieben wird.

Die nunmehr erwärmten, sich in Rückwärtsrichtung durch die hohle, umlaufende Trommel 78 bewegenden Füllstoffe v/erden aus dieser Trommel über einen an ihrem hinteren Binde vorge-

4 09813/0426

BAD ORIGINAL

sehenen Auslaß 1o8 in eine Fülltrichteranordnung 3 6

dies
ausgetragen, wie/am besten aus Fig. 1, 3 und 7 ersichtrlich ist. Die in die Fülltrichteranordnung 36 eingefüllten Füllstoffe werden aus dieser über einen weiteren Schieber 11o in Verbindung mit einer drehbaren Trommel bzw. einem Förderer 112 zugemessen, welcher sich gemäß Fig. 7 im Uhrzeigersinn dreht. Auf diese ^T-?eise werden die erwärmten Füllstoffe, die in die Fülltrichteranordnung auf den sich drehenden Förderer 112 ausgetragen werden, über den verschiebbaren Schieber 11o aus der Fülltrichteranordnung abgeführt, vrobei sie längs einer Rutsche 114-in eine Kollerinühlen-'-Iischeinrichtung hineinfallen, die durch eine Trichtereinrichtung 116 und einen darunter befindlichen Quer- bzw. Schneckenförderer 118, der nachstehend noch näher erläutert v/erden wird, gebildet wird. Außerdem wird in die Trichtereinrichtung 116 und anschließend in den Ouerför.ierer 118 das flüssige Bitumen eingebracht, das in der Speieherkammer 26 aufbewahrt worden ist und ger.ä.R Fig. 7 über ein Rohr 12o und ein Zumeßventil 122 ausgetragen wird. Das in der Speicherkamraer bzw. im Behälter 26 enthaltene flüssige Bitumen kann durch einen weiteren ölbrenner 124', der von allgemeinen, ölbehälter 98 aus gespeist wird, ebenfalls vorgewärmt worden sein.

Das Mengenverhältnis der in den Quer- bzw. Schneckenförderer 118 eingebrachten Trockenbestandteile zu den flüssigen Bestandteilen läßt sich somit genau steuern, so daß die Konsistenz und die Qualität des gebildeten Asphalts genau vorherbestimmt werden kann. In diesem Zusammenhang ist darauf hinzuweisen, daß die Fülltrichteranordnung und die darunter befindliche, umlaufende Trommel 112 auf einem schwenkbar angeordneten und federbelasteten Hebel bzw. Tragarm 124 montiert sind. Genauer gesagt, ist der Tragarm 124 mittels eines Lagers 126 am Fahrzeugrahmen angelenkt, während sein anderes Ende mittels einer Federeinrichtung 128 am Fahrzeug-

"4 09813/0425

BAD ORIGINAL

aufbau angebracht ist. Auf diese "eisa vernag sich die gesagte Fülltrichteranordnung bein Eefüllen r.iit den Füllstoffen nach unten zu bewegen, während sie sich im leeren Zustand praktisch in die Stellung gemäß Fig. 7 aufwärts verlagert. Diese Bewegung dor Fülltrichter anordnung und speziell des Hebels -b:r/*· Tragarrcs 124 kann als Anzeige für die Füllstoffnencje benützt v/erden, die aus der Heiz- und Trocknungseinrichtung 34 ausgetragen wird. Hierbei earfolgt die Betätigung des umlaufenden Förderers bzw. der Tronnel 112 durch einen Slektromotor 13o, der seinerseits über ein mit dem Hebelarra 124 gekoppeltes mechanisches Gestänge 132 gesteuert wird. Wenn sich der Hebelarm 124 nach unten verschwenkt, d.h. gemäß Fig. 7 und gegen dem Uhrzeigersinn um seinen Scbwenkpunkt 126 herum|3cbwingt, wird sonit der Elektromotor 13o durch das Gestänge 132 eingeschaltet. Bei entleerter Fülltrichteranordnung wird dagegen der Elektromotor 13o abgeschaltet, so daß eine selektive Steuerung der Drehung des Förderers bzw. der Trommel 112 nöglich ist.

Das in der Leitung 12o, über welche das flüssige Bitumen zugeführt wird, angeordnete Zumeßventil 122 wird ebenfalls über das mechanische Gestänge 132 durch die Stellung des Trag- oder Hebelarris 124 gesteuert. - I'Jenn der Förderer bzw. die Trommel 112 in Betrieb steht und die Füllstoffe über die Rutsche 114 in den Trichter 116 austrägt, wird somit eine kontrollierte Ilenge flüssigen Bitumens unter Dosierung in den Trichter 116 eincrefüllt. Wie erwähnt, läßt sich eine weitere Steuerung der Qualität und Konsistenz des gebildeten Bitumenbetons durch Betätigung des Schiebers erreichen, welcher die Volumemienge der ausgetragenen Füllstoffe steuert. Dem Fachmann auf diesem Gebiet sind selbstverständlich verschiedene andere Synchronisiereinrichtungen an Stelle des mechanischen Gestänges 132 bekannt, welche zur Steuerung der Füllstoffe uncl/Flüssigbitumenzufuhr in den Trichter 116 herangezogen v/erden können.

-A 0 9-813/0425

BAD ORIGINAL

_ 1 r „

Die in den Trichter 116 eingebrachten Bestandteile, d.h. sowohl die Maß- als auch die Trockenbestandteile, werden im Quer- bzw. Schneckenförderer·11 8 miteinander vermischt, so daß eine im allgemeinen als Eitunenbeton bezeichnete Masse gebildet wird. Selbstverständlich kann die vorstehend beschriebene Vorrichtung auch, im wesentlichen korxtinuierlich arbeiten, bis die für die betreffenden Arbeiten erforderliche Menge an Bitumenbeton gebildet worden ist. aus dem Schneckenförderer 118 wird der Biturienbeton in eine an der Päickseite des Fahrgestells 2o angeordnete und mit ihm mitgeführte Auftrag- bzw. Streueinrichtung 38 abgegeben .

Die Aiftrageinrichtung 38 weist eine Wärmekammereinrichtung 134 auf, die am vorderen ^nde dieser Vorrichtung angeordnet ist und welche mit einem weiteren ölbrenner o.dgl. Heizeinrichtung 136 in Verbindung steht, der ebenfalls vom ölbehälter 98 aus gespeist wird. Auf diese ^weise kann die unter der Auftrageinrichtung 30 befindliche^ Oberfläche einer Fahrbahn beheizt, d.h. vorgewärmt werden. Bei der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind zwei derartige Brenner bzw. Heizeinrichtungen 136 zu beiden Seiten der Vorrichtung angeordnet, wie dies an besten aus Fig. ersichtlich ist.

Hinter der Heizkammereinrichtung 134 ist eine allgemein mit 138 bezeichnete Querfördereinrichtung zur 7uif nähme des Bitumenbetons vom Schneckenförderer 118 und zur gleichmäßigen Verteilung des Bitunenbetons über die darunter befindliche, vorgewärmte Fahrbahnfläche angeordnet. Wie am besten aus Fig. 9 hervorgeht, weist diese Querfördereinrichtung 138 in bevorzugter Ausführungsform zwei übereinander liegende längliche Schnecken 142 und 144 auf, von denen" die Schnecke 144 den Bitumenbeton in Auswärtsrichtung zu beiden Seiten der Vorrichtung und die Schnecke 142 den Bituir.enbeton von beiden Reiten der Vorrichtung einwärts in Richtung auf ihre Mitte fördert.

■ ■ . M 0 9 8 1 3 / 0 A 2 5 ^ ORIGINAL

Auf diese Weise wird eine gleichmäßige Verteilung des Bitumenbetons über die darunter liegende Fahrbahnfläche gewährleistet.

Hinter der Querfördereinrichtung 138 ist eine allgemein mit 146 bezeichnete Rütteleinrichtung zur Verfestigung des aufgetragenen Eitunenbetons vorgesehen. Genauer gasagt, weist die Rütteleinrichtung 146 bei der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung eine dreieckig geformte Platte auf, die eine Innenkammer festlegt, und mit welcher ein Rüttler 15o verbunden ist. Weiterhin stellt ein hohles Rohr bzw. ein Schacht 152 eine Verbindung zwischen dem Inneren der Heizkammereinrichtung 134 und der Rüttelkammer 146 her, so daß der abgesetzte Bitumenbeton weiter erwSrrat wird, wodurch gute Hafteigenschaften des 3itumenbetons gewährleistet werden und sein Festkleben an der Kammer verhindert wird. Die Platte 148 der Rütteleinrichtung 146 ist vorzugsweise an einem Schvrenkpunkt 153 angelenkt.

An der Rückseite der Auftrageinrichtung 38 ist eine allgemein mit 154 bezeichnete Verdichtungseinrichtung zur Verdichtung des auf vorher beschriebene V'eise aufgetragenen Bitumenbetons vorgesehen. Bei der dargestellten Ausführungsform der Erfindung besteht die Verdichtungseinrichtung 154 aus einer gewichtsbelasteten l^alze.

Die Auftrageinrichtung 38 oder, genauer gesagt, die Einrichtung, welche den Bitunenbeton auf die Fahrbahnflache auftragt, ist an der Rickseite des Fahrzeugs 22 mit Hilfe einer allgemein mit 156 bezeichneten Anbaueinrichtung angebracht. In bevorzugter Ausführungsform besteht diese Anbaueinrichtung aus einer dreieckigen Lagerung, die durch drei Hydraulikzylinder gebildet wird. Dabei ist je ein Zylinder, beispielsweise der Zylinder 158, zu beiden Seiten der Auftrageinrichtung 30 angeordnet. Zusätzlich ist z.B. ein Zylinder 16o in der Mitte

*09813/(U2S βαοοβ,ο,να..

der Auftrageinrichtung 38 angeordnet, wobei die Hydraulikzylinder die Auftrageinrichtung in der Weise mit dem Fahrgestell 2o des Fahrzeugs 22 koppeln, daß sowohl die Höhe der Aa£trageinrichtung 38 über der Eodenflache als auch ihr Winkel relativ zur darunter befindlichen Bodenflache ohne weiteres einstellbar sind. Selbstverständlich wird das hintere Ende der Auftrageinrichtung durch die Verdichtungseinrichtung in Form der Walze 154 getragen.

Aus Gründen der besseren Übersichtlichkeit sind zahlreiche Konstruktionseinzelheiten der vorliegenden Erfindung in der Zeichnung nicht näher dargestellt, weil ihre Verwirklichung dem Fachmann auf diesem Gebiet keinerlei Schwierigkeiten bereitet. Beispielsweise sollen den verschiedenen Brennern, bzw. Keizeinrichtungen elektrische Temperaturfühler zugeordnet sein, so daß sich ihre Temperaturen genauestens einstellen lassen. Zudem kann auch die Einstellung der verschiedenen, vorstehend beschriebenen Zumeßschieber mittels verschiedener bekannter hydraulischer Einrichtungen erfolgen, und zu diesem Zweck sieht die Erfindung gewünschtenfalls die Anordnung von Hydraulikpumpen und zweckmäßigen automatischen Steuerungen für diese vor, die an die Kraftabnahmestelle des Fahrzeugs angeschlossen sind. Ähnliche automatische Steuerungen und Getriebe bzw. Zahnradverbindungen können zur Steuerung der Relativgeschwindigkeiten bzw. -Drehzahlen der verschiedenen Förderer und dergleichen vorgesehen sein, so daß die gesamte Arbeitsweise der Bitupenbeton-Herstellungsvorrichtung automatisiert werden kann.

Nach der genauen Beschreibung der bevorzugten Konstruktionsmerkmale der Erfindung seien im folgenden die bedeutsamsten Erfindungsnerkrcale zur Erleichterung des Verständnisses der Erfindung kurz zusammengefaßt. Vie ervrähnt, bezieht sich die Erfindung auf eine in sich abgeschlossene Mischvorrichtung, die auf einen langgestreckten Fahrgestell, beispielsweise einer.! Lastvracienaufbau, angeordnet ist. ,auf den

409813/0425 BAD ORIGINAL

2345212

Fahrgestell bzw. Rahmen sind getrennte Speicherkammern zur getrennten Aufbewahrung der Füllstoffe und des flüssigen Bitumens angeordnet. Ein Förderer dient zur Beförderung der Füllstoffe aus den verschiedenen, zugeordneten Speicherkairjnern in Vorwärtsrichtung zum Vorderende des Fahrgestells sowie von hier in Aufwärtsrichtung in eine Heiz- und Trocknungseinrichtung zur Erwärmung und Trocknung der Füllstoffe, die sich über den Speicherkammern befindet und sich praktisch über die Gesamtlänge desJfehmens hinweg erstreckt. Diese Heiz- und Trocknungseinrichtung v/eist eine Rühr- bzw. Umwälzeinrichtung in Form von Schaufeln bzw. Rippen auf, welche die in ihr erwärmten Füllstoffe von der Vorderseite des Rahmens zu seinem hinteren Ende befördern, wo die erwärmten Füllstoffe in eine am hinteren Ende des Rahmens vorgesehene Austrageinrichtung ausgetragen werden. Die erwärmten Füllstoffe fallen anschließend in eine Mischeinrichtung herab, in welche auch das flüssige Bitumen zugeführt wird, wobei die Mengenanteile der in die Mischeinrichtung eingebrachten Bestandteile zur Herstellung von Bitumenbeton sorgfältig gesteuert und zugemessen werden. Bei der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wird dieser Bitumenbeton sodann mittels einer getrennten, aber zugeordneten Vorrichtung auf der darunter liegenden Fahrbahnfläche verteilt und auf sie aufgetragen, wobei diese Vorrichtung zunächst die unter ihr befindliche Fahrbahnfläche vorwärmt, sodann den Bitumenbeton verteilt, um ihn anschließend anzudrücken bzw. glattzustreichen und sodann zu verdichten. Die gesamte, vorstehend beschriebene Vorrichtung ist selbstfahrend und kann ohne weiteres zu der Stelle verfahren werden, an welcher Ausbesserungsarbeiten vorgenommen werden sollen, und die Vorrichtung kann ohne weiteres mit einem Mindestmaß an Personal betrieben werden, wodurch viele der den bisher angewandten Verfahren anhaftenden Schwierigkeiten ausgeschaltet werden.

Zusammenfassend wird mit der Erfindung somit eine Bitumen--

RAD OBlQlNAL 409813/042$

234621?

beton-Misch- und-Auftragvorrichtung geschaffen, die vollständig in sich abgeschlossen und selbstfahrend ist, so daß der Bitumenbeton an der Arbeitsstelle gemischt und aufgetragen werden kann. Die Vorrichtung weist einen länglichen Rahmen bzw..ein Fahrgestell, beispielsweise ein Lastkraftwagenfahrgestell auf, auf dem getrennte Speicherkammern zur Aufnahme von Füllstoffen, wie Sand, Stein, Kies u.dgl. sowie von flüssigen Bitumen, wie Asphalt, Teer o.dgl., vorgesehen sind.· Unterhalb der Speicherkammer für die Füllstoffe ist eine Fördereinrichtung vorgesehen, welche diese Füllstoffe aus den Speicherkammern über eine Zumeßvorrichtung in eine Heiz- und Trocknungseinrichtung fördert, in welcher die Füllstoffe erwärmt, getrocknet und umgewälzt v/erden. Die trockenen Füllstoffe sowie das flüssige Bitumen, das auf ähnliche Weise vorgewärmt wurde, werden in eine am Fahrgestell angeordnete Austragvorrichtung bzw. Fülltrichteranordnung ausgetragen, an welcher der Bitumenbeton gebildet wird. Dieser Bituirenbeton wird unter Bildung eines üblicherweise als Makadam , Schwarzbeiag

oder Asphalt bezeichneten Straßenbelags mittels einer Auftragvorrichtung auf eine darunter liegende Fahrbahnfläche aufgebracht, und diese Auftragvorrichtung weist bei der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung eine Heizkamner, mehrere Auftrag- Schneckenförderer, einen Rüttler und eine Verdichtungswalze auf. Die erfindungsgemäße Vorrichtung stellt im wesentlichen eine fahrbare ?itunenbeton-HerStellungsanlage dar, die aim ''ipchen und Auftragen des Bituir.enbetons unnittelbar zu einer Baustelle verfahren werden kann.

409813/0425

BAD OBIQINAt

Claims

Patentansprüche

1. In sich abgeschlossene, auf einem Fahrgestell montierte Bitumenbeton-Mischvorrichtung, gekennzeichnet durch eine Speichereinrichtung für die Füllstoffe, eine zveite Speichereinrichtung für flüssiges Bitumen, eine Zumeßeinrichtung zum Zumessen und Austragen der Füllstoffe aus der ersten Speichereinrichtung in vorbestimmten Mengenanteilen und Mengenverhältnissen, eine Einrichtung zum Erwärmen der entnommenen Füllstoffe, eine zweite Zumeßeinrichtung, um unter Dosierung eine vorbestinutite Menge des flüssigen Bitumens aus der zweiten Speichereinrichtung zu entnehmen, und eine Einrichtung zum Vermischen der zugemessenen Pestandteile unter Bildung von Bitumenbeton.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Auftrageinrichtung zum Auftragen und Verdichten des Bitumenbetons auf einer Fahrbahnfläche vorgesehen ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Speichereinrichtung in mehrere Kammern zur getrennten Aufbewahrung einer Anzahl verschiedener Füllstoffe unterteilt ist.

4. Vorrichtung nach Anspruch 3, wobei die Füllstoffe in grob- und feinteiliger Form vorliegen, dadurch gekennzeichnet, daß eine Heizeinrichtung vorgesehen ist, um das Bitumen in der zweiten Speichereinrichtung auf erhöhter Temperatur zu halten.

4Q9S13/Q425

BAD ORIGINAL

5. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung zur Erwärmung der entnommenen Füllstoffe eine Heiz- und Trocknungskammer aufweist, in Vielehe die Füllstoffe durch die erste Zumeßeinrichtung eingeführt werden.

6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Heizkammer eLne Zwangsluft-Heizeinrlchtung aufweist, "eiche Heißluft über die in der Heizkammer befindlichen Füllstoffe bläst.

7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß in der Heiz- und Trocknungskammer eine Einrichtung zum umwälzen und Fördern der Füllstoffe vorgesehen ist.

8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Heiz- und Trocknungskammer über den die erste Speichereinrichtung bildenden Kammern angeordnet

■ ist, daß die erste Zumeßeinrichtung eine unter dan verschiedenen Kammern angeordnete erste Fördereinrichtung zur Förderung der Füllstoffe aus den Kammern über Zumeß-Schiefoer zu einen Austragpunkt am einen Ende der Vorrichtung und eine zweite, im wesentlichen lotrecht angeordnete Fördereinrichtung zur Förderung der zugemessenen Füllstoffe vor^ Austragpunkt aufwärts in die Heiz- und Trocknungskammer aufweist, daß die in der Heiz- und Trocknungskammer vorgesehene Uiavälzeinrichtung die Füllstoffe entgegengesetzt zur Förderrichtung der ersten Fördereinrichtung zu einer Austragstelle am anderen Ende der \brrichtung fördert und daß die Mischeinrichtung an diesem anderen Vorrichtungsende angeordnet ist.

9. In sich abgeschlossene Bitumenbeton-Mischvorrichtun^

409813/0425

BAD ORIGINAL

insbesondere nach einem der vorangehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch einen länglichen Fahrzeug-Rahmen bzw. ein Fahrgestell, auf diesen angeordnete Speicherkammern zur getrennten Speicherung von Füllstoffen und flüssigen Bitumen, eine Heizeinrichtung zum Erwärmen und Trocknen der Füllstoffe, die über den Speicherkammern praktisch über die Gesamtlänge des Rahmens hinweg angeordnet ist, eine am hinteren Rahmenende vorgesehene Einrichtung zum Mischen der Füllstoffe und des flüssigen Bitumens, eine Fördereinrichtung zur Förderung der Füllstoffe aus den Speicherkammern in Vorwärtsrichtung zum Vorderende des Rahmens und in Aufwärtsrichtung vom Vorderende des Rahmens in die Heizeinrichtung, wobei letztere mit Umwälzeinrichtungen versehen ist, um die in ihr erwärmten Füllstoffe vom Vorderende zum hinteren Ende des Rahmens zu transportieren, und eine am hinteren Rahmenende über der Mischeinrichtung angeordnete Austrageinrichtung zum Austragen der erwärmten Füllstoffe in Abwärtsrichtung in die Mischeinrichtung, in welcher der Bitumenbeton gebildet wird.

10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Heizeinrichtung eine langgestreckte, hohle Trommel mit einem an ihrem hinteren Ende angeordneten Brenner sowie eine Einrichtung zum Drehen der Trommel zwecks Hervorbringung einer Umwälzung der in ihr enthaltenen Füllstoffe aufweist und daß die Trommel von vorn nach hinten geneigt ist, so daß die in der Trommel enthaltenen Füllstoffe von ihrem Vorderende zu ihre.T hinteren Fnäe bewegbar sind.

11. Vorrichtung nach Anspruch 1o, dadurch gekennzeichnet, daß die Speicherkamnern nehrere getrennte Kammern zur getrennten Aufnahme von Füllstoffen sind, die praktisch über die Geeamtlänoe des Rahmens hinweg

409813/0425

BAD ORiQSNAL

2345212

zu beiden Seiten un;l praktisch unmittelbar unter der die Heizeinrichtung bildenden hohlen Trcnrnal angeordnet sind, daß die Fördereinrichtung ein langgestrecktes, unmittelbar unter, den getrennten Kammern angeordnetes waagerechtes Trum zur Förderung der in den Kammern enthaltenen Füllstoffe in Richtung auf das Vorderende des Fahrgestells bzw. Rahmens aufweist und daß der. waagerechten Förderertrum eine steuerbare ^chiehereinrichtum zur Bemessung der aus den getrennten "erlern entnommenen Füllstoffmengen zugeordnet ist.

12. Vorrichtung nach Anspruch 1o, dadurch gekennzeichnet, daß der Brenner, welcher der lie heizeinrichtung bildenden hohlen Trommel zugeordnet ist, ein Zvrangsluftbrenner ist, welcher einen Heizluftstron durch die Trommel von ihrem, hinteren au ihre?" vorderen Ende über die in der Trommel befindlichen Füllstoffe strömen läßt.

13. Vorrichteng nach Anspruch 12. dadurch gekennzeichnet,

daß Luftkanäle vor^.-ivr-.jn sind, -Zi<± eir.e Verbindung zwischen den Vorder·.¹;-^Je c'e: λζ...'.-- ~~:':":*-!. und -*<?:; einzelnen ?peicherka:".\nern zur ^Λ ufr::;.-,.-» dar Füllstoffe herstellen, u- einer ^Λί t~tr_r- -ui l^r ~^T\ror--el in die Speicherkannern zu erzeuger, --/oiurc'i üio in den Fpeicherkammern enthaltenen Füllstoffe veitor getrocknet v/erden und der Staub in den Speicherkammern abgesetzt wirJ.

14. Vorrichtung nach Anspruch■ 1o, -.ladurch r-?l--c:in?eichr.et, daß die "ischvorrichturg 2irv?r '"illtrichtc-r z'cr 'ufnahr^e c.er aus der T us trageinrichtur.g ausgetragenen, erv.'är!uten Füllstoffe, eine unter der Fülltrichter angeordnete "ischeinrichtung, ein::

A098 1 3/0;2δ

zur Steuerung der .".enge der aus de^ Fülltrichter in die Mischeinrichtung aufgetragenen Füllstoffe, eine zv:eite Abgabeeinrichtung zur Steuerung der Menge cfes Flüösigbitumenaustrags aus der zugeordneten Speicherkammer in die Mischeinrichtung und eine Einrichtung zum Synchronisieren der beiden Abgabeeinrichtungen aufweist.

15. Vorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die ^Mischeinrichtung einen Schneckenförderer aufweist.

16. Vorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Abgabeeinrichtung einen an der Unterseite des Fülltrichters angeordneten, umlaufenden Förderer aufweist, welcher die in ihm enthaltenen Füllstoffe zu einer Austragstelle befördert, an welcher Zumeß-Schieber vorgesehen sind, wobei die Drehzahl des Drehförderers, die Schließgeschwindigkeit der Schieber und die von der zv/elten Abgabeeinrichtung abgegebene Flüssigbituraenmenge aufeinander abgestimmt sind.

17. Verrichtung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Synchronisiereinrichtung Mttel zum "lessen des Gewichts der im Fülltrichter enthaltenen Füllstoffe zur Steuerung der Arbeitsweise des Drehförderers und der zweiten Abgabeeinrichtung aufweist.

18. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Fördereinrichtung weiterhin einen durch ein Becherwerk gebildeten lotrechten Abschnitt aufweist, welcher die vom waagerechten Trum abgegebenen Füllstoffe in Aufvä'rtsrichtung und in die hohle Troimel hinein fördert.

409813/042S

BAD ORIGINAL

19. Vorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet,daß ein in den Luftkanälen angeordnetes, zusätzliches Gebläse vorgesehen ist, welches die Luftströmung in die die Füllstoffe speichernden Speicherkammern unterstützt.

20. Fahrbare Vorrichtung zum Auftragen von Ditunenbeton auf eine darunter liegende Fahrbahnfläche, insbesondere nach einen der vorangehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine an ihrer Vorderseite angeordnete Ileizkammereinrichtung zun Erwärnen der darunter liegenden Fahrbahnfläche, eine hinter der Heizkainmereinrichtung angeordnete Querfördereinrichtung zur Aufnahme des Bitumenbetons und zur gleichmäßigen Verteilung desselben über die erwärmte Fahrbahnfläche, eine hinter der Fördereinrichtung angeordnete Rütteleinrichtung zum Ausbreiten und Stampfen des aufgetragenen Bitumenbetons u' ' eine am hinteren Ende der Vorrichtung angeordnt^e Verdichtungseinrichtung zum Verdichten bzw. Einwalzen des ausgebreiteten Bituir.enbetons.

21. Vorrichtung nach Anspruch 2o, dadurch gekennzeichnet, daß eine Einrichtung zum Beheizen der Rütteleinrichtung vorgesehen ist.

22. Vorrichtung nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, daß ein Heizkanal von der ileizkamrereinrichtung zur Sütteleinrichtung vorgesehen ist.

23. Vorrichtung nach Anspruch 2o, dadurch gekennzeichnet, daß die Querfördereinrichtung zvei langgestreckte, übereinander angeordnete Schnecken aufweist, von denen die eine den Bitunenbston in TVusw'irtsrichtung zu beiden Saiten der Vorrichtuno und die andere den Bitumenbeton einwärts zur Mitte der Vorrichtung fördert.

409813/0425

BAD ORIGINAL

24. Vorrichtung nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, daß an ihrer Vorderseite eine Anbaueinrichtung für den AnschluP der Vorrichtung an ein Motorfahrzeug vorgesehen ist.

25. Vorrichtung nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, dafl die Verdientun-jsoiririchtung eino V7alze aufv.'eist, "/eiche dis Vorrichtung auf der Fahrbahnfläche tr"at.

409813/0A2S

BAD OFlIQiNAL

e e rs e