DE2345641C3

DE2345641C3 - Two-line two-circuit trailer emergency valve

Info

Publication number: DE2345641C3
Application number: DE19732345641
Authority: DE
Inventors: Hans 6803 Edingen Grüner
Original assignee: Ausscheidung in: 23 65 803 Graubremse GmbH, 6900 Heidelberg
Filing date: 1973-09-11
Publication date: 1977-09-08

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Zweileitungs-Zweikreis-Anhängerbremsventil der im Oberbegriff des Hauptanspruches angegebenen Art.The invention relates to a two-line two-circuit trailer emergency valve of the type specified in the preamble of the main claim.

Ein Zweileitungs-Zweikreis-Anhängerbremsventil dieser Art ist aus der DT-OS 21 58 229 und der DT-OS 21 48 572 bekannt. Dabei sind die einzelnen Einrichtungen für beide Kreise in einem gemeinsamen Gehäuse untergebracht. Die Doppelventilkörper sind gehäuseseitig federnd und unabhängig voneinander aufgehängt.A two-line, two-circuit trailer emergency valve this type is known from DT-OS 21 58 229 and DT-OS 21 48 572. Here are the individual institutions housed in a common housing for both circuits. The double valve bodies are on the housing side resilient and independent of each other.

Zwischen den Doppelventilkörpern sind zwei Steuerkolben koaxial hintereinander angeordnet, wobei die Steuerkammer zwischen den beiden Steuerkolben mit der Bremsleitung verbunden ist. Da die Federkraft der Federn der Doppelventilkörper immer unterschiedlich ist, läßt es sich nicht vermeiden, daß die Einlaßventile nacheinander öffnen und in den einzelnen Bremskreisen unterschiedliche Bremsdrücke ausgesteuert werden. Bei Anordnung eines Notbremskolbens wird einer der beiden Doppelventilkörper federnd in diesem Notbremskolben aufgehängt, wobei durch die Anordnung einer durch die Steuerkolben dichtend hindurchgeführten Spindel dafür Sorge getragen ist daß sich der Notbremskolben funktionsmäßig auf beide Kreise einwirken kann. Der Notbremskolben ist mit einer Ringmanschette ausgerüstet, die ein Rückschlagventil für die Vorratsluft eines der beiden Kreise bildet. Dieses Anhängerbremsventil wird zusammen mit einem mehrkreisig ausgebildeten Schutzventil zu einer Bremsanlage zusammengebaut. Diese gesonderten Schutzventile übernehmen dann die Aufgabe der Drucksicherung bei einem Defekt in einem der beiden Bremskreise.Two control pistons are arranged coaxially one behind the other between the double valve bodies, the Control chamber is connected to the brake line between the two control pistons. Since the spring force of the Springs of the double valve body is always different, it cannot be avoided that the inlet valves open one after the other and different brake pressures are controlled in the individual brake circuits. at Arrangement of an emergency brake piston, one of the two double valve bodies is resilient in this emergency brake piston suspended through the arrangement of a sealingly passed through the control piston Spindle care is taken that the emergency brake piston is functionally on both circles can act. The emergency brake piston is equipped with a ring sleeve that has a check valve forms one of the two circles for the supply air. This trailer emergency valve is multi-circuit together with a trained protection valve assembled into a braking system. These separate protection valves then take over the task of pressure protection in the event of a defect in one of the two brake circuits.

Die DT-OS 15 80 814 zeigt ein einkreisig ausgebildetes Anhängerbremsventil mit einem Steuerkolben, in dem ein Doppelventilkörper federnd aufgehängt ist, der zusammen mit dem Steuerkolben das Einlaßventil bildet. Das Auslaßventil wird von dem Fortsatz eines Notbremskolbens und dem im Steuerkolben aufgehängten Doppelventilkörper realisiert. Steuerkolben und Notbremskolben sind gegenläufig beweglich im Gehäuse angeordnet.DT-OS 15 80 814 shows a single-circuit trailer brake valve with a control piston, in which a double valve body is resiliently suspended, which together with the control piston is the inlet valve forms. The outlet valve is suspended from the extension of an emergency brake piston and the one in the control piston Realized double valve body. The control piston and emergency brake piston can move in opposite directions in the housing arranged.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Zweileitungs-Zweikreis-Anhängerbremsventil der eingangs angebenen Art zu schaffen, mit dem die beiden Kreise genauer als bisher steuerbar sind. Dies so!! sichThe invention is based on the object of providing a two-line, two-circuit trailer brake valve of the initially mentioned to create the specified type with which the two circles can be controlled more precisely than before. This so !! himself

sowohl in einem im wesentlichen gleichzeitigen Ansprechen der Kreise als auch in einer gleichhohen Druckaussteuerung äußern.
Eriindungsgemäß wird dies durch die im kennzeich-express themselves in an essentially simultaneous response of the circles as well as in an equally high pressure control.
According to the invention, this is indicated by the

nenden Teil des Hauptanspruches angegebenen Merkmale erreicht Durch die gleichsinnige Anordnung der beiden Steuerkolben mit den jeweils vorgesehenen Doppelventilkörpern wird der besondere Vorteil erreicht, daß beispielsweise bei auch nur geringfügig differierender Federkraft der Leiden Doppelventilkörper gegeneinander der eine Doppelventilkörper bei Einsteuerung des Steuerdruckes öffnet und der sich dabei aufbauende atisgesteuerte Druck sofort zu einem öffnen des zweiten Einlaßventiles führt. Auch die möglicherweise unterschiedlichen Reibungen der Steuerkolben werden somit kompensiert, weil die öffnung des einen Einlaßventiles sofort die öffnung des anderen Einlaßventils nach sich zieht. Es ist also die öffnung des einen Einlaßventiles eines Kreises dazu ausgenutzt, sofort die öffnung des Einlaßventiles des anderen Kreises nachfolgen zu lassen. Wesentlich hierfür ist, daß die Steuerkolben ?n kraftschlüssiger gegenseitiger Verbindung stehen, so daß sich der über die Bremsleitung eingesteuerte Druck jeweils mit den Drücken in der Bremskammern auswiegt. Hierdurch wird erreicht, daß die beiden Einlaßventile einen gleichhohen Bremsdruck zu den Bremszylindern aussteuern. Es ist ferner von Vorteil, daß dieses Zweileitungs-Zweikreis-Anhängerbremsventil die Möglichkeit bietet, eine Notbremseinrichtung bzw. einen Notbremskolben vorzusehen, mit dem wirkungsmäOig beide Bremskreise erreicht werden können. Da die beiden Steuerkolbeneinheiten identisch i?der fast identisch ausgebildet sein können, ergibt sich einerseits eine vorteilhafte Herstellung, andererseits aber die Möglichkeit, durch weitere Hinzufügung einer Steuerkolbeneinheit auch zu einer Dreikreisanlage bzw. -ventil zu gelangen. Auch die integrierte Anordnung von mehrkreisigen Schutzventilen läßt sich ohne weiteres verwirklichen, wobei hier dann der zusätzliche Vorteil auftritt, daß einige Leitungen, insbesondere im Zusammenhang mit dem mehrkreisigen Schutzventil, eingespart werden können.Due to the identical arrangement of the two control pistons with the double valve bodies provided in each case, the particular advantage is achieved that, for example, when the spring force of the suffering double valve body against each other is only slightly different, the one double valve body opens when the control pressure is applied and the one that builds up in the process atisgesteuerte pressure immediately leads to an opening of the second inlet valve. The possibly different frictions of the control pistons are thus compensated, because the opening of one inlet valve immediately results in the opening of the other inlet valve. The opening of one inlet valve of one circuit is therefore used to immediately allow the opening of the inlet valve of the other circuit to follow. It is essential for this that the control pistons are in a non-positive mutual connection, so that the pressure applied via the brake line is balanced with the pressures in the brake chambers. This ensures that the two inlet valves apply an equal brake pressure to the brake cylinders. It is also advantageous that this two-line two-circuit trailer brake valve offers the possibility of providing an emergency brake device or an emergency brake piston with which both brake circuits can be effectively reached. Since the two control piston units can be designed to be identical or almost identical, there is on the one hand an advantageous production, but on the other hand the possibility of also adding a control piston unit to a three-circuit system or valve. The integrated arrangement of multi-circuit protection valves can also be easily implemented, with the additional advantage that some lines, in particular in connection with the multi-circuit protection valve, can be saved.

Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.Further developments of the invention emerge from the subclaims.

Der Erfindungsgedanke läßt mehrere konstruktive Möglichkeiter, zu. Einige bevorzugte Ausführungsbeispiele sind in den Zeichnungen dargestellt und im folgenden näher beschrieben. Es zeigtThe idea of the invention allows several constructive possibilities. Some preferred embodiments are shown in the drawings and described in more detail below. It shows

F i g. 1 einen Längsschnitt durch das Zweileitungs-Zweikreis-Anhängerbremsventil in einer ersten Ausführungsform, F i g. 1 shows a longitudinal section through the two-line two-circuit trailer emergency valve in a first embodiment,

F i g. 2 einen Längsschnitt durch das Zweileitungs-Zweikreis-Anhängerbremsventil mit Notbremskolben undF i g. 2 shows a longitudinal section through the two-line two-circuit trailer emergency valve with emergency brake piston and

Fig.3 einen Längsschnitt durch das Zweileitungs-Zweikreis-Anhängerbremsventil ohne Notbremskolben, jedoch mit integrierten Schutzventilen.3 shows a longitudinal section through the two-line two-circuit trailer emergency valve without emergency brake piston, but with integrated protection valves.

Das Zweileitungs-Zweikreis-Anhängerbremsventi! besitzt ein Gehäuse 1, welches zweckmäßig mehrteilig ausgebildet ist. In dem Gehäuse 1 ist eine Zylinderbohrung 2 vorgesehen, in der ein erster Steuerkolben 3 und ein zweiter Steuerkolben 4 koaxial angeordnet und dichtend geführt sind. Der Steuerkolben 3 teilt im »So Gehäuse 1 eine Steuerkammer 5 und eine Bremskammer 6 ab, wobei die Bremskammer 6 zwischen dem ersten Steuerkolben 3 und dem anderen Steuerkolben 4 gebildet ist. In seinem unteren Teil besitzt das Gehäuse 1 eine eingezogene Wand 7, zwischen der und dem anderen Steuerkolben 4 eine weitere Bremskammer 8 vorgesehen ist.The two-line two-circuit trailer brake valve! has a housing 1, which is expediently made up of several parts is trained. In the housing 1, a cylinder bore 2 is provided in which a first control piston 3 and a second control piston 4 are arranged coaxially and guided in a sealing manner. The control piston 3 divides in the »So Housing 1 from a control chamber 5 and a brake chamber 6, the brake chamber 6 between the first control piston 3 and the other control piston 4 is formed. In its lower part, the housing has 1 a retracted wall 7, between which and the other control piston 4 a further brake chamber 8 is provided.

Über einen Anschluß 9 führt eine Bremsleitung 10 zu einem Kupplungskopf 11. An einen Anschluß 12 ist eine Vorratsleitung 13 angeschlossen, die zu einem Kupplungskopf 14 führt. Die Bremskammer 6 weist einen Anschluß 15 auf, von dem eine Leitung 16 zu einem Bremszylinder 17 des ersten Kreises führt. Analog führt eine von einem Anschluß 18 ausgehende Leitung 19 zu einem Bremszylinder 20 des zweiten Kreises. Von einem Anschluß 21 führt eine Leitung 22 zu einem Vorratsbehälter 23 des ersten Kreises. An einem Anschluß 24 ist eine Leitung 25 angeschlossen, die zu einem Vorratsbehälter 26 des zweiten Kreises führt.Via a connection 9, a brake line 10 leads to a coupling head 11. At a connection 12 is a Supply line 13 is connected, which leads to a coupling head 14. The brake chamber 6 has a Terminal 15, from which a line 16 leads to a brake cylinder 17 of the first circuit. Analog leads a line 19 emanating from a connection 18 to a brake cylinder 20 of the second circuit. Of a Connection 21 leads a line 22 to a storage container 23 of the first circuit. At a terminal 24 is a line 25 connected, which leads to a storage container 26 of the second circuit.

Jeder Steuerkolben 3; 4 besitzt auf seinem Umfang Ringnuten oder Kammern 28; 29, die über eine Leitung 27 an die Vorratsleitung 13 angeschlossen sind. Die Ringnuten bzw. Kammern 28 und 29 sind so ausgebildet und angeordnet, daß sie bei jeder Stellung der beiden Steuerkolben 3; 4 Verbindung zur Vorratsleitung 13 haben. In der Vorratsleitung ist ein gemeinsames Rückschlagventil 62 angeordnet. Von der Ringnut 28 führt ein Kanal 34 zu einer Vorratskammer 35 für die Vorratsluft des einen Kreises. Analog führt von der Ringnut 29 ein Kanal 36 zu einer Vorratskammer 37 für die Vorratsluft des anderen Kreises.Each control piston 3; 4 has annular grooves or chambers 28 on its circumference; 29 that have a line 27 are connected to the supply line 13. The annular grooves or chambers 28 and 29 are formed in this way and arranged that in each position of the two control pistons 3; 4 Connection to the supply line 13 to have. A common check valve 62 is arranged in the supply line. From the ring groove 28 a channel 34 leads to a storage chamber 35 for the supply air of one circuit. Analog leads from the Annular groove 29 a channel 36 to a storage chamber 37 for the supply air of the other circuit.

Der Steuerkolben 4 ist in der Mitte durchbrochen, während der Steuerkolben 3 im wesentlichen analog ausgebildet ist, jedoch eine durchgehende Wand zur Begrenzung der Steuerkammer 5 aufweist. In den Steuerkolben 3 und 4 sind Doppelventilkörper 38 und 39 dichtend geführt. Jeder Doppelventilkörper 38; 39 weist eine ringförmige Ventilplatte auf, die mit einem eingezogenen Rand 41 bzw. 42 je ein Einlaßventil 38,41 bzw. 39,42 für die Vorrais-Bremsluft der beiden Kreise bildet.The control piston 4 is perforated in the middle, while the control piston 3 is essentially analogous is designed, but has a continuous wall to delimit the control chamber 5. In the Control pistons 3 and 4 are double valve bodies 38 and 39 out in a sealing manner. Each double valve body 38; 39 points an annular valve plate, each with an inlet valve 38,41 or 39.42 for the advance brake air of the two circles forms.

Der Steuerkolben 4 besitzt einen durchbrochenen Fortsatz 43, der mit der Ventilplatte des Doppelventilkörpers 38 das Auslaßventil 38, 43 des einen Bremskreises bildet. In analoger Weise ist am Gehäuse I ein ortsfester Sitz 44 vorgesehen, der mit der Ventilplatte des Doppelventilkörpers 39 das Auslaßventil 39,44 des anderen Kreises bildet.The control piston 4 has a perforated extension 43 which connects to the valve plate of the double valve body 38 forms the outlet valve 38, 43 of a brake circuit. In an analogous way is on the housing I a stationary seat 44 is provided, which with the valve plate of the double valve body 39, the outlet valve 39.44 of the other circle.

Zwischen den beiden Steuerkolben 3 und 4 sind im Bereich der Bremskammer 6 Anschläge 45 und 46 vorgesehen, die so gestaltet und angeordnet sind, daß sie erst nach dem öffnen des Einlaßventils 38, 41 zur Anlage kommen.Between the two control pistons 3 and 4 are stops 45 and 46 in the area of the brake chamber 6 provided, which are designed and arranged so that they only after opening the inlet valve 38, 41 to Plant come.

Die Wirkungsweise des Anhängerbremsventils gemäß F i g. 1 ist folgende:The mode of operation of the trailer emergency valve according to FIG. 1 is the following:

Wird das Anhängerfahrzeug mit dem Zugfahrzeug gekuppelt und die Verbindung in der Brems- und Vorratsleitung hergestellt, so strömt Druckluft bei betätigter Druckluftbeschaffungsanlage des Motorfahrzeuges über die Vorratsleitung 13 und den Anschluß 12 und und das Rückschlagventil 62 in die Leitung 27. Von dort gelangt die Druckluft einerseits in die Ringnut 28 und andererseits in die Ringnut 29 des einen und des anderen Steuerkolbens 3; 4. Von dort gelangt die Druckluft einmal über die Ringnut 29, den Anschluß 21 und die Leitung 22 zum Vorratsbehälter 23 des einen Bremskreises. Analog wird über die Ringnut 28, den Anschluß 24 und die Leitung 25 der Vorratsbehälter 26 mit Vorratsluft aufgefüllt. Gleichzeitig steht diese Vorratsluft der beiden Bremskreise über die Kanäle 36 und 34 in den Vorratskammern 37 und 35 an, so daß die Steuerkolben 3 und 4 gleichzeitig auch Vorratskolben sind. Die Einlaßventile 38,41 und 39,42 sind geschlossen. Die Steuerkammer 5 ist über die Bremsleitung entlüftet.If the trailer vehicle is coupled to the towing vehicle and the connection in the braking and Supply line established, compressed air flows when the compressed air supply system of the motor vehicle is actuated Via the supply line 13 and the connection 12 and and the check valve 62 into the line 27. From there the compressed air reaches the one hand in the annular groove 28 and on the other hand in the annular groove 29 of one and the other other control piston 3; 4. From there, the compressed air passes once through the annular groove 29, the connection 21 and the line 22 to the reservoir 23 of the one brake circuit. Analog is via the annular groove 28, the Connection 24 and the line 25 of the storage container 26 are filled with supply air. This is at the same time Supply air of the two brake circuits via the channels 36 and 34 in the storage chambers 37 and 35, so that the Control pistons 3 and 4 are also supply pistons at the same time. The inlet valves 38, 41 and 39, 42 are closed. The control chamber 5 is vented via the brake line.

Erfolgt nun eine Bremsung, so wird Druckluft über die Bremsleitung 10 und den Anschluß 9 in die Steuerkam-If braking now takes place, compressed air is fed into the control chamber via brake line 10 and connection 9.

mer 5 geschickt,, so daß das ,Auslaßventil 38, 43 geschlossen wird. Unmittelbar nachfolgend werden die beiden Steuerkolben 3 und 4 gemeinsam verschoben, so daß auch das andere Auslaßventil 3Ü, 44 schließt. Bei weiterer Druckerhöhung in der Steuerkammer 5 werden die beiden Einlaßventile 38, 41 und 39, 42 gleichzeitig geöffnet, so daß die Vorrats-Bremsluft aus dem Vorratsbehälter 23, die in der Vorratskammer 37 ansieht, über das geöffnete Knläßventil 38, 41 in die Bremskammer6 und von dort über den Anschluß 15 und die Leitung 16 in die Bremszylinder 17 des einen Kreises gelangen kann. Gleichzeitig gelangt die ,Vorrats-Bremsluft aus dem Vorratsbehälter 26, die ,uvder Vorratskanv mer 35 ansteht, über das geöffnete Einlaßventil 39,42 in die andere Bremskammer 8 und vop dort über den Anschluß J8 und die Leitung 19 in iieii Bremszylinder 20 des anderen Bremskreises. In beiden jjremskreisen wird eine Bremswirkung,erzielt, vyahrend-dieser Bremsung baut sich auch ein Druck in den ,Bremskammern 6 und 8 auf, der sich gegeneinander, auswiegt, so daß in Verbindung mit den Stellungen.der Steuerkolben 3 und 4 eine BremsabschluÖstellung erreicht wird, in welcher sowohl die Auslaßventile 38, 43 und 39,' 44 als auch die Einjaßventile: 38,.4.1 und 39, ^2 geschlpssen sind. Jede weitere Bremsdruckerhöhung ,in der §teuerkammer 5 bewirkt eine analoge Bremsdrückerhöhung in den Bremszylindern 17. und ,20 der beiden Kreise. Bei Vpilbremsung bleiben die Eihlaßventileij},41 und39,42 offen,, so daß sich die beiden, vollen ,'Behälterdrücke auswirken können. ■;■■;··■■■ ' mer 5 sent, so that the outlet valve 38, 43 is closed. Immediately thereafter, the two control pistons 3 and 4 are moved together so that the other outlet valve 3Ü, 44 also closes. When the pressure in the control chamber 5 increases further, the two inlet valves 38, 41 and 39, 42 are opened simultaneously, so that the supply brake air from the supply container 23, which is viewed in the supply chamber 37, via the opened inflation valve 38, 41 into the brake chamber 6 and from there via the connection 15 and the line 16 into the brake cylinder 17 of the one circuit. At the same time, the supply brake air from the supply container 26, which is available from the supply duct 35, passes through the open inlet valve 39, 42 into the other brake chamber 8 and vop there via the connection J8 and the line 19 in iieii brake cylinder 20 of the other brake circuit . In both brake circuits, a braking effect is achieved, during this braking, a pressure builds up in the brake chambers 6 and 8, which is balanced against each other, so that in connection with the positions of the control pistons 3 and 4, a braking position is achieved , in which both the outlet valves 38, 43 and 39, '44 and the injection valves: 38, .4.1 and 39, ^ 2 are closed. Every further increase in brake pressure in control chamber 5 causes an analogous increase in brake pressure in brake cylinders 17 and 20 of the two circuits. When Vpilbremsung the inlet valves, 41 and 39, 42 remain open, so that the two 'full' tank pressures can have an effect. ■; ■■; ·· ■■■ '

. _f Bei Beendigung einer Bremsung wird^dic Steuerkammer 5 entlüftet. Die in den Bremskammern 6 und 8 herrschenden Bremsdrücke haben damit Gelegenheil, die Steuerkolbcn 3 und 4 , gegeneinander bzw. gerneinsam zu verschieben, so daß die Einlaßventile 38, 41 und 39, 42 geschlossen und die. Auslaßventile 38, 43 und1.39, 44 geöffnet werden. Die Bremszylinder 17 und 20.we.rden somit entlüftet. Es 1st_:eine einzige Entlüftung vorgesehen, wobei die poppelyentilköper 38 und 39 hohl'ausgebildet und auch der Sitz j44 sowie der Fortsatz 43 durchbrochen ausgebildet sind- Diese Durchbrechungen schließen an eine öffnung 47 an, .die mit einem Flattervehtil 48 abgedeckt sein kann.. _f When braking is completed, control chamber 5 is vented. The brake pressures prevailing in the brake chambers 6 and 8 thus have the opportunity to move the control pistons 3 and 4 against each other or like together, so that the inlet valves 38, 41 and 39, 42 are closed and the. Exhaust valves 38, 43 and 1.39, 44 are opened. The brake cylinders 17 and 20 are thus vented. It _1st: a single vent provided poppelyentilköper hohl'ausgebildet wherein 38 and 39 and also the seat J44 and the extension 43 pierced formed Video- These perforations close to an opening 47, with a .the Flattervehtil 48 may be covered.

Durch die Anlage der freifliegend;angeordneten Steuerkölben 3 und 4 aneinander ünd'die Verwendung in den notwenigen Toleranzen hergestellter Federn 40 für die Abstützung der boppelventilkorp'pr 38 und 39 ist die Gewähr dafür gegeben, daß die Ventile immer mit der identischen AnpreßkraFt geschlossen gehalten werden. Sollte infolge unterschiedlicher Reibung in dem System eine gewisse Nacheilung behaftet sein, so wird diese durch die Anordnung und Wirkung der Reaktionsflächen der Steucrkolbcn 3 und 4 sofort wieder ausgeglichen.By planting the free-flying; arranged Control pistons 3 and 4 together and use Springs 40 produced in the necessary tolerances for supporting the boppelventilkorp'pr 38 and 39 is the guarantee that the valves are always kept closed with the same contact force will. Should there be a certain lag as a result of different friction in the system, so will this again immediately due to the arrangement and effect of the reaction surfaces of the control pistons 3 and 4 balanced.

Tritt in einem der beiden Bremskreise ein Defekt, beispielsweise ein Leck auf, so ist es zwar nicht mehr möglich — je nach der Größe des Leckes — den Vorratsbehälter des intakten Kreises vollständig aufzufüllen, jedoch sind eine gewisse Anzahl Bremsungen durch den intakten Kreis durchaus möglich.If a defect, for example a leak, occurs in one of the two brake circuits, it is no longer true possible - depending on the size of the leak - to completely fill the reservoir of the intact circle, however, a certain number of braking operations are possible due to the intact circle.

Bei der Ausführungsform des Anhängerbremsventil gemäß Fig. 2 ist der ortsfeste Sitz 44 Bestandteil eines Notbremskolbcns 49. der ebenfalls im Gehäuse 1 dichtend geführt ist und sich am Gehäuse 1 über eine Feder 50 abstützt. Eine Notbremskammer 51 hat über einen Kanal 52 Verbindung mit dem Anschluß 12 bzw der Vorratsleitung 13. Ein Fortsatz des Notbremskol bens 49, der den durchbrochenen Sitz 44 trägt, ist in dei eingezogenen Wand 7 des Gehäuses 1 dichtend geführt Die eingezogene Wand 7 kann aus Montagegriiinden al« gesondertes Teil ausgebildet und mit einem Anschlag 53 ortsfest innerhalb des Gehäuses 1 festlegbar sein Normalerweise steht in der Notbremskammer 51 Vorratsluft an, so daß der Notbremskolben .49 unter Zusammendrückung der Feder 50 am Gehäuse oder an entsprechenden: Anschlägen anliegt. Der Sitz 44 wirki dann wie ein ortsfester Sitz des Gehäuses 1.In the embodiment of the trailer brake valve according to FIG. 2, the stationary seat 44 is part of a Notbremskolbcns 49. which is also sealingly guided in the housing 1 and attached to the housing 1 via a Spring 50 is supported. An emergency brake chamber 51 has a channel 52 connection with the connection 12 or the supply line 13. An extension of the Notbremskol ben 49, which carries the perforated seat 44 is in dei retracted wall 7 of the housing 1 guided in a sealing manner. formed as a separate part and with a stop 53 can be fixed in a stationary manner within the housing 1. Normally, there is 51 in the emergency brake chamber Supply air on, so that the emergency brake piston .49 with compression of the spring 50 on the housing or on corresponding: stops. The seat 44 then acts like a stationary seat of the housing 1.

Der Stcuerkolben 4 trägt in seiner Durchbrechung eine Hülse 66, die dichtend an ihm geführt ist. Diese Hülse 66 trägt an ihrem freien Ende den Fortsatz 43, dei mit dem Doppelventilkörper 38 das Auslaßventil 38,43 bildet. Am Notbremskolben 49 ist ferner ein Stößel 67 vorgesehen, der mit einem luftdurchlässig ausgebildeten Kopf 68 an der Hülse 66 zur Anlage kommen und diese dabei relativ zu dem Steuerkolben 4 verschieben kann so daß beide Kreise durch die Wirkung des Notbremskolbens 49 geöffnet werden können. Es ist auch möglich wie dargestellt, den Fortsatz 43 über den Stößel 67 fcsi mit dem Notbremskolben 49 zu verbinden. Die Ausführungsform des Anhängerbremsventils gemäß Fig.3 unterscheidet sich von den vorangehenden Ausführungsformen durch die integrierte Anordnung eines Schutzvcntiles innerhalb des Anhängerbremsventil. Zu diesem Zweck sind in den Stcuerkolben 3 und 4 identisch ausgebildete Drucksicherungskolben 54 und 55 vorgesehen und in der dargestellten Weise dichtend gelagert. Die Außendurchmesser der Drucksicherungskolben 54 und 55 gleiten dichtend in einem entsprechenden Innendurchmesser des Steuerkolbens 3 bzw. 4. während der Innendurchmesser der Drucksicherungskolben 54 und 55 an den Doppelventilkörpern 38 und 39 anliegt und dort ebenfalls eine Dichtung eingeschaltet ist. Die Drucksicherungskolben 54 und 55 sind über je eine Feder 56 abgestützt. Die Steuerkolben 3 und 4 besitzen zwei vorspringende Ränder 58 und 59, die mit den Drucksicherungskolben 54 und 55 Durchlaßventile 54, 58 und 55,59 bilden. Die Durchlaßventile trennen von den Vorratskammern 37 bzw. 35 Drucksicherungskammern 60 bzw. 61 ab, die über Kanäle 64 und 65 mit der Leitung 27 in der gezeigten Weise in Verbindung stehen. Ein gemeinsames Rückschlagventil 62 ist den Drucksicherungskammern 60 und 61 vorgeschaltet. Dichtringe 32,33,32', 33', 32" und 33'" trennen die Leitung 27 bzw. die Ringnuten 28 und 29 voneinander ab.The piston 4 carries in its opening a sleeve 66 which is sealingly guided on it. At its free end, this sleeve 66 carries the extension 43 which, together with the double valve body 38, forms the outlet valve 38, 43. A plunger 67 is also provided on the emergency brake piston 49, which comes to rest against the sleeve 66 with an air-permeable head 68 and can move it relative to the control piston 4 so that both circles can be opened by the action of the emergency brake piston 49. It is also possible, as shown, to connect the extension 43 to the emergency brake piston 49 via the tappet 67 fcsi. The embodiment of the trailer brake valve according to FIG. 3 differs from the previous embodiments by the integrated arrangement of a protective valve within the trailer brake valve. For this purpose, identically designed pressure securing pistons 54 and 55 are provided in the piston pistons 3 and 4 and mounted in a sealing manner in the manner shown. The outside diameter of the pressure safety piston 54 and 55 slide sealingly in a corresponding inside diameter of the control piston 3 and 4, respectively, while the inside diameter of the pressure safety piston 54 and 55 rests against the double valve bodies 38 and 39 and a seal is also switched on there. The pressure securing pistons 54 and 55 are each supported by a spring 56. The control pistons 3 and 4 have two projecting edges 58 and 59 which, together with the pressure-securing pistons 54 and 55, form passage valves 54, 58 and 55, 59. The passage valves separate from the storage chambers 37 and 35 pressure-securing chambers 60 and 61, which are connected via channels 64 and 65 to the line 27 in the manner shown. A common check valve 62 is connected upstream of the pressure safety chambers 60 and 61. Sealing rings 32, 33, 32 ', 33', 32 "and 33 '" separate the line 27 and the annular grooves 28 and 29 from one another.

Die Anordnung der integrierten Schutzventile bzw. der Drucksicherungskolben ist unabhängig davon, ob der Notbremskolben49 angeordnet wird oder nicht. Die Wirkungsweise dieses Anhängerbremsventils ist an sich die gleiche, wie an den vorangehenden Beispielen beschrieben. Es ist lediglich dafür Sorge getragen, daß bei Defekt in dem einen Bremskreis der Druckluftbehälter des intakten Bremskreises noch mit dem Sicherheitsdruck aufgefüllt werden kann, der sich infolge der Gestaltung der Drucksicherungskolben 54 und 55 in Verbindung mit der Kraft der Federn 56 ergibt. Mil diesem Sicherheitsdruck kann an sich eine unbegrenzte Anzahl von Bremsungen durchgeführt werden, so daß das Fahrzeug durchaus im Notbetrieb gefahren werden kann.The arrangement of the integrated protection valves or the pressure safety piston is independent of whether the emergency brake piston 49 is arranged or not. The operation of this trailer emergency valve is in itself the same as described in the previous examples. It is only ensured that in the event of a defect in one of the brake circuits, the compressed air reservoir of the intact brake circuit can still be filled with the safety pressure that is generated as a result of the Design of the pressure securing piston 54 and 55 in conjunction with the force of the springs 56 results. Mil An unlimited number of braking operations can be carried out per se with this safety pressure, so that the vehicle can certainly be driven in emergency mode.

Hierzu 3 Blatt ZeichnungenFor this purpose 3 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

1. Two-line two-circuit trailer emergency valve with a housing in which two control pistons assigned to the individual brake circuits are coaxial are arranged one behind the other and sealed and in which two exhaust and intake valves with spring-loaded double valve bodies designed to be hollow for the purpose of ventilation are provided which are each connected to a storage container and a brake circuit, characterized in that that the two double valve bodies (38; 39) as in the single-circuit trailer brake valves known way each provided in one of the two control pistons (3; 4) and the two Control piston (3; 4) are arranged in the same direction in the housing (1) and that the with the brake line (10) connected control chamber (5) on the inlet valve (38, 41) of the double valve body (38) facing away from the outside of a control piston (3) is arranged, while the Ventilation (47, 48) is provided on the free outside of the other control piston (4).

2. Two-line two-circuit trailer brake valve according to claim 1, characterized in that the two double valve bodies (38; 39) are sealingly guided in the control piston (3; 4) and each with one retracted edge (41; 42) of the control piston each have an inlet valve (38,41 or 39,42) of one of the form two brake circuits, while the exhaust valves from the double valve bodies (38; 39) and one Extension (43) on which a control piston (4) and a fixed seat (44) on the housing (1) exist.

3. Two-line two-circuit trailer brake valve according to claim 1 and 2, characterized in that that for the purpose of venting the two brake circuits of the extension (43) and the fixed seat (44) is perforated on the housing (1).

4. Two-line two-circuit trailer emergency valve according to one of the preceding claims 1 to 3, characterized in that the two control pistons (3; 4) are exposed in a common Cylinder bore (2) of the housing (1) are arranged.

5. Two-line two-circuit trailer brake valve according to claim 1, characterized in that between the two control pistons (3; 4) stops (45; 46) are provided and designed such that the two control pistons (3; 4) after opening of the one inlet valve (38, 41) to rest against each other come.

6. Two-line two-circuit trailer brake valve according to claim 1 and 2, characterized in that that in the area of the vent (47, 48) both Circles assigned emergency brake piston (49) is provided, which the perforated seat (44) of the one Exhaust valve carries.

7. Two-line two-circuit trailer brake valve according to claim I, characterized in that in the control piston (3; 4) a protection valve for each of the two brake circuits is integrated.

8. two-line two-circuit trailer brake valve according to claim 7, characterized in that each Protection valve a pressure safety piston arranged in the control piston (3 or 4) and guided in a sealing manner (54; 55), each of which is supported by a spring (56) on the control piston (3 or 4).

9. Two-line two-circuit trailer brake valve according to one of the preceding claims 1 to 8, characterized in that in the one to the storage chambers (35; 37) the control piston (3; 4) leading supply line (13) a common check valve (62) is provided.

10. Two-line two-circuit trailer emergency valve according to one of the preceding claims 1 to 9, characterized in that each control piston (3; 4) stops (69; 70) are assigned to determine the starting position.

11. Two-line two-circuit trailer emergency valve according to claim 2, characterized in that when an emergency brake piston (49) is arranged, the extension (43) on which a control piston (4) is arranged so as to be sealingly displaceable.