DE2342559C2 - Verfahren zum Anpassen der zugeführten Kraftstoffmenge an die angesaugte Luftmenge bei einer Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Anpassen der zugeführten Krattstoffmenge an die angesaugte Luftmenge bei einer mit elektrischer Zündung betriebe-

nen Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs durch Erzeugen eines sich mit der angesaugten Luftmenge ändernden, ein' Wechselstromsignal darstellenden elektrischen Signals und Steuern einer Einrichtung zu=i Bemessen der zugeführten Kraftstoffmenge

durch das elektrische Signal oder ein davon abgeleitetes Signal.

In den letzten Jahrzehnten sind v.^;ele Versuche unternommen worden, fortgesetzt die in die Brennkraftmaschine eintretende Luftmenge zu messen und mit

diesem Meßergebnis die der Maschine zugemessene Kraftstoffmenge zu regeln. Dies gilt besonders für Maschinen mit Kraftstoffeinspritzung. Die meisten, wenn auch nicht alle im Handel erhältlichen Brennkraftmaschinen mit Kraftstoffeinspritzung und elektrischer Zündung arbeiten mit ständiger Messung des Unterdrucks in der Ansaugleitung zur Steuerung der zugemessenen Kraftstoffmenge. Es hat sich jedoch herausgestellt, daß diese Einrichtungen im allgemeinen zu teuer und unzuverlässig sind, die notwendige Dauerstandfestigkeit bei einem Kraftfahrzeug vermissen lassen oder ungenau arbeiten.

Diese Nachteile treffen auch für ein bekanntes Verfahren zur Anpassung der Kraftstoffzufuhr zu einer mit elektrischen Zündung betriebenen Brennkraftmaschine an die angesaugte Luftmenge zu (DE-OS 14 51 988), bei welchem zunächst ein in Abhängigkeit von der Luftströmung (Luftgeschwindigksit) im Ansaugrohr moduliertes elektrisches Signal erzeugt wird, dieses Signal dann in Impulse konstanter Breite umgeformt wird und schließlich Impulse konstanter Breite in eine Einrichtung zur Bemessung der der Brennkraftmaschine zugeführten Kraftstoffmenge eingegeben werden, wobei das elektrische Signal in seiner Frequenz moduliert wird und wobei die Anpassung der Kraftstoffmenge an die Ansaugluftmenge in Abhängigkeit sowohl von den die Luftströmung im Ansaugrohr wiedergegebenen Impulse konstanter Breite als auch von der Temperatur der Ansaugluft als auch von dem Druck der Ansaugluft vorgenommen wird.

Nicht anders liegen schließlich die Verhältnisse bei einem gleichfalls vorbekannten Vorschlag (US-PS 36 83 870), ein elektrisches Signal entsprechend dem augenblicklichen Luftdurchsatz durch das Ansiaugrohr zu modulieren und ein von diesem Signal abgeleitetes Signal in eine Einrichtung zur Bemessung der der Brennkraftmaschine zugeführten Kraftstoffmenge: einzugeben, wobei das elektrische Signal in seiner Amplitude moduliert wird.

Aufgabe der Erfindung ist es, unter Vermeidung der oben erwähnten Nachteile das bekannte Verfahren der eingangs genannten Art dahingehend weiter auszubilden, daß es sich mit geringerem Aufwand realisieren läßt und auch im Dauerbetrieb eines Kraftfahrzeuges zuverlässig und genau arbeitet

Zur Lösung dieser Aufgabe macht sich die Erfindung die dem Strömungstechniker bekannte Erscheinung der Wirbelausbreitung zunutze, die bei einer Strömung f'ber einen Bereich von Reynoldssche Zahlen auf, wenn die Strömung durch einen in der Strömungsbahn angeordneten Körper, beispielsweise einen mit seiner Achse lotrecht zur Strömungsrichtung angeordneten zylindrischen Stab teilweise behindert wird (vgl. beispielsweise R. Q Binder, »Fluid Mechanics«, herausgegeben von Prentiss-Hall Ina, Engelwood Cliffs, New Jersey, 1962, Seiten 141,142).

Unter Anwendung dieser bekannten Erscheinung der Wirbelausbreitung wird die obige Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das sich mit dei angesaugten Luftmenge ändernde elektrische Signal durch Modulation eines Trägersignals mit der Frequenz von Luftwirbeln erzeugt wird, die sich durch teilweise Behinderung der Luftströmung an einer bestimmten Stelle im Ansaugkanal der Brennkraftmaschine bilden.

Zweckmäßige Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Verfahrens ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert

Es zeigt

F i g. 1 schematisch dargestellt, einen Längsschnitt durch eine Brennkammer und die Ansaugleitung einer mit elektrischer Zündung betriebenen Brennkraftmaschine,

F i g. 2 in perspektivischer Darstellung einen Teil der Ansaugleitung für die Maschine nach F i g. 1 mit einer Einrichtung zur Ausnützung des Wirbelausbreitungsphänomens zur Erzeugung eines Signals zur Steuerung der Brennkraftmaschine,

F i g. 3 perspektivisch und teilweise mit auseinandergerückten Einzelteilen dargestellt, diR Einrichtung zur Wirbelausbreitung nach F i g. 2 in größerem Maßstab,

Fig.4 einen horizontalen Längsschnitt durch die Einrichtung nach Linie 4-4 in F i g. 3,

Fig.5 das Blockschaltbild einer Schaltung zur Erzeugung eines Steuersignals für die BreniTrtoffbemessung bei einer mit elektrischer Zündung betriebenen Brennkraftmaschine,

F i g. 6 ein Spannungs-Zeit-Diagramm mit Wellenformen an verschiedenen Stellen innerhalb der Schaltung nach F i g. 5 und

F i g. 7 ein Schaltbild für eine Gruppe von Blacken aus dem Blockschaltbild nach F i g. 5.

Die Zeichnung, insbesondere die F i g. 1 bis 4 zeigen in vereinfachter Form eine Einrichtung, wie sie zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens verwendet werden kann.

F i g. 1 veranschaulicht einen Zylinder 10, in welchem ein Kolben 12 hin- und herbeweglich ist, der mit dem Zylinder 10 eine Brennkammer 14 einer mit elektrischer Zündung betriebenen Brennkraftmaschine bildet. In die Brennkammer 14 ragt eine Zündkerze 16 zur Zündung eines darin befindlichen Brennstoff-Luft-Gemisches. Ein herkömmliches Tellerventil 18 dient zur Steuerung des Eintritts von Luft und Brennstoff in die Brennkammer 14.

Weiterhin wird eine Ansaugleitung benutzt, um der Brennkammer 14 Luft aus der umgebenden Atmosphäre zuzuführen. Diese Leitung, die, um sie in ihrer Gesamtheit zu erkennen, die Betrachtung sowohl der F i g. 1 wie der F i g. 2 erfordert, besitzt ein zui umgebenden Atmosphäre offenes Rohr 20, an welches mit einem Ende 24 ein Luftstromsensor 22 angeschlossen ist, von dessen anderen Ende 26 ein weiteres Rohr 28 ausgeht Das Rohr 28 bildet den Einlaß für ein Luftfilter 30 herkömmlicher Ausführung. Das Luftfilter 30 befindet sich oberhalb einer doppelten Drosselklappe 32, die dazu verwendet wird, die in die Ansaugleitung 34 der Maschine eintretende Luft veränderlich zu steuern. Ein Kanal 36 in der Ansaugleitung 34 dient zur Zuleitung der Luft zur Brennkammer 14. In der Ansaugleitung 34 befindet sich ein Brennstoffinjektor 38 zum Einspritzen von Brennstoff in die Luft innerhalb des Kanals 36 während des Betriebs der Maschine.

Es verdient Beachtung, daß der Luftstromsensor 22 stromaufwärts von der Drosselklappe 32 angeordnet ist Die Lufttemperatur und der Luftdruck stromabwärts von der Drosselklappe 32 sind im Betrieb der Maschine beträchtlichen Änderungen unterworfen, während Lufttemperatur und Luftdruck stromaufwärts von der Drosselklappe 32 bei Umgebungswerten liegen und nicht groß schwanken.

Die Fi g. j und 4 veranschaulichen den Luftstromsensor 22 in genauerer Darstellung. Der Luftstromsensor 22 hat ein Gehäuse 40 von im wesentlichen rechteckigem Querschnitt, wobei jedoch auch andere Formen Verwendung finden können. Das Gehäuse 40 wird von einem zylindrischen Stab 42 durchsetzt Luft tritt in den Luftstromsensor 22 von links, wie in F i g. 3 und 4 gezeigt, ein. Ein Strömungsgleichrichter 44 hilft, einen evtl. Luftdrall am Eingang des Strömungssensors zu beseitigen, und isl bestrebt, die Geschwindigkeitsverteilung der Luft über den Strömungsquerschnitt im Bereich stromaufwärts vom Stab 42 zu vergleichmäßigen.

Der Stab 42 behindert teilweise die Luftströmung durch den Luftstromsensor 22. Für einen gegebenen Stabdurchmesser besteht ein Bereich der Luftgeschwindigkeit innerhalb des Gehäuses 40, innerhalb dessen Wirbel in dem sich hindurchbewegenden Luftstrom erzeugt werden. Diese Wirbel 46 sind in Fig.4 dargestellt Sie entstehen am Stab 42, wenn die Grenzschicht der Luft an dem Stab sich von diesem ablöst. V/ie in Fig.4 veranschaulicht, bilden sich die Wirbel abwechselnd an entgegengesetzten Seiten des Stabs 42 aus und werden immer größer, wenn sie stromabwärts fortschreiten. Das Ausmaß, in welchem diese Wirbel gebildet werden, ist unmittelbar proportional der Strömungsgeschwindigkeit der Luft innerhalb des Luftstromsensors 22, d. h. die Anzahl der gebildeten Wirbel wächst mit zunehmender Luftgeschwindigkeit. Da das Gehäuse 40 über seine Länge einen festen Querschnitt beibehält, ist das Ausmaß, mit welchem die Wirbel 46 erzeugt werden, ebenfalls proportional der volumetrischen Durchflußmenge der Luft durch den .Luftstromsensor 22. Kurzum, der Luftstrom durch den Sensor 22 wird teilweise durch den Stab 42 behindert, der lotrecht zur Strömungsrichtung der Luft angeordnet ist. Diese teilweise Behinderung verursacht die Ausbildung von Wirbeln in einem Ausmaß proportional zur Luftstromgeschwindigkeit und zur volumetrischen Durchflußmenge. Im Ausführungsbeispiel ist eine Stange 42 als zylindrischer Körper dargestellt; es sind jedoch auch andere Ausgestaltungsformen bekannt, die in der Lage sind, das Wirbelausbreitungsphänomen

St-• ti

IO

15

20

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30

hervorzurufen.

Der Luftstromsensor 22 enthält eine elektrisch erregbare Überschall-Sender-Empfänger-Kombination, die in ihrer Gesamtheit mit 48 bezeichnet ist. Der Überschall-Sender-Empfänger 48 mit einen u-förmigen Rahmen 50 auf, an dessen einem Schenkel sich ein Überschallempfänger 54 befinden. Der Sender 52 befindet sich in Deckung mit einer öffnung 56 in einer Wandung des Gehäuses 40, und der Empfänger 54 ist in Deckung mit einer öffnung 58 in der entgegengesetzten Wandung des Gehäuses 40 angeordnet. Dies erlaubt die Übertragung von Schallwellen vom Sender 52 quer durch das Gehäuse zum Empfänger 54. Die Schallwellen verlaufen in einer Richtung lotrecht sowohl zum Stab 42 wie zur Richtung des Luftstroms durch das Gehäuse 40. Zweckmäßig befinden sich der Sender 52 und der Empfänger 54 stromabwärts vom Stab 42 in einer Entfernung von etwa dem Zwei- bis Zehnfachen des Stabdurchmessers.

Sowohl der Sender 52 wie der Empfänger 54 können aus piezoelektrischen Kristallen bestehen. Vom Sender 52 ausgesandte Überschallwellen werden in einem Ausmaß oder einer Frequenz moduliert, die von dem Ausmaß der gebildeten Wirbel 46 bestimmt ist, und die modulierten Schallwellen werden dann vom Empfänger 54 aufgenommen, der die modulierten Schallwellen in ein entsprechendes elektrisches Signal umwandelt. Ein Bündel elektrischer Leitungen 60 kann für die elektrische Erregung des piezoelektrischen Senders 52 und zur Ableitung des modulierten elektrischen Signals von dem piezoelektrischen Empfänger 53 vorgesehen sein.

Die F i g. 5 und 6 veranschaulichen ein elektrisches Blockschaltbild bzw. die zugehörigen Wellenformen innerhalb einer Schaltung, wie sie zur Erzeugung eines elektrischen Signals zur Steuerung einer mit elektrischer Zündung betriebenen Brennkraftmaschine in Übereinstimmung mit der Erfindung erforderlich ist. Ein elektrischer Oszillator 62 erzeugt bei 64 ein Signal mit einer Wellenform gemäß F i g. 6 (a). Dieses Signal läßt sich am besten als Trägersignal bezeichnen und hat eine Frequenz von beispielsweise 200 Kilohertz. Der Ausgang 64 des Oszillators 62 ist mit dem piezoelektrischen Sender 52 verbunden, der mechanische Schwingungen erzeugt die in ihrer Frequenz dem Oszillatorsignal entsprechen. Die mechanischen Schwingungen des Senders 52 senden die oben beschriebenen Schallwellen innerhalb des Luftstromsensors 22 aus, die vom Empfänger 54 aufgenommen werden. Während ihres Weges durch den Luftstromsensor 22 werden die Schallwellen durch die im Luftstromsensor 22 während des Betriebs der Brennkraftmaschine erzeugten Wirbel moduliert. Die modulierten Schafiweiien rufen entsprechende mechanische Schwingungen in dem piezoelektrischen Empfänger hervor, die von diesem in entsprechende elektrische Signale mit einer Wellenform nach Fig.6(b) umgewandelt werden. Diese Wellenform 6 (b) stellt ein amplitudenmoduliertes Signal dar, das bei 66 in einen Hochfrequenzverstärker und Amplitudenmodulationsdetektor 70 eingegeben wird. Der Hochfrequenzverstärker, der vorzugsweise mit automatischer Verstärkungsregelung versehen ist, verstärkt das amplitudenmodulierte elektrische Signal und hält die Trägerfrequenz zurück, so daß bei 68 ein Hörfrequenzsignal niederer Frequenz mit der Wellenform nach F i g. 6 (c) erzeugt wird.

Das Hörfrequenzsignal bei 68 wird einem Hoch-Tief-Paßfflter und einem Hörfrequenzverstärker 72 zuge-

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60 führt. Das Ausgangssignal des Filters und Hörfrequenzverstärkers 72 wird in einen bistabilen Multivibrator 74 eingegeben, der von der sogenannten Schmitt-Trigger-Art sein kann. Die Wellenform nach F i g. 6 (c) hat eine Frequenz proportional der Häufigkeit, mit welcher die Wirbel 46 im Luftstromsensor 22 erzeugt werden, wobei diese Häufigkeit wiederum proportional der Volumetrischen Durchflußmenge gemäß obiger Beschreibung ist. Der bistabile Multivibrator 74 formt das Signal nach F i g. 6 (c) in eine Rechteckwelle oder ein Impulssigpal gemäß Fig.6(d) um. Somit besteht das Ausgangssignal an der Stelle 76 aus einer Serie von Impulsen mit einer Häufigkeit proportional der Häufigkeit oder Frequenz, mit welcher die Wirbel 46 erzeugt werden, und demgemäß proportional der volumetrischen Durchflußmenge.

Das von dem bistabilen Multivibrator 74 erhaltene Signal wird einem monostabilen Multivibrator 78 eingegeben, um bei 80 die in Fig.(e) gezeigte Wellenform zu erzeugen. Die in F i g. 6 (e) gezeigten Impulse haben eine feste Breite, die Häufigkeit mit welcher sie auftreten, ist jedoch proportional der Häufigkeit, mit welcher die Wirbel 46 erzeugt werden. Diese Impulse können in einem Integrator 82 eingegeben werden, um bei 84 ein Gleichstromsignal zu erzeugen, das proportional der Impulsfrequenz und demnach auch der volumetrischen Durchflußmenge ist, wie dies in F i g. 6 (f) dargestellt ist. Die an der Stelle 30 auftretenden Impulse können ferner durch ein Tiefpaßfilter 86 dem Hoch-Tief-Paß-Filter und Hörfrequenzverstärker 72 wieder eingegeben werden, um dessen Betrieb zu erleichtern.

Wie oben bereits festgestellt wurde, ist das Ausgangssignal an der Stelle 80 in Fig.5 ein Digitalsignal mit einer impulshäufigkeit proportional der volumetrischen Durchflußmenge, und das Ausgangssignal des Integrators 82 ist ein analoges Gleichstromsignal mit einer Spannung proportional der volumetrischen Durchflußmenge. Zum Zwecke der Steuerung einer mit Funkenzündung arbeitenden Brennkraftmaschine ist es erwünscht, ein elektrisches Signal proportional der durch den Einlaßkanal strömenden Luftmasse anstelle der volumetrischen Durchflußmenge zu erhalten. Zu diesem Zweck wird das vom Integrator 82 ausgehende Signal in einen Kompensator 90 eingegeben. Der Kompensator 90 arbeitet mit einem Luftdrucksensor 92 und einem Lufttemperatursensor 94 zur Korrektor des analogen Gleichstrom-Ausgangssignals des Integrators 42 bei Änderungen im Luftdruck und der Lufttemperatur. Vorzugsweise befinden sich der Luftdrucksensor 92 und der Lufttemperatursensor 94 an oder in der Nähe des Luftstromsensors 22.

Der Kompensator SG hai ein Anäiug-Ausgarigsbigna! bei 96, das proportional der durchströmenden Luftmasse ist. Dieses Signal proportional der durchströmenden Luftmasse wird eine Einrichtung zur Bemessung der der Maschine zugeführten Brennstoffmenge eingegeben. Die Steuereinrichtung kann beispielsweise einen Impulsbreiten-Modulator 98 enthalten, der in bekannter Weise Impulse verschiedener Breite erzeugt, die ihrerseits einem elektromagnetisch gesteuerten Brennstoffinjektor 38 zugeführt werden. Natürlich wird hierbei auch eine Vorrichtung zum Auslösen des Impulsbreiten-Modulators in Synchronismus mit der Drehzahl der Maschine verwendet. Ein elektronisch gesteuerter Vergaser oder andere Brennstoffzumeßeinrichtungen können ebenso als Steuereinrichtung Verwendung finden.

Fig.7 zeigt eine Schaltung, die zur Ausführung der Funktionen des Luftdrucksensors 92, des Lufttemperatursensors 94 und des !Compensators 90 verwendet werden kann.

Eine volumetrische Durchflußmengengröße kann in eine Luftmassengröße durch Umwandlung der volumetrischen Durchflußmenge in eine äquivalente Durchflußmenge unter Normalverhältnissen von Temperatur und Druck und anschließender Multiplikation dieser Vergleichsgröße mit der Dichte der Luft unter Normalverhältnissen umgewandelt werden. Dies kann mathematisch wie folgt ausgedrückt werden:

Q_n =

P (ata) 295

1,03

worin Q_n, die durchströmende Luftmasse, Q_v die tatsächliche volumetrische Durchflußmenge, P der wirkliche Druck der durchströmenden Luft, 1,03 der absolute Normaldruck in »ata«, 295 die absolute Normaltemperatur in »Grad K« und T die wirkliche absolute Temperatur in »Grad K« sind. Die Dichte der Luft unter normaler Temperatur ist natürlich eine Konstante und kann in der Bemessung der elektronischen Komponenten berücksichtigt werden. Die Schaltung nach F i g. 7 ist zur Multiplikation des volumetrischen Durchflußmengensignals aus dem Integrator 82, das an der Klemme 100 auftritt, zuerst mit dem Verhältnis des wirklichen Drucks zum Normaldruck und dann mit dem Verhältnis der absoluten Normaltemperatur zur absoluten wirklichen Temperatur ausgebildet ist. Um dies zu erreichen, wird das volumetrische Durchflußmengensignal an der Klemme 100 durch einen Trennverstärker mit Einheitsverstärkung 102 hindurchgeführt, dessen Ausgangssignal der JT-KIemme eines Multiplikators 104 zugeführt wird.

Das Verhältnis des wirklichen Drucks zum atmosphärischen Normaldruck (1,03 ata) wird von dem Drucksensor 92 geliefert Der Drucksensor 92 kann aus einem Spannungsteiler bestehen, der ein Widerstandselement

108 enthält, dessen eine Klemme 110 an Masse liegt und dessen andere Klemme 112 an eine elektrische Gleichspannungsquelle von beispielsweise 10 Volt angeschlossen ist. Der Drucksensor kann einen Betriebsbereich von 0,56 bis 1,12 ata besitzen, was einer Höhe von 4600 m über dem Meeresspiegel bis herab zu diesem entspricht, wobei das Abgriffsglied 114 in der dem Druck von 1,12 ata entsprechenden Stellung eine Spannung von 10 Volt am Widerstandselement 108 abgreift. Die Spannung am beweglichen Abgriffsglied 114 stellt das Verhältnis des wirklichen Drucks zum atmosphärischen Normaldruck dar und wird durch ein Filter, bestehend aus einem Widerstand 116 und einem geerdeten Kondensator 118 zum Eingang eines weiteren Trennverstärkers mit Einheitsverstärkung 120 geleitet, dessen Ausgang mit dem F-Eingang des Multiplikators 104 verbunden ist.

Das Ausgangssignal des Multiplikators 104 wird an der Klemme 122 abgenommen und ist das Produkt aus der volumetrischen Durchflußmenge und dem vorerwähnten Druckverhältnis. Dieses Signal an der Klemme 122 wird durch einen Eingangswiderstand 124 der Eingangsklemme eines Leistungsverstärkers 126 zugeführt. Der Rückkopplungswiderstand des Verstärkers 126 besteht aus einem ohmschen Widerstand 128 und einem damit in Serie gescheiterten Thermistor 130, der den Lufttemperatursensor 94 bildet. Der Verstärkungsfaktor des Verstärkers 126 ist bestimmt durch die Größe des Rückkopplungswiderstandes 128 und des Eingangswiderstandes 124. Weil der Thermistor 130 einen negativen Temperaturkoeffizienten besitzt und als Lufttemperaturkühler 94 benutzt wird, ändert sich der Verstärkungsfaktor des Verstärkers 126 mit Änderungen in der Lufttemperatur. Somit ist das vom Verstärker 126 erhaltene Ausgangssignal an der Klemme 96 proportional zur Luftmasse die durch die Ansaugleitung der Brennkraftmaschine strömt Wie oben angegeben, wird dieses Luftmassensignal einer Einrichtung zur Bemessung der der Maschine zugeführten Brennstoffmenge eingegeben.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (11)

Patentansprüche:

1. Verfahren zum Anpassen der zugeführten Kraftstoffmenge an die angesaugte Luftmenge bei einer mit elektrischer Zündung betriebenen Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs durch Erzeugen eines sich mit der angesaugten Luftmenge ändernden, ein Wechselstromsignal darstellenden elektrischen Signals und Steuern einer Einrichtung zum Bemessen der zugeführten Kraftstoffmenge durch das elektrische Signal oder ein davon abgeleitetes Signal, dadurch gekennzeichnet, daß das sich mit der angesaugten Luftmenge ändernde elektrische Signal durch Modulation eines Trägersignals mit der Frequenz von Luftwirbeln erzeugt wird, die sich durch teilweise Behinderung der Luftströmung an einer bestimmten Stelle im Ansaugkanal der Brennkraftmaschine bilden.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Behinderung der Luftströmung und die Messung der Frequenz der Luftwirbel vor einer die angesaugte Luftmenge regelnden Drosseleinrichtung erfolgt.

3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das elektrische Signal bzw. das davon abgeleitete Signal in an sich bekannter Weise entsprechend den Druckänderungen der angesaugter. Luft gegenüber einem Bezugsdruck korrigiert wird.

4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das elektrische Signal bzw. das davon abgeleitete Signal in an sich bekannter Weise entsprechend den Temperaturänderungen der angesaugten Luft gegenüber einer bestimmten Bezugstemperatur korrigiert wird.

5. Verfahren nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß zur Korrektur des elektrischen Signals bzw. des davon abgeleiteten Signals der Druck bzw. die Temperatur des Luftstroms vor der Drosseleinrichtung gemessen wird.

6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das sich mit der angesaugten Luftmenge ändernde elektrische Signal durch Frequenzmodulation des Trägersignals erzeugt wird.

7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das sich mit der angesaugten Luftmenge ändernde elektrische Signal durch Amplitudenmodulation des Trägersignals erzeugt wird.

8. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß als Trägersignal eine hochfrequente elektrische Schwingung benutzt wird, das diese Schwingung einem in Strömungsrichtung hinter dem Erzeuger der Luftwirbel angeordneten elektrisch erregbaren Schallübertrager aufgegeben wird, dessen Schallsignal in seiner Amplitude durch die Luftwirbel moduliert wird, und daß das amplitudenmodulierte Schallsignal in ein elektrisches Steuersignal umgewandelt wird, welches das in die Einrichtung zur Bemessung der zugeführten Kraftstoffmenge eingegebene Signal bildet oder zur Ableitung dieses Signals herangezogen wird.

9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Umwandlung des amplitudenmodulierten Schallsignals in das elektrische Steuersi-

gnal mittels einer Serie von Impulsen vorgenommen wird, deren Häufigkeit proportional der Häufigkeit ist, mit welcher die Luftwirbel gebildet werden.

10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das elektrische Steuersignal in ein Gleichstromsignal von einer Größe proportional der Häufigkeit umgeformt wird, mit welcher die Luftwirbel gebildet werden.

11. Verfahren nach Anspruch 3 und/oder 4 und Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Korrektur an dem elektrischen Gleichstromsignal vorgenommen wird.