DE2340394A1 - Verbrennungsmaschine - Google Patents

Description

Patentanwälte Dipl.-Ing. F. Weickmann, £340394

Dipl.-Ing. H.Weickmann, D1PL.-PHYS. Dr.K.Fincke Dipl.-Ing. F. A.Weickmann, Dipl.-Chem. B. Huber

XPR

8 MÜNCHEN 86, DEN

POSTFACH 860 820

MÖHLSTRASSE 22, RUFNUMMER 98 3921/22

HOIfDA GIKM KOGYO KABUSHIEI KAISHA
5,5-chome. Yaesu, öhuo-ku, Tokio iO4 / Japan

Verbrennungsmaschine

Die Erfindung betrifft eine Verbrennungsmaschine mit zumindest einem Zylinder, der mittels einer Vergaseranordnung und Zuführungsleitungen mit einem vergleichsweise mageren Kraftstoff-Iiuftgemisch einerseits und mit einem vergleichsweise fetten Kraftstoff-Luftgemisch andererseits zu versorgen und zur Abführung von Abgasen mit einer Abführungsleitung verbunden ist.

Bei einer Verbrennungsmaschine dieser Art ist es günstig, die Wärme der Abgase zur Aufheizung des zuzuführenden fet ten Gemische auf eine relativ hohe Temperatur auszunutzen und dabei auch das zuzuführende magere Gemisch aufzuheizen, jedoch auf eine vergleichsweise niedrigere Temperatur.

Dieses Aufheizen der zuzuführenden Gemische kann vorteilhaft dadurch erreicht werden, daß eine Vergaseranordnung mit mehreren Vergaserkanälen für das magere und das.fette Gemisch über einer Heizkammer für das magere Gemisch angeordnet ist. Diese Kammer kann über einer in der Abführungsleitung vorgesehenen Kammer angeordnet sein, die außerdem in Wärmeaustausch mit der Zuführungsleitung für das fette Gemisch steht. Diese Anordnung kann jedoch bei noxmalem

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Maschinenbetrieb zu einem unerwünschten Sieden des Kraftstoffs im Vergaser und damit zur Entwicklung einer Gassperre führen.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, die Aufheizung und die Zuführeung der Gemische so zu gestalten, daß dieser Nachteil verhindert wird·

Eine Verbrennungsmaschine der eingangs genannten Art ist zur Lösung dieser Aufgabe erfindungsgemäß derart ausgebildet, daß eine erste, für das magere Kraftstoff-Luftgemisch vorgesehene Zuführungsleitung und die Abführungsleitung jeweils eine Kammer enthalten, daß die Kammern durch eine erste, auf ihrer Außenseite durch eine Platte gebildete Wärmeabschirmung voneinander getrennt sind und daß die Kammer der ersten Zuführungsleitung von der Vergaseranordnung durch eine zweite, von einer Platte gebildete Wärmeabschirmung getrennt ist und gleichzeitig über zumindest einen Teil ihrer Länge in Wärmeaustausch mit der Kammer der Abführungsleitung steht·

Vorzugsweise ist die Zuführungsleitung für das fette Gemisch auf zumindest einem Teil in der Abführungsleitung angeordnet und von dieser umgeben, so daß die Aufheizung des fetten Gemische zur Verhinderung einer Kraftstoffkondensation leicht erreicht wird. Die erste Wärmeabschirmung macht es möglich, daß nur die gewünschte Wärmemenge das zuzuführende magere Gemisch erreicht, während die zweite Wärmeabschirmung die Wärmeübertragung zur Vergaseranordnung minimal hält. Dadurch wird das Sieden des Kraftstoffs und die damit verbundene Gassperre verhindert.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Figuren beschrieben. Es zeigen:

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Fig. 1 eine teilweise geschnittene Seitenansicht eines nach der Erfindung ausgebildeten Leitungssystems und

Fig. 2 die Draufsicht auf die in Fig. 1 gezeigte Anordnung entsprechend dem Schnitt H-II.

In den Figuren ist eine Vierzylinder-Verbrennungsmaschine 1 dargestellt, die in dem Motorraum eines Automobils angeordnet ist und der ein Kühler 2 und ein Kühlgebläse 5 zugeordnet sind. Die Vergaseranordnung 4 ist allgemein über der Heizkammer 5 für ein mageres Kraftstoff-Luftgemisch angeordnet, das den Hauptverbrennungskammern der Maschine über eine Zuführungsleitung 7 zuzuführen ist. Die Abgaskammer 6 empfängt die Abgase aus den Hauptverbrennungskammern über eine Abführungsleitung 16. Die Heizkammer 5 ist über der Abgaskammer 6 angeordnet, die Vergaseranordnung 4 befindet sich über der Heizkammer 5· Mehrere Zuführungsleitungen 8 und 8A der Vergaseranordnung 4 liefern ein mageres Kraftstoff-Luftgemisch an die Heizkammer 5 und über die Zuführungsleitung 7 an die nicht dargestellten Hauptverbrennungskammern der Maschine. Jede Hilfsverbrennungskammer ist mit ihrer jeweils zugeordneten Hauptverbrennungskammer über einen nicht dargestellten Flammkanal verbunden«

An der Verbindungsstelle zwischen der Heizkammer 5 und der Abgaskammer 6 ist eine erste Wärmeabschirmung 13 im wesentlichen horizontal angeordnet. Diese verläuft seitlich außerhalb und rings um die Verbindungsstelle. An der Verbindungsstelle zwischen der Heizkammer 5 und der Vergaseranordnung 4 ist eine zweite Wärmeabschirmung 14 praktisch horizontal angeordnet, die seitlich außerhalb dieser Verbindungsstelle verläuft. Die obere Wärmeabschirmung 14 hat.einen Außenumfang in Form einer nach oben gebogenen Kante 14A. Eine

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adiabatische Platte 12 ist zwischen der oberen Wärmeabschirmung 14- und der Vergaseranordnung 4· vorgesehen.

Die Strahlungswärme aus der Abgaskammer 6 und der Abführungsleitung 16 sowie aus der Heizkamin er 5 und der Zuführungsleitung 7 wird durch die Wärmeabschirmungen 13 und 14· so abgeschirmt j daß die Vergaseranordnung 4- eine minimale Erwärmung erfährt. Ferner wird durch die untere Wärmeabschirmung 13 verhindert, daß durch die Abgaskammer 6 erwärmte und aufsteigende Luft die Vergaseranordnung 4- erreicht. Derjenige Teil der aufsteigenden Luft, der durch die untere Wärmeabschirmung 13 nicht vollständig abgeschirmt wird, sowie die durch die Heizkammer 5 aufgeheizte und aufsteigende Luft werden durch die obere Wärmeabschirmung 14· gegenüber der Vergaseranordnung 4- abgeschirmt. Sie nach oben abgebogene Kante 14A der oberen Wärmeabschirmung 14- führt die ansteigende Luft so, daß sie dabei gleichfalls von der Vergaseranordnung 4- ferngehalten wird. Ferner wird die die Vergaseranordnung 4- während der Bewegung des Fahrzeugs umströmende Luft durch die obere und untere Wärmeabschirmung 14· und 13 so geführt, daß der untere Teil der Vergaseranordnung 4- gekühlt wird. Eine Aufheizung der Vergaseranordnung 4- wird also durch die Wärmeabschirmungen 13 und 14· wirksam verhindert.

Sie Drosselklappen 10, 1OA und 11 der Vergaseranordnung können zur gleichsinnigen Betriebsweise mechanisch miteinander gekoppelt sein.

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Claims (1)

1. Patentanspruch e

   1·/ Verbrennungsmaschine mit zumindest einem Zylinder, £er mittels einer Vergaseranordnung und Zuführungsleitungen mit einem vergleichsweise mageren Kraftstoff-Luftgemisch einerseits und mit einem vergleichsweise fetten Kraftstoff-Luftgemisch andererseits zu versorgen und zur Abführung von Abgasen mit einer Abführungsleitung verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß eine erste, für das magere Kraftstoff-Luftgemisch vorgesehene Zuführungsleitung (7) und die Abführungsleitung (16) jeweils eine Kammer (5» 6) enthalten, daß die Kammern (5, 6) durch eine erste, auf ihrer Außenseite durch eine Platte gebildete Wärmeabschirmung (13) voneinander getrennt sind und daß die Kammer (5) der ersten Zuführungsleitung (7) von der Vergaseranordnung (4) durch eine zweite, von einer Platte gebildete Wärmeabschirmung (14) getrennt ist und gleichzeitig über zumindest einen 3?eil ihrer Länge in Wärmeaustausch mit der Kammer (6) der Abführungsleitung (16) steht.

   2· ■ Verbrennungsmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Wärmeabschirmung (14) außerhalb der Vergaseranordnung (4) und der Kammer (5) der ersten Zuführungsleitung (7) angeordnet und mit einer nach oben abgebogenen Umfangskante (14A) versehen ist·

   3· Verbrennungsmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß mit der zweiten. Wärmeabschirmung (14) eine adiabatische Platte (12) verbunden ist.

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   4, Verbrennungsmascliine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine zweite Zuführungsleitung für das fette Kraftstoff-Luftgemisch einen Kanal aufweist, der durch die Kammer (6) der Abführungsleitung (16) geführt ist.

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