DE2239339A1

DE2239339A1 - Anordnung zum bremsen und/oder zum richtungsstellen von rollen und raedern

Info

Publication number: DE2239339A1
Application number: DE2239339A
Authority: DE
Inventors: Heinz Lampert
Original assignee: BIGLA AG
Current assignee: BIGLA AG
Priority date: 1971-09-24
Filing date: 1972-08-10
Publication date: 1973-03-29
Also published as: CH543976A

Description

Anordnung zum Bremsen und/oder zum Richtungsstellen von Rollen und Rädern Die vorliegende Erfindung betrifft eine Anordnung zum Bremsen und/oder zum Richtungsstellen von Rollen und Rädern, insbesondere von Lenkrollen an Krankenbetten, bei welchen ein verschiebbares Element auf eine Brems- undXoder Führungseinrichtung wirkt.
Die heutigen Lenkrollenbetätigungen, beispielsweise an Spitalbetten, werden im allgemeinen mit verschiebbaren Keilen, Konen oder drehbaren Nocken vorgenommen. Diese Art Betätigung ergibt jedoch einen schlechten Wirkungsgrad der Anordnung infolge Reibung. Sie erfordert ferner eine hohe Einstellgenauigkeit und einen hohen Wartungsaufwand, denn infolge Abnützung der Laufrollen wird bei derartigen Rollenbetätigungen ein Nachstellen häufig erforderlich.
Die vorliegende Erfindung bezweckt diese Nachteile dadurch zu umgehen, dass das verschiebbare Element als vorgespannter geführter Stab ausgebildet ist, welcher beim Bremsen und/oder beim Richtungsstellen zusätzlich gespannt wird und dabei mit den Rollen und Rädern in Wirkverbindung tritt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anschliessend anhand von Figuren erläutert. Es zeigen: Fig. 1 eine Anordnung zum Bremsen und Richtungsstellen, mit Lenkrädern und Betätigungsrahmen, teilweise im Schnitt, in Neutralstellung, Fig. 2 die Anordnung gemäss Fig. 1 in Bremsstellung, Fig. 3 die Anordnung gemäss Fig. 1 in der Lage der Richtungsstellung und Fig. 4 eine rein schematische Darstellung der mechanischen Verhältnisse der Anordnung gemäss den Fig. 1 - Auf einem Boden, bzw. einer Fahrbahn 1 ist eine Brems- und Richtungsstellanordnung 7 ersichtlich, welche Räder 5 umfasst, die in einer Gabel 7 mittels eines Bolzens 8 befestigt sind.
Eine Brems- und Richtungsstellmechanik 10 ist mit einem Schwenkschuh 12 sowie einem Stössel 14 zur Betätigung des Schwenkschuhs 12 ausgerüstet. Der Stössel 14 ist von einem Einsatz 15 umgeben, auf welchem sich in der dargestellten Weise eine Schraubenfeder 17 abstützt. Deren oberes Ende liegt an einem Federteller 18, dem sich ein in der Höhe verstellbarer Kopfteil 20 anschliesst. Seine obere Abschlussrläche ist bombiert. Ein Führungsrohr 22 mit Stutzen 23 zur AuSnahme der Brems- und Richtungsstellmechanik 10 dient der Lagerung eines Federstabes 25, der in seinem einen Teil mit einer unteren Führungs- und Stützrolle 27, einer Bremsrolle 28, einer Richtungsstellrolle 29 sowie einer obern Stützrolle 51 versehen ist. Eine Mittelrolle 52 ist ungefähr in der Mitte des Federstabes 25 angeordnet. Ihr folgt für die andere Hälfte des Stabes 25 wiederum eine obere Stützrolle 54, eine Bremsrolle 76, eine Richtungsstellrolle 57 sowie eine untere Stützrolle 59. In einen Zapfen 41, der mit dem Federstab 25 verbunden ist, greift eine Schwenkgabel 42 ein, welche über einen Bolzen 44 mit einem Betätigungsrahmen 45 verbunden ist. Der Bolzen 44 bildet dabei einen, beispielweise am Bettrahmen angeordneten, fixen Drehpunkt.
Vor dem Einschieben in das Führungsrohr 22 weist der Federstab 25 die in Fig. 4 mit 'sa" bezeichnete Form auf.
Es sind dabei schematisch als Auflager die Rollen 27, 28, 31, 34, 36 und 39 dargestellt. Um nun in einer ersten Phase den Federstab 25 in das Führungsrohr 22 einzuführen, ist dessen Rückbiegung bzw. Streckung nötig, was zur Form "b" führt. Nun befindet sich der Federstab 25 im Führungsrohr 22 in vorgespannter Lage entsprechend Fig. 1.
Soll eine Bremsung der Betträder oder Rollen 5 erfolgen, so wird, beispielsweise mittels des Fusses, der Betätigungsrahmen 43 in Richtung des Pfeiles 45 (Fig. 2) nach unten geschwenkt, was eine Verschiebung des Federstabes 25 gegen den Betätigungsrahmen 43 hin zur Folge hat. Dabei gelangen die beiden Bremsrollen 28 und 36 rollend auf den gewölbten Kopfteil 20 und pressen mit einer Kraft, die zusätzlich zur Vorspannkraft wirkt, welche in diesem Punkte des Federstabes 25 herrscht, auf die Brems- und Richtungsstellmechanik 10. Es wird dadurch einesteils diese Mechanik betätigt und der Schwenkschuh 12, wie in Fig. 2 dargestellt, bremsend auf das Rad bzw. die Rolle 5 gepresst.
Die Pressung erfolgt mit einer derartigen Kraft, dass die Bremsung des Rades sichergestellt ist. Entsprechend dem Weg des Stössels 14 wird jedoch bei diesem Vorgang, wie aus dem Vergleich der Fig. 1 und 2 ersichtlich ist, der Federstab 25 beim Su-rollen der Bremsrolle 28 bzw. 36 auf den Kopfteil 20 nach oben durchgebogen, welche Durchbiegekraft der Bremskraft und der Kraft der Feder 17 entspricht.
Es werden daher die Rollen 27 und ebenso 39 entsprechend mit den Enden des Federstabes 25 angehoben, während sich der zwischen den oberen Stützrollen 31 und 34 befindende Stabteil nach unten ausbiegt und im Führungsrohr 22 zum Aufliegen kommt, wie dies in Fig. 2 ersichtlich ist.
In Fig. 3 ist ein entsprechender Vorgang zum Richtungsstellen der Rollen oder Räder 5 ersichtlich, bei welchem zwecks Auslösung der Betätigungsrahmen 43 in der Schwenkrichtung 46. betätigt wird. Dadurch erfolgt ein Wegstossen des Federstabes 25 vom Rahmen 43 und ein Aufrollen der entsprechenden Rollen 29 und 37 auf die Kopfteile 20. Da diese Rolle 29 bzw. 37 höher liegt als die Bremsrolle 28 bzw. 36, erfolgt eine geringere Reaktionskraft auf den Federstab 25.
Diese ist bedingt durch den kürzeren Spannweg der Schraubenfeder 17, so dass auch die Durchbiegung der Stabesenden des Federstabes 25 geringer ist und ebenso die auf die Brems-und Richtungsstellmechanik ausgeübte Kraft. Diese Kraft bringt den Stössel 14 in eine weniger tiefe Lage als bei der Bremsung gemäss Fig. 2. Deshalb erfolgt eine Richtungsstellung der Räder 5, jedoch nicht deren Bremsung.
In Fig. 4 sind die entsprechenden Lagen des Federstabes 25 beim Bremsen mit "c" und beim Richtungsstellen mit 'tod" schematisch dargestellt.

Claims

Patentansprüche

---------------1.) Anordnung zum Bremsen und/oder zum Richtungsstellen von Rollen und Rädern, insbesondere von Lenkrollen an Krankenbetten, bei welchen ein verschiebbares Element auf eine Brems- und/oder Führungseinrichtung wirkt, dadurch gekennzeichnet, dass das verschiebbare Element als vorgespannter geführter Stab (25) ausgebildet ist, welcher beim Bremsen und/oder beim Richtungsstellen zusätzlich gespannt wird und dabei mit den Rollen und Rädern (5) in Wirkverbindung tritt.
2.) Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Stab (25) aufrollen (28, 29, 31, 32, 34, 36, 37, 39), z.B. in einem Rohr (22), geführt ist, welche Rollen vorzugsweise drehbar am Stab befestigt sind.
3.) Anordnung nach Anspruch 1, zum Richtungsstellen und zum Bremsen, dadurch gekennzeichnet, dass jedem Rad (5) auf dem vorgespannt geführten Stab (25) zwei Rollen (28, 29 bzw.

36, 37) zugeordnet sind, von welchen beim Richtungsstellen bzw. Bremsen die eine (29, 37) oder andere (28, 36) mit der Brems- und Richtungsstellmechanik (10) in Wirkverbindung gebracht wird.
4.) Anordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsrolle (28, 36) unten am Federstab (25) nach unten hin weiter herausragt, als~die Richtungsstellrolle (29, 37), zum Zwecke, die auf die Mechanik (10) wirkende Kraft beim Bremsen grösser zu gestalten als beim Richtungsstellen.
5.) Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Federstab (25) mit nach unten und oben herausragenden Rollen (27, 28, 29, 32, 36, 37, 39 bzw. 31, 32, 34) versehen ist, derart, dass in jeder Lage des Federstabes (25) dieser das Führungsrohr (22) ausschliesslich mit seinen Rollen ber rührt.
6.) Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Brems- und Richtungsstellemchanik (10) einen mit einem runden Kopfteil (20) versehenen Stössel (14) aufweist, auf welchen Kopfteil (20) beim Bremsen und/oder Richtungsstellen die entsprechende Rolle (28, 36 bzw. 29, 37) drehend aufläuft, um inrihre Wirkungslage zu gelangen (Fig. 2, Fig. 3).
7.) Anordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Stössel (14) federbelastet ist.
8.) Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass Mittel (41, 42, 43), z.B. ein mit einer Lasche versehener fussbetätigbarer Rahmen, vorgesehen sind, um den Stab (25) zwecks Bremsung oder Richtungsstellung in der Führung (22) zu verschieben.

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