DE2232593A1

DE2232593A1 - EXHAUST DRIVEN LOADER FOR COMBUSTION MACHINERY

Info

Publication number: DE2232593A1
Application number: DE2232593A
Authority: DE
Inventors: Otto Kraic
Original assignee: Audi NSU Auto Union AG; Wankel GmbH; Audi AG
Current assignee: Wankel GmbH; Audi AG
Priority date: 1972-07-03
Filing date: 1972-07-03
Publication date: 1974-01-24

Description

Beschreibung der ErfindungDescription of the invention

Exhaust gas powered supercharger for combustion engines

Anmelder:Applicant:

Fa. Wankel GmbH 899 Lindau (B) Audi NSU Auto Union AG 7107 NeckarsuimWankel GmbH 899 Lindau (B) Audi NSU Auto Union AG 7107 Neckarsuim

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit Turbolader. The invention relates to an internal combustion engine with a turbocharger.

Derartige von Abgasen der Brennkraftmaschine angetriebene Frischgaslader verwenden die in den Abgasen enthaltene kinetischen- und Wärmeenergien zur Aufladung der Brennkraftmaschine. Dadurch wird ein Teil der sonst mit denSuch driven by exhaust gases from the internal combustion engine Fresh gas chargers use the kinetic and thermal energies contained in the exhaust gases to charge the internal combustion engine. This becomes part of the otherwise with the

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Abgasen verlorene Energien dem in der Brennkraftmaschine ablaufenden Energieumwandlungsprozess wieder zugeführt und zugleich deren Wirkung verbessert. Energy lost from exhaust gases to the energy conversion process taking place in the internal combustion engine supplied again and at the same time their effect improved.

Bekannt sind Abgasturbolader/ bei denen der Lader ein Turboverdichter ist, der von einer auf gleicher Welle arbeitenden, von den heißen Auspuffgasen beaufschlagten Turbine angetrieben wird. Ein bekannter Nachteil derartiger Turbolader ist es, daß sie nur bei höheren Drehzahlen Druck- und Fördermengen der Frischluft ausreichen, während bei niedrigen Drehzahlen der vom Lader erzeugte Luftdruck gleich oder nur wenig größer ist als bei einejnicht aufgeladenen Maschine. Die erzielbare Leistungs- und Wirkungsgradsteigerung des Motors wirkt sich daher gerade nicht in denjenigen Drehzahl- und Lastbereichen aus, in denen sie am meisten benötigt werden. Auch lassen sich mit derartigen Anordnungen zwar die in den Abgasen enthaltenen kinetischen- und Wärmeenergien ausnutzen, nicht aber die Verbrennung verbessern. Durch die normalerweise eintretende Temperatursenkung hinter der Abgasturbine werden andererseits die Bedingungen für bekannte der Verminderung von Schadstoffen dienende Nachverbrennungen verschlechtert.Exhaust gas turbochargers are known / in which the charger is a turbocompressor that is powered by a The same shaft working turbine is driven by the hot exhaust gases. A known disadvantage of such turbochargers is that they pressure and only at higher speeds Sufficient flow rates of the fresh air, while at low speeds the one generated by the loader Air pressure is the same or only slightly greater than that of a machine that is not charged. The achievable The increase in performance and efficiency of the motor therefore does not affect those speed and load areas in which they are most needed. Such arrangements can also be used utilize the kinetic and heat energies contained in the exhaust gases, but not the Improve combustion. Due to the normally occurring temperature drop behind the exhaust gas turbine on the other hand, the conditions for known post-combustion processes which serve to reduce pollutants are established worsened.

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Aufgabe der Erfindung ist ein Abgasturbolader, der auch in den unteren Drehzahlbereichen und Lastzüständen des Motors eine wirksame Frischgasförderung unter erwünschter Drucksteigerung ermöglicht und daher den Wirkungsgrad des Motors über alle Betriebszustände verbessert und in dem nicht nur die kinetische Energie und der Wärmegehalt des Abgases ausgenutzt wird, sondern auch die in ihm noch vorhandene chemische Energie. Letztere sollen daher nicht im Nachverbrenner nutzlos vernichtet, sondern dem Energieumtauschprozess des Motors wieder zugeführt werden. Dessen Wirkungsgrad kann dadurch in zweifacher Weise, d.h., auch in unteren Drehzahl- und Lastbereichen und durch vollständigere Verbrennung in allen Betriebszuständen verbessert, gleichzeitig aber die Emission an schädlichen Schadstoffen eingeschränkt werden.The object of the invention is an exhaust gas turbocharger that is also in the lower speed ranges and Effective fresh gas delivery under load conditions of the engine under the desired pressure increase and therefore improves the efficiency of the engine over all operating conditions and in which not only the kinetic energy and the heat content of the exhaust gas are used, but also the chemical energy still present in it. The latter should therefore not be useless in the afterburner destroyed, but fed back into the engine's energy exchange process. Its efficiency can thereby in two ways, i.e. also in lower speed and load ranges and through more complete combustion in all operating states improved, but at the same time the emission of harmful pollutants can be restricted.

Aufgabe der Erfindung ist es ferner, eine Beseitigung der Schadstoffe in gleichem oder höherem Umfang zu erzielen, wie bei bekannten Nachverbrennern.Another object of the invention is to eliminate the pollutants to the same extent or to a greater extent to achieve, as with known afterburners.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zwischen den frischluft- und abgasfördernden Ver-This object is achieved according to the invention in that between the fresh air and exhaust gas conveying

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bindungsrohren zwischen Brennkraftmaschine und Abgasturbolader ein durch ein Stellglied drosselbarer Bypass vorgesehen ist, durch den die vom Lader geförderte Frischluft in den Abgasstrom ganz oder teilweise überschoben werden kann. Das Stellglied ist abhängig von Drehzahl- und Lastzustand der Brennkraftmaschine steuerbar.Connection pipes between the internal combustion engine and the exhaust gas turbocharger can be throttled by an actuator Bypass is provided through which the fresh air conveyed by the charger into the exhaust gas flow can be pushed over in whole or in part. The actuator depends on the speed and load condition the internal combustion engine controllable.

Hierdurch kann in Anfahrzuständen wie überhaupt in niederen Drehzahl- und Lastbereichen der. Brennkraftmaschine der Abgasturbolader ganz oder teilweise kurzgeschlossen werden, so daß er die für einen ausreichenden Wirkungsgrad notwendige Drehzahl erreichen kann. Ferner wird dadurch Frischluft in den Abgasstrom eingeführt, so daß dort eine Nachverbrennung stattfinden kann, durch die die in den Abgasen noch enthaltenen chemischen Energien in den Energieumwandlungsprozessim Motor zurückgewonnen werden können.As a result, the. Internal combustion engine of the exhaust gas turbocharger are wholly or partially short-circuited, so that he the can reach the speed necessary for sufficient efficiency. Furthermore it will Fresh air introduced into the exhaust gas flow, so that there an afterburning can take place through the chemical energies still contained in the exhaust gases in the energy conversion process in the engine can be recovered.

Soll der Abgasturbolader hierbei Ladedrücke für eine ohne Fremdzündung laufende Kreiskolbenmaschine liefern, die in Folge ihrer Arbeitsraumbildung von sich aus solche Drücke nicht erreichen kann, ist es zweckmäßig, in den Anfahrzuständen oder solchen Betriebsbedingungen, in denen der Abgasturbolader auch unter voller Einschaltung desIf the exhaust gas turbocharger is supposed to have boost pressures for a rotary piston engine running without spark ignition deliver which, as a result of their workspace formation, cannot of their own accord reach such pressures, it is useful in the start-up states or those operating conditions in which the exhaust gas turbocharger even with full activation of the

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Bypasses nicht auf ausreichende Drehzahl kommen kann, in dem Bypass oder in dem Verbindungsrohr zwischen Brennkraftmaschinenauslaß und der Abgasturbine Kraftstoff wenigstens kurzfristig einzuspritzen.Bypass cannot reach sufficient speed in the bypass or in the connecting pipe between the engine outlet and the exhaust gas turbine, fuel at least briefly inject.

Um ein Unterbrechen der Verbrennung der Abgase in Folge Unterkühlung durch zu hohe Frischluftbeimengungen zu verhindern, können in dem Bypass ein abgasbeheizter Wärmetauscher oder im Verbrennungsrohr zwischen Brennkraftmaschinenauslaß und Abgasturbine ein oder mehrere Katalysatoren zur Verbesserung oder zum Wiederingangsetzen der Verbrennung der in den Abgasen enthaltenen unverbrannten Kraftstoffbestandteilen insbesondere der Schadstoffe angeordnet werden.To interrupt the combustion of the exhaust gases as a result of undercooling due to excessive amounts of fresh air To prevent this, an exhaust-gas heated heat exchanger in the bypass or in the combustion tube can be used one or more catalytic converters between the engine outlet and the exhaust gas turbine to improve or restart the combustion of the unburned ones contained in the exhaust gases Fuel components in particular the pollutants are arranged.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im Folgenden näher beschrieben. Es zeigenAn embodiment of the invention is shown in the drawing and will be described in more detail below described. Show it

Fig. 1 einen axialen Schnitt durch die erfindungsgemäße Anordnung eines Abgasturboladers und einer Hubkolbenbrennkraftmaschine,Fig. 1 shows an axial section through the inventive arrangement of an exhaust gas turbocharger and a reciprocating internal combustion engine,

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Fig. 2 einen axialen Schnitt durch den gleichen Abgasturbolader, der erfindungsgemäß mit einer im Radialschnitt dargestellten Kreiskolbenbrennkraftmaschine zusammenwirkt, Fig. 2 shows an axial section through the same exhaust gas turbocharger that according to the invention with a rotary piston internal combustion engine shown in radial section interacts,

Fig. 3 eine andere Ausführungsform der in Fig. 2 dargestellten Maschinenkombination.Fig. 3 shows another embodiment of the in Fig. 2 shown machine combination.

In Fig. 1 ist 1 eine teilweise im axialen Schnitt durch Kolben und Zylinderkopf dargestellte Hubkolbenbrennkraftmaschine. Ihr Ansaugkanal 2 steht mit dem Lader 3 eines Abgasturboladers 4 bekannter Bauweise über die Rohrleitung 5 und den Vergaser 6 in Verbindung. Der Auslaßkanal 7 der Brennkraftmaschine 1 andererseits ist über die Rohrleitung 8 mit der Abgasturbine 9 des Abgasturboladers 4 verbunden. Der Rotor 10 der Abgasturbine 9 ist auf der gleichen Welle 11 befestigt wie der Rotor 12 des Turboladers 3. Die aus dem Auslaß 7 der Brennkraftmaschine 1 austretenden hochbeschleunigten und heißen Gase treiben den Rotor 10 an und werden über das Rohr 13 abgeführt. Der Rotor IO treibt über die Welle 11 den Rotor 12 an, der bei genügend hoher Drehzahl Druckluft in Vergaser 6 und Zylinder der Brennkraftmaschine 1 fördert.In Fig. 1, 1 is a partially in axial section reciprocating internal combustion engine represented by piston and cylinder head. Your intake duct 2 is connected to the charger 3 of an exhaust gas turbocharger 4 of known design via the pipeline 5 and the carburetor 6 in connection. The exhaust port 7 of the internal combustion engine 1, on the other hand, is connected to the exhaust gas turbine 9 of the exhaust gas turbocharger 4 via the pipeline 8. The rotor 10 of the exhaust gas turbine 9 is on the same Shaft 11 is fastened like the rotor 12 of the turbocharger 3. The one emerging from the outlet 7 of the internal combustion engine 1 Highly accelerated and hot gases drive the rotor 10 and are discharged via the pipe 13. The rotor IO drives the rotor 12 via the shaft 11, which supplies compressed air at a sufficiently high speed promotes in carburetor 6 and cylinder of internal combustion engine 1.

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ErfindungsgemL- Ist zwischen den Rohrleitungen 5 und 8 ein Bypass-'14 angeordnet/ der von ^ainem Stellglied 15 je nach Drehzahl und Lastzustand der Brennkraftmaschine 1 gedrosselt oder geschlossen werden kann.ErfindungsgemL- is disposed between the conduits 5 and 8, a bypass '14 / INEM of ^a actuator 15 can be throttled or closed according to the engine speed and load state of the internal combustion engine. 1

Die Wirkungsweise ist folgende: Durch Öffnen des Bypasses wird der Turbolader kurz geschlossen, so daß er nicht gegen Druck zu arbeiten braucht und selbst bei niedrigen* Beaufschlagungen der Abgasturbine durch die Abgase des Motors, wie dies in unteren Drehzahl— bereichen und niederen Lastzuständen des Motores der Fall ist/ eine hohe Drehzahl erreichen kann, bis sich ein ausreichender Wirkungsgrad des Laders ergibt. Mit dadurch steigender Motorleistung wird die Abgasturbine stärker bis zum normalen Betrieb des Abgasturboladers beaufschlagt, worauf der Bypass wieder gedrosselt werden kann. Das überschieben von frischluft in den Abgasstrom zwischen Brennkraftmaschine und Lader hat den weiteren Vorteil, daß auf diesem Weg eine Vermischung der Luft mit dem noch nicht vollständig verbrannten Abgas eintritt, so daß eine vollständige oder zumindestens erheblich verbesserteThe mode of operation is as follows: By opening the bypass, the turbocharger is activated short-circuited so that it does not have to work against pressure and even at low * Admission of the exhaust gas turbine by the exhaust gases of the engine, as this in lower speed— areas and low load conditions of the engine is the case / can reach a high speed, until the charger is sufficiently efficient. With the resulting increase in engine power if the exhaust gas turbine is subjected to more force until normal operation of the exhaust gas turbocharger, whereupon the bypass can be throttled again. The pushing of fresh air into the exhaust gas flow between the internal combustion engine and the charger the further advantage that in this way a mixing of the air with the is not yet complete burnt exhaust enters, so that a complete or at least significantly improved

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Verbrennung erfolgen kann und die Schadstoffe in den hinter der Abgasturbine austretenden Gasen ganz oder bis zu einem zulässigen Maß beseitigt sind. Es ist daher zweckmäßig nach Eintritt des normalen Betriebs des Abgasturboladers den Bypass nicht vollständig zu schließen, sondern diejenigen Frischluftmengen weiter überzuschieben, deren es für eine ausreichende Nachverbrennung bedarf. Combustion can take place and the pollutants in the gases escaping behind the exhaust gas turbine have been eliminated entirely or to a permissible extent. It is therefore useful after entry normal operation of the exhaust gas turbocharger not to close the bypass completely, but to push through the fresh air volumes, which are required for adequate post-combustion.

Bei Überschieben größerer Frischluftmengen und bei andererseits geringer Drehzahl oder niedriger Belastung des Motors kann es zu Unterkühlungen des noch brennenden Abgasgemisches kommen, so daß die Verbrennung unterbrochen wird. Um diesem Nachteil abzuhelfen, ist es zweckmäßig, in der Abgasrohrleitung 8 einen oder mehrere Katalysatoren vorzusehen, denen getrennt FrischgasZuführungen aus dem Bypass 14 zugeordnet sein können. Die Rohrleitung kann zu diesem Zweck in ihrem Querschnitt entsprechend erweitert werden.When larger amounts of fresh air are pushed over and, on the other hand, when the engine speed is low or the load is low of the engine can lead to undercooling of the still burning exhaust gas mixture, so that the Combustion is interrupted. To remedy this disadvantage, it is useful in the exhaust pipe 8 to provide one or more catalytic converters with separate fresh gas feeds from the Bypass 14 can be assigned. For this purpose, the pipeline can have a corresponding cross-section be expanded.

In der in Fig. 2 dargestellten weiteren Ausführungsform ist die Abgasturbine 10 des Abgasturboladers 4 · mit dem Auslaßkanal 16 einer ohne Fremdzündung arbeitenden Kreiskolbenmaschine der Trochoidenbauwexse über die Rohrleitung 8 verbunden. Der TurboladerIn the further embodiment shown in FIG. 2, the exhaust gas turbine 10 of the exhaust gas turbocharger is 4 · with the outlet channel 16 of a rotary piston machine of the Trochoidenbauwexse working without external ignition connected via the pipeline 8. The turbocharger

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steht über die Rohrleitung 19 mit dem Einlaßkanal 20 der Kreiskolbenbrennkraftmaschine 17 in Verbindung. Die Rohrleitungen 18 und 19 sind durch den Bypass 21 verbunden, der durch das Stell- , glied 22 gedrosselt oder verschlossen werden kann. Die Wirkungsweise ist die gleiche, wie bei der zu Fig. 1 dargestellten Maschinenkombination. Jedoch ist die Kreiskolbenbrennkraftmaschine für Dieselbetrieb bestimmt. Da der verwendete Maschinentyp einer 2:3 übersetzten, im Schlupfeingriff arbeitenden Trochoidenmaschine nicht von sich aus auf die für Dieselbetrieb notwendigen Drücke kommen kann, bedarf es vom Anlassen der Maschine an einer ausreichend hohen Aufladung, die aber von dem Abgasturbolader zunächst nicht erreicht werden könnte. Es ist daher im Bypass 21 eine Kraftstoffeinspritzung über die Düse 23 vorgesehen, die in Strömungsrichtung vor einer eine Strömungsbeschleunigung erzeugenden lavaldüsenartigen Einschnürung 24 im Bypass angeordnet ist. Zweckmäßig ist in diesem Fall hinter der Einschnürung 24 einen ringförmigen Brennraum 25 vorzusehen, in den der Auslaßkanal der Brennkraftmaschine 17 düsenförmig eingeleitet wird. Bei dieser Anordnung kann bei Anfahren aus dem niedrigen Drehzahlbereich heraus ein zusätzlicher Antrieb durch Verbrennung des aus dem Bypass in das Verbindungsrohr 18 eintretendenis via the pipeline 19 with the inlet channel 20 of the rotary piston internal combustion engine 17 in Link. The pipes 18 and 19 are connected by the bypass 21, which is member 22 can be throttled or closed. The mode of action is the same as with the Machine combination shown in FIG. 1. However the rotary piston internal combustion engine is intended for diesel operation. Because the type of machine used a 2: 3 ratio, operating in slip engagement trochoid machine does not open by itself the pressures necessary for diesel operation can come, it is necessary to start the machine on one sufficiently high charge, which, however, could not initially be achieved by the exhaust gas turbocharger. A fuel injection is therefore provided in the bypass 21 via the nozzle 23, which is directed in the direction of flow arranged in front of a laval nozzle-like constriction 24 generating a flow acceleration in the bypass is. In this case, an annular combustion chamber 25 is expediently provided behind the constriction 24, into which the outlet duct of the internal combustion engine 17 is introduced in the form of a nozzle. With this arrangement an additional drive by burning the entering the connecting pipe 18 from the bypass

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Gemisches gewonnen werden. Sobald ein normaler Betrieb des Turboladers und der Brennkraftmaschine einsetzt, kann die zusätzliche Verbrennung im Bypass beendet werden.Mixture can be obtained. As soon as normal operation of the turbocharger and the internal combustion engine begins, the additional combustion can be ended in the bypass.

In einer weiteren in Fig. 3 dargestellten Ausführungsform ist die Maschinenkombination die gleiche wie die in Fig. 2 dargestellte, jedoch ist der Bypass hier eine Ausnehmung 26 in der Mantellaufbahn 27 der Kreiskolbenmaschine, die den Laufbahnsattel 29 zwischen Einlaßöffnung 30 und Auslaßöffnung 31 durchschneidet. Das Stellglied zur Steuerung der Ausnehmung 26 ist in diesem Fall ein Schieber 32, der von der Gehäuseaußenseite her betätigt werden kann. Die Ausnehmung 26 muß schmäler als die Mantellaufbahn 27 sein, um ihr Verschließen durch die Dichtleiste 33 in den Kolbenecken bzw. deren Abscheren zu vermeiden. Im übrigen ist die Wirkungsweise die gleiche wie bei der in Fig. 1 dargestellten Maschine. Wenn die Kreiskolbenbrennkraftmaschine im Dieselbetrieb arbeiten soll, kann in dem Verbindungsrohr 34 zwischen Auslaßkanal 31 und der Abgasturbine eine Einspritzdüese für Kraftstoff vorgesehen werden. Die Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den beiden nachfolgenden Diagrammen.In a further embodiment shown in FIG. 3 the machine combination is the same as that shown in Fig. 2, but the bypass is here a recess 26 in the outer raceway 27 of the rotary piston machine, which the raceway saddle 29 cuts through between inlet opening 30 and outlet opening 31. The actuator to control the In this case, recess 26 is a slide 32 which is actuated from the outside of the housing can. The recess 26 must be narrower than the jacket track 27 in order to be closed by the To avoid sealing strip 33 in the piston corners or their shearing. In addition, the mode of action is the same as in the machine shown in FIG. When the rotary piston internal combustion engine is to work in diesel mode, can in the connecting pipe 34 between the outlet channel 31 and the exhaust gas turbine an injection nozzle for fuel can be provided. The advantages of the invention result from the two following diagrams.

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In Fig. I ist eine Charakteristik der abgegebenen Leistung bei einer nichtaufgeladenen Maschine (A), bei einer Masoi^ne, die normalerweise mit einem Abgasturbolader gespeist wird (B) ,.mit (Q) \.ird eine Leistungskurve gezeigt für Maschinen/ die nach der Erfindung mit geregeltem Abzweigkanal arbeiten. Die Leistungskurve (D) ist für eine Verbrennungsmaschine gültig, die mit zusätzlicher Kraftstoffeinspritzung in den Abzweigkanal arbeitet. N bedeutet die Leistung der Maschinen, U die Drehzahl der Verbrennungsmaschine. In Fig. I is a characteristic of the output power with a non-supercharged engine (A), at a masoi ^ ne, normally with an exhaust gas turbocharger is fed (B), .with (Q) \. a Power curve shown for machines / working according to the invention with a regulated branch duct. the Power curve (D) is valid for an internal combustion engine with additional fuel injection works in the branch duct. N means the power of the machines, U the speed of the internal combustion engine.

In Fig. II ist in Fig. 4 die Charakteristik der Luftmenge gezeichnet. Hier bedeutet Q die gesamte Luftmenge, U die Drehzahl der Verbrennungsmaschine, U . die Drehzahl des Abgasturboladers. Die Linie E ist die Luftmenge bei einer nichtaufgeladenen Maschine, F' bei einer normalerweise aufgeladenen Maschine, G bei aufgeladener Maschine nach der Erfindung. Mit der Linie H ist die gesamte Luftmenge, die von dem Turbolader gegeben wird, angedeutet. Linie G¹ stellt eine vom Lader gegebene Menge dar, wenn man zusätzlich eine an sich bekannte Ablaßsteuerung wählen sollte. Mit der Linie I ist die Abhängigkeit der Motordrehzahl und der Drehzahl der Abgasturbine gegeben. Der Unterschied zwischen G und H ist die Luftmenge, welche durch den Abzweigkanal geht.In FIG. II, FIG. 4 shows the characteristic of the amount of air. Here Q means the total amount of air, U the speed of the combustion engine, U. the speed of the exhaust gas turbocharger. Line E is the amount of air with a non-charged machine, F 'with a normally charged machine, G with a charged machine according to the invention. The line H indicates the total amount of air given by the turbocharger. Line G ¹ represents an amount given by the loader if one should also select a known drain control. Line I shows the relationship between the engine speed and the speed of the exhaust gas turbine. The difference between G and H is the amount of air that goes through the branch duct.

Patentansprüche (nach Blatt 13) Claims (according to sheet 13)

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Claims

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Claims

Internal combustion engine with turbocharger, characterized in that between the connecting pipes (5,19,8,18,34) between the internal combustion engine (1,17,28) and the exhaust gas turbocharger (4) there is a bypass ( 14,21,26) is provided, through which fresh air conveyed by the turbocharger (3) can be pushed into the exhaust gas flow.

2. Internal combustion engine according to claim 1,

characterized in that the actuator (15,22,32) can be controlled depending on the speed and load condition of the internal combustion engine (1,17,28).

3. Internal combustion engine according to claim 1, 2,

characterized in that the internal combustion engine is a rotary piston engine (28) and that the bypass is a channel-shaped recess (29) in the surface raceway of the internal combustion engine, which is arranged between its inlet opening (30) and its outlet opening (31).

4. Internal combustion engine according to claim 1, 2, 3,

characterized in that an injection nozzle (23) for fuel is arranged in the bypass (14, 21) or in the connecting pipe (18) in the direction of flow behind the confluence of the bypass (26).

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5. Internal combustion engine according to claim 1, 2, 3, 4, characterized in that the bypass (14, 21) or the connecting pipe (18) has a laval nozzle-like constriction (24) in the direction of flow behind the injection nozzle (23).

6. Internal combustion engine according to claim 1,2,3,4,5 ,. characterized in that the bypass forms an annular combustion chamber (25) after the constriction (24) in the direction of flow, into which the outlet duct of the internal combustion engine (17) is introduced in the form of a nozzle.

7. Internal combustion engine according to claim 1, 2, 3, 4, 5, 6, characterized in that an exhaust-gas heated heat exchanger is provided in the bypass (14, 21).

8. Internal combustion engine according to claim 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, characterized in that the actuator for throttling the bypass (26) provided in the outer raceway (27) of a rotary piston internal combustion engine (28) is one from the outside of the housing , the internal combustion engine (28) is actuatable slide (32).

9. Internal combustion engine according to claim 1,2,3,4,5,6,7,8, characterized in that in the connecting pipe (8,18) between the outlet (7,16,31) of the Brenri-

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engine (1,17,28) and the exhaust gas turbine (9) one or more catalysts to improve or restart the afterburning of the exhaust gases are provided and that an inlet opening of the bypass (14, 21) is assigned to each catalytic converter is.

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