DE2231522A1

DE2231522A1 - SEA TUG AND BARGE CONSTRUCTION

Info

Publication number: DE2231522A1
Application number: DE2231522A
Authority: DE
Inventors: John N Stevens
Original assignee: CATUG CORP
Current assignee: CATUG CORP
Priority date: 1971-06-29
Filing date: 1972-06-28
Publication date: 1973-01-11
Also published as: CA959720A; NO140759C; YU36123B; BE785599A; ES404348A1; AU4397772A; AU450118B2; NL7209070A; GB1397634A; JPS528591B1; YU168572A; NO140759B; BR7204272D0; IT956945B; US3698349A; FR2144374A5

Description

Priorität vom 29_ζ_;Ιιιη1_1972 in USA Serial No. 157,875Priority dated 29 _ζ _; Ιιιη1_1972 in USA Serial No. 157.875

Die Erfindung betrifft ein einheitliches Schiff mit einem Schlepper mit einem Paar seitlich voneinander beabstandeter Schiffsrumpfe.The invention relates to a unitary ship with a tug with a pair of laterally spaced apart Ship hulls.

Nach allgemeiner Praxis beim Seetransport ύοχι Fracht, wennAccording to general practice in sea transport ύοχι freight, if

sieshe

man die Praxis über Jahre verfolgt, besteht in der Verwendung eines Frachtschiffes, das für eine besondere Klasse von Gütern ausgebildet und konstruiert ist, z.B. für eine allgemeine Fracht, Öl oder Brennstofftanker, Kohlendampfschiff oder dergleichen. Solche Frachtschiffe sind vollständige Schiffe mit eigener Kraft und Antriebseinrichtungen, voll-if you follow the practice for years, you have to use it a cargo ship that is trained and constructed for a particular class of goods, e.g. a general one Freight, oil or fuel tanker, coal steamship or similar. Such cargo ships are complete ships with their own power and propulsion systems, fully

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Postscheck: Frankfurt/Main 6763Postal check: Frankfurt / Main 6763 Bank: Dresdner Bank AG, Wiesbaden. Konto-Nr. £76807Bank: Dresdner Bank AG, Wiesbaden. Account no. £ 76807

ständiger Unterkunft für das Schiffspersonal u.dgl. In den letzten Jahren wurde aus Gründen der Wirtschaftlichkeit, infolge gestiegener Herstellungs- und Arbeitskosten bei Betrieb solcher Schiffe, diese Art von Seeschiffen für die Schiffseigentümer weniger attraktiv.Permanent accommodation for the ship's personnel, etc. In the In recent years, for reasons of economy, as a result of increased manufacturing and labor costs in operation such ships, these types of ocean-going vessels less attractive to shipowners.

Beispielsweise stiegen die Herstellungskosten für ein Lastschiff in den vergangenen Jahren erheblich. Somit stellen die Kosten für die Herstellung eines vollständigen Lastschiffes für die verladung einer besonderen Güterart, einschließlich aller anderen Kosten für die Personalunterbringung, die Antriebsanlagen und Aufwendungen eine Anfangsinvestition dar, die eine beachtliche Zeit für die Amortisation benötigt.For example, the manufacturing costs for a cargo ship have increased significantly in recent years. So put the cost of building a full cargo ship for loading a particular type of cargo, including all other costs for staff accommodation, propulsion systems and expenses represent an initial investment, which takes a considerable amount of time for amortization.

Ein anderer Paktor von ausschlaggebender Bedeutung besteht darin, daß ein Lastschiff in Betrieb und Wartung einen guten Wirkungsgrad haben sollte. Bekannte Lastschiffe sind für die Bewegung der Güter von einem Hafen zum anderen relativAnother crucial factor exists that a cargo ship is good in operation and maintenance Should have efficiency. Well-known cargo ships are relative for moving goods from one port to another

sie schnell gewesen. In einem besonderen Hafen können/jedoch für längere Zeit festgemacht werden, während die Ladung gelöscht und neue Ladung aufgenommen wird. Während eines solchen Eindockens hat die Mannschaft des Schiffs Leerlauf bis auf Arbeiten an unproduktiven Aufgaben, wie z.B. Anstreichen, Besorgungen im Haushalt und andere Reinigungs- oder Hausarbeiten. they have been quick. However, in a particular port be moored for long periods of time while the cargo is discharged and new cargo is being taken in. During one of these During docking, the crew of the ship is idle except for work on unproductive tasks such as painting, Household errands and other cleaning or housework.

Die Erfindung befaßt sich mit der Beseitigung derartiger Nachteile dadurch, daß sie eine zweiteilige Grundlasttrage-The invention is concerned with eliminating such disadvantages by providing a two-part base load carrying

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anordnung vorsieht, bei der ein Teil der Antriebsabschnitt ist, auf dem das Arbeitspersonal lebt, und der zweite trennbare Abschnitt nur als Frachtträgerabschnitt dient. Im wesentlichen befaßt sich die Erfindung mit einer Schlepper-Lastkahnanordnung, bei der der Lastkahn die Ladung trägt und von dem Hochseeschlepper geschoben wird. Eine siehe Anordnung vermindert wesentlich die Anfangsherstellungskosten der Frachtträgeranordnung. Weiterhin stellt sie sicher, daß das Schiffspersonal produktive Aufgaben erfüllt, da die Notwendigkeit einer verlängerten Eindockung zur Ermöglichung des Löschens und Umladens ausgeschaltet ist.arrangement provides, in which part of the drive section on which the working personnel is alive, and the second separable portion serves only as a cargo supporting portion. Essentially, the invention is concerned with a tug barge arrangement in which the barge carries the cargo and is pushed by the ocean tug. A see arrangement substantially reduces the initial manufacturing costs of the cargo carrier arrangement. It also ensures that the ship's personnel are performing productive tasks, since the need for extended docking to enable unloading and reloading is eliminated.

Eine beachtliche Tätigkeit* hat man in den letzten Jahren der Entwicklung von Seeschlepper-Lastkahnanordnungen gewidmet, die die¹ oben genannten Nachteile im Verein mit einheitlichen Frachtschiffen lösen sollen. Die Grundanfangs-Lastkahn- und Schlepperanordnung besteht aus einem Lastkahn mit einem eingeschnittenen oder mit einer Ausnehmung versehenen Heck₈ mit welchem der Bug eines SchiebeSchleppers abnehmbar und in Schwenkverbindung in Eingriff tritt. Eine solche Grundverbindungsanordnung war unerwünscht, da sie zuließ, daß der Lastkahn und der Schlepper stampfen und unabhängig schlingern können« Diese unabhängige Bewegung der zwei Anordnungen machte es recht schwierig.und oft unmöglich, die Schlepperlastkahnkonstruktion auf hoher See während schwerer See zu verwenden.Considerable activity * has been devoted in recent years to the development of sea tug barge arrangements which ^{are intended to solve the 1} above-mentioned disadvantages in conjunction with uniform cargo ships. The bottom start barge and tug arrangement consists of a barge with a cut or _{recessed stern 8} with which the bow of a push tug is detachably and pivotally engaged. Such a basic link arrangement was undesirable because it allowed the barge and tug to pound and roll independently. This independent movement of the two arrangements made it quite difficult, and often impossible, to use the tug construction on the high seas during heavy seas.

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Eine andere, ebenfalls verwendete Art von Schlepper-Lastkahnanordnung ist die "Car-port"-Anlage, bei der sich ein Laderaum über den Hauptteil der Länge des Schleppkahns erstreckt und eine vollständige Bodenabstützung gewährleistet, wobei der Schwerpunkt des Schleppers in der horizontalen Projektion der Bodenabstützung liegt. Die Oberflächen des Lastkahnladeraums und des Schleppkahnrumpfes passen dicht zueinander, und die einzig mögliche Bewegung der beiden Rumpfe zueinander ist die Richtung zum Bug und nach Achtern, dem seinerseits mit Kabeln oder Drehschnallen Widerstand entgegengesetzt wird« Diese Verbindung gestattet eine Form, bei der die Linien des Schleppkahns denen des Lastkahns entsprechen, und die Kombination der beiden hat einen relativ reichlich eingetauchten Körper_β Infolge der Bodenabstützung des Schleppkahns im Laderaum müssen jedoch die Linien des Lastkahns, im Prinzip die längs vertikalen Konturen, sehr niedrig und dicht an der Kiellinie gehalten werden, und infolgedessen müssen die Linien des Bugteils des Schleppers reichlich steile Längsvertikalabschnitte haben, was nicht eine sehr wirksame Form für das Achterschiff vom Gesichtspunkt des Antriebskoeffizienten ist. Ferner genügt die "Carport"-Anlage nicht den Erfordernissen in den Vereinigten Staaten von Amerika dadurch, daß jede Einheit beim Abtrennen nicht unabhängig seefest und auf hoher See stabil ist·Another type of tug-barge arrangement also used is the "car-port" arrangement in which a hold extends for the major part of the length of the barge and provides complete ground support, with the center of gravity of the tug in the horizontal projection of the ground support lies. The surfaces of the barge hold and the barge hull fit closely together, and the only possible movement of the two hulls towards one another is towards the bow and aft, which in turn is opposed by cables or rotating buckles. This connection allows a shape in which the lines of the Barge correspond to those of the barge, and the combination of the two has a relatively abundant submerged body _β However, due to the floor support of the barge in the hold, the lines of the barge, in principle the longitudinally vertical contours, must be kept very low and close to the keel line, and consequently the lines of the bow part of the tug must have abundant steep longitudinal verticals, which is not a very effective shape for the stern from the point of view of the propulsion coefficient. Furthermore, the "carport" system does not meet the requirements in the United States of America in that each unit is not independently seaworthy and stable on the high seas when disconnected.

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Andere Schlepper-Lastkahnanordnungen wurden in Erwägung gezogen oder vorgeschlagen, bei denen verschiedene Einrichtungen für die Befestigung des Schleppers und Lastkahns vorgeschlagen wurden, durch die der Versuch unternommen wurde, einen festen einheitlichen Eingriff oder ein Ineinandergreifen vorzusehen. Repräsentative Beispiele für solche Anlagen sind in folgenden USA-Patenten beschrieben, deren Erfinder und Ausgabetag jeweils nachstehend genannt werden; Nr. 3 3k5 970 Louis H. DeLong, 10. Okt. 1967ί Nr. 3 362 372, Earl A. Petersen, 9. Januar I968j Nr. 3 417 721, Arthur ¥. Vienna, 2k, Dez. I968; Nr. 3 **92 964, Emilio C. Garcia, 3. Februar 1970} Nr. 3 512 k95 und 3 550 550, Edwin H. Fletcher, 19. Mai I97O u. 29. Dezember 1970; Nr. 3 557 7^2, 26. Jan. 1971» Reuben M. Gainsby. Die vorgenannten Patentschriften sind lediglich eine ausgewählte Darstellung, wobei noch selbstverständlich andere Patentschriften bestehen, die sich auf Hochseeschlepper-Lastkahn-Anordnungen beziehen·Other tug-barge arrangements have been contemplated or suggested in which various means of attachment of the tug and barge have been suggested in an attempt to provide a tight unitary engagement or interlocking. Representative examples of such systems are described in the following US patents, the inventor and issue date of which are named below; No. 3 3k5 970 Louis H. DeLong, Oct. 10, 1967ί No. 3 362 372, Earl A. Petersen, January 9, 1968j No. 3 417 721, Arthur ¥. Vienna, 2k, Dec. 1968; No. 3 ** 92 964, Emilio C. Garcia, February 3, 1970} No. 3 512 k95 and 3 550 550, Edwin H. Fletcher, May 19, 1997 and December 29, 1970; No. 3,557 7 ^ 2, Jan. 26, 1971 "Reuben M. Gainsby. The aforementioned patents are only a selected representation, although there are of course other patents relating to deep-sea tug barge arrangements.

Während die bekannten Anordnungen gewisse Schwierigkeiten lösen, sind sie doch mit anderen verbunden« Beispielsweise stellen gewisse dieser bekannten Hochseesohlepper-Lastkahn-Anordnungen nicht ein festes Ineinaider greifen zwischen den Einheiten aller Hochseearten sicher· Weiterhin sind die bekannten Anordnungen in vielen Fällen nicht leicht lösbar, im Aufbau recht kompliziert und daher mit Problemen einer wirksamen Verwendung verbunden« Die bekannten Anordnungen sind weiterhin nie ht so ausgebildet und angeordnet, daß sieWhile the known arrangements solve certain difficulties, they are connected to others «For example provide certain of these known deep sea sole barge assemblies not a firm ineinaider grasp between the Units of all types of oceans are safe · Furthermore, the well-known In many cases, arrangements are not easy to solve, have a rather complicated structure and therefore have problems Effective use connected «The known arrangements are still never so designed and arranged that they

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sehr große Frachten unter allen Verweiidungsumständen zu tragen imstande wären·very large loads under all conditions of grazing would be able to carry

Die vorliegende Erfindung vermeidet die vorgenannten und erläuterten, mit den bekannten Hochseeschlepperlastkahnanordnungen verbundenen Nachteile. Erfindungsgemäß ist ein Doppelrumpfschlepper des Katamarantyps vorgesehen sowie ein diesen ergänzenden oder dazu komplementären Lastkahn mit einer neuen und verbesserten Verbindungsanordnung. Diese Verbindungseinrichtung stellt einen festen Sperreingriff in allen Richtungen unter allen Benutzungs- und Vetterbedingungen sicher. Dies wurde durch die Schaffung einer angetriebenen Verbindungsanordnung ermöglicht, um Schlepper und Lastkahn zueinander zu bringen und sie erwünschtenfalls voneinander zu trennen* Weiterhin ist eine angetriebene Keil- oder. Klemmeinheit zwischen Schlepper und Lastkahn in bestimmten Dereichen vorgesehen, um sicherzustellen, daß es keine Relativbewegung zwischen Schlepper und Lastkahn gibt. Ferner verwendet die vorliegende Erfindung eine besondere Abstütz- und Sperranordnung zwischen entsprechenden Teilen des Schleppers und Lastkahns.The present invention avoids the aforesaid and explained with the known deep-sea tug barge arrangements associated disadvantages. According to the invention, a double-hulled tug of the catamaran type is provided as well a complementary or complementary barge with a new and improved connection arrangement. This connecting device provides a fixed locking engagement in all directions under all usage and cousin conditions secure. This was made possible by creating a powered link assembly to tugs and to bring the barge together and, if necessary, to separate them from one another * Furthermore, one is powered Wedge or. Clamping unit between tug and barge provided in certain areas to ensure that there is no relative movement between the tugboat and the barge. The present invention also uses a special support and locking arrangement between corresponding Parts of the tug and barge.

Ein anderer bedeutender Aspekt der Erfindung liegt in der Schaffung einer DoppelrumpfSchlepperlastkahnanordnung, bei der der Lastkahn recht groß sein kann und der Schlepper einen sehr großen Tiefgang hat, um die Verwendung großer schwerer Schrauben zu ermöglichen, wodurch ein wirksamer Antrieb des Lastkahns sichergestellt ist.Another important aspect of the invention resides in the provision of a twin-hulled tugboat arrangement which the barge can be quite large and the tugboat has a very large draft to allow the use of large to allow heavier screws, thereby ensuring efficient propulsion of the barge.

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Ein anderes Merkmal der Erfindung besteht in der Schaffung einer DoppelrumpfhochseeSchlepperlastkahnanordnung, bei der der Schwerpunkt über den entsprechenden bzw. zueinander passenden und Abstützteilen des Schleppers und Lastkahns so angeordnet ist, daß der Lastkahn so beladen oder geballastet ist, daß eine abwärts gerichtete Kraft auf das hintere Ende des Lastkahns drückt, wodurch eine stabile und feste Anordnung sichergestellt ist.Another feature of the invention is the provision of a double hull offshore tugboat arrangement which where the center of gravity is on the corresponding or matching and supporting parts of the tractor and Barge is arranged so that the barge is loaded or ballasted so that a downward force presses on the aft end of the barge, ensuring a stable and solid arrangement.

Ein weiterer Vorteil der genannten Anordnung liegt darin, daß sie schnell auf hoher See getrennt werden kann und sowohl der Schlepper als auch der Lastkahn im voneinander getrennten und separierten Zustand hochseetüchtig sind.Another advantage of the above arrangement is that it can be quickly separated on the high seas and both the tugboat and the barge are seaworthy when they are separated and separated from each other.

Mit kurzen Worten werden die Merkmale der Erfindung im breitesten Sinne erreicht durch die Schaffung einer Doppelrumpf Schlepperlastkahneinheit mit einer horizontal angeordneten, die Doppelrumpfe miteinander verbindenden Planke, die zur Aufnahme und zum Festhalten einer sich nach rückwärts vom Achterende des Lastkahns in festem Eingriff mitIn short, the features of the invention in its broadest sense are achieved by creating a double hull Tug barge unit with a horizontally arranged plank connecting the double hulls, those for receiving and holding a backward from the back end of the barge in firm engagement with

diesem sich erstreckenden Auskragung oder eines überdient
hängenden Vorsprangst· Ein Teil des vorderen Endes jedesthis extending cantilever or one over-served
hanging ledge · Part of the front end of each

Rumpfes des Schleppers ist so geformt, daß er konform zur Krümmung eines Teils des Achterendes des Lastkahnrumpfes der Art ist, daß ein im wesentlichen festes entsprechendes Ineinandergreifen zwischen den Teilen vorgesehen ist. Wirksam angetriebene Gleitkeileinheiten oder ähnliche Gleitoder Klemmeinrichtungen sind zwischen Lastkahn u· Schleppereingriffen VO T- The hull of the tugboat is shaped to conform to the curvature of a portion of the aft end of the barge hull of the type so as to provide a substantially tight corresponding interengagement between the portions. Effectively driven sliding wedge units or similar sliding or clamping devices are between the barge u · Tug interventions VO T-

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gesehen, um ein festes Ineinandergreifen sicherzustellen und jede Relativbewegung zwischen Schlepper und Lastkahn auszuschalten· Ferner sind wirksam angetriebene Verbindungs- und Trenneinrichtungen zwischen dem vorderen Ende des Schleppers und dem hinteren Ende des Lastkahns vorgesehen, um den Schlepper und den Lastkahn fest zueinander zu ziehen und somit zu verhindern, daß sich der Schlepper bezüglich dem Lastkahn hinterwärts bewegt.seen to ensure a tight mesh and to switch off any relative movement between the tugboat and the barge. and separating means provided between the front end of the tug and the rear end of the barge, to pull the tugboat and the barge tightly towards each other and thus prevent the tugboat from moving moved rearward with respect to the barge.

Die Erfindung versteht sich sowohl hinsichtlich Organisation als auch Betriebsart zusammen mit weiteren Vorteilen und Merkmalen der Erfindung am besten durch die Bezugnahme auf die folgende Beschreibung, die im Zusammenhang mit den Zeichnungen gegeben wird, die lediglich eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung darstellen. Es zeigen:The invention is understood both in terms of organization and mode of operation, along with further advantages and features of the invention are best understood by referring to the following description made in connection with FIGS Drawings are given which illustrate only a preferred embodiment of the invention. Show it:

Fig. 1 die Draufsicht auf den Lastkahn in abgebrochenem Schnitt unter"Darstellung einer Form einer Katamaranoder DoppelrumpfSchlepperlastkahnanordnung in fester Verbindung,Fig. 1 is a plan view of the barge broken away Section under "Representation of a form of a catamaran or twin-hull tug barge arrangement in solid Link,

Fig. 2 eine Seitenansicht der Katamaranschlepperlastkahnanordnung gemäß Fig. 1, wobei gestrichelte Linien die Verbindungsanordnung zwischen den zwei Einheiten darstellen_s Fig. 2 is a side view of the catamaran tractor Barge arrangement according to Fig. 1, dotted lines represent the connection arrangement between the two units _s

Fig. 3 eine vergrößerte abgebrochene Draufsicht auf eine Form der Verkeilanordnung gemäß der Erfindung, die zwischen die entsprechenden Rumpfteile des/achleppers und Lastkahns angeordnet gezeigt ist,3 is an enlarged, broken away plan view of a Form of the wedge arrangement according to the invention, which is between the corresponding body parts of the / achleppers and barge is shown arranged

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Fig. k einen vergrößerten Querschnitt der Verkeilanordnung entlang der Linie k-k der Fig· 3 unter Darstellung eines Endes der "erkeilanordnung'und der relativen Stellungen der Verkeilanordnung_f des Schlepperrumpfes und Lastkahnrumpfes, wenn die Verkeilanordnung voll in Eingriff steht,Figure k is an enlarged cross-section of the wedge assembly taken along line kk of Figure 3 showing one end of the "wedge assembly" and the relative positions of the wedge assembly _{f of} the tug hull and barge hull when the wedge assembly is fully engaged;

Fig. 5 einen vergrößerten Querschnitt der Verkeilanordnung entlang den Linie 5-5 der Fig. 3 unter Darstellung des anderen Endes der Verkeilanordnung und der relativen Stellungen der Verkeilanordnung, Schlepperrumpf und Lastkahnrumpf, wenn die Verkeilanordnung in vollem Eingriff ist,5 is an enlarged cross-sectional view of the key assembly taken along line 5-5 of FIG. 3 showing the other end of the key assembly and the relative positions of the key assembly, tug hull and barge hull when the key assembly is in full engagement.

Fig. 6 eine vergrößerte abgebrochene Seitenansicht und teilweise im Schnitt, unter Darstellung einer Form eines ineinandergesteckten Eingriffs des Auslegers vom Achterende des Lastkahns bei dem Mittelteil des Schleppers, der bei der Erfindung benutzt wird, und auch unter Darstellung einer Form der Verbindungseinrichtung für eine wirksame Befestigung zwischen Schlepper und Lastkahn und6 is an enlarged fragmentary side elevational view, partly in section, showing one form of a nested engagement of the boom from the aft end of the barge at the central portion of the Tug used in the invention and also showing one form of connecting device for an effective attachment between the tractor and barge and

Fig. 7 eine abgebrochene vergrößerte Ansicht entlang der Linie 7-7 der Flg. 6 unter Darstellung im einzelnen einer Form der Befestigung zwischen Lastkahnauskragung und der Schlepperausnehmung·7 is a fragmentary enlarged view taken along line 7-7 of FIGS. 6 under illustration in detail a form of attachment between the barge overhang and the tractor recess

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In den Figuren ist ein Doppelrumpfschlepper gezeigt, der allgemein mit dem Buchstaben T bezeichnet ist, wowie ein Lastkahn, der allgemein durch den Großbuchstaben B bezeichnet ist. Sie befinden sich in Verbindung und für den Betrieb auf hoher See bereit. Der Schlepper T ist ein Katamaranschlepper, der dadurch gekennzeichnet ist, daß er seitlich voneinander beabstandete Doppelrumpfe hat, die einen genuteten oder eingeschnittenen Bereich bilden, in dem der hintere Teil des Lastkahns in einer Weise abgesetzt ist, die weiter unten im einzelnen beschrieben wird. Der dargestellte Lastkahn ist ein Öltanker, und die beitragende Kammer ist im abgebrochenen Schnitt gezeigt. Es versteht sich, daß der Lastkahn B jede Art von Frachtträger und Ausgestaltung haben kann, so lange der hintere Teil des Lastkahns erfindungsgemäß aufgebaut ist·In the figures a double hull tractor is shown, which is generally designated by the letter T, wowie a barge, indicated generally by the capital letter B. You are connected and ready for operation on the high seas. The tug T is a catamaran tug, which is characterized by is that it has laterally spaced apart double hulls that have a grooved or incised Form the area in which the rear of the barge is set down in a manner which will be detailed below is described. The barge depicted is an oil tanker, and the contributing chamber is in the abandoned one Section shown. It goes without saying that the barge B can have any type of cargo carrier and configuration, as long as the rear part of the barge is constructed according to the invention

Der dargestellte Schlepper ist mit den gewöhnlichen Maschinenräumen, den Schiffspersonalunterkünften und der ganzen anderen üblichen für Hochseeschlepper notwendigen Einrichtung versehen. Der Schlepper T ist ein Katamaranschlepper und verwendet große, sich langsam drehende Schrauben und hat infolgedessen im allgemeinen einen großen Tiefgang und wird von schweren Arbeitsmaschinen angetrieben, die in der Lage sind, große, schwer beladene Lastträgerkähne, Tanker oder ähnliche Einheiten mit wirksamer und nützlicher Geschwindigkeit anzutreiben oder zu schieben.The tugboat shown is with the usual engine rooms, the ship's staff quarters and the all other usual facilities necessary for deep-sea tugs are provided. The tug T is a catamaran tug and uses large, slowly rotating screws and as a result generally has one great draft and is powered by heavy machinery capable of handling large, heavily loaded items Propelling or closing barges, tankers, or similar units at an effective and useful speed push.

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Der Schlepper T ist mit Doppelrumpfen 10 versehen, die symmetrisch oder spiegelbildlich zueinander sind. Es versteht sich, daß in manchen Fällen die Doppelrumpfe identischer Konfiguration und Kontur verwendet werden können· Die Rumpfe 10 sind seitlich voneinander beabstandet und bilden einen Schlitzteil, zwischen dem der hintere Teil des Lastkahn B, wie in Fig· 1 gezeigt ist, angeordnet wird. Die Kontur jedes Rumpfes 10 ist derart, daß er zu der des eingreifenden Teils der Auskragung konform ist, die sich von dem hinteren Teil des Lastkahns B erstreckt, wodurch sichergestellt ist, daß keine Vorwärtsbewegung des Schleppers bezüglich Lastkahn auftritt· Es sei betont, daß dort, wo Oberflächen des Schleppers und Lastkahns in passender Beziehung zueinander sein sollen, die entsprechenden in Eingriff tretenden Oberflächen so konturiert sind, daß sie zueinander möglichst dicht passen. Der Mittelkörper 11 des Schleppers erstreckt sich zwischen die Doppelrumpfe 10 und das hintere Ende des Schleppers und bildet einen oberen Plankenkörper, der mit der oberen Fläche der sich nach rückwärts erstreckenden Auskragung des Lastkahns B in einer weiter unten genauer beschriebenen Weise in Eingriff zu treten vermag· Die Innenseite jedes Zwillingrumpfes 10 ist mit einer Abstützeinrichtung in der Form eines sich längs erstreckenden Plankenteils 12 versehen (s. Fig. 7)» der vertikal nach unten von der Unterseite des Mittelkörpers 11 beabstandet ist, wobei ein Schlitz dazwischen auf der Innenseite jedes Rumpfes 10 gebildet wird. Dieser gebildete Schlitz ist Vorzugs-The tractor T is provided with double hulls 10 that are symmetrical or mirror images of each other. It will be understood that in some cases the double hulls are more identical Configuration and contour can be used · The hulls 10 are laterally spaced from one another and form a slot part between which the rear part of the barge B, as shown in Fig. 1, is arranged will. The contour of each body 10 is such that it conforms to that of the engaging part of the projection, which extends from the rear of the barge B, thereby ensuring that no forward movement of the tug in relation to the barge It should be emphasized that that where surfaces of the tugboat and barge are supposed to be in mating relationship with each other, the corresponding engaging surfaces are contoured so that they fit together as closely as possible. The central body 11 of the tractor extends between the double hulls 10 and the rear end of the tractor and forms an upper plank body that connects to the upper surface of the rearwardly extending projection of barge B is capable of engaging in a manner to be described in greater detail below. The inside each twin fuselage 10 is provided with a support device provided in the form of a longitudinally extending plank part 12 (see Fig. 7) »which vertically downwards from the Underside of the central body 11 is spaced, wherein a slot is formed therebetween on the inside of each fuselage 10. This formed slot is preferential

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weise in der Höhe abgeschrägt oder konisch und hat eine größere Vertikaltiefe am vorderen Ende als am hinteren Ende» Diese Konfiguration fand man besonders erwünscht, da dies ein gutes Ineinandergreifen oder einen guten Eingriff des Schleppers und Lastkahnes ermöglicht und beim festen Versperren der Schlepper- und Lastkahnrumpfe miteinander hilft» wodurch eine relative Vertikalbewegung zwischen diesen vorgesehen wird· Die gebildeten Schlitze nehmen die Seitenkante des sich nach hinten erstreckenden Teils des Lastkahns B auf, um eine vertikale Bewegung zwischen Schlepper und Lastkahn in einer Weise, die weiter unten beschrieben wird, zu verhindern.beveled or conical in height and has a greater vertical depth at the front end than at the rear end »This configuration was found particularly desirable, as this enables a good meshing or a good engagement of the tug and barge and at Locking the tug and barge hulls together helps »creating a relative vertical movement between these is provided · The slots formed take up the side edge of the rearward extending Part of barge B to allow vertical movement between tug and barge in a way that continues described below.

Der Lastkahn B ist in der hier gewählten Darstellung mit einem Prachtträgerbereich C versehen, wobei dieser Bereich im wesentlichen den gesamten Lastkahnbereich einnimmt. Bei der dargestellten Ausführungsform ist der Lastkahn B ein Öltanker, aber es versteht sich, daß der Lastkahn jede andere Art Fraohtträger sein kann, unbeachtlich der^orm oder Art der Fracht. Das einzige Erfordernis besteht darin, daß das Aohterende des Lastkahns so aufgebaut sein muß, daß es ergänzend oder komplementär zum vorderen Ende des Schleppers paßt·In the representation chosen here, the barge B is provided with a magnificent bearer area C, this area occupies essentially the entire barge area. In the illustrated embodiment, the barge is B. an oil tanker, but it is understood that the barge can be any other kind of carrier, regardless of form or type of freight. The only requirement is that the rear end of the barge be so constructed must that it fits complementarily or complementarily to the front end of the tractor

Das Achterende des Lastkahns B weist einen sich nach hinten erstreckenden horizontal angeordneten Auskragungskörper einer solchen Gestalt und Konfiguration auf» daß er zwischen die Doppelrumpfe 10 des Schleppers T in im wesentlichenThe aft end of barge B has a rearwardly extending, horizontally disposed cantilever body of such a shape and configuration that it is between the double hulls 10 of the tractor T in essentially

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festen Eingriff verschachtelt wird· Die obere Fläche der Auskragung 13 wird fest in Eingriff mit der Unterfläche des Mittelkörpers 11 treten, wobei jede Seitenkante der Auskragung auf den entsprechenden Plankenteilen 12 bleibt, die auf der Innenseite jedes Zwillingsrumpfes 10 des Schleppers T befestigt sind. Der Auskragungslärper I3 des Lastkahns B verhindert in dieser gesperrten Beziehung zu dem Mittelkörper 11 und dem Plankenkörper 12 jede relative Vertikalbewegung zwischen Schlepper und Lastkahn·Fixed engagement is nested · The top surface the projection 13 is firmly engaged with the lower surface of the central body 11, each side edge of the projection on the corresponding plank parts 12 that remains on the inside of each twin hull 10 of the tractor T are attached. The cantilever I3 of barge B prevents in this locked relationship to the central body 11 and the plank body 12 any relative vertical movement between Tugboat and barge

Wie oben bemerkt, wird die Vorwärtsbewegung des Schleppers T relativ zum Lastkahn B durch Kontakt zwischen den Doppelrumpfen 10 und dem hinteren Bereich und der Auskragung 13 des Lastkah - ns B verhindert. Die Teile des Lastkahns B, die mit komplementären Teilen des Schleppers T in Eingriff treten, haben eine Kontur, die derjenigen der entsprechenden Teile des Schleppers derart entsprechen; daß ein fluchtgerechter Eingriff sichergestellt ist.As noted above, the forward movement of the tugboat T relative to the barge B is due to contact between the double hulls 10 and the rear area and the Projection 13 of the barge B prevented. The parts of the barge B that engage complementary parts of the tug T have a contour that of those corresponding to the corresponding parts of the tractor in such a way; that a correct intervention is ensured is.

Die obere Fläche des Mittelkörpers 11 des Schleppers ist mit einer zentral angeordneten Verbindungsanordnung versehen, die in Verbindung mit einer komplementären Verbindungsanordnung, welche auf der oberen Fläche der Auskragung 13 am hinteren Ende des Lastkahns B befestigt ist, dazu dient, als Einrichtung asu arbeiten, um den Schlepper an der Bewegung hinterwärts relativ zum LastkahnThe upper surface of the central body 11 of the tractor is provided with a centrally located connecting arrangement, which in connection with a complementary connection arrangement which is on the upper surface of the projection 13 is attached to the rear end of the barge B, serves to work as a device to the tug moving backwards relative to the barge

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während der Benutzung zu hindern. Darüberhinaus dient eine solche Verbindungsanordnung dazu, Schlepper und Lastkahn in feste Beziehung zu bringen, wenn sie miteinander verbunden werden, und dient auch dazu, den Schlepper bezüglich dem Lastkahn nach hinten zu drücken, wenn die Einheiten getrennter den sollen.to prevent during use. In addition, such a connection arrangement is used to tractor and Bringing the barge into permanent relationship when they are connected to one another, and also serves the purpose of the To push the tugboat backwards in relation to the barge when the units are to be separated.

Bei der dargestellten Auaführungsform der erfindungsgemäjQen Verbindungsanordnung ist eine innen mit Gewinde versehene drehbare Mutter Ik mittig auf der oberen Fläche des Mittelkörpers 11 des Schleppers angebracht und für die Aufnahme eines Endes eines Schraubenkörpers 15 ausgebildet. Das andere Ende des Schraubenkörpers 15 ist abnehmbar an einem Befestigungskörper 16 fest an Lastkahn B angebracht. Die drehbare Mutter kann von einem nicht dargestellten Motor angetrieben sein oder mechanisch von einer Kurbel oder einer anderen nicht dargestellten Vorrichtung gedreht werden. In the illustrated embodiment of the connection arrangement according to the invention, an internally threaded rotatable nut Ik is mounted centrally on the upper surface of the central body 11 of the tractor and is designed to receive one end of a screw body 15. The other end of the screw body 15 is detachably attached to a mounting body 16 fixedly to barge B. The rotatable nut can be driven by a motor, not shown, or rotated mechanically by a crank or other device, not shown.

Bei dieser Anordnung bewirkt die Drehung der Mutter Ik eine Bewegung des Schraubenkörpers 15 nach hinten und ein wirksames Ziehen des Schleppers T zum Lastkahn hin. Eine umgekehrte Drehung der Mutter Ik drückt in wirksamer Weise den Schlepper vom Lastkahn fort·With this arrangement, the rotation of the nut Ik causes the screw body 15 to move rearward and effectively pull the tug T towards the barge. Reverse rotation of the nut Ik effectively pushes the tug away from the barge

Man sieht ein, daß die soeben beschriebene Verbindungsanordnung nur deren Eigenschaft darstellt und nur eine von vielen Arten von leicht erhältlichen Verbindungsvorrich-It can be seen that the connection arrangement just described represents only its property and only one of many types of readily available connectors

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tungen darstellt, die man verwenden kann, tun Schlepper und Lastkahn in fester Vor-Rückwärts-Beziehung festzuhalten, wodurch jede Relativbewegung !zwischen diesen verhindert ist.tug and barge in a firm fore-and-aft relationship, which prevents any relative movement between them is.

Um weiter sicherzustellen, daß keine relative Quer- oder Vertikalbewegung zwischen Schlepper und Lastkahn auftritt, ist ein bewegbarer Keil- oder Klemmmechanismus zwischen den miteinander in Singriff tretenden Rümpfteilen von Schlepper und Lastkahn angeordnet. Dieser Keilmechanismus ist erforderlich, da ein genaues Aneinanderpassen der abgeschrägten Seiten der Schlepper- und Lastkahnausnehmung wegen Herstellungsschwierigkeiten nicht edialten werden kann und infolgedessen eine Einrichtung vorgesehen sein muß zur Schaffung eines festen Eingriffs zwischen den Flächen von Schlepper und Lastkahn, da eine Relativbewegung von Schlepper und Lastkahn auf See nicht zugelassen werden kann» Xm allgemeinen wird ein solcher Keilmechanismus durch eine geeignete Krafteinrichtung, wie beispielsweise ein Elektromotor, betätigt, wodurch eine feste, wirksame Keilverbindung sichergestellt ist· Dieser Keilraechaniemus verhindert des weiteren, wenn er voll ausgefahren ist, die vertikale und Querbewegung des hinteren Endes des Mittelkörpere 11 des Schleppers.To further ensure that there is no relative transverse or vertical movement between the tug and the barge, is a movable wedge or clamping mechanism between the body parts of Tug and barge arranged. This wedge mechanism is necessary because an exact fit of the sloping sides of the tug and barge recess cannot be edialten due to manufacturing difficulties and consequently some means must be provided for establishing a firm engagement between the surfaces of Tug and barge, as a relative movement of tug and barge at sea cannot be permitted » Generally, such a wedge mechanism is actuated by a suitable power device, such as an electric motor, thereby creating a firm, effective wedge connection is ensured · This wedge mechanism is prevented further, when fully extended, vertical and transverse movement of the rear end of the centerbody 11 of the tractor.

Zwecks Darstellung einer bevorzugten AusfUhrungsform des bewegbaren Keilmechanismus wird auf die Figuren β bis 5 Bezug genommen, in denen ein solcher Mechanismus und seineFor the purpose of showing a preferred embodiment of the movable wedge mechanism is referred to FIGS taken in which such a mechanism and its

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Betriebsart im einzelnen gezeigt sind. Es wird auf eine einzige Keilanordnung Bezug genommen, aber es versteht sich, daß zwei oder mehrere solcher Keilanordnungen₉ Je nach Erfordernis und Notwendigkeit, verwendet werden können· Wie dargestellt, ist die Keilanordnung zwischen den Außenseiten der Auskragung 13 des Lastkahns B und den Innenseiten der Doppelrumpfe 10 des Schleppers T angeordnet* Operating mode are shown in detail. Reference will be made to a single wedge assembly, but it will be understood that two or more such wedge assemblies ₉ may be used as appropriate and necessary Double hulls 10 of the tractor T arranged *

Vie dargestellt, ist die Innenseite jedes Schlepperrumpfes 10 in eine sich längs erstreckende Ausnehmung oder einen Kanal 18 eingepaßt, der nach vorn und hinten konisoh ist, wobei sich die größere Tiefe am vorderen Ende befindet· Eine Ausnehmung oder Kanal 19» der eine drei-*eckige Querschnittskonfiguration hat und zu der Ausnehmung oder dem Kanal 18 in dem Sohlepperrumpf 10 komplementär ist, ist längs auf der äußeren Vertikalseite der Auskragung 13 des Lastkahns B angeordnet· Diese Ausnehmung oder dieser Kanal 19 ist nicht abgeschrägt, sondern hat einen über seine ganze Länge konstanten Querschnitt·As shown is the inside of each tugboat hull 10 fitted into a longitudinally extending recess or channel 18 which is conical fore and aft, with the greater depth being at the front end. A recess or channel 19 "of a triangular cross-sectional configuration and is complementary to the recess or channel 18 in the sole body 10 arranged longitudinally on the outer vertical side of the projection 13 of the barge B. This recess or this channel 19 is not beveled, but has one over the whole of it Length of constant cross-section

Ein Keilkörper 20, der im allgemeinen einen trapezförmigen Querschnitt hat und längs abgeschrägt ist, ist in der Ausnehmung oder dem Kanal 18 angeordnet, wobei der drei-eckige Teil des Kellkörpers 20 in der Ausnehmung oder dem Kanal der Auskragung 13 des Lastkahns B sitzt· Um die Bewegung des Keilgliedes 20 zu bewirken, ist eine Betriebewelle 21 an einem Ende des Keilkörpers 20 angebracht, wobei das gegenüberliegende Ende der Welle an einer geeigneten, nichtA wedge body 20, which is generally trapezoidal in cross-section and is beveled longitudinally, is in the recess or the channel 18, the triangular part of the cellar body 20 in the recess or the channel the cantilever 13 of the barge B. attached to one end of the wedge body 20, wherein the opposite end of the shaft at a suitable, not

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dargestellten Zugmaschine angebracht ist.shown tractor is attached.

Um das gewünschte Verkeilen oder Klemmen zwischen Schlepper T und Lastkahn B zu bewirken, drückt die Zugmaschine den Keilkörper oder die Körper 20 in den Kanälen oder Ausnehmungen 18 und 1° des Schleppers bzw. Lastkahns. Wenn die Betriebswelle 21 bei ihrer äußersten Stellung ausgefahren ist, werden die Keilkörper 20 fest zwischen die entsprechenden Bereiche von Schlepper und Lastkahn angeordnet und bewirken eine letzte Befestigung des Schleppers T und des Lastkahns B, die zusammen mit den anderen_s oben beschriebenen Sperrkörpern jegliche Relativbewegung in irgendeiner Richtung zwischen Schlepper T und Lastkahn B ausschalten·In order to effect the desired wedging or clamping between tug T and barge B, the tractor pushes the wedge body or bodies 20 in the channels or recesses 18 and 1 ° of the tug or barge. When the operating shaft is extended in its outermost position 21, the wedge body 20 be located between the corresponding areas of the tractor and the barge and causing a final fixing of the tractor T and the barge B, the barrier bodies, any relative movement described together with the other _see above in turn off any direction between tug T and barge B.

Im Betrieb der in den Figuren 1 bis 7 gezeigten bevorzugten erfindungsgemäßen Ausführungsform wird der Schlepper T nach vorn gegen das rückwärtige Ende des Lastkahns B gedrückt, bis die Auskragung 13 des Lastkahns B mit der Unterfläche des Mittelkörpers 11 des Schleppers T und den Plankenauskragungen oder Überhängen 12. in Eingriff tritt. Das freie Ende des Schraubenkörpare 15 des Schleppers T befindet sich in Verbindung mit dem Lastkahnbefestigungskörper 16 und der drauf gedrehten Mutter "\k_t bis der Schlepper T und der Lastkahn B zusammengezogen und in festem Verhältnis nach vorn und nach hinten versperrt sind.In operation of the preferred embodiment according to the invention shown in Figures 1 to 7, the tugboat T is pushed forward against the rear end of the barge B until the projection 13 of the barge B with the lower surface of the central body 11 of the tugboat T and the plank projections or overhangs 12 . intervenes. The free end of Schraubenkörpare 15 of the tractor T is located in connection with the barge attachment body 16 and the top twisted mother "\ k _t to the tractor T, and are pulled together the barge B and locked in fixed relation to the front and to the rear.

Die Keilkörijer 20 - sei os„ daß es sich um zwei öder mehrere handelt; .- wei?dön vermittels der Betriebswellen 21 in rück-The wedge bodies 20 - let it be that there are two or more acts; .- white dön by means of the operating shafts 21 in reverse

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wärtige ichtung in die entsprechenden Ausnehmungen oder Kanäle 18 und 19 des Schleppers und Lastkahns gedrückt, bis die Keilkörper 20 sich in ihren äußersten und gesperrten Stellungen befinden. Der Schlepper T und Lastkahn B befinden sich jetzt in einer absolut gesperrten Beziehung, so daß jede Vorwärtsbewegung des Schleppers relativ zum Lastkahn verhindert ist. Außerdem ist keine Vertikalbewegung des Schleppers relativ zum Lastkahn möglich, und zur selben Zeit ist keine seitliche Bewegung relativ zum Schlepper und Lastkahn zugelassen. Somit bewegen sich Schlepper T und Lastkahn B im angeordneten Zustand wie ein einziger, einheitlicher Körper.direction into the corresponding recesses or Channels 18 and 19 of the tug and barge pushed until the wedge body 20 is at its extreme and locked Positions. Tug T and barge B are now absolutely locked Relationship so that any forward movement of the tug relative to the barge is prevented. Besides, there is no Vertical movement of the tug relative to the barge is possible and at the same time no lateral movement is relative approved for tug and barge. Thus tugboat T and barge B move in the arranged state like a single, unified body.

Bei der Freigabe oder Trennung des Schleppers T vom Lastkahn B werden die Zugmaschinen für den Antrieb der Betriebswellen 21 gestartet, woraufhin die Keilkörper 20 nach vorn gegen den Bug des Schleppers T gezogen werden und ein Entkeilen von Schlepper T und Lastkahn B bewirken. Die Mutter 14 wird in umgekehrte Drehung versetzt, und diese Tätigkeit wird fortgesetzt, bis die Keil- oder Klemmtätigkeit zwischen dem Schleppermittelkörper 11, der Auskragung 13 des Lastkahns B und dem Plankenteil 12 freigegeben ist. Die Schraube 15 wird dann von dem Lastkahn.befestigungskörper 16 getrennt. Zur Vervollständigung der Trennung des Schleppers T vom Lastkahn B werden die Schleppermaschinen umgeschaltet, damit sich der Schlepper bezüglich des Lastkahns B nach rückwärts bewegt und somit die Auskragung 13 des Lastkahns vom Mittelkörper 11 und die Doppelrumpfe IO des Schleppers außer !eingriff bringt»When the tugboat T is released or separated from the barge B, the tractor units are used to drive the operating shafts 21 started, whereupon the wedge bodies 20 are pulled forward against the bow of the tractor T. and cause tug T and barge B to wedge. The nut 14 is set in reverse rotation, and this activity is continued until the wedge or clamping activity between the tractor center body 11, the projection 13 of the barge B and the plank part 12 is released. The screw 15 is then from the Barge.befestigungskörper 16 separated. To complete the separation of the tug T from the barge B, the tug machines switched so that the tug moves backwards with respect to barge B and thus the Projection 13 of the barge from the central body 11 and the Double hull IO of the tractor except! Intervention brings »

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Diese Trennung des Schleppers vom Lastkahn kann sehr leicht wegen dieser Konstruktion bewirkt werden, was höchst erwünscht ist, insbesondere im Fall von Unfällen u.dglo Umgekehrt können Schlepper T und Lastkahn B recht leicht in festen Eingriff verkoppelt werden, was vom Standpunkt der Zeitaufwendigkeit höchst erwünscht ist·This separation of the tug from the barge can be very easy be effected because of this construction, which is highly desirable, especially in the event of accidents and the other way around tug T and barge B can be coupled into firm engagement quite easily, which is from the standpoint of the Time-consuming is highly desirable

Selbstverständlich können Modifikationen und Änderungen bei den oben beschriebenen bevorzugten Ausführungeformen der Erfindung vorgenommen werden, ohne vom allgemeinen Erfindungsgedanken abzuweichen«Of course, modifications and changes can be made to the preferred embodiments described above Invention can be made without deviating from the general inventive concept «

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Claims

1. Integrated ship with a push or tug boat, characterized in that there is a pair of laterally spaced apart fuselages (1O), one horizontally arranged plank body to connect the hulls with each other and a splendid girder cargo ship unit has, with a horizontally arranged cantilever body extending rearward from the rear end of the barge for placement between the hulls of the tug and into engagement with the plank body in tight mating relationship therebetween between the engaging parts of the tug barge assembly a wedge or clamping device to prevent relative transverse or vertical movement is arranged therebetween, and that means for locking the tug and barge units together to prevent relative longitudinal movement between them is provided, the tractor and Barge unit is easily disassembled.

2. Ship according to claim 1, characterized in that a complementary engagement device on the plank body and the cantilever body is provided to ensure that there is substantially no relative vertical movement occurs between the plank body of the tugboat and the cantilever body of the barge unit.

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3. Ship according to claim 2, characterized in that the engagement device with a recess or a recess provided shoulder part at the rear end 'of the lower surface of the plank body of the tractor has "as well as a recess-steep at the rear end of the cantilever body of the barge, the recess portion in a tight fit to the one provided with the recess Shoulder part lies.

k, ship according to claim 1, characterized in that the inner sides of the hulls of the tugboat and the aft end of the hull of the barge unit have complementary curvatures to provide a firm and substantially in-line engagement therebetween, and that the upper surface of the Cantilever body of the barge unit engages the lower surface of the plank body of the tugboat.

5 · Ship according to claim 1, characterized in that the clamping device for its effective drive between the corresponding parts of the tractor and barge unit having a drive device.

6. Ship according to claim 1, characterized in that the inside of each fuselage is provided with at least one first longitudinally extending channel, each of the outsides of the projection body with at least one second longitudinally extending to the first channel body

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complementary channel is provided, a wedge body longitudinally in each pair of the complementary first and second channel bodies is movable and that a tractor device is operational for moving the wedge bodies in the channel bodies is connected to each wedge body.

7. Ship according to claim 6, characterized in that each of the first channels is tapered anteriorly and posteriorly, the greater depth being at its anterior end is located, every second channel is triangular in cross-section and has a constant cross-section over its length and that the wedge body is generally trapezoidal in cross-section and tapers longitudinally, with the triangular part of each wedge body in the corresponding triangular-shaped recess is arranged.

8, ship according to claim 1, characterized in that the locking device has a first locking arrangement, which is on the surface of the plank body of the Tractor is attached, has a second locking arrangement, the complementary to the first locking order and is operatively connected to it and on the cantilever body of the load cart, and that for driving the first and second locking arrangements engaged with each other and disengaged means are provided.

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9 · Ship to. Claim 1, characterized in that the tug is a catamaran tugboat. in which two hulls are provided near and deep and the screws therefore are big and heavy.

10. Ship according to claim 1, characterized in that the center of gravity of the ship over the appropriate and engaged parts of the tug and barge is arranged. thereby creating a downward force on the aft end of the barge when the barge is loaded is exercised and ensures a stable and solid unitary ship.

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