DE2219575C3 - Cab for commercial vehicles - Google Patents
Cab for commercial vehiclesInfo
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- DE2219575C3 DE2219575C3 DE19722219575 DE2219575A DE2219575C3 DE 2219575 C3 DE2219575 C3 DE 2219575C3 DE 19722219575 DE19722219575 DE 19722219575 DE 2219575 A DE2219575 A DE 2219575A DE 2219575 C3 DE2219575 C3 DE 2219575C3
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
- B62D33/06—Drivers' cabs
- B62D33/063—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other
- B62D33/067—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other tiltable
- B62D33/07—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other tiltable characterised by the device for locking the cab in the tilted or in the driving position
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Description
4545
Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrerhaus für Nutzfahrzeuge, das um eine querliegende Schwenkachse kippbar und federnd auf dem Fahrgestellrahmen abgestützt ist, sowie am vorderen Ende einen querliegenden Drehstabstabilisator aufweist, dessen beide Übertragungshebel am Fahrerhaus angelenkt sind.The invention relates to a driver's cab for utility vehicles that is pivoted about a transverse pivot axis is tiltable and resiliently supported on the chassis frame, and one at the front end has transverse torsion bar stabilizer, the two transmission levers of which are hinged to the cab are.
Aus der DE-OS 19 26 779 ist ein kippbares Fahrerhaus bekannt, das mit seinein vorderen Ende federnd auf dem Fahrgestellrahmen des Fahrzeuges abgestützt ist « Zusätzlich zu den Federn ist ein querliegender Drehstabstabilisator vorgesehen, dessen beide Übertragungshebel am Fahrerhaus angelenkt sind.From DE-OS 19 26 779 a tiltable cab is known, which is resilient with seinein front end The chassis frame of the vehicle is supported «In addition to the springs, there is a transverse Torsion bar stabilizer is provided, the two transmission levers of which are hinged to the cab.
Weiterhin ist aus der DE-OS 19 11 118 ebenfalls ein kippbares Fahrerhaus bekannt, das federnd auf dem m) Fahrgestellrahmen abgestützt ist Zum Kippen des Fahrerhauses dient ein hydraulischer Hubzylinder, der am Fahrgestellrahmen und an einem besonderen Kippträger vor dem Fahrerhausschwerpunkt angelenkt ist, wobei der Kippträger innerhalb der Kippachse des fv> Fahrerhauses am Fahrgestellrahmen drehbar gelagert und hinter dem Fahrerhausschwerpunkt in einer Lagerung des Fahrerhausbodens gehalten ist. Durch den Kippträger wird der Kraftangriffspunkt am Fahrerhaus verlagert und darüberhinaus die Größe der Kraft durch die Hebelwirkung verringertFurthermore, from DE-OS 19 11 118 is also a known tilting cab, which is resilient on the m) The chassis frame is supported. A hydraulic lifting cylinder is used to tilt the cab hinged to the chassis frame and to a special tilting beam in front of the center of gravity of the cab is, where the tilting beam is within the tilting axis of the fv> The driver's cab is rotatably mounted on the chassis frame and in one behind the center of gravity of the driver's cab Storage of the cab floor is kept. The point of application of force on the Relocated the cab and, moreover, the size of the Force reduced by leverage
Bei deji bekannten kippbaren Fahrerhäusern ist von Nachteil, daß sich beim Kippen das Fahrerhaus verwindet, da die Kippkraft nur in einem Punkt in den Fahrerhausboden eingeleitet wird. Außerdem erfordert der besondere Kippträger einen größeren Bauaufwand.Known tilting cabs from deji are from Disadvantage that the cab twists when tilting, since the tilting force in only one point Cab floor is initiated. In addition, the special tilting beam requires greater construction costs.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die bekannten Fahrerhäuser so zu verbessern, daß die Kippkraft an mehr als einem Punkt eingeleitet werden kann und somit ein Verwinden der Fahrerhäuser vermieden wird.The invention is therefore based on the object to improve the known cabs so that the Tipping force can be introduced at more than one point and thus twisting of the cabs is avoided.
Die Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Übertragungshebel hinter dem Schwerpunkt des Fahrerhauses an diesem angelenkt sind und daß an einem der Übertragungshebel die Kippeinrichtung des Fahrerhauses angreiftThe object is achieved in that the transmission lever behind the focus of the Cab are hinged to this and that on one of the transmission levers the tilting device of the Attacks the cab
Die erfindungsgemäße Verbesserung ergibt den Vorteil, daß die Kippkraft eleichzeitig über die Drehstabfeder in den anderen Übertragungshebel und damit an einer weiteren Stelle in das Fahrerhaus eingeleitet wird, so daß eine Verwindung des Fahrerhauses beim Kippen weitgehend ausgeschlossen ist Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß ein zusätzlicher Kippträger eingespart werden kann, da der Hubzylinder unmittelbar an einem der Übertragungshebel des Stabilisators angeschlossen istThe improvement according to the invention has the advantage that the tilting force simultaneously over the Torsion bar spring in the other transmission lever and thus in another place in the driver's cab is initiated, so that a twisting of the cab when tilting is largely excluded. Another advantage is that an additional Tilting support can be saved because the lifting cylinder is directly on one of the transmission levers of the Stabilizer is connected
Als Kippeinrichtung wird vorteilhaft in bekannter Weise ein hydraulischer Hubzylinder verwendet, der am Fahrzeugrahmen und über eine Schwinge mit begrenztem Schwenkweg am Übertragungshebel angelenkt istAs a tilting device, a hydraulic lifting cylinder is advantageously used in a known manner, which on the Vehicle frame and is articulated via a rocker arm with a limited pivoting path on the transmission lever
Zweckmäßig ist es dabei, wenn die Schwinge um eine parallel zur Kippachse verlaufende Achse schwenkbar mit dem Übertragungshebel verbunden ist, wobei die Achse einen größeren Abstand von der Kippachse hat als der an der Schwinge angelenkte Hubzylinder.It is useful if the rocker arm can also be pivoted about an axis running parallel to the tilting axis the transmission lever is connected, the axis being at a greater distance from the tilting axis than the lifting cylinder linked to the rocker arm.
Um einen Hubzylinder von geringer Baulänge zu erhalten, wird in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgeschlagen, daß die Schwinge und der Hubzylinder vor dem Fahrerhausschwerpunkt angeordnet sind. Dabei ist es vorteilhaft, wenn die Bewegung der Schwinge zum Fahrerhaus hin in Höhe der Übertragungshebel und nach unten zum Fahrzeugrahmen hin durch einen zwischen den Gelenkstellen der Schwinge liegenden Anschlag begrenzt ist Die Anlenkung des Hubzylinders an einer Schwinge erlaubt es, das Fahrerhaus um mehl als 90" bei gleichbleibender Auszugslänge zu kippen.In order to obtain a lifting cylinder with a short overall length, in a further embodiment of the invention proposed that the rocker arm and the lifting cylinder are arranged in front of the center of gravity of the cab. It is advantageous if the movement of the rocker towards the driver's cab is at the level of the transmission lever and down to the vehicle frame through one between the pivot points of the rocker arm The articulation of the lifting cylinder on a rocker allows the Cab can be tilted by more than 90 "with the same extension length.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt Es zeigtIn the drawing, an embodiment of the invention is shown schematically
F1 g. 1 in der Seitenansicht die vordere abgefederte Lagerung eines Fahrerhauses und die Anordnung seines Stabilisators,F1 g. 1 in the side view of the front sprung Storage of a cab and the arrangement of its stabilizer,
F i g. 2 die Fahrerhauslagerung gemäß F i g. 1 in der Draufsicht,F i g. 2 the cab mounting according to FIG. 1 in plan view,
Fig.3 in der Seitenansicht das um 90° in Fahrtrichtung gekippte Fahrerhaus undFig. 3 in the side view that by 90 ° in the direction of travel tilted cab and
Fig.4 die Anlenkung des Hubzylinders in der Seitenansicht vergrößert dargestellt.Fig. 4 the articulation of the lifting cylinder in the Side view shown enlarged.
Das nur teilweise dargestellte Fahrerhaus 1 ist mit seinem vorderen Ende 2 über Federn 3 auf einem Fahrzeugrahmen 4 elastisch gelagert und um eine Kippachse 5 im Bereich des vorderen Endes 2 in Fahrtrichtung schwenkbar. In Richtung der Kippachse 5, in der gleichzeitig die Verbindungsstellen des Fahrerhauses 1 mit den Federn 3 vorgesehen sind, ist eine Drehstabfeder 6 angeordnet. An den Enden derThe only partially shown driver's cab 1 is with its front end 2 on springs 3 on a The vehicle frame 4 is elastically supported and about a tilting axis 5 in the area of the front end 2 in Swiveling direction of travel. In the direction of the tilt axis 5, in which the connection points of the Cab 1 are provided with the springs 3, a torsion bar spring 6 is arranged. At the ends of the
Drehstabfeder 6 ist je ein Übertragungshebe] 7 befestigt, die außen an den Längsträgern des Fahrzeugrahmens 4 mit Abstand von diesem entlanggeführt sind. Beide von der Drehstabfeder 6 abführenden Übertragungshebel 7 sind am Fahrerhaus 1 hinter dessen Schwerpunkt 8 angelenkt Zum Kippen des Fahrerhauses 1 dient ein Hubzylinder 9, der vor dem SchwerpunktTorsion bar 6 is each a transmission lift] 7 attached to the outside of the side members of the vehicle frame 4 are guided along at a distance from this. Both transmission levers leading away from the torsion bar spring 6 7 are hinged to the cab 1 behind its center of gravity 8 for tilting the cab 1 is a lifting cylinder 9, which is in front of the center of gravity
8 am Fahrzeugrahmen 4 und über eine Schwinge to an einem der Übertragungshebel 7 angelenkt ist Die Schwinge 10 ist um eine Achse 11, die parallel zur Kippachse 5 gerichtet ist, schwenkbar mit einem Ende an dem Übertragungshebel 7 angelenkt Das andere Ende der Schwinge 10 ist gelinkig mit dem Hubzylinder8 on the vehicle frame 4 and via a rocker arm to one of the transmission levers 7 is articulated. The rocker 10 is about an axis 11 which is parallel to the Tilting axis 5 is directed, pivotably hinged at one end to the transmission lever 7, the other The end of the rocker arm 10 is linked to the lifting cylinder
9 verbunden. Die Lage der Achse 11 ist so gewählt, daß ihr Abstand von der Kippachse 5 größer ist als der Abstand der gelenkigen Verbindung des Hubzylinders 9 mit der Schwinge 10. Die Bewegung der Schwinge 10 zum Fahrerhaus 1 hin ist durch eine Anschlagplatte 12 begrenzt Nach unten zum Fahrzeugrahmen 4 hin ist die Bewegung der Schwinge 10 durch einen weiteren Anschlag 13 begrenzt Der Anschlag 13 verhindp.t, daß die nach unten ausgeklappte Schwinge 10 zusammen mit der Längsmittelachse des Hubzylinders 9 eine gemeinsame Gerade bildet Dies ist notwendig, damit die Schwinge 10 während des Zurückschwenkens des Fahrerhauses 1 nicht zum hinteren Fahrerhausende ι umklappen kann.9 connected. The position of the axis 11 is chosen so that its distance from the tilting axis 5 is greater than the distance between the articulated connection of the lifting cylinder 9 with the rocker 10. The movement of the rocker 10 towards the driver's cab 1 is effected by a stop plate 12 The movement of the rocker arm 10 is limited by a further downward to the vehicle frame 4 Stop 13 limits Stop 13 prevents the downwardly folded rocker 10 together with the longitudinal center axis of the lifting cylinder 9 a common straight line This is necessary so that the rocker arm 10 during the pivoting back of the Cab 1 cannot fold down to the rear end of the cab ι.
Zum Kippen des Fahrerhauses 1 aus seiner Fahrtstellung (Fig, 1) in die Stellung gemäß Fig.3 bewegt der Hubzylinder 9 zuerst die Schwinge 10 gegen die Anschlagplatte 12. Erst danach schwenkt dasTo tilt the driver's cab 1 from its driving position (FIG. 1) into the position according to FIG. 3 the lifting cylinder 9 first moves the rocker 10 against the stop plate 12. Only then does the pivot
ίο Fahrerhaus 1 um die Kippachse5. In dem Augenblick, in dem der Schwerpunkt 8 des Fahrerhauses 1 über die senkrechte Ebene der Kippachse 5 in Fahrtrichtung hinauswandert, klappt die Schwinge 10, wie in den F i g. 3 und 4 dargestellt nach unten auf und legt sich gegen den Anschlag 13 an. Die Schwinge 10 ersetzt beim Kippen des Fahrerhauses einen Teil des Zylinderwegs und damit der Zylinderlänge des Hubzylinders 9. Außerdem ergibt sich durch die Anlenkung des Hubzylinders 9 an der Schwinge 10 beim Zurückschwenken des Fahrerhauses 1 ei« vergrößerter wirksamer Hebelann zwischen der KippachaeS und der Kraftangriffsrichtung des Hubzylinders 9.ίο Cab 1 around the tilting axis 5. At the moment in the center of gravity 8 of the cab 1 over the vertical plane of the tilt axis 5 in the direction of travel wanders out, the rocker 10 folds, as in the F i g. 3 and 4 shown down and lies down against the stop 13. The rocker 10 replaces part of the when the cab is tilted Cylinder travel and thus the cylinder length of the lifting cylinder 9. In addition, the articulation of the Lift cylinder 9 on the rocker arm 10 when pivoting back the cab 1 egg «enlarged effective leverage between the KippachaeS and the Direction of force application of the lifting cylinder 9.
Claims (6)
Priority Applications (5)
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
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