DE2211013A1

DE2211013A1 - PARTIAL DISC BRAKE WITH FLOATING CALIPER, ESPECIALLY FOR MOTOR VEHICLES

Info

Publication number: DE2211013A1
Application number: DE19722211013
Authority: DE
Inventors: Friedrich Hoffmann
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1972-03-08
Filing date: 1972-03-08
Publication date: 1973-09-20

Description

"Teilbelag-Scheibenbremse mit Schwimmsattel, insbesondere für Kraft fahrzeuge" Die Erfindung betrifft eine Teilbelag-Scheibenbremse mit Schwimmsattel, insbesondere für Kraftfahrzeuge, wobei die Bremsbeläge auf ihren beiden Seiten Ansätze aufweisen, mit denen sie auf entsprechenden Flächen, vorzugsweise in im wesentlichen U-förmig ausgebildeten Nuten, des Bremsträgers zur Aufnahme der Bremskraft abgestützt sind, wobei sowohl die Ansätze als auch die Gegenflächen, vorzugsweise die Nuten, einander spiegelbildlich gegenüberliegen."Partially lined disc brake with floating caliper, especially for power vehicles "The invention relates to a partially lined disc brake with floating caliper, especially for motor vehicles, with the brake linings on both sides of the approach have, with which they are on corresponding surfaces, preferably in substantially U-shaped grooves, supported by the brake carrier to absorb the braking force are, with both the approaches and the mating surfaces, preferably the grooves, are mirror images of each other.

Teilbelag-Scheibenbremsen der obigen Art werden üblicherweise so ausgeführt, daß die Grundflächen der beiden seitlichen Nuten bzw. der beiden seitlichen Ansätze parallel zur Symmetrieachse des Bremsbelages verlaufen. Der Bremsbelag wird durch eine Feder mit einer bestimmten Kraft nach außen beaufschlagt, damit er mit seinen Ansätzen in den Nuten an den Außenflächen anliegt und nicht klappern kann. Diese Anordnung hat aber den Nachteil, daß während des Bremstorganges an einer Abstützstelle eine Kraft auftritt, die entgegengesetzt zur Federvorspannkraft gerichtet ist. Da die Betriebskraft durch das Bremxmoment im allgemeinen höher ist als die Federsorspannkraft, bewegt sich also an dieser Stelle der Belag von der äußeren Anlagefläche weg und legt sich an die gegenüberliegende innere Abstützfläche an. Dadurch werden unerwünachte Schwingungen und Belagklappern verursacht Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die geschilderten Nachteile zu vermeiden. Das heißt es soll die Abstiitzuns derartig gestaltet werden, daß die Federvorspannkraft auf den Belag durch die auftretenden Betriebskräfte gleichsinnig weiter erhöht oder zumindest nicht abgebaut wird, so daß ein Wechsel in der Richtung der Anpreßkraft und damit ein Wechsel in der Anlagefläche vermieden wird.Partially lined disc brakes of the above type are usually designed in such a way that that the bases of the two lateral grooves or the two lateral approaches run parallel to the axis of symmetry of the brake lining. The brake lining is through a spring is applied to the outside with a certain force so that he can with his Approaches in the grooves on the outer surfaces and cannot rattle. These However, the arrangement has the disadvantage that during the braking mechanism at a support point a force occurs which is directed opposite to the spring preload force. There the operating force due to the Bremx torque is generally higher than the spring tensioning force, So at this point the lining moves away from the outer contact surface and rests against the opposite inner support surface. This makes them uncomfortable Vibrations and lining rattling caused The invention is based on the object to avoid the disadvantages described. That means it should support us in this way be designed that the spring preload on through the topping the operating forces occurring in the same direction increased further or at least not is reduced, so that a change in the direction of the contact pressure and thus a Change in the contact surface is avoided.

Diese Aufgabe wird bei den eingangs genannten Bremsen dadurch gelöst, daß die Seitenflächen der Ansätze und die Gegenflächen, vorzugsweise die Nuten, zur Scheibenmitte hinweisend pfeilförmig derart geneigt sind, daß sie zumindest senkrecht zur Culmannschen Geraden liegen, womöglich aber im Sinn größerer Pfeilwinkel noch stärker geneigt sind.In the case of the brakes mentioned at the outset, this object is achieved by that the side surfaces of the lugs and the mating surfaces, preferably the grooves, pointing towards the center of the disc are inclined in the shape of an arrow in such a way that they at least perpendicular to Culmann's line, but possibly in the sense of larger arrow angles are even more inclined.

Die erfindungsgemäße Ausbildung hat den Vorteil, daß nunmehr die durch das Bremsmoment am Bremsbelag verursachten Kräfte gleichsinnig zu den Federkräften wirken, so daß diese beim Bremsen entsprechend verstärkt werden. Infolgedessen tritt ein Anlagewechsel an den Abstdtzflächen nicht ein. Sin Klappern oder eine Schwingungsanregung wird daher vermieden. Ganz im Gegenteil wird - wie bereits erwähnt1 die Federkraft verstärkt - d.h. also, es wird eine noch stärkere, absolut sichere Anpressung erreicht.The inventive training has the advantage that now through the braking torque on the brake lining caused forces in the same direction as the spring forces act so that they are reinforced accordingly when braking. As a result occurs a change of system on the support surfaces is not necessary. Sin rattling or a vibration excitation is therefore avoided. Quite the opposite is - as already mentioned1 the spring force reinforced - i.e. an even stronger, absolutely safe contact pressure is achieved.

Bei einer Ausführungsform schließen die Seitenflächen der Ansätze und Nuten mit den ihnen benachbarten äußeren Schenkelflächen (U-Schenkel) derselben in an sich bekannter Weise einen rechten Winkel ein. Hierfür läßt sich der Winkel, unter welche die Culmannsche Gerade zur Tangente geneigt ist1 relativ einfach errechnen, wie später noch ausgeführt werdenwird.In one embodiment, the side surfaces of the lugs close and grooves with the outer leg surfaces (U-legs) of the same adjacent to them a right angle in a manner known per se. For this, the angle can be below which the Culmann line is inclined to the tangent1 can be calculated relatively easily, as will be explained later.

Bei einer anderen Ausführungsform der Erfindung schließen die Seitentlächen der Ansätze und Nuten mit den ihnen bebenachbartenäußeren Schonkeltlächen (U-Schenkel) derselben einen Winkel ein, der größer ist als 900. Auf diese Weise können die auf die Schenkelflächen wirkenden Komponenten der Abstütakräfte entsprechend vergrößert werden. Und chließlich hat man es in der Hand, diese.ebenerwähnten Kräfte zu verkleinern, wenn man nach einem anderen Erfindung merkmal für den eben erläuterten Winkel einen Wert wählt, der kleiner ist als 900.In another embodiment of the invention, the side surfaces close of the approaches and grooves with the adjacent outer protective surfaces (U-legs) the same an angle that is greater than 900. In this way, the the components of the abutment forces acting on the leg surfaces are correspondingly enlarged will. And finally you have it in your hand, these To reduce forces, if you look for another feature of the invention selects a value that is smaller than 900.

Der Erfindungsgedanke kann dahingehend weitergebildet werden, daß zwischen die Seitenflächen der Ansätze und die Gegenflächen zylindrische Abstützkörper eingeschaltet sind, deren Längsachse sich quer zur Scheibenebene erstreckt.The concept of the invention can be developed to the effect that between the side surfaces of the lugs and the mating surfaces cylindrical support bodies are switched on, the longitudinal axis of which extends transversely to the plane of the disk.

Hierbei ist in erster Linie an besondere Walzen gedacht, die in entsprechende Aufnahmepfannen am Bremsträger und am Bremsbelag eingeschoben sind. Jedoch schlägt die Erfindung weiter noch vor, daß die Seitenflächen der Ansätze selbst eine mindestens halbzylindrische Abstützleiste und die Gegenflächen eine entsprechende Aufnahmepfanne aufweisen. Es liegt noch im Rahmen der Erfindung, diese Anordnung uszukehren, d.h. also die Leiste am Bremsträger und die Pfanne am Bremsbelag vorzusehen.This is primarily thought of special rollers that are in appropriate Mounting sockets on the brake carrier and on the brake pad are inserted. However, suggests The invention further provides that the side surfaces of the approaches themselves at least one semi-cylindrical support bar and the mating surfaces a corresponding socket exhibit. It is still within the scope of the invention to reverse this arrangement, i. So to provide the bar on the brake carrier and the pan on the brake pad.

Es sind bereits Teilbelag-Scheibenbremsen vorgeschlagen worden, bei der die zur Abstützung der Beläge dienenden Flächen am Bremsträger zugleich auch zur Führung eines Schwimmsattels dienen. Hierfür kann die Erfindung derart ausgestaltet werden daß am Bremsträger zylindrische Abstützkörper befestigt sind, die einen etwa bis zum halben Querschnitt reichenden Einschnitt zum Einsetzen der Beläge aufweisen. Die entsprechenden Aufnahmepfannen befinden sich dann an den Bremsbelägen und am Schwimmsattel. Die ersteren wirken mit dem zwischen den Einschnitten und der Bremsscheibe liegenden Abschnitt des Abstützkörpers zusammen, während der Schwimmsattel auf dem äußeren Abschnitt absestützt ist. Dabei wird mit der Erfindung weiter toch vorgeschlagen, daß der den Bremsbelag abstützende Teil des zylindrischen Abstützkörpers einen vollen Querschnitt, der den Schwimmsattel führende Teil dagegen einen hohlen, federnden Querschnitt aufweist und mit einem Längsschlitz versehen ist. Dadurch wird es ermöglicht, daß der Schwimmsattel in seiner Führung federnd angedrückt wird und nicht klappert sowie eine gewisse Nachgiebigkeit aufweist, so daß er sich bei geringer Schiefabnutzung der Beläge nicht festklemmt.Part-lined disc brakes have already been proposed at which also serves to support the pads on the brake carrier surfaces serve to guide a floating saddle. The invention can be designed in this way for this purpose are that on the brake carrier cylindrical support bodies are attached, which is about Have incision reaching up to half the cross-section for inserting the coverings. The corresponding mounting sockets are then on the brake pads and on Floating saddle. The former work with that between the incisions and the brake disc lying portion of the support body together, while the floating saddle on the outer section is supported. It is further proposed toch with the invention, that the part of the cylindrical support body supporting the brake lining is full Cross-section, the part leading the floating saddle, however, a hollow, resilient one Has cross section and with a longitudinal slot is provided. Through this it is made possible that the floating saddle is pressed resiliently in its guide and does not rattle and has a certain flexibility, so that it is with Slightly inclined wear of the linings is not stuck.

Einzelheiten der Erfindung zeigen die Ausführungsbeispiele der Zeichnung, und zwar zeigt: Fig. 1 zur Erläuterung des Kraftverlaufes eine Bremsbelagabstützung bekannter Art im Schema, Fig. 2 bis 5 verschiedene erfindungsgemäße Bremsbelagabstützungen mit verschiedener Winkellage der Abstützflächen, Fig. 6 bis 8 verschiedene Ausführungsformen einer erfindungsgemäßen Bremsbelagabstützung mit Hilfe von zylindrischen Auflageflächen, Fig. 9 eine erfindungsgemäße Abstützung von Bremsbelag und Schwimmsattel und Fig. 10 den Abstützbolzen nach der Ausführungsforgemäß Fig. 9 in perspektivischer Ansicht.Details of the invention are shown in the exemplary embodiments in the drawing, and specifically shows: FIG. 1 a brake lining support to explain the force profile known type in the scheme, Fig. 2 to 5 different brake pad supports according to the invention with different angular positions of the support surfaces, FIGS. 6 to 8 different embodiments a brake pad support according to the invention with the help of cylindrical bearing surfaces, 9 shows a support according to the invention for the brake lining and floating caliper, and FIG. 10 shows the support bolt according to the embodiment according to FIG. 9 in a perspective view.

Nach Fig. l ist der Bremsbelag 10 mit seitlichen Ansätzen II in seitlichen Nuten 12 des Bremsträgers 13 geführt. Die Nuten 12 sind U-förmig ausgebildet, wobei die Grundflächen 14 der Nuten parallel zur Symmetrieachse des Bremsbelages 10 verlaufen. Eine Feder 15 drückt den Bremsbelag ständig nach außen, so daß er mit einer bestimmten Abstützkraft an den äußeren Schenkelflächen 16 der U-förmigen Nut 12 anliegt.According to Fig. L, the brake lining 10 is with lateral approaches II in lateral Grooves 12 of the brake carrier 13 out. The grooves 12 are U-shaped, wherein the base surfaces 14 of the grooves run parallel to the axis of symmetry of the brake lining 10. A spring 15 constantly pushes the brake lining outwards so that it is with a certain Support force on the outer leg surfaces 16 of the U-shaped groove 12 is applied.

Tritt nun während des Bremsens am Bremsbelag eine Kraft B auf, so lassen sich aus dieser mit Hilfe der bekannten Kräftezerlegung und mit Hilfe der Culmannschen Geraden 17 die Abstützkräfte Al, A2 und A3 ermitteln, die jeweils senkrecht zu den betreffenden Auflageflächen, d.h. also zu den Flächen 14 und 16 stehen Die Culmannsche Gerade 17 stellt die Verbindung zwischen den beiden Kraftscbüittpunkten 18 und 19 dar. Aus der Figur ist klar zu ersehen, daß die Abstützkraft A2 entgegengesetzt zu At verläuft, das bedeutet also, daß der Bremsbelag 10 sich entgegen der Federkraft 15 gedreht hat und nunmehr mit seinem rechts dargestellten Ansatz 11 nicht mehr an der äußeren, sondern vielmehr an der inneren Schenkelfläche 16 anliegt.If a force B now occurs on the brake lining during braking, then so can be derived from this with the help of the known Breakdown of forces and determine the support forces A1, A2 and A3 with the help of Culmann's straight line 17, each perpendicular to the relevant support surfaces, i.e. to the surfaces 14 and 16 are standing The Culmann straight line 17 represents the connection between the two Kraftscbüittpunkte 18 and 19. From the figure it can be clearly seen that the support force A2 runs in the opposite direction to At, that is to say that the brake lining 10 is moving has rotated against the spring force 15 and is now shown with his right Approach 11 no longer on the outer, but rather on the inner leg surface 16 is present.

Nach Fig. 2 sind nun erfindungsgemaß sowohl die' Ansätze 11 als auch die entsprechenden Abstützflächen 14a bzw. 16a so geneigt, daß die ersteren senkrecht zur Culmannschen Geraden 17 stehen. Das heißt also mit anderen Worten, di beiden Abstützflächen 14a sind pfeilförmig zueinander geneigt, wobei die Pfeilspitze zur Scheibenmitte hinweist.According to FIG. 2, according to the invention, both the 'approaches 11 and the corresponding support surfaces 14a and 16a are inclined so that the former are perpendicular to Culmann's straight line 17. In other words, that means both Support surfaces 14a are inclined towards each other in the shape of an arrow, with the arrowhead pointing towards the Center of the disc.

Jede Fläche 14a schließt aber mit der ihr benachbarten Abstützfläche 16a einen rechten Winkel ein. Wenn bei einem derart abgestützten Belag wiederum dieselbe Bremskraft B auftritt, so läßt sich mit derselben Kraftzerlegung zeigen, daß die Abstüztkraft A2 gleich Null geworden ist.However, each surface 14a closes with the supporting surface adjacent to it 16a a right angle. If again with such a supported surface the same braking force B occurs, it can be shown with the same force decomposition that that the support force A2 has become zero.

Das heißt mit anderen Worten, der Federkraft 15 wirkt nunmehr keine Kraft A2 mehr entgegen. Es findet also kein Wechsel in der Anlagefläche statt.In other words, the spring force 15 now has no effect Force A2 more against. So there is no change in the contact surface.

Die Federkräfte sind üblicherweise nicht sehr groß, sodaß möglicherweise die beschriebene Anordnung nicht ganz ausreicht, um mit Sicherheit eine Schwingungsanregung zu verhindern. Infolgedessen wird erfindungsgemäß nach Fig. 3 noch eine stärkere Neigung der Abstützflächen 14b vorgeschlagen. Der Pfeilwinkel zwischen diesen beiden Flächen ist also größer als nach Fig. 2. Der Winkel zwischen den Abstützflächen 14b und 16b ist aber immer noch ein rechter Bei dieser Anordnung läßt sich nun zeigen, daß dieselbe Bremskraft B mit derselben Zerlegung eine Abstützkraft A2 ergibt, die in derselben Richtung wirkt wie die Roaktionskraft der Feder 15. Infolgedessen wird diese verstMrkt, so daß mit Sicherheit eine Schwingungsanregung verhindert werden kann.The spring forces are usually not very great, so possibly the arrangement described is not quite sufficient to excite vibrations with certainty to prevent. As a result, according to the invention, according to FIG. 3, an even stronger one Suggested inclination of the support surfaces 14b. The arrow angle between these two Areas is therefore larger than according to FIG. 2. The angle between the support surfaces 14b and 16b is still a right one. With this arrangement it can now be shown that same Braking force B with the same decomposition is a supporting force A2, which acts in the same direction as the Roaktionskraft the spring 15. As a result, it is amplified, so that vibration excitation is certain can be prevented.

Im Fall der Fig. 2, d.h. uenn die Stützflächen 14a und 16a einen rechten Winkel einschließen, läßt sich der Winkel zwischen der Culmannschen Geraden 17 und der Richtung der Kraft B, d.h. also der Tangenten, errechnen. Hierfür ergibt sich die folgende Formel: Darin bedeuten die Buchstaben die folgenden Verte (dargestellt in Fig.' 2): m - die senkrechte Entfernung zwischen dem Angriffspunkt 21 der Abstützkraft A3 und der Symmetrieebene 20, u - die senkrechte Entfernung zwischen im Angriffspunkt 22 der Abstützkraft A1 und der Syetrieebene 20, v - die senkrechte Entfernung zwischen dem Angriffspunkt 22 der Abstützkraft A1 und der Zylinderebene 23, 1 - der Abstand der Zylinderachse 24 von der Synme trieebene 20, n - der Abstand des Angriffspunkt es 21 der Kraft A3 von der Zylinderebene 23, r - der Radius zwischen der Zylinderachse 24 und der Scheibenachse 25, w - der Abstand der Kraftrichtung der Kraft B sur Zylinderebene 23.In the case of FIG. 2, ie if the support surfaces 14a and 16a enclose a right angle, the angle between the Culmann straight line 17 and the direction of the force B, ie the tangents, can be calculated. The following formula results for this: The letters mean the following values (shown in FIG. 2): m - the vertical distance between the point of application 21 of the supporting force A3 and the plane of symmetry 20, u - the vertical distance between the point of application 22 of the supporting force A1 and the plane of symmetry 20, v - the vertical distance between the point of application 22 of the supporting force A1 and the cylinder plane 23, 1 - the distance of the cylinder axis 24 from the Synme drive plane 20, n - the distance of the point of application it 21 of the force A3 from the cylinder plane 23, r - the radius between the cylinder axis 24 and the disk axis 25, w - the distance between the direction of force of the force B on the cylinder plane 23.

Der vorstehend zuletzt genannte Wert w ergibt sich in guter Näherung aus den anderen Werten durch die folgende Formel: Gemäß Fig. 4 ist nunmehr der Winkel zwischen den Abstützflächen 14c und 16c größer als 900. Bei einer derartigen Anordnung läßt sich bei derselben Bremskraft B nachweisen, daß die Abstützkräfte Al und A2 erheblich angewachsen sind, letztere sogar um einen recht erheblichen Betrag.The last mentioned value w is a good approximation from the other values using the following formula: According to FIG. 4, the angle between the support surfaces 14c and 16c is now greater than 900. With such an arrangement it can be demonstrated with the same braking force B that the support forces A1 and A2 have increased considerably, the latter even by a considerable amount.

Und schließlich zeigt Fig. 5 eine Ausfffllrungsform, wonach die Abstützflächen 14d senkrecht zur Culmannschen Geraden.And finally, Fig. 5 shows an embodiment, according to which the support surfaces 14d perpendicular to Culmann's line.

.17 verlaufen und der Winkel zwischen ihnen und den Abstützflächen 16d kleiner ist als 900, Hier ergibt sich bei derselben Bremskraft fl, daß die Abstützraft A2 weder in Fort fall gekommen ist..17 run and the angle between them and the support surfaces 16d is less than 900, with the same braking force fl that the supporting force A2 did not come to an end.

Nach Fig. 6 sind die Seitenflächen 26 der Ansätze 11 des Bremsbelages 10 wiederum pfeilförmig so geneigt, daß sie senkrecht zur Culmannschen Geraden 17 liegen. Dieselbe Neigung weisen die ihnen gegenüberliegenden Gegenflächen 27 am Bremsträger 13 an£. Beide Flächenpaare dienen jetzt aber nicht unmittelbar zur Abstützung, sondern in ihnen ist vielmehr jeweils eine Aufnahmenut 28 bzw. 29 angeordnet, die jeweils quer zur Scheibenebene verlaufen. In diesen Nuten sind zylindrische Walzen 30 als Abstützkörper angeordnet. Auch hiermit ist es möglich, einen Wechsel in der Kraftrichtung zu vermeiden.According to Fig. 6, the side surfaces 26 of the lugs 11 of the brake lining 10 again inclined in the shape of an arrow so that it is perpendicular to Culmann's straight line 17 lie. The opposing surfaces 27 on the opposite side have the same inclination Brake carrier 13 at £. Both pairs of surfaces are now not directly used for support, rather, a receiving groove 28 and 29 is respectively arranged in them, which each run transversely to the plane of the disc. In these grooves are cylindrical rollers 30 arranged as a support body. This also makes it possible to change the To avoid the direction of force.

Nach Fig. 7 ist an den entsprechend geneigten Ansätzen 11 des nicht mehr dargestellten Bremsbelages 10 seitlich eine halbzylindrische Abstützleiste 31 angeordnet, die in eine entsprechend geformte halbkreisförmige Nut 32 am Bremsträger 13 eingreift. Fig. 8 zeigt dieselbe Anordnung in Umkehrung, d.h. die Abstützleiste 31a befindet sich nunmehr am Bremsträger 13, während die Nut 32a sich im Ansatz 11 befindet.According to Fig. 7 is not on the correspondingly inclined lugs 11 of the more brake lining 10 shown laterally a semi-cylindrical support strip 31 arranged in a correspondingly shaped semicircular groove 32 on the brake carrier 13th intervenes. Figure 8 shows the same arrangement in reverse, i.e. the support bar 31a is now located on the brake carrier 13, while the groove 32a is in the approach 11 is located.

Nach den Fig. 9 und 10 ist im Bremsträger 13 ein Abstützkörper 33 befestigt, z.B. verschraubt oder vernietet, der im ganzen gesehen eine walzenförmige Gestalt hat und zwei Abschnitte 33a und 33b aufweist. Zwischen ihnen liegt ein Einschnitt 34, der zum Einsetzen des Bremsbelages vorgesehen ist. Dieser Bremsbelag ist an den seitlichen Ansätzen 11 (nicht mehr dargestellt) entsprechend Fig. 8 mit einer halbzylindrischen Nut versehen, mit der er über den Abschnitt 33a des Abstützkörpers 33 übergeschoben wird. Der Abschnitt 33b nimmt den nicht dargestellten Schwisattel auf. Hierfür ist dieser Abschnitt 33b hohl ausgebildet und mit einem Längsschlitz 35 versehen, so daß er eine gewisse Federung aufweist. Im SchwimMsattel sind entsprechend der Ausbildung nach Fig. 8 wie bei den Bremsbelägen ebenfalls halbzylindrische Nuten vorgesehen, die über den Abschnitt 33b übergeschoben werden. Die federnden Sigenschaften dieses Abschnitts 33b ergeben dabei eine gewisse Nachgiebigkeit in der Abstützung des Schwimmsattels.According to FIGS. 9 and 10, a support body 33 is located in the brake carrier 13 fastened, e.g. screwed or riveted, which viewed as a whole is cylindrical Has shape and has two sections 33a and 33b. There is an incision between them 34, which is provided for inserting the brake lining. This brake pad is on the lateral lugs 11 (no longer shown) according to FIG. 8 with a semi-cylindrical groove provided with which he over the portion 33a of the support body 33 is pushed over. The section 33b takes the Schwisattel, not shown on. For this purpose, this section 33b is hollow and has a longitudinal slot 35 provided so that it has a certain resilience. In the SchwimMsattel are accordingly 8, as in the case of the brake linings, also have semi-cylindrical grooves provided, which are pushed over the section 33b. The resilient properties this section 33b results in a certain resilience in the support of the floating saddle.

Claims

Expectations

1. Partial covering of disc brake with floating caliper, especially for motor vehicles, wherein the brake pads have lugs on both sides with which they are on corresponding surfaces preferably in substantially U-shaped grooves of the brake carrier to absorb the braking force are supported, both the approaches as well as the mating surfaces, preferably the grooves, are mirror images of each other, gekennseichnet that the side surfaces of the lugs and grooves to the disc center indicating arrow-shaped are inclined in such a way that they are at least perpendicular to Culmann's Lie straight, but possibly even more inclined in the sense of larger arrow angles are.

2. Partially lined disc brake according to claim i, characterized in that that the side surfaces of the approaches gtl) and grooves (12) with their neighboring outer Scheniel surfaces (U-legs) of the same in a known manner Include right angles (Fig. 2 and 3).

3. Partially lined disc brake according to claim i, characterized in that that the side surfaces of the approaches (all) and grooves (12) with those adjacent to them outer leg surfaces (U-legs) of the same enclose an angle that is greater.

is as 900 (Fig. to 4. Partially lined disc brake according to claim 1, characterized in that the side surfaces of the lugs (all) and grooves (12) with the outer leg surfaces (U-legs) adjacent to them of the same Include an angle that is less than 900.

5. Partial pad disc brake, especially after one or more of claims 1 to 4, characterized in that between the side surfaces (26) the lugs (11) and the mating surfaces (29) turned on cylindrical support bodies (30) are, the longitudinal axis of which extends transversely to the plane of the disk (Fig. 6).

G. Partly lined disc brakes according to claim 5, characterized in that that the side surface of the lugs (is) itself at least semi-cylindrical Has support strip (31) and the counter surface has a corresponding receiving socket (32) (Figures 7 and 8, respectively).

7. Partially lined disc brake, in which the brakes are used to support the linings Serving surfaces on the brake carrier also serve to guide the floating caliper and in particular according to one or more of claims 1 to 6, characterized in that that on the brake carrier (13) cylindrical support bodies (33) are attached, the one Incision (34) reaching about half the cross-section for inserting the coverings have (Fig. 9 and 10).

8. Part-lined disc brake according to claim 7, characterized in that that the part supporting the brake lining (33al of the cylindrical support body (33) a full cross-section, the part (33b) leading the floating saddle, however, one has a hollow, resilient cross-section and is provided with a longitudinal slot (35) (Figures 9 and 10).