DE2201446A1

DE2201446A1 - Vorrichtung zum bremsen und anhalten von laufenden folienbahnen

Info

Publication number: DE2201446A1
Application number: DE19722201446
Authority: DE
Inventors: Heinrich Dipl-Ing Bussmann; Hans Dipl-Ing Frenken; Hans Dr Gref; Peter Dr Herzhoff; Oskar Voss Karl Peckhaus; Wolfgang Dipl-Ing Schweicher; Karl Voss
Original assignee: Agfa Gevaert AG
Current assignee: Agfa Gevaert AG
Priority date: 1972-01-13
Filing date: 1972-01-13
Publication date: 1973-07-19
Also published as: CH544713A; GB1400902A; BE793806A; IT976819B; FR2168086A5; JPS4880884A; US3799419A

Description

AGFA-GEVAERTAQ

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PATENTABTElLUNe

LEVERKiJSEN

Ki/Wk

Vorrichtung zum Bremsen und Anhalten von laufenden Polienbahnen

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Bremsen und Anhalten von über Walzen geführten Polienbahnen. Die Erfindung eignet sich besonders zur Anwendung bei einseitig naß beschichteten Bahnen.

In fotografischen Begieß- und Trocknungsanlagen werden einseitig naß beschichtete Polienbahnen über längere Walzenstrecken geführt. Bei Fehlern in den fotografischen Schichten oder beim Auftreten von Bahnrissen ist von Bedeutung, die gesamte Anlage möglichst schnell zum Stillstand zu bringen. Die Bahn aollte wegen des unnötigen Materialverbrauches nicht über eine längere Strecke auslaufen. Außerdem darf die Bahn beim Abbremsen auf der naß beschichteten Seite nicht mit irgendwelchen Maschinenteilen in Berührung kommen.

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Bisher wurden solche fotografischen Begieß- und Trocknungsanlagen beim Erkennen eines Fehlers einfach über einen Not-Ausschalter abgeschaltet. Dabei wird zwar die Energiezufuhr zu den Antrieben gesperrt, das Schwungmoment der Polienbahn und der Walzen bewirkt aber, daß die Bahn noch eine beträchtliche Strecke weiterläuft. Das fehlerhafte Bahngebiet läuft dann unter Umständen in einen unzugänglichen Abschnitt der Anlage.

Neuerdings ist auch ein Verfahren bekanntgeworden, bei dem zusätzlich die Antriebe gebremst werden. Die Auslaufstrecke ist dabei zwar verkürzt. Jedoch ist es immer noch nicht möglich, die Begieß- und Trocknungsanlage so rechtzeitig zum Stillstand zu bringen, daß der Fehler ohne größeren Verlust an Zeit und Material noch korrigiert werden kann.

Besonders gefährliche Fehler für die Produktion sind Bahneinrisse, aber auch vollständige Bahndurchrisse, die in der Antrags stelle z.B. durch Hängenbleiben von Barytknoten im Gießspalt entstehen.

Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, den Verlust an Zeit und Material auf ein Mindestmaß zu reduzieren. Im Falle eines Fehlers bzw. Bahnrisses muß die Bahn bzw. das Bahnende so schnell wie möglich festgehalten werden.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß ein mit Bohrungen versehener Saugtisch verschiebbar in der Nähe der Bahn angeordnet ist, so daß die Bahn beim Heranbringen des Saugtisches angesaugt und durch eine vom Unterdruck des Saugtisches abhängige Reibungskraft gebremst und gehalten wird. Es ist selbstverständlich, daß bei naßbeschichteten

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fotografischen Polienbahnen der Saugtisch an die Rückseite der Bahn herangebracht wird.

Vorteilhaft wird das Vorrücken des Saugtisches durch ein Pehlersignal ausgelöst. Für diesen Zweck ist die Übertragungsmechanik zum Vorrücken des Saugtisches in die Bahnebene mit einem Pehleranzeigegerät gekoppelt.

Bei einem Pehlersignal sollte der Saugtisch so schnell wie möglich in die Bahnebene vorrücken. Zu diesem Zweck muß die Übertragungsmechanik eine Kraftübersetzung von mindestens 2 : 1 haben.

Gemäß einer bevorzugten Ausführung der Neuerung sind die Bohrungen während des Vorrückens der» Saugtisches zu einer Vakuumkammer hin geöffnet, die mit einem Vorvakuumbehälter verbunden ist. In diesem Vorvakuumbehälter herrscht annähernd konstantes Vakuum. Sein Volumen ist groß gegenüber dem Volumen der Vakuumkammer, damit keine Druckverluste auftreten.

Die Reibungskraft Bahn/Saugtisch ist proportional zum Unterdruck im Saugtisch. Dementsprechend besteht eine Weiterentwicklung der Erfindung aus einer Meßvorrichtung für den Unterdruck und damit auch für die Reibungskraft. Auf diese Weise kann der Bremsvorgang meßtechnisch erfaßt werden.

Die beschriebene Bremsvorrichtung läßt sich mit Erfolg in fotografischen Begieß- und Trockenanlagen verwenden. Da hierbei Bahneinrisse oder Bahndurchrisse vorwiegend in der Gießanlage entstehen, ist es zweckmäßig, die Bremsvorrichtung unmittelbar nach der Gießanlage anzubringen.

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Die mit der Er rind.ing erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß nunmehr ein wesentlich schnelleres Anhalten der Bahn ermöglicht wird. Durch passende Wahl des Unterdruckes kann zudem die Reibungskraft und damit die Bremswirkung in weiten Grenzen verändert werden-

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist .in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen

Figur 1 die Anordnung des Saugtisches in Ruhestellung (Seitenansicht)

Figur 2 die Anordnung des Saugtisches in Arbeitsstellung (Seitenansicht)

Figur 3 und Figur 4 die übertragungsmechanik.

Gemäß Figur 1 wird die Bahn 1 in vertikaler Richtung über die Walzen 2 geführt. Die Walzen 2 kommen nur mit der unbeschichteten Rückseite der Bahn 1 in Kontakt. Etwa 25 - 35 mm von der Rückseite der Bahn entfernt befindet sich der Saugtisch 3, dessen Vorderfläche H mit einer Vielzahl von Bohrungen 5 versehen ist. Der Saugtisch 3 enthält eine durch Dichtungen 6 und 7 abgedichtete Vakuumkammer 8. Diese Kammer ö ist über den Schlauch 9 an einen Vorvakuumbehälter (nicht gezeichnet) angeschlossen. Das Volumen dieses Vorvakuumbehältera ist groß gegenüber dem Volumen der Vakuumkammer 8. Das Vakuum wird mit einer Säugpumpe euer einem Ventilator erzeugt und kann auf einen gewünschten Wert eingestellt werden.

Tm Falles eines Ti·'* nur is ε <.·;», iiahneinri sses oder ähnlichen Fehlers wird von einer Fe 1/1 yrauzeigevorriehtung (nicht gezeichnet) der Bei ~hJ zum Ausschalten des liahnantriebes erteilt. Gleichzeit ',<■:, wird dk-r nautisch 3 in die üannebene

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vorgerückt. Die Bahn 1 wird dann mit ihrer Kuckseite an der Vorderfläche 4 des Saugtisohes 3 festgesaugt und dadurch sehr schnell abgebremst. Die vorgerückte Stellung des Saugtisches 3 ist in Figur 2 dargestellt. In Figur 3 und 4 ist die Übertragungsmechanik gezeigt, die das Vorrücken des Saugtisches 3 bewirkt. Der Saugtisch wird von den beiden Pendelstangen 10 und den beiden Hubstangen 11 getragen. Die Kraftübertragung für die Bewegung erfolgt über den pneumatischen Kolben 12 und die Schwinge 13· Die Vorwärtsbewegung des Saugtisches 3 hört ?. ;f, wenn die Zapfen 14 des Saugtisches 3 am Stempel 15 anliegen. Beim Vorrücken des Saugtisches wird außerdem die Vakuumkammer 8 über die nun geöffnete Dichtung und die Bohrungen 5 zur Atmosphäre hin frei, so daß Luft durch die Bohrungen angesaugt wird, bis zu dem Moment, wo die Bahn 1 an der Vorderfläche 4 angesaugt ist und die Bohrungen 5 verdeckt. Wie bereits erwähnt, wird das Volumen des Vorvakuumbeaälters so groß gewählt, daß während dieser Zeit keine merkliche Druckerhöhung eintritt.

Die Ansprechzeit der Bremsvorrichtung ist ein wesentlicher Parameter. Sie ist durch die Art der Übertragungsmechaiiik und die Dauer der Vorrückbewegung bedingt. Um kleine Ansprechzeiten zu erhalten, wird die Kraftüberaetzung der Übertragungsmechanik größer als 2 : 1 gewählt. Außerdem hat sich gezeigt, daß die Vorrückzeit des Saugtisches durch die auftretende Saugkraft erheblich reduziert wird. Diese Saugkraft führt zu einer Beschleunigung, die den Saugtisch 3 zur Bahn I hin beaehl.eu.riigt. Die Größe der Kraft ist K=F · ^p. Dabei bedeuten L·' die Fläche aller Bohrungen und ^ ρ der· Unterdruck am Saugtisch. Wenn der Saugtisch 3 die Bahn 1 erreicht hat, geht diese Kraft über in die gLeich groß« Anaaugicraft, mit der die Bahn L an aai· vorderfläehe 4 de:? iJaugtischeu > VentgtnniLtbii wird. Die An-

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Sprechzeit liegt erfahrungsgemäß unter 0,1 Sekunden.

Die auf die Bahn 1 wirkende Bremskraft ist proportional zum Unterdruck &p, zur Flächengröße P_n der Bohrungen und zum Reibwert ,u zwischen der Bahn 1 und der Vorderfläche 4 des Saugtisches 3.

Durch geeignete Wahl des Unterdruckes & ρ kann also die Bremskraft auch bei unterschiedlichen Reibwerten ,u jeweils optimal eingestellt werden.

Ausführungsbeispiel

Zahl der Bohrungen η = 566

Durchmesser der Bohrungen d = 0,8 cm

Gesamtfläche der Bohrungen F_n = 284,3 cm² Vorderfläche des Saugtisches 5280 cm

Unterdruck im Saugkasten Δ P ⁼ 2000 mm WS

Mj t einem derartigen Saugtisch wurde eine Folienbahn vom

spezifischen Gewicht 85 g/m bei einer Laufgeschwindigkeit von τ9Ό = 60 m/min abgebremst. Der Bremsweg betrug dabei nur 20 cm.

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Claims

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Patentansprüche:

Il J) Vorrichtung zum Bremsen und Anhalten von über Walzen geführten Folienbahnen, dadurch gekennzeichnet, daß ein mit Bohrungen (5) versehener Saugtisch (3) verschiebbar in der Nähe der Bahn (1) angeordnet ist, so daß die Bahn (1) nach dem Vorrücken des Saugtisches (3) angesaugt und druch eine vom Unterdruck des Saugtisches (3) abhängige Reibungskraft gebremst und gehalten wird.

2.) Vorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine mit einem Fehleranzeigegerät in Wirkverbindung stehende Übertragungsmechanik (lo, 11, 12, 13) zum Vorrücken des Saugtisches (3) in die Bahnebene.

3.) Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Übertragungsmechanik (Io, 11, 12, 13) eine Kraftübersetzung von mindestens 2 : 1 besitzt.

k .) Vorrichtung nach Anspruch 2 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Bohrungen (5) während des Vorrückens des Saugtisches (3) zu einer Vakuumkammer (8) hin geöffnet sind die mit einem Vorvakuuiiibehälter von annähernd konstantem Vakuum verbunden ist, dessen Volumen groß ist gegenüber dem Volumen der Vakuumkammer (8).

^lj).) Vorrichtung nach Anspruch 2 bis 4, gekennzeichnet durch eine Meßvorrichtung zur Messung des Unterdruckes und damit auch der Reibungskraft, wenn die Bahn angesaugt ist.

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6.) Verwendung der Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 5 in einer fotografischen Begieß- und Trockenanlage, wobei die BremsvoiTichtung in Bahnlauirichtung gesehen unmittelbar nach der Begießanlage angeordnet ist.

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