DE229416C

DE229416C -

Info

Publication number: DE229416C
Application number: DE1909229416D
Authority: DE
Priority date: 1909-08-03
Filing date: 1909-08-03
Publication date: 1910-12-19

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- JA 229416-KLASSE 45«. GRUPPE

GUSTAV KUCHLER in MÜNCHEN.

Untergrundlockerer. Patentiert im Deutschen Reiche vom 3. August 1909 ab.

Die Erfindung betrifft einen Untergrundlockerer, dessen Pflugkörper am Rahmen des Gerätes kippbar befestigt ist und durch Verlegen des Angriffspunktes der Zugkraft über 5 oder unter die Kippachse durch den Zug ausgehoben oder in die Arbeitsstellung gebracht wird.

Das Gerät ist in zwei Ausführungsformen dargestellt.

ίο Nach Fig. i, 2 und 3 der Zeichnung wird ein fünfeckiger, massiver, eiserner Klotz a, dessen Größe und Gewicht je nach der Zahl der zur Anwendung kommenden Untergrundschare verschieden sind, mit zwei Laufrädern g durch die Führungsarme h und die Verschraubung η fest verbunden. Dieser Eisenklotz a sitzt in dem Zugrahmen c und ist mit diesem durch die Zug- und Spannwelle d sowie mit dem Bügel e zum Verstellen der Zugwirkung und zur Ein- und Ausschaltung der Untergrundschare beweglich verbunden. Zwischen dem zusammengezogenen Teil des Zugrahmens c sitzt mittels eines Bolzens A₁ befestigt der gabelförmige Träger k für die Trägerrolle i, welche durch die Streben I mit der Achse der Laufräder g verbunden ist. Zur Erreichung größerer Widerstandsfähigkeit ist der zusammengezogene Teil des Zugrahmens c mit einer Verbindungsleiste 0 versehen. Der Zughaken für die Bespannung ist mit C₁ bezeichnet.

Fig. ι zeigt den Untergrundlockerer von der Längsseite und in Tätigkeit, während die punktiert dargestellte Fig. 1 denselben außer Betrieb, also in Ruhelage zeigt.

Fig. 2 ist eine Oberansicht und
Fig. 3 eine Rückansicht.

Der Untergrundlockerer hat durch sein Eigengewicht, welches bei Verwendung von z. B. drei Untergrundscharen etwa 250 kg beträgt, das selbsttätige Bestreben, so tief wie möglich in den Boden einzudringen. Dieses Bestreben wird noch erhöht durch das Verlegen der Zugwirkung nach dem hinteren Teil des Rumpfes, wodurch ein Tiefgang bis zu 50 cm leicht erreicht wird. Durch die Anordnung und die Form der Untergrundschare b ist es ausgeschlossen, daß der gelockerte Untergrund nach oben zutage befördert wird. Die Widerstandsfähigkeit der Untergrundschare wird erhöht durch die Keile S₁, welche gleichzeitig die Schare in verschiedenen Tiefenstellungen festhalten und sie gegen den Druck der Arbeitswirkung stützen.

Durch die Verlegung der Zugwirkung nach hinten wird als weiterer Vorzug erreicht, daß die Spitze des Eisenklotzes, sobald sich den Scharen durch Gestein usw. ein mäßiger Widerstand entgegenstellt, nach oben gedrückt wird und dadurch die Schare ebenfalls gehoben werden. Ist der Widerstand groß und nicht zu überwinden (bei Felsen usw.), dann ist der Zugbolzen d gezwungen, in dem Bügel f emporzugleiten; dadurch wird die Zugwirkung nach oben verlegt und die Schare nach rückwärts ausgehoben, so daß das Hindernis übergangen wird (siehe punktierte Fig. 1).

Durch den Umstand, daß die Laufräder g mit dem Klotz α fest verbunden sind und die Spitze des Klotzes überragen, ist es ausgeschlossen, daß der Klotz selbst mit dem Boden in Berührung kommt (siehe punktierte Fig. 1 und Fig. 2).

55

Beim Beenden der Arbeit, beim Wenden usw., hebt der Führer den Bügel e in dem Gleitbügel f nach oben und dabei auch den Zugbolzen d; während nun das Gespann immer noch am Zugrahmen c nach vorn zieht, werden die Schare bzw. der Rumpf nach hinten hochgezogen, ebenso der durch die Schienen / verbundene Träger k, und wird dadurch der ganze Körper in die Ruhelage (wie punktierte

ίο Fig. i) gebracht.

Bei der anderen Ausführungsform des Untergrundlockerers (Fig. 4 und 5) wird der Pflugträger α durch die Schienen s S₁ versteift und an der Stirnseite mit einem Gleitbügel f_t verbunden. Diese Teile bilden einen Rahmen, der im Pfluggestell p um eine Welle q kippbar ist, um die Schare aus der Arbeitsstellung in die Transportstellung bringen zu können. In dem Gleitbügel ist der Zugbolzen d_x verschiebbar. Am oberen und unteren Ende dieses Gleitbügels sind ösenartige Ausbauchungen r und Y₁ vorgesehen, die dem Zugbolzen einen bestimmten Halt geben, und welche dieser erst verläßt, wenn entweder die Zugkraft mittels der Drahtseilwinde ν nach oben (r_x) verlegt und dadurch der Pflugkörper umgekippt und außer Tätigkeit gesetzt wird, oder wenn sich den Pflugscharen ein unüberwindlicher Widerstand entgegensetzt.

Sollte der Untergrundlockerer wieder in Tätigkeit gesetzt werden, so genügt ein Druck auf die Pflugschare b. Bei gleichzeitigem Anziehen des Gespannes gleitet der Zugbolzen in die Ausbauchung r, und der Untergrundlockerer ist wieder arbeitsfähig.

Zur Schonung des Gespannes und um kleinere Bodenwiderstände auszugleichen, ist in einer Gabel t eine Feder u beweglich angeordnet.

Fig. ι zeigt den Untergrundlockerer in Tätigkeit, während die punktierten Linien denselben außer Tätigkeit zeigen.

Fig. 2 ist eine Draufsicht.

Claims

Patent-Anspruch :

Untergrundlockerer, dadurch gekennzeichnet, daß der im Pflugrahmen um eine Achse kippbare Pflugkörper (a) mit einem Gleitbügel (f oder f_x) verbunden ist, in dem der Angriffspunkt des Zuges verstellt werden kann, um den Zug entweder über oder unter der Kippachse angreifen zu lassen und dadurch entweder den Pflugkörper auszuheben oder zur Arbeit einzustellen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen