DE2264615A1

DE2264615A1 - INNER SHOE BRAKE

Info

Publication number: DE2264615A1
Application number: DE19722264615
Authority: DE
Inventors: Spaeter Genannt Werden Wird
Original assignee: EISENWERK GRUEMER KG 5276 WIEHL
Current assignee: EISENWERK GRUEMER KG 5276 WIEHL
Priority date: 1972-11-25
Filing date: 1972-11-25
Publication date: 1974-09-12

Description

Ausscheidungsanmeldung aus Patentanmeldunq P 22 57 893.4-12 Innenbackenbremse Die Erfindung betrifft eine Innenbackenbremse für eine bevorzugte Drehrichtung mit mindestens zwei am Bremsträger angebrachten Bremsbacken, von denen mindestens eine im mittleren Bereich von mindestens, einer Zuspanneinrichtung beaufschlagbar ist, wobei die Zuspanneinrichtung wahlweise mit zwei unterschiedlichen Bremsbetätigungseinrichtungen zusammenwirkt und wobei die Bremsbacken entgegen der bevorzugten Drehrichtung ausschließlich durch einen nur mittels einer der beiden Bremsbetätigungseinrichtungen erzielbaren Überhub mindestens einer Zuspanneinrichtung wirksam bet-ätigbar ist, insbesondere für Kraftfahrzeuganhänger mit Auflaufbremse und für Hebezeuge. Separation application from patent application P 22 57 893.4-12 inner shoe brake The invention relates to an inner shoe brake for a preferred direction of rotation at least two brake shoes attached to the brake carrier, of which at least one can be acted upon in the middle area by at least one application device, the application device optionally with two different brake actuation devices cooperates and wherein the brake shoes counter to the preferred direction of rotation exclusively can be achieved by only one of the two brake actuation devices Overtravel of at least one application device can be effectively actuated, in particular for motor vehicle trailers with overrun brake and for hoists.

Derartige Innenbackenbremsen sind nur als Simplex-Bremsen bekannt. Bei diesen bekannten Bremsen ist die Bremswirkung entgegen der bevorzugten Drehrichtung, die nur durch den Überhub der einen Bremsbetätigungseinrichtung erzielbar ist, wegen des geringen Bremsenkennwertes einer Simplex-Bremse in Verbindung mit dem durch den notwendiqen Überhub vergrößerten Betätigunqshub unzureichend; andererseits ist das entgegen der bevorzugten Drehrichtung durch die andere Bremsbetätigungseinrichtung erzeugte unerwünschte Bremsmoment relativ groß.Such inner-shoe brakes are only known as simplex brakes. With these known brakes, the braking effect is opposite to the preferred direction of rotation, the can only be achieved by the overstroke of one brake actuation device, because of the low brake value of a simplex brake in connection with the through the necessary overstroke increased actuation stroke insufficient; on the other hand is against the preferred direction of rotation by the other brake actuation device generated undesired braking torque is relatively large.

Mit der Erfindung werden diese Schwierigkeiten dadurch vermieden, daß mindestens eine von mindestens zwei in an sich bekanntet Duo-Servo- oder Duo-Duplex-Anordnung am Bremsträger angebrachten Bremsbacken mit einer in ar ich bekannter Weise von den Bremsbackenstützkräften unbeeintlußten Zuspanneinrichtung zusammenwirkende Bremsbacke von einem zum anderen Bremsbackenende ein um einen vorbestimmten Winkel geringeres Winkelmaß aufweist als die diesen Bremsbackenenden zugeordneten Stützelemente und daß ein durch eine Verschiebung dieser mindestens einen Bremsbacke gegen die bevorzugte Drehrichtung bei unveränderter Stellung der mindestens einen @uspanneinrichtung und dem von diesem beaufschlagten mittleren Bereich dieser mindestens einen Bremsbacke gebildeter zusätzlicher Abstand vorgesehen ist.With the invention, these difficulties are avoided by that at least one of at least two in per se known duo-servo or duo-duplex arrangement Brake shoes attached to the brake carrier with a known manner from the brake shoe support forces unaffected application device cooperating brake shoe from one end of the brake shoe to the other a smaller angle by a predetermined angle Has angular dimension than the support elements and associated with these brake shoe ends that a by shifting this at least one brake shoe against the preferred Direction of rotation with unchanged position of the at least one tensioning device and the central area of this at least one brake shoe acted upon by it formed additional distance is provided.

Dadurch wird mit einf(ffij0en Mitteln der Effekt erzielt, daß die Bremse bei er einen Betätigungseinrichtung nur in einer Drhrichtung wirkt und in der anderen Drehrichtung parktisch in so hohem Maße wirkungslos bleibt, wie es sonst nur durch einen Freilauf erzielbar wäre, der aber für diesen Anwendungszweck praktisch unbrauchbar ist, daß ber mittels der anderen Betätigungseinrichtung unannängig von der Drehrichtung in jedem Fall wirksam Gebremst werden kann.This has the effect, with simple means, that the Brake in the case of an actuating device only acts in one direction of rotation and in the other direction of rotation remains as ineffective as it normally would could only be achieved by a freewheel, which is practical for this application it is useless that over by means of the other actuating device unannängig of the direction of rotation can be effectively braked in each case.

Der Verbesserung des Erfindungsgegenstandes dient der Vorschlag, daß in der bevorzugten Drehrichtung Elemente zur Abstandsvermiderung vorgesehen sind.The improvement of the subject matter of the invention is based on the suggestion that in the preferred direction of rotation elements are provided to reduce the distance.

Zur Bildung des zusätzlichen Abstandes werden mit der Erfindung drei unterschiedliche Ausführungsformen vorgeschlagen. Die erste Form besteht darin, daß die an einer von der Zuspanneinrichtung beaufschlagten Bremsbacke angeordnete Führungsbahn für eine mit der Zuspanneinrichtung verbundene Rolle eine Ausnehmung aufweist, die der Rolle bei einer Verschiebung dieser Bremsbacke gegen die bevorzugte Drehrichtung gegenüberliegt. Sie ist mit besonderem Vorteil für unmittelbar durch einen hydraulischen Bremszylinder beaufschlagte Bremsbacken und für solche Ausführungen anwendbar, bei denen die Rolle an einem in einer zum Bremsbackenträger senkrecht stehenden Ebene schwenkbar ist.To form the additional distance, the invention is three different embodiments proposed. The first form is that the arranged on a brake shoe acted upon by the application device Guide track for a roller connected to the application device has a recess has, which the role in a displacement of this brake shoe against the preferred Direction of rotation is opposite. It is particularly advantageous for directly through a hydraulic brake cylinder acted upon brake shoes and for such designs applicable in which the role on one in one to the brake shoe carrier perpendicular standing plane is pivotable.

Die zweite Form ist so gestaltet, daß das als Hebel ausgebildete letzte Glied der mindestens einen Zuspanneinrichtung eine Ausnehmung aufweist, die einer im mittleren Bereich der mindestens einen Bremsbacke' angeordneten Rolle bei einer Verschiebung dieser Bremsbacke gegen die bevorzugte Drehrichtung gegenüberliegt. Damit ist die besondere Wirkung erzielbar, daß mit dem Auswandern der Bremsbacke gegen die bevorzugte Drehrichtung eine Änderung der Übersetzung zwischen Zuspanneinrichtung und Bremsbacke eintritt.The second shape is designed so that the last designed as a lever Member of the at least one application device has a recess which one in the middle area of the at least one brake shoe 'arranged role in a Displacement of this brake shoe is opposite to the preferred direction of rotation. In this way the special effect can be achieved that with the migration of the brake shoe against the preferred direction of rotation, a change in the translation between the application device and brake shoe enters.

Die dritte Form ist in der Weise ausgebildet, daß als kraftübertragendes Glied zwischen dem letzten Glied der Zuspanneinrichtung und dem mittleren Bereich einer Bremsbacke ein Druckstück gegen die bevorzugte Drehrichtung schwenkbar und in die bevorzugte Drehrichtung mittels Federkraft rückstellbar ausgebildet und angeordnet ist. Sie ergibt eine Lösung unter Verwendung eines Druckstücks, womit sich hinsichtlich des Überhubes besonders günstige Verhältnisse verwirklichen lassen.The third form is designed in such a way that as a force-transmitting Link between the last link of the application device and the middle area a brake shoe and a pressure piece pivotable against the preferred direction of rotation formed resettable in the preferred direction of rotation by means of spring force and is arranged. It gives a solution using a pressure piece, with which particularly favorable conditions can be achieved with regard to the overtravel.

Für Duo-Duplexbremsen ist eine weitere Vereinfachung dadurch möglich, daß nur eine zweier in Duplexanordnung am Bremsbackenträger angeordneter und von einer Zuspanneinrichtung gemeinsam beaufschlagter Bremsbacken ein um einen Winkel kleineres Winkelmaß aufweist als die ihr zugeordneten Stützelemente des Bremsbackenträgers, Hiermit wird erreicht, daß die Elemente zur Bildung eines zusätzlichen Abstandes nur auf einer Seite vorhanden zu sein brauchen.For duo-duplex brakes, a further simplification is possible by that only one of two arranged in a duplex arrangement on the brake shoe carrier and of an application device jointly acted upon by brake shoes at an angle has a smaller angular dimension than the supporting elements of the brake shoe carrier assigned to it, This ensures that the elements to form an additional distance only need to be present on one side.

Die Erfindung ist für Kraftfahrzeuganhänger mit Auflaufbremse in der Weise mit besonderem Vorteil anwendbar, daß die eine der beiden Bremsbetätigungseinrichtungen als Auflaufbetätigung und die andere als Feststell- und Abreißeinrichtung ausgebildet ist und der Überhub nur durch die Feststell- und Abreißeinrichtung erzielbar ist. Damit wird der vorteilhafte Effekt erzielt, daß der Fahrer einer aus einem Kraftfahrzeug und einem Anhänger mit Auflaufbremse bestehenden Kombination beim Rückwärtsfahren nicht auszusteigen braucht und kein Handgriff besonderer Art zu diesem Zweck nötig ist, daß dabei aber trotzdem auch für schwerere Anhänger wegen der Duplex- oder Servobauart der Innenbackenbremsen eine sehr wirksame Feststell-und Abreißbremsung erreicht wird. Die Probleme, die bei bekannten Anordnungen, die dem gleichen Zweck dienen sollen, nämlich zu hohe Kräfte in der Rückwärtsfahrt sowie Schwieriqkeiten bei der Feststell- und Abreißbremsung, werden mit dem Erfindungsvorschlag praktisch vollkommen gelöst.The invention is for motor vehicle trailers with overrun brake in the Way applicable with particular advantage that one of the two brake actuation devices designed as an overrun actuator and the other as a locking and tear-off device and the overstroke can only be achieved by the locking and tear-off device. This has the advantageous effect that the driver is one of a motor vehicle and a trailer with overrun brake existing combination when reversing does not need to get out and no special kind of manipulation is necessary for this purpose is that it is also suitable for heavier trailers because of the duplex or Servo design of the inner shoe brakes a very effective parking and breakaway braking is achieved. The problems encountered with known arrangements serve the same purpose should serve, namely too high forces in reverse and Difficulties at the locking and Breakaway braking, are with the invention proposal practically completely solved.

Ein besonders hohes Maß an Sicherheit gepaart mit einfacher Bedienung und einfacher konstruktiver Lösung ergibt sich bei der Anwendung der Erfindung auf Hebezeuqe mit der Anordnung zweier Innenbackenbremsen in der Weise, daß je eine Innenbackenbremse für je eine bevorzugte Drehrichtung vorgesehen ist mit je einer Betriebsbremseinrichtuna und mit einer für beide Innenbackenbremsen gemeinsamen Notbremseinrichtung, wobei der Überhub jeder der beiden Innenbackenbremsen nur durch Betätigung der Notbremseinrichtung erzielbar ist.A particularly high level of security paired with ease of use and a simple constructive solution arises when applying the invention Hebezeuqe with the arrangement of two inner shoe brakes in such a way that one each Inner shoe brake is provided for a preferred direction of rotation each with one Service brake device and with one common for both inner shoe brakes Emergency braking device, whereby the overstroke of each of the two inner shoe brakes only by Actuation of the emergency braking device can be achieved.

Die Erfindung wird an Hand der Fig. 1 bis 13 mit schematisch dargestellten und nicht maßstäblich gezeichneten Beispielen erläutert. Wesentlich ist, daß bestimmte Abmessungen zur Verdeutlichung der Funktion im Verhältnis zu den anderen Maßen teilweise vergrößert dargestellt sein können. Im einzelnen zeigen: Fig. 1 eine Duo-Duplexbremse mit einer bevorzugten Drehrichtung und mit mechanischer Zuspannung über Spreizschloß, Hebel und Rollen; Fig. 2 eine Variante der Ausbildung einer Bremsbacke zu Fig. 1; Fig. 3 und Fig. 4 zwei verschiedene Betriebsstellungen bei Drehung gegen die bevorzugte Drehrichtung zu Fig. 1; Fig. 5 eine Duo-Servobremse mit einer bevorzugten Drehrichtung und mit mechanischer Zuspannung über einen Hebel und eine in der Primärbacke gelagerte Rolle; Fig. 6 eine Draufsicht auf die Zuspanneinrichtung zu Fig. 5; Fig. 7 eine Variante zum Hebel der Fig. 6; Fig. 8 und Fig. 9 zwei verschiedene Betriebsstellungen bei Drehung gegen die bevorzugte Drehrichtung zu Fig. 5.The invention is illustrated schematically with reference to FIGS. 1 to 13 and examples not drawn to scale. It is essential that certain Dimensions to clarify the function in relation to the other dimensions partially can be shown enlarged. In detail: Fig. 1 shows a duo-duplex brake with a preferred direction of rotation and with mechanical clamping via expanding lock, Levers and rollers; FIG. 2 shows a variant of the design of a brake shoe from FIG. 1; FIG. 3 and 4 show two different operating positions when rotated against the preferred one Direction of rotation to FIG. 1; 5 shows a dual servo brake with a preferred direction of rotation and with mechanical clamping via a lever and one mounted in the primary jaw Role; FIG. 6 is a plan view of the application device for FIG. 5; FIG. 7 shows a variant of the lever of FIG. 6; 8 and 9 show two different ones Operating positions when rotating against the preferred direction of rotation for FIG. 5.

Fig. 10 eine Duo-Servobremse mit einer bevorzugten Drehrichtung und mit mechanischer Zuspannung über ein Zugseil und einen Hebel mit schwenkbarem Druckbolzen; Fig.11 eine Variante mit anderer Ruhelage des Druckbolzens zu Fig. 10; Fig. 12 und Fig. 13 zwei verschiedene Betriebsstellungen bei Drehung gegen die bevorzugte Drehrichtung zur Fig. 10.10 shows a dual servo brake with a preferred direction of rotation, and FIG with mechanical tensioning via a pull rope and a lever with a pivotable pressure bolt; 11 shows a variant with a different rest position of the pressure bolt from FIG. 10; Fig. 12 and 13 shows two different operating positions when rotating against the preferred direction of rotation to Fig. 10.

In allen gezeigten Beispielen werden die Bremstrommel 1, der Bremsbackenträger 2 mit der Durchtrittsöffnung 3 für den nicht gezeichneten Achsschenkel und der Bremsbelag 4 in gleicher Weise bezeichnet. Die bevorzugte Drehrichtung wird mit B, die nicht bevorzugte Drehrichtung, die Gegenrichtung, mit G bezeichnet.In all examples shown, the brake drum 1, the brake shoe carrier 2 with the passage opening 3 for the steering knuckle, not shown, and the brake lining 4 designated in the same way. The preferred direction of rotation is with B, which is not preferred direction of rotation, the opposite direction, denoted by G.

Die in den Fig. 1 bis 4 dargestellte Bremse ist eine Duo-Duplexbremse. Am Bremsbackenträger 2 sind HaLter 5,6 mit festen (oder nachstellbaren) Stützstücken 23,24, 25,26 befestigt. In den Lagerpunkten 85 sind Hebel 86 am Bremsbackenträger 2 schwenkbar gelagert, die Rollen 87 tragen und zwischen deren oberen Enden z.B. ein mechanisches Spreizelement 56 und eine Rückstellfeder 61 angeordnet sind. Die am Bremsbackenträger 2 festen Anschläge 88 begrenzen die Ruhelage der Hebel 86, können aber bei Bedarf auch als Nachstelleinrichtungen ausgebildet werden. Die Bremsbacken 90 weisen ein um den Winkel w kleineres Winkelmaß auf, als dem Winkelabstand der einer Bremsbacke zugeordneten Stützstücke 23, 25 bzw. 24, 26 entspricht. Sie werden vorwiegend durch die Rückstellfedern 91 an den der bevorzugten Drehrichtung B zugeordneten Stützstücken 24 und 25 gehalten. Außerdem sind weitere Rückstellfedern 89 vorgesehen in Verbindung mit Führungselementen, z.B. Stiften 92 und 93 bzw. 93', wobei der Stift 93 in einem Bremsbackenschlitz 94 angeordnet sein kann, der jedoch so bemessen wird, daß die notwendige Bewegungsfreiheit der Bremsbacke nicht beeinträchtigt wird. Die Rollen 87 sind wiederum den mittleren Bereichen 95 der Bremsbacken 90 gegenüber angeordnet; sie arbeiten mit der Rollenbahn 96 zusammen,deren Abschnitt 97 bei einer Bremsbackenverschiebung Ln Richtung B wirksam ist, der konzentrisch zur Bremsfläche 1' verläuft. In der bevorzugten Drehrichtung B unterscheidet sich die Wirkung und die Arbeitsweise nicht von einer Duo-Duplexbremse üblicher Bauart ohne bevorzugte Drehrichtung. Diese Arbeitsstellung entspricht der in Fig. 1 dargestellten Lage.The brake shown in FIGS. 1 to 4 is a duo-duplex brake. On the brake shoe carrier 2 are holders 5,6 with fixed (or adjustable) support pieces 23.24, 25.26 attached. In the bearing points 85 are levers 86 on the brake shoe carrier 2, which carry rollers 87 and between their upper ends e.g. a mechanical expansion element 56 and a return spring 61 are arranged. the 2 fixed stops 88 on the brake shoe carrier limit the rest position of the levers 86, but can also be used as adjustment devices if required educated will. The brake shoes 90 have an angular dimension that is smaller by the angle w than the angular spacing of the support pieces 23, 25 or 24 assigned to a brake shoe, 26 corresponds. You are mainly by the return springs 91 on the preferred Direction of rotation B associated support pieces 24 and 25 held. There are also others Return springs 89 are provided in conjunction with guide elements such as pins 92 and 93 or 93 ', the pin 93 being arranged in a brake shoe slot 94 can be, which is, however, dimensioned so that the necessary freedom of movement of the Brake shoe is not affected. The rollers 87 are again the middle ones Areas 95 of the brake shoes 90 arranged opposite; they work with the roller conveyor 96 together, the section 97 of which is effective in the event of a brake shoe displacement Ln in direction B. which is concentric to the braking surface 1 '. In the preferred direction of rotation B the effect and the mode of operation does not differ from a duo-duplex brake usual design without preferred direction of rotation. This working position corresponds to in Fig. 1 position shown.

Fig. 2 zeigt eine Variante 90' zu einer Bremsbacke 90 der Fig. 1. Dabei weist der Arbeitsbereich der Rollenbahn 96, der der Drehrichtung B zugeordnet ist, eine Abweichung 98 von der strichpunktiert eingezeichneten konzentrischen Form auf, um Elastizitäts- und Wärmedennung auszugleichen, jedoch ausschließlich für Drehrichtung B.FIG. 2 shows a variant 90 ′ of a brake shoe 90 from FIG. 1. The working area of the roller conveyor 96 has that assigned to the direction of rotation B. is, a deviation 98 from the dot-dashed concentric form to compensate for elasticity and thermal insulation, but only for Direction of rotation B.

In den Fig. 3 und 4 sind zwei Betriebszustände gezeichnet, die bei einer Drehung der Bremstrommel 1 in Gegenrichtung G auftreten. Bei Beginn der Bremsbetätigung befinden sich die Bremsbacken 90 in der Lage der Fig. 1. Während bei Drehung in Richtung B die Lage nach Fig. 1 grundsätzlich erhalten bleibt, werden bei Drehung der Bremstrommel 1 in Richtung G die Bremsbacken 90 mit dem Anpressen an die Bremstrommel in Richtung G mitgenommen. Dabei läuft die unter der in die Zuspanneinrichtung eingeleiteten Kraft stehende Rolle 87 an der Übergangskurve 99 zum äußeren Teil 100 der Rollenbahn 96 soweit entlang, bis die mit der einen Bremsbetätigungseinrichtung, z.B. der Auflaufbetätigung eines Kraftfahrzeuganhängers, erzielbare äußerste Stellung der Zuspanneinrichtung mit Hebel 86 und Rolle 87 erreicht ist, weil z.B. der Überhub der Auflaufbetätigung voll verbracht ist. Diese Lage ist in der Fig. 3 gezeichnet. Dabei wirkt die Rolle 87 nur noch als Anschlag, an dem die Bremsbacke 90 durch einen losen Reibkontakt zwischen Bremsbelag 4 und Bremstrommel 1 in der Schwebe gehalten wird, wodurch praktisch kein oder nur ein ganz geringes Bremsmoment entsteht. Der mit der einen Bremsbetätigungseinrichtung, z.B. Auflaufbetätigung, höchstens erzielbare Hub ist mit dem Maß h1 gegeben, das in Fig. 3 eingezeichnet ist.In Figs. 3 and 4, two operating states are drawn, the a rotation of the brake drum 1 in the opposite direction G occur. At the beginning of the brake application are located the brake shoes 90 are in the position of FIG. 1. While rotating in the direction B, the position according to FIG. 1 is basically retained when the brake drum is rotated 1 in direction G the brake shoes 90 with the pressing against the brake drum in direction G taken away. This runs under the initiated in the application device Force standing roller 87 on the transition curve 99 to the outer part 100 of the roller conveyor 96 until the one with one brake actuation device, e.g. the overrun actuation of a motor vehicle trailer, achievable extreme position of the application device is reached with lever 86 and roller 87, e.g. because of the overstroke of the overrun actuation is fully spent. This position is shown in FIG. 3. This is where the role works 87 only as a stop, on which the brake shoe 90 by a loose frictional contact is held in suspension between brake lining 4 and brake drum 1, which makes it practical no or only a very small braking torque occurs. The one with the one brake actuation device, e.g. overrun actuation, the maximum achievable stroke is given with the dimension h1, the is shown in Fig. 3.

Um nach Fig. 4 in der Drehrichtung G eine entsprechende Bremswirkung zu erzielen, wie in Richtung B mit der Lage der Bremsbacken gemäß Fig. 1, muß der Hebel 86 soweit nach außen geschwenkt werden, daß die Rolle 87 die Bremsbacke 9C über den äußeren Teil 100 der Rollenbahn 96 an die Bremstrommel 1 pressen kann, so daß sich die in Fig. 4 dargestellte Lage ergibt. Hierzu ist notwendig, daß die zweite Bremsbetätigungseinrichtung, die auf dieselbe Zuspanneinrichtung 56,86 wirken kann, z.B. die Feststell- und Notbremseinrichtung des Anhängers mit Auflaufbremse mindestens das in' Fig. 4 eingezeichnete Maß h2 hinsichtlich des Hubes erzielen kann. Die Differenz der Maße h2 (Fig. 4) und h1 (Fiq.3) ist dann der zur Erzielung einer Bremswirkung in Richtung G erforderliche Überhub.To according to Fig. 4 in the direction of rotation G a corresponding braking effect to achieve, as in direction B with the position of the brake shoes according to FIG. 1, the must Lever 86 can be pivoted outward so far that the roller 87, the brake shoe 9C can press against the brake drum 1 via the outer part 100 of the roller conveyor 96, so that the situation shown in Fig. 4 results. For this it is necessary that the second brake actuation device, which act on the same application device 56, 86 can, e.g. the parking and emergency braking device of the trailer with overrun brake at least that in ' Fig. 4 drawn dimension h2 with regard to the Hubes can achieve. The difference between the dimensions h2 (Fig. 4) and h1 (Fiq.3) is then the overstroke required to achieve a braking effect in direction G.

Beim genannten Beispiel des Anhängers mit Auflaufbremse entspricht die Drehrichtung B der Vorwärtsfahrt und die Drehrichtung G der Rückwärtsfahrt. Dabei ergibt sich der große Vorteil, daß die erreichbate Bremswirkung in Richtung B nur durch die eingeleiteten Betätigungskräfte und im Grenzfall durch die Festigkeit der Bremsenteile bestimmt wird. In Richtung G ist bei Auflaufbetätigung die Bremswirkung beim Rückwärtsfahren gleich Null, auch unmittelbar nach einer vorausgehenden Gewaltbremsung in Vorwärtsrichtung, so daß ohne Schwierigkeit mit dem Anhänger rangiert werden kann. Ferner ist die Feststellbremse in beiden Richtungen B und G (vorwärts und rückwärts) in gleichem Maße wirksam, jedoch für B und G mit unterschiedlichen Hüben, was jedoch mittels einer Elastizität im Gestänge der Feststellbremse ausgeglichen werden kann.In the example mentioned, the trailer with overrun brake corresponds to the direction of rotation B for forward travel and the direction of rotation G for reverse travel. This has the great advantage that the braking effect that can be achieved is in the direction of B only by the applied actuation forces and in borderline cases by the strength the brake parts is determined. The braking effect is in direction G when the overrun is activated when reversing is zero, even immediately after a previous forced braking in the forward direction so that the trailer can be maneuvered without difficulty can. Furthermore, the parking brake is in both directions B and G (forward and backwards) equally effective, but with different strokes for B and G, but this is compensated for by means of an elasticity in the linkage of the parking brake can be.

Als anderes Beispiel sei eine Bremse für ein Hebezeug genannt, z.B. einen Kran, eine Hubeinrichtung oder dergleichen. Dabei kann die Drehrichtung B z.B. "abwärts" entsprechen und die Drehrichtung G "aufwärts". Die Bremsbetätigungseinrichtung mit dem auf das Maß (Fig. 3) begrenzten Hub bleibt immer eingeschaltet, solange eine Last autwärts bewegt wird. Die Notbremseinrichtung kann einen Überhub erzielen und das Maß h2 (Fig. 4) erreichen. Damit kann auch die Aufwärtsbewegung schlagartig beendet werden. In gleicher Weise kann eine Bremse für die umgekehrte Richtungszuordnung angeordnet sein. Ist in dieser Weise für jede Hubrichtung eine Bremse vorhanden, kann die Notbremseinrichtung, mit der der Überhub erzielbar ist, für beide Bremsen eine gemeinsame Betätigung aufweisen. Bei Bremsen in Duo-Duplexanordnung nach dem Grundprinzip der Fig. 1,3,4 genügt es, auch nur eine der beiden Bremsbacken entsprechend der Bremsbacke 90 oder 90' auszubilden, die andere Bremsbacke als Bremsbacke mit voller Lange (ohde w) und mit durchgehender voller Rollenbahn (also ohne 99, 100) auszubilden. Dann ergibt sich etwa der gleiche Effekt durch das Ausweichen nur der einen um das Winkelmaß w verkürzten Bremsbacke in Richtung G.Another example is a brake for a hoist, e.g. a crane, a lifting device or the like. The direction of rotation B e.g. "downwards" and the direction of rotation G "upwards". The brake actuator with the stroke limited to the dimension (Fig. 3) always remains switched on as long as a load is moved forward. The emergency braking device can achieve an overstroke and reach the dimension h2 (Fig. 4). This can also cause the upward movement to occur suddenly be terminated. In the same way, a brake can be used for the reverse direction assignment be arranged. Is in this way for each stroke direction one Brake available, the emergency braking device with which the overstroke can be achieved, have a common actuation for both brakes. For brakes in a duo-duplex arrangement According to the basic principle of FIGS. 1, 3, 4 it is sufficient to have only one of the two brake shoes corresponding to the brake shoe 90 or 90 'to form the other brake shoe as a brake shoe with full length (ohde w) and with a continuous full roller conveyor (i.e. without 99, 100) to train. Then there is about the same effect by evading only the one brake shoe shortened by the angular dimension w in direction G.

Die Fig. 5,8,9 bzw. die Fig. lo,12,13 entsprechen in dieser Reihenfolge exakt den in den Fig. 1,3,4 dargestellten und zu diesen Fig. erläuterten Betriebszuständen. Die Fig. 5,8,9 bzw. Fig. 10,12,13 zeigen zwei andere Ausführungsformen der Innenbackenbremse, die jedoch das gleiche Grundprinzip und den gleichen Anwendungsbereich haben wie die Ausführungen nach Fig. 1 bis 4.FIGS. 5, 8, 9 and FIGS. 10, 12, 13 correspond in this order exactly the operating states shown in FIGS. 1, 3, 4 and explained in relation to these figures. FIGS. 5, 8, 9 and 10, 12, 13 show two other embodiments of the inner shoe brake, but which have the same basic principle and scope as the embodiments according to FIGS. 1 to 4.

Die Ausführungen nach Fig. 5 und Fig. 10 sind Duo-Servobremsen. Dabei sind nur die Primärbacken 101 (Fig.5) und 102 (Fig. o') um das Winkelmaß w verkürzt und können in Richtung G ausweichen. Die Führungselemente 92,93 und die Rückstellfedern 89,91 der Bremsbacken 90 der Fig. 1 entsprechen denen der Primärbacken 101 (Fig.5) und 102 (Fig.10). Die Teile 39 und 40, 41 und 42, 48 und 49 sowie die Sekundärbacke 47 sind für die Fig. 5 und Fig.10 gleich.The designs according to FIGS. 5 and 10 are dual servo brakes. Included only the primary jaws 101 (Fig. 5) and 102 (Fig. o ') are shortened by the angular dimension w and can move in the direction of G. The guide elements 92, 93 and the return springs 89.91 of the brake shoes 90 of FIG. 1 correspond to those of the primary shoes 101 (FIG. 5) and 102 (Fig. 10). Parts 39 and 40, 41 and 42, 48 and 49 and the secondary jaw 47 are the same for FIGS. 5 and 10.

Bei der Fig. 5 ist eine Rolle 103 an der Primärbacke 101 drehbar gelagert. Der am Bremsbackenträger 2 im Lager 104 gelagerte Hebel 105 ist das letzte Glied einer mechanischen Zuspanneinrichtung, die weiterhin (siehe auch Fig. 6) aus der Druckstange -106, einem Bremsbackenträger in 107 schwenkbar gelagerten Winkelhebel 108 und einem Zuggestänge 109 besteht. e der Rolle 103 zugewandten Rückenseiten des Hebels 105 sind als Rollenbahn 110.ausgebildet mit einem zur Bremsfläche 1' konzentrischen Abschnitt 111 für die Drehrichtung B, mit einer Ubergangskurve 112 für die Endstellung, die durch die Bremsbetätigungseinrichtung mit begrenztem Hub geqeben ist und mit der in der Drehrichtung G eine dem Maß h' (Fig.8) engsprechende Stellung erreicht wird. In dieser in Fig. 8 gezeichneten Lage wird in Drehrichtung G keine Bremswirkung erzielt. Der an die Übergangskurve 112 anschließende Abschnitt 113 der Rollenbahn 110 ermöglicht gemäß Fig. 9 die Bremsstellung in Drehrichtung G, in der Hebel 105 die durch das Maß h2 (Fig. 9) gegebene Lage einnimmt, die jedoch nur durch den Überhub h 2-h1 mittels der zweiten Bremsbetätigungseinrich tung erzielbar ist, wie zum Beispiel in der Fig. 1 bis Fig. 4 erläutert ist.In FIG. 5, a roller 103 is rotatably mounted on the primary jaw 101. The lever 105 mounted on the brake shoe carrier 2 in the bearing 104 is the last link one mechanical application device, which continues (see also Fig. 6) from the push rod -106, a brake shoe carrier in 107 pivotably mounted angle lever 108 and a Pull rod 109 consists. e rear sides of the lever 105 facing the roller 103 are designed as a roller conveyor 110 with a concentric to the braking surface 1 ' Section 111 for the direction of rotation B, with a transition curve 112 for the end position, which is geqeben by the brake actuation device with a limited stroke and with which in the direction of rotation G reaches a position closely corresponding to the dimension h '(FIG. 8) will. In this position shown in FIG. 8, there is no braking effect in the direction of rotation G. achieved. The section 113 of the roller conveyor following the transition curve 112 According to FIG. 9, 110 enables the braking position in the direction of rotation G, in the lever 105 assumes the position given by the dimension h2 (FIG. 9), but only through the overtravel h 2-h1 can be achieved by means of the second brake actuation device, such as, for example is explained in FIGS. 1 to 4.

Wird der Hebel 105 durch die Spreizeinrichtung 106 bis 109 um das Lager 104 entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenkt, wird die Rollenbahn 112 gegen die Rollen 103 der Primärbacke 101 gepreßt. Die Primärbacke 101 wirkt dann in jeder Drehrichtung als auflaufende Backe; sie überträgt in der Drehrichtung B ihre Stützkraft über das schiebeglied 42 als Zuspannkraft auf das Ende 46 der Sekundärbacke 47, die sich mit ihrem Backenende 45 über den Bund 48 des Schiebegliedes 41 am Halter 39 und damit am Bremsbackenträger 2 abstützt. In der Drehrichtung G überträgt die Primärbacke 101 nach Durchlaufen des Winkels w ihre Stützkraft über das Schiebeglied 41 als Zuspannkraft auf das Ende 45 der Sekundärbacke 47, die sich mit ihrem Backenende 46 über den Bund 49 des Schiebegliedes 42 am Halter 40, also am Bremsbackenträger 2, abstützt.If the lever 105 is moved by the spreading device 106 to 109 by the Bearing 104 is pivoted counterclockwise, the roller conveyor 112 is counter-clockwise the rollers 103 of the primary jaw 101 are pressed. The primary jaw 101 then acts in each Direction of rotation as a rising jaw; it transmits its supporting force in the direction of rotation B. via the sliding member 42 as a clamping force on the end 46 of the secondary jaw 47, which with its jaw end 45 over the collar 48 of the sliding member 41 on the holder 39 and thus supported on the brake shoe carrier 2. In the direction of rotation G transmits the Primary jaw 101 after passing through the angle w its supporting force via the sliding member 41 as the application force the end 45 of the secondary jaw 47, which with its jaw end 46 over the collar 49 of the sliding member 42 on the holder 40, that is on the brake shoe carrier 2, is supported.

Im Gegensatz zu allen bekannten Duo-Servobremsen, bei denen die beiden Bremsbacken ihre Funktion als Primärbacke (d.h. dieBremsbacke, die durch die Zuspanneinrichtung betätigt wird und die ihre Stützkraft als Zuspannkraft auf eine andere Bremsbacke weitergibt) und als Sekundärbacke (d.h. die Bremsbacke, die durch die Stützkraft einer anderen Bremsbacke betätigt wird und die ihre Stützkraft gegen den Bremsträqer abstützt) mit der Drehrichtung vertauschen, bleibt bei der erfindunqsgemäß vorgeschlagenen Duo-Servobremse unabhängig von der Drehrichtung die Bremsbacke 101 (Fig.5) bzw. 102 (Fig.10) stets Primärbacke und die Bremsbacke 47 stets Sekundärbacke.In contrast to all known duo servo brakes, where the two Brake shoes their function as the primary shoe (i.e. the brake shoe that is is actuated and its supporting force as a clamping force on another brake shoe passes on) and as a secondary shoe (i.e. the brake shoe, which by the supporting force Another brake shoe is operated and its supporting force against the Bremsträqer supports) swap with the direction of rotation remains with the proposed according to the invention Duo servo brake, regardless of the direction of rotation, the brake shoe 101 (Fig. 5) or 102 (Fig. 10) always primary shoe and the brake shoe 47 always secondary shoe.

Diese bemerkenswerte und überraschende Tatsache führt nicht nur zu einfachen, zuverlässigen und wirtschaftlichen Bauformen, sondern erlaubt wegen der gegebenen Spezialisierung jeder Bremsbacke von der Funktion her deren optimale konstruktive Gestaltung.This remarkable and surprising fact not only leads to simple, reliable and economical designs, but allowed because of the Given the specialization of each brake shoe in terms of its function, its optimal constructive Layout.

Außerdem führt die hier qezeigte Art der Zu spannung der Primärbacke 101 (Fig.) bzw. 102 (Fig.10) gerade für Duo-Servobremsen zu dem ganz erheblichen Vorteil, daß bei einer Bremsbetätiqung ausschließlich nur der reine Zuspannweg der Primärbacke 32 von der Zuspanneinrichtung aufgebracht zu werden braucht, weil sich die Primärbacke in Richtung Sekundärbacke 47 für deren Zuspannweg verschieben kann, ohne daß an der Zuspanneinrichtung ein zusätzlicher Weg entsteht. Dadurch wird das erforderliche effektive Arbeitsvermögen der Bremsbetätigungsanlage um mindestens 506 gegenüber bekannten Duo-Servobremsen herabgesetzt Dies ist im Hinblick auf den zur Erzielung einer Bremswirkung in der Drehrichtung G erforderlichen Überhub ein ganz entscheidender Vorteil.In addition, the type shown here leads to the tension of the primary jaw 101 (Fig.) Or 102 (Fig. 10) for duo servo brakes to the very considerable Advantage that with a Bremsbetätiqung only the pure application path of the Primary jaw 32 needs to be applied by the application device because the primary jaw can move in the direction of the secondary jaw 47 for its clamping path, without an additional path being created at the application device. This will make that required effective working capacity of the brake actuation system by at least 506 opposite well-known duo-servo brakes This is degraded with regard to the required to achieve a braking effect in the direction of rotation G. Overtravel a very decisive advantage.

Die Fig. 7 zeigt einen Hebel 105 als Variante zum Hebel 105 der Fia. 5. Dabei ist der strichpunktierte Verlauf des konzentrischen Abschnitts 111 der Rollenbahn 110 des Ho@els 105 durch eine Erhöhung 114 ersetzt zum Zwerke der Hubverminderung in Richtung B entsprechen dem Teil 98 in Fig. 2.FIG. 7 shows a lever 105 as a variant of the lever 105 of FIG. 5. The dash-dotted course of the concentric section 111 is the Roller conveyor 110 of the ho @ els 105 replaced by an elevation 114 to reduce the stroke in direction B correspond to part 98 in FIG. 2.

1m Beispiel nach Fig. 10 ist die Primärbacke 102 mit einem Formstück 115 versehen, in das ein Druckbolzen 116 eingreift, der mit einem Lagerbund 117 und mit einer Nase 118 versehen ist. Der Druckbolzen 116 ist an einem Hebel 119 mittig zum Laqerbund 117 schwenkbar, jedoch nur gegen die Kraft z.B. einer nicht gezeichneten Schenkelfeder, die den Druckbolzen 116 geqen einen vorzugsweise elastischen Anschlag 120 ces Hebels 119 in Normallage für Drehrichtung B hält.In the example according to FIG. 10, the primary jaw 102 is with a molded piece 115 is provided, in which a pressure pin 116 engages, which with a bearing collar 117 and is provided with a nose 118. The pressure pin 116 is on a lever 119 Can be swiveled in the middle of the bearing collar 117, but only against the force, e.g. one not drawn leg spring, which geqen the pressure bolt 116 geqen a preferably elastic Stop 120 holds lever 119 in normal position for direction of rotation B.

Der Hebel 119 ist bei 121 am Bremsbackenträger 2 schwenkbar gelagert und im Uhrzeigersinn durch einen Anschlag 122 begrenzt. Die Zuspanneinrichtung besteht außer aus dem Hebel 119 z.B. nur aus einem am HeLel 119 eingehängten Bremsseil 123, das über eine Rolle 124 nach außen geführt ist. Die Rückstellfeder für den Hebel 119 kann aus einer Druckfeder 125 bestehen, die über das Bremsseil 123 gestreift ist.The lever 119 is pivotably mounted at 121 on the brake shoe carrier 2 and limited in the clockwise direction by a stop 122. The application device exists except from the lever 119 e.g. only from a brake cable 123 attached to the HeLel 119, which is guided to the outside via a roller 124. The return spring for the lever 119 can consist of a compression spring 125 that slips over the brake cable 123 is.

Wird bei betätigter Bremse die Bremstrommel 1 in Drehrichtung G bewegt, wird der Druckbolzen 116 durch das Formstück 115 kulissenartig mitgenommen und dabei im Uhrzeigersinn gegenüber dem Hebel 119 verschwenkt, wodurch dieser die in Fig. 12 gezeichnete Endlage erreicht, die mit der hubbegrenzten Bremsbetätigungseinrichtung nicht überschreitbar ist und die in Fig. 12 durch das Maß h"1 gegeben ist. In dieser Lage wird keine Bremswirkung erzielt. Eine Bremswirkung in Richtung G wird erst dann erreicht, wenn der Laqerbund 117 den erhöhten Abschnitt 126 des Formstückes 115 erreicht und die Primärbacke 102 gegen die Bremstrommel preßt. Die herzu erforderliche Lage ist in Fig. 13 gezeichnet und mit dem Maß h"2 bestimmt. Der erforderliche Überhub h"2 - h"1 muß von der anderen Bremsbetätigungseinrichtung aufgebracht werden können.If the brake drum 1 is moved in the direction of rotation G with the brake applied, the pressure bolt 116 is taken along by the shaped piece 115 like a gate and thereby is pivoted clockwise with respect to the lever 119, whereby this the in Fig. 12 end position shown achieved with the stroke-limited brake actuator cannot be exceeded and which is given in FIG. 12 by the dimension h "1. In this No braking effect is achieved. A braking effect in direction G is only when the bearing collar 117 reaches the raised portion 126 of the molded piece 115 reached and the primary jaw 102 presses against the brake drum. The one required here Position is drawn in Fig. 13 and determined with the dimension h "2. The required overstroke h "2 - h" 1 must be able to be applied by the other brake actuation device.

Schließlich zeigt Fig. 11 noch eine Variante zu Fig. 10. Dabei ist lediglich der Druckbolzen 116' in der Normallage für Drehrichtung B gegenüber 116 in Fig. 10 einige Grade nach oben verschwenkt.Finally, FIG. 11 shows a variant of FIG. 10 only the pressure pin 116 'in the normal position for direction of rotation B opposite 116 in Fig. 10 pivoted a few degrees upwards.

Dadurch tritt ein ähnlicher Effekt der Hubverminderung in Richtung B auf, wie er mit den Varianten nach Fig. 2 und Fig. 7 ebenfalls erreicht wird.This has a similar effect of reducing the stroke in the direction of B, as is also achieved with the variants according to FIGS. 2 and 7.

Im übrigen sind alle Beispiele sowohl in Duo-Duplexbauart als auch in Duo-Servobauart ausführbar.Incidentally, all examples are both in duo-duplex design and Executable in duo-servo design.

In allen Beispielen der Fig. 1 bis 13 sind in allen Fällen nur Bremsbacken mit gleitender Abstützung gezeichnet. Die Erfindung ist jedoch in gleichem Maße für Drehbacken geeignet, sofern die Backenstützlager so weit offen ausgeführt sind, daß die Bremsbacken von der Lagerung abheben können.In all the examples of FIGS. 1 to 13 there are only brake shoes in all cases drawn with sliding support. However, the invention is equally so suitable for turning jaws, provided the jaw support bearings are designed so wide open, that the brake shoes can lift off the storage.

Zur Erreichung besonderer Effekte können in einer Bremse auch Bremsbacken unterschiedlicher Abmessungen, Bremsbeläge mit unterschiedlichen Belagwinkeln, Bremsbeläge verschiedener Matcrialart sowie unterschiedlicher Stützwinkel verwendet werden.Brake shoes can also be used in a brake to achieve special effects different dimensions, brake pads with different pad angles, brake pads Different types of material and different support brackets can be used.

Claims

New patent claims

Separation registration from patent registration official file number: P 22 57 893.4-12 1.) Inner shoe brake for a preferred direction of rotation with at least two on the brake carrier attached brake shoes, of which at least one in the central area of at least an application device can be acted upon, the application device optionally cooperates with two different brake actuators and wherein the brake shoes against the preferred direction of rotation exclusively by one at least an overstroke that can only be achieved by means of one of the two brake actuation devices an application device can be effectively actuated, in particular for motor vehicle trailers with overrun brake and for hoists that at least one of at least two in a per se known duo-servo or duo-duplex arrangement mounted on the brake carrier with a brake shoes in a manner known per se from the brake shoe support forces unaffected application device cooperating brake shoe from one end of the brake shoe to the other a smaller by a predetermined angle (w) Has angular dimension than this Brake shoe ends assigned Support elements (23,25; 24,26; 41,42) and that a displacement of these at least a brake shoe (95, 101, 102) against the preferred direction of rotation (B) with unchanged Position of the at least one application device and that acted upon by this middle area of this at least one brake shoe formed additional distance is provided.

2.) inner shoe brake according to claim 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h e t that in the preferred direction of rotation (B) elements (98, 114, 116 ') are provided to reduce the distance (Fig. 2,7,11).

3.) Inner shoe brake according to claims 1 and 2, d a d u r c h g e k e n n n n e i c h n e t that the acted upon by one of the application device Brake shoe arranged guide track (96) for a connected to the application device Roller (87) has a recess (100) which the roller in the event of a displacement this brake shoe is opposite to the preferred direction of rotation (B) (Fig. 1 to 4).

4.) inner shoe brake according to claim 1 or 2, d a d u r c h g e k It is noted that the last link formed as a lever (105) of the at least an application device has a recess (113), one in the middle Area of the roller (103) arranged at least one brake shoe during a displacement this brake shoe is opposite to the preferred direction of rotation (B) (Fig. 5 to 9).

5.) inner shoe brake according to claim 1 and 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t that as a force-transmitting link between the last link the application device and the central area of a brake shoe a pressure piece (116,116 ') can be pivoted against the preferred direction of rotation <B) and in the preferred The direction of rotation is designed and arranged to be resettable by means of spring force (Fig. 10 to 13).

6.) Inner shoe brake according to one or more of claims 1 to 5, d u r c h e k e n nz e i c h n e t that only one of two in duplex arrangement arranged on the brake carrier and acted upon jointly by an application device Brake shoes have an angular dimension which is smaller by an angle (w) than those assigned to them Support elements of the brake shoe carrier.

7.) Inner shoe brake, especially for motor vehicle trailers with Overrun brake according to one or more of claims 1 to 6, d a d u r c h g e it is not indicated that one of the two brake actuation devices is considered to be Overrun actuation and the other designed as a locking and tear-off device and the overtravel can only be achieved by the locking and tear-off device.

8.) Arrangement of two inner shoe brakes, especially for hoists, according to one or more of claims 1 to 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t that one inner shoe brake is provided for each preferred direction of rotation is, with one service brake device each and one for both inner shoe brakes common emergency braking device, the overstroke of each of the two inner-shoe brakes can only be achieved by actuating the emergency braking device.