DE2263370B2

DE2263370B2 - Pneumatic vehicle tires with undulating side walls

Info

Publication number: DE2263370B2
Application number: DE19722263370
Authority: DE
Inventors: Dipl.-Ing. Hermann 3161 Arpke Wittneben
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1972-12-23
Filing date: 1972-12-23
Publication date: 1981-04-30
Also published as: DE2263370A1; IT1001274B; FR2211357A1; LU69063A1; GB1442147A; FR2211357B1; DE2263370C3

Description

Die Erfindung betrifft einen aus Gummi oder gummiähnlichen Stoffen bestehenden, vorzugsweise im Gieß- oder Spritzverfahren hergestellten Fahrzeugluftreifen mit wellenförmigen Reifenseitenwänden, bei denen die von den Wellungen bestimmten erhabenen Stellen bzw. die zwischen ihnen befindlichen Vertiefungen radial oder im wesentlichen radial zum Reifen verlaufen.The invention relates to an existing made of rubber or rubber-like substances, preferably in Pneumatic vehicle tires with wave-shaped tire sidewalls produced by casting or injection molding processes those of the raised areas determined by the corrugations or the depressions located between them run radially or substantially radially to the tire.

Bei bekannten Luftreifen mit wellenförmigen Reifenseitenwänden verlaufen die Wellen bzw. die zwischen ihnen befindlichen Täler in Reifenumfangsrichtung. Hierdurch wird eine sehr flexible, hochbiegsame Reifenseitenwand geschaffen, die ihrerseits jedoch eine Fesselung der Reifenzenitpartie in der Weise voraussetzt, daß Durchmesserveränderungen nicht eintreten können.In known pneumatic tires with undulating tire sidewalls, the waves or the between them located valleys in the tire circumferential direction. This makes a very flexible, highly bendable one Tire sidewall created, which in turn requires a restraint of the tire zenith in such a way, that changes in diameter cannot occur.

In der DE-OS 21 13 627 wird ein Fahrzeugluftreifen beschrieben, der unterhalb des Laufstreifens mit einer sich im wesentlichen über die Breite des Laufstreifens erstreckenden ringförmigen, zugfesten Verstärkungseinlage versehen ist und der zumindest teilweise unbewehrte Seitenwände aufweist. Bei ihm sind die Seitenwände in dem nicht bewehrten Bereich mit Verstärkungsrippen versehen, deren Höhe im wesentlichen der Wandstärke der Seitenwände entspricht und bei ggf. unterschiedlichem Verlauf insbesondere von den Reifenwülsten zu den Reifenschultern hin nicht abnimmt.In DE-OS 21 13 627 a pneumatic vehicle tire is described, which is below the tread with a annular, tensile reinforcement insert extending essentially over the width of the tread is provided and which has at least partially unreinforced side walls. They are with him Side walls in the non-reinforced area are provided with reinforcing ribs, the height of which is essentially corresponds to the wall thickness of the side walls and, if necessary, in particular of the tire beads does not decrease towards the tire shoulders.

Aus der US-PS 21 46 942 ist ein Reifen bekannt, dessen Seitenwände außen mit radial verlaufenden in Rippen ausgestattet sind. Diese Rippen, die der Luftkühlung dienen, weisen über den gesamten seitlichen Bereich der Seitenwände und des Lufstreifens eine konstante Höhe auf.From US-PS 21 46 942 a tire is known whose side walls extend radially on the outside are equipped in ribs. These ribs that the Serve air cooling, have over the entire lateral area of the side walls and the air strip constant height.

In der DE-OS 16 05 704 ist ein Luftreifen offenbart, !■> dessen Seitenwände eine biegsame Dauerfalte aufweisen. Diese Falte verläuft am Umfang der Karkasse als durchgehende, einspringende Rinne, die zur Außenfläche der Seitenwand hin often ist und sich beim Aufblasen des Reifens aufrichten kann. Weiterhin sind in der Seitenwand eine Reihe von Nuten ausgebildet, die ein Zurückfedern in die gefaltete Lage des Reifens begünstigen. Diese Gestaltung dient dazu, das Volumen des Reifens im Nichtgebrauchszustand zu verringern. Die Nuten verlaufen zwar in radialer Richtung auf den Seitenwänden, doch werden dadurch Erhebungen bzw. Vertiefungen konstanten Ausmaßes gebildet, so daß eine Werkstoffe!nsparung nicht erzielt wird.In DE-OS 16 05 704 a pneumatic tire is disclosed! ■> the side walls of which have a flexible permanent fold. This fold runs around the circumference of the carcass as continuous, re-entrant channel, which is open to the outer surface of the side wall and is located at Inflating the tire can straighten up. Furthermore, a series of grooves are formed in the side wall, which favor springing back into the folded position of the tire. This design serves to increase the volume of the tire when not in use. The grooves run in the radial direction on the Sidewalls, but protrusions or depressions of constant dimensions are thereby formed, so that a material saving is not achieved.

Die Erfindung macht zwar ebenfalls Gebrauch von wellenförmig gestalteten Reifenseitenwänden, jedoch so liegt ihr die Aufgabe zugrunde, unter Beachtung der notwendigen Biegeverformung eine vergleichsweise große Festigkeit bei geringem Werkstoffaufwand zu erzielen.The invention also makes use of wave-shaped tire sidewalls, however so it is based on the task of comparing it, taking into account the necessary bending deformation to achieve great strength with little material expenditure.

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß dieAccording to the invention this is achieved in that the

i) Amplitude der Wellen von den Reifenwülsten aus iiu den Reifenschultern hin abnimmt, wobei eine besonders günstige Ausführungsform darin besteht, daß sich die Wellung unterhalb der Reifenschultern oberhalb der Hälfte der Seitenwand allmählich ganz verlieren kann.i) Amplitude of the waves from the tire beads from iiu the tire shoulders decreases, a particularly favorable embodiment is that the The corrugation below the tire shoulders above half the sidewall can gradually lose its entirety.

Die größten Amplituden sind also im Bereich bzw. in der Nähe der Reifenwulstpartien, und die Amplituden sind nahe unterhalb der Reifenschultern sehr klein bzw. nicht mehr erkennbar.The largest amplitudes are therefore in the area or in the vicinity of the tire bead parts, and the amplitudes are very small or no longer recognizable near the tire shoulders.

Dadurch ergibt sich für den Reifen eine sehr gute Werkstoffausnutzung. Bei großer Festigkeit wird nur vergleichsweise wenig Werkstoff benötigt, so daß die Reifenseitenwände homogene Querschnittsflächen erhalten bzw. ausschließlich aus einem bestimmten Werkstoff unter Verzicht auf zusätzliche Karkaßverw Stärkungen hergestellt werden können.This results in very good material utilization for the tire. With great strength it will only comparatively little material is required, so that the tire sidewalls have homogeneous cross-sectional areas or exclusively made of a certain material with no additional carcass use Enhancements can be crafted.

Weitere Einzelheiten der Erfindung werden anhand der Zeichnung erläutert, in der Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt sind. Es zeigtFurther details of the invention are explained with reference to the drawing, in the exemplary embodiments of the invention are shown. It shows

F i g. 1 einen radialen Teilschnitt durch einen Fahrzeugluftreifen, F i g. 1 shows a radial partial section through a pneumatic vehicle tire,

Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie H-Il von Fig. 1,Fig. 2 is a section along the line II-II of Fig. 1,

Fig.3 einen Schnitt nach der Linie lll-III von Fig. I und3 shows a section along the line III-III of FIG and

Fig.4 eine abgewandelte Ausführungsform dem Schnitt gemäß F i g. 3 entsprechend.4 shows a modified embodiment of the section according to FIG. 3 accordingly.

Der im wesentlichen U-förmige Reifenunterbau 1 des Luftreifens besteht aus Gummi oder einem gummiähnlichen Kunststoff; der Reifenunterbau 1, der die üblichen Wulstpartien 2, die Reifenseitenwände 3 und an seinem äußeren Umfang ein flaches, die beiden Reifenseitenwände 3 verbindendes Mittelteil 4 aufweist, ist im Gießbzw. Spritzverfahren hergestellt und weist keine zusätzlichen karkaßartigen Verstärkungseinlagen auf.The substantially U-shaped tire casing 1 of the pneumatic tire is made of rubber or a rubber-like one Plastic; the tire casing 1, the usual bead parts 2, the tire sidewalls 3 and on his outer circumference has a flat, the two tire side walls 3 connecting central part 4, is in Gießbzw. Manufactured by injection molding and has no additional carcass-like reinforcing inserts.

Der Werkstoff ist also so zäh, daß auf die üblichen Karkaßverstärkungen verzichtet werden kann, wenngleich er auch Beimischungen z. B. in Form von Fasern oder dünnen Fäden erhalten kann, die jedoch nicht im Sinne der üblichen Cordfäden orientier', sondern vorzugsweise in Wirrlage angeordnet sind, also mit dem Werkstoff z. B. auf dem Wege des Gießens oder Spritzens verarbeitet werden können.The material is so tough that the usual carcass reinforcements can be dispensed with, albeit he also admixtures z. B. can be obtained in the form of fibers or thin threads, but not in the Orientier sense of the usual cords, but are preferably arranged in a tangled position, so with the Material z. B. can be processed by casting or spraying.

Das Mittelteil 4 des Reifenunterbaues 1 wird von einem die Lauffläche 5 aufweisenden Laufstreifen 6 umschlossen, der festhaftend mit dem Mittelteil 4 verbunden isLThe middle part 4 of the tire casing 1 is supported by a tread 6 having the tread 5 enclosed, which is firmly adhesively connected to the middle part 4

Die Reifenseitenwände 3 sind gemäß F i g. 2 wellenförmig gestaltet, und zwar so, daß die Wellen bzw. die von ihnen bestimmten erhabenen Stellen bzw. die zwischen ihnen befindlichen Vertiefungen in oder im wesentlichen in radialer Richtung des Reifens verlaufen. Außerdem verringert sich die Amplitude der Wellen zu den Reifenschultern 7 hin in der Weise, daß dort eine Wellenform nicht mehr vorhanden bzw. eine nicht gewellte Kreisringfläche gegeben ist Darüberhinaus ist die Wellung auch nicht bis in die Wülste 2 fortgesetzt. Die Wülste 2 sind also kompakt bzw. als vollwandige Ringkörper ausgeführt.The tire sidewalls 3 are shown in FIG. 2 designed wave-shaped, in such a way that the waves or the raised points determined by them or the depressions in or in the between them run essentially in the radial direction of the tire. In addition, the amplitude of the waves decreases too the tire shoulders 7 out in such a way that there one waveform no longer exists or one does not There is a corrugated circular ring surface. In addition, the corrugation is not continued into the beads 2. The beads 2 are therefore compact or designed as a full-walled ring body.

Von der einen Reifenschulter zur anderen Reifenschulter 7 ist wiederum eine Wellung vorgesehen wie diese aus F i g. 3 erkennbar iel Audi hier laufen die Wellen quer zur Reifenurnfangsrichtung. Die hier vorgesehenen Wellen 8 begünstigen die Verbindung mit dem Laufstreifen 6. Es wird nicht nur eine Vergrößerung der Haftfläche erzielt, sondern gleichzeitig auch ein gewisser Formschluß zwischen dem Mittelteil 4 und dem Laufstreifen 6.From one tire shoulder to the other tire shoulder 7, a corrugation is again provided as these from FIG. 3 recognizable iel Audi here they are running Waves transverse to the circumferential direction of the tire. The shafts 8 provided here favor the connection with the tread 6. It is achieved not only an enlargement of the adhesive surface, but also at the same time a certain form fit between the middle part 4 and the tread 6.

Gemäß F ί g. 4 kann auch irn Bereich des Mittelteiles 4 die dem Reifenhohlraum zugekehrte Fläche 9 eben bzw. gleichsinnig gekrümmt verlaufen, während aber die am äußeren Umfang gelegene Fläche 10 des Mittelteiles 4 einen den Wellen 8 entsprechenden Verlauf aufweist.According to F ί g. 4 can also be in the area of the middle part 4 the surface 9 facing the tire cavity are flat or curved in the same direction, while the am Surface 10 of the central part 4 located on the outer circumference has a course corresponding to the waves 8.

Durch die Wellungen in den Reifenseitenwänden 3 ergibt sich bei geringem Werkstoffaufwand eine ausreichend große Festigkeit in Querrichtung des Reifens. Im Bereich der Reifenschultern 7 ist eine ausreichende Biegeverformung möglich, wenn diese z. B. im Bereich der Bodenellipse eintreten muß.The corrugations in the tire sidewalls 3 result in a low cost of material sufficiently high strength in the transverse direction of the tire. In the area of the tire shoulders 7 is one sufficient bending deformation possible if this z. B. must occur in the area of the floor ellipse.

Gemäß Fig.2 sind die dem Reifenhohlraum zugekehrten Wandungsteile 11 der wellenförmig gestalteten Reifenseitenwände 3 in ihrer Wandstärke größer als die außenlieganden Wandungsteile 12. Hierdurch wird eine höhere Drucksteifigkeit der dem Reifenhohlraum zugekehrten Wandungsbereiche erreicht und ein Knicken der inneren Wellenbereiche weilgehend unterbunden.According to Figure 2, the facing the tire cavity Wall parts 11 of the wave-shaped tire side walls 3 are greater in their wall thickness than that outer wall parts 12. This creates a higher compressive rigidity of the wall areas facing the tire cavity is achieved and a Kinking of the inner shaft areas prevented at all times.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

Patent claims:

I. Made of rubber or rubber-like substances, preferably by casting or spraying Manufactured pneumatic vehicle tires with wave-shaped tire sidewalls, in which the Corrugations defined raised points or the depressions located between them radially or run essentially radially to the tire, characterized in that the amplitude of the waves decreases from the tire beads (2) to the tire shoulders (7).

Z pneumatic tire according to claim 1, characterized in that the bead areas (2) are free of corrugations as homogeneous, laterally not constricted rings are made.

3. Pneumatic tire according to claim 1, characterized in that the amplitude of the waves is such gradually decreases that is roughly in the area of Tire shoulders (7) result in welien-free zones.

4. Pneumatic tire according to claim 3, characterized in that the third of the located on the outer Tire sidewalls (3) is formed without waves.

5. Pneumatic tire according to claim 1, characterized in that with the tread (6) in Contact standing part middle part (4) of the tire casing (1) is designed in a wave-shaped manner and the Depressions or elevations transversely to the tire circumferential direction get lost.

6. Pneumatic tire according to claim 5, characterized in that the central part (4) of the tire casing (1) is undulating on the outer circumference, but smooth and undulatory on the inner circumference (Fig. 4).

7. Pneumatic tire according to claim 1, characterized in that the wavelength over the tire circumference is constant or nearly constant throughout.

8. Pneumatic tire according to claim 1, characterized in that the facing the tire cavity Wall parts of the tire sidewalls have a greater wall thickness than that of the tire cavity facing away parts of these walls (wall at ti and 12 according to Fig. 2).