DE2248227A1 - WHEEL WHEELS FOR PNEUMATIC TIRES AND THE METHOD OF MANUFACTURING IT - Google Patents
WHEEL WHEELS FOR PNEUMATIC TIRES AND THE METHOD OF MANUFACTURING ITInfo
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Description
DR. E. WIEGAND DIPL-ING. W. NIEMANN DR. M. KÖHLER DIPL-ING. C. GERNHARDTDR. E. WIEGAND DIPL-ING. W. NIEMANN DR. M. KÖHLER DIPL-ING. C. GERNHARDT
MÖNCHEN HAMBURG * >/ft ?|MÖNCHEN HAMBURG *> / ft? |
TELEFON: 3953.14 2000 HAMB U RG 50,TELEPHONE: 3953.14 2000 HAMB U RG 50,
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Dunlop Limited
London (England)Dunlop Limited
London (England)
Kadfelge für Luftreifen und Verfahren zu ihrer Herstellung.Wheel rim for pneumatic tires and process for their manufacture.
Die Erfindung bezieht sich auf Fahrzeugräder und insbesondere auf Radfelgen für Luftreifen zur Verwendung an Motorfahrzeugen.The invention relates to vehicle wheels and, more particularly, to wheel rims for pneumatic tires Use on motor vehicles.
Ein plötzlicher Verlust an Lenksteuerung kann auftreten zufolge plötzlichen Entweichens der Luft aus einem Luftreifen. Dieser Verlust an Lenksteuerung führt oftmals zu einer axialen Einwärtsverschiebung der Wülste des Reifens aus ihren normalen V/ulstsitzen. Dieses Problem ist besonders akut, wenn der Reifen an einer Tiefbettfelge montiert ist, da, wenn ein Wulst axial nach innen verschoben wird, er sich an einer Stelle seines Umfangs in das Bett der Radfelge bewegen kann, wodurch bewirkt wird, daß der diametral gegenüberliegende Teil des Wulstes über seinen Halteflansch läuft, so daß ermöglicht ist, daß der Reifen von dem Rad abläuft«A sudden loss of steering control can occur due to sudden air leakage from a pneumatic tire. This loss of steering control often results in an inward axial displacement the beads of the tire from their normal V / ulstsits. This problem is particularly acute when the tire is mounted on a drop center rim, since when a Bead is moved axially inwards, it is located at one point on its circumference in the bed of the wheel rim can move, thereby causing the diametrically opposite part of the bead to over its retaining flange runs so that the tire is allowed to run off the wheel "
Ein Zweck der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein Fahrzeugrad zu schaffen, welches Mittel hat, welche der oben beschriebenen axialen Einwärtsverschiebung der Reifenwülste widerstehen.One purpose of the present invention is to provide a vehicle wheel which means which resist the axial inward displacement of the tire beads described above.
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Gemäß einem Merkmal der Erfindung umfaßt eine Radfelge für einen Luftreifen zwei in axialem Ab*- stand voneinander befindliche Reifenwulstsitzteile und einen dazwischen angeordneten Tiefbetteil· Wenigstens einer der Wulstsitzteile ist mit einer sich in Umfangsrichtung erstreckenden Reifenwulsthaltenut an einer Stelle axial einwärts der normalen Stellung des zugeordneten Reifenwulstes an dem Wulstsitzteil versehen. Die Nut ist so angeordnet, daß sie den Zeh des zugeordneten Reifenwulstes aufnimmt, wenn der Reifenwulst axial nach innen verschoben werden sollte. Dadurch wird ein Widerstand gegen axiale Verschiebung des Reifenwulstes in die Tiefbettfelge geschaffen.According to one feature of the invention, one includes Wheel rim for a pneumatic tire, two axially spaced tire bead seat parts and a deep bed part arranged therebetween · At least one of the bead seat parts is provided with a tire bead retaining groove extending in the circumferential direction at a point axially inward of the normal position of the associated tire bead on the bead seat portion Mistake. The groove is arranged to receive the toe of the associated tire bead when the tire bead should be moved axially inward. This creates a resistance to axial Movement of the tire bead created in the drop center rim.
Die axial innere Kante der Reifenwulsthaltenut kann radial nach außen über den radial inneren Bereich des zugeordneten Reifenwulstsitzteiles hinausragen, um eine Widerlagerfläche größerer radialer Höhe für Anordnung des Reifenwulstes zu schaffen.The axially inner edge of the tire bead retaining groove can radially outward beyond the radially inner region of the associated tire bead seat part protrude to a larger radial abutment surface To create height for the arrangement of the tire bead.
Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung umfaßt ein Fahrzeugrad zwei Reifenwulsthaltef!ansehe, die an gegenüberliegenden Seiten der Felge angeordnet sind, einen Tiefbetteil, dessen Tiefe ausreichend ist, um zu ermöglichen, daß ein Luftreifen in üblicher ieise an der Felge montiert wird, und zwei schräge Reifenwulstsitzteile, von denen je einer auf jeder Seite des Tiefbettes angeordnet ist. Die Felge ist mit einem sich in Umfangsrichtung erstrekkenden Trog U-förmiger Gestalt gebildet, und zwar betrachtet im Querschnitt dem axial inneren Ende wenigstens eines der Wulstsitzteile benachbart.According to a further feature of the invention, a vehicle wheel comprises two tire bead retainers. which are arranged on opposite sides of the rim, a deep bed part, the depth of which is sufficient is to enable a pneumatic tire to be mounted on the rim in the usual manner, and two inclined tire bead seat parts, one of which each is arranged on each side of the low bed. The rim is with a circumferential extending Trough formed U-shaped, namely when viewed in cross section at least the axially inner end one of the bead seat parts adjacent.
Gemäß einem noch weiteren Merkmal der Erfindung umfaßt ein Verfahren zum Herstellen einer Radfelge der im vorstehenden Absatz beschriebenen Art das Pressen oder Rollen bzw. Walzen der Felgenkontur in einer solchen Weise, daß bei Betrachtung im Quer-According to yet another feature of the invention includes a method of making a wheel rim of the type described in the previous paragraph, the pressing or rolling or rolling of the rim contour in such a way that when viewed transversely
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schnitt der dem axial inneren Ende eines oder -jeder der Wulst sitz teile -"benachbarten Teile als eine sich in Umfangsrichtung erstreckend© Wellung gebildet ist, wonach, die Wellung öder die Wellungen zwischen Formflächen axial zusammengedrückt werden, um die. Wellung oder jede Wellung.-zu einem sich in Umfangs-* ' richtung erstreckenden Trog mit U-förmiger Gestalt zu bilden.. .-·- . - -' ■:. r.Section of the parts adjacent to the axially inner end of one or each of the bead seat parts is formed as a circumferentially extending corrugation, after which the corrugation or corrugations are axially compressed between mold surfaces around the corrugation or each corrugation. -to form a trough extending in the circumferential direction with a U-shape .. .- · -. - - '■ :. r .
Der Trog mit ü-förmiger Gestalt kann nur ' einem der Reifenwulstsitzteile der Felge.benachbart angeordnet sein, oder es können zwei Tröge vorge** sehen sein, von denen ^e einer federn Wulstsitzteil benachbart liegt.The U-shaped trough can only ' adjacent to one of the tire bead seat parts of the rim be arranged, or two troughs can be provided, one of which is a spring bead seat part is adjacent.
Die Erfindung schafft weiterhin ein Fahrzeugrad mit einer Felge gemäß vorstehender Beschreibung. Die Erfindung schafft weiterhin eine Ausführung aus Reifen und Felge mit einem Luftreifen, der an einem Rad gemäß vorstehender Beschreibung montiert ist.The invention also provides a vehicle wheel with a rim as described above. The invention also provides a tire and rim design with a pneumatic tire that is attached to mounted on a wheel as described above.
Die Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung beispielsweise erläutert*The invention is explained below with reference to the drawing, for example *
Fig. 1 ist eine Querschnittsansicht einerFig. 1 is a cross-sectional view of a
Hälfte des.Felgenteils einer aus einer Leichtmetallegierung gegossenen Fahr-* zeugrades gemäß der Erfindung zusammen mit einem an ihr montierten Reifen. Fig. Z zeigt eine Radfelge, die das aus StahlHalf of the rim part of a vehicle wheel cast from a light metal alloy according to the invention together with a tire mounted on it. Fig. Z shows a wheel rim that is made of steel
gepreßte Äquivalent der Felge gemäß Fig. ; darstellt.Pressed equivalent of the rim according to Fig.; represents.
Fig. 3 ist eine in vergrößertem Maßstab gehaltene Ansicht eines Teils einer Felge und «ines Reifens, wobei im Querschnitt eine Wulsthaltenut und in ausgezogenen Linien die Stellung des Reifenwulstes im normalen Laufzustand, und in unterbrochenen Linien die Stellung des Reifens in einem Zu-3 is an enlarged view of a portion of a rim and a tire, with a bead retaining groove in cross section and the position of the tire bead in normal running condition in solid lines and the position of the tire in a condition in broken lines.
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stand wiedergegeben sind, in welchem die Luft teilweise aus dem Reifen entwichen ist.stand in which the air partially escaped from the tire is.
Fig. 4 zeigt einen Teil einer Radfelge undFig. 4 shows part of a wheel rim and
einen von vier auf dem Umfang im Abstand voneinander befindlichen Schmiermittelbehältern, die an der Felge angeordnet sind, wie es in der schwebenden britischen Patentanmeldung 45 940/71 beschrieben ist.one of four lubricant containers spaced from one another on the circumference, which are arranged on the rim, as in the floating British Patent application 45 940/71 is described.
Fig. 5 ist eine QuerSchnittsansieht einer Felge einer vierten Ausführungsform der Erfindung. Figure 5 is a cross-sectional view of a rim a fourth embodiment of the invention.
Fig. 6 ist eine Querschnittsansicht einer teilweise gebildeten Felge gemäß der vierten AusfUhrungsform, und zwar nach der ersten Stufe der Herstellung.Fig. 6 is a cross-sectional view of a partially formed rim according to the fourth Execution form, namely after the first stage of manufacture.
Fig. 7 ist eine Querschnittsansicht der teilweise gebildeten Felge gemäß Fig. 2 mit zwei in Stellung befindlichen Formteilen· FIG. 7 is a cross-sectional view of the partially formed rim of FIG. 2 with two molded parts in position
Fig. 8 ist eine Querschnittsnanaicht der Felge und der Formteile gemäß Fig. 2, die in ihren Stellungen dargestellt sind bei Beendigung der letzten Stufe der Herstellung. Fig. 8 is a cross-sectional view of the rim and the molded parts according to FIG. 2, which are shown in their positions at the end of the last stage of manufacture.
Gemäß eiier ersten Ausführungsform der Erfindung, die in den Fig. 1 und 3 dargestellt ist, ist die Radfelge 1 aus Kunststoffmaterial oder aus einer Leichtmetallegierung gegossen, und ei· umfaßt in axialem Abstand befindliche, sich in Umfangsrichtung erstreckende schräge Reifenwulstsitzteile 2 und 3 für einen Reifenwulst 5 bzw. 6. Die Felge 1 hat einen sich in Umfangsrichtung erstreckenden Tiefbetteil 4 zwischen den Wulstsitzteilen 2 und 3·According to a first embodiment of the invention, which is shown in FIGS. 1 and 3, is the wheel rim 1 made of plastic material or Cast from a light metal alloy, and includes axially spaced apart circumferentially extending inclined tire bead seat parts 2 and 3 for a tire bead 5 and 6, respectively Rim 1 has a deep bed part 4 extending in the circumferential direction between the bead seat parts 2 and 3
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Beide Wulstsitzteile 2 und 3 sind mit einer sich in Umfangsrichtung erstreckenden Wulsthaltenut 7 bzw. 7a versehen, und zwar* an einer Stelle axial einwärts der normalen Stellung des zugeordneten Reifenwulstes 5 bzs. 6 des montierten Reifens.Both bead seat parts 2 and 3 are provided with a bead retaining groove 7 extending in the circumferential direction or 7a, namely * at one point axially inward of the normal position of the associated tire bead 5 or. 6 of the installed tire.
Jede Wulsthaltenut 7 ist radial einwärts der Wulstsitzfläche des zugeordneten Wulstsitzteils 2 bzw. 3 angeordnet und hat im wesentlichen V-förmigen Querschnitt. Eine Seite 8 der Nut 7 erstreckt sich im wesentlichen rechtwinklig zu der Achse des Rades· Die andere Seite 9 der Nut 7 geht in die Wulstsitzfläche des zugeordneten Wulstsitzteiles des Rades über. Sollte der Reifenwulst 5 oder 6 während des Fahrens axial nach innen verschoben werden, so wird der Zeh 10 des zugeordneten Reifenwulstes 5 oder in der Nut 7 bzw. 7a aufgenommen und gegen weitere axiale Verschiebung durch Anlage an der sich senkrecht erstreckenden Seite 8 der Nut 7 bzw, 7a gehalten©Each bead retaining groove 7 is radially inward of the bead seat surface of the associated bead seat part 2 or 3 and has a substantially V-shaped cross-section. One side 8 of the groove 7 extends in substantially perpendicular to the axis of the wheel · The other side 9 of the groove 7 goes into the bead seat surface of the associated bead seat part of the wheel. Should the tire bead be 5 or 6 during the Driving are shifted axially inward, so the toe 10 of the associated tire bead 5 or received in the groove 7 or 7a and against further axial displacement by contacting the perpendicular extending side 8 of the groove 7 or 7a held ©
Bei einer zweiten Ausführungsform, die in Fig. 2 dargestellt ist, ist eine Tiefbettfelge 11 der in der Erstausführungsform beschriebenen Art aus gepreßtem Stahl ausgeführt und umfaßt sich in umfangsrichtung erstreckende Reifenwulsthaltenuten und 13, die in die gepreßte Stahlfelge 11 an einer Stelle gerollt oder gewalzt sind, die axial einwärts der normalen Stellung eines nicht dargestellten zugeordneten Reifenwulstes eines Reifens liegt, der ah den Wulstsitzen 14 und 15 montiert ist«In a second embodiment, which is shown in Fig. 2, a drop center rim 11 of the type described in the first embodiment is made of pressed steel and comprises circumferentially extending tire bead retaining grooves 13 and 13 which are rolled or rolled into the pressed steel rim 11 at one point which lies axially inward of the normal position of an unillustrated associated tire bead of a tire mounted on the bead seats 14 and 15 «
Eine Reifenwulsthaltenut derjenigen Art, wie · sie bei der ersten und der zweiten Ausführungsform beschrieben ist, ist in Fig. 3 in vergrößertem Maßstab dargestellt, wobei ein Teil einer Metallblechfelge dargestellt ist, die einen Y/ulstsitzdurchmesser von etwa 33 cm (13 Zoll) hat.A tire bead holder of the type used in the first and second embodiments is shown is shown in Fig. 3 on an enlarged scale, with part of a sheet metal rim is shown having a Y / ultimate fit diameter of about 33 cm (13 inches).
Die Reifenwulsthaltenut 17 ist radial und axial einwärts der Wulstsitzfläche 18 angeordnet und hatThe tire bead retaining groove 17 is disposed radially and axially inward of the bead seat surface 18 and has
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annähernd V-förmigen Querschnitt. Die axial innere Seite 19 der Nut 17 erstreckt sich im wesentlichen radial, so daß eine Schulter 20 gebildet ist. Der Abstand A zwischen der Basislinie 22 und der Oberseite der Schulter 20 beträgt 5 mm. Die andere Seite 21 der Nut 17 verläuft zur Felgenachse schräg und geht in die benachbarte Wulstsitzfläche 18 der Felge über. Die Wulstsitzfläche ist in einem Winkel D von 5 Grad zur Felgenachse geneigt, und die schräge Seite 21 der Wulsthaltenut 17 liegt zur Felgenachse in einem Winkel C von 20 Grad schräg. Die Schulter 20 ragt radial nach außen zu einer Stelle auf annähernd der gleichen radialen Höhe, gemessen von der beabsichtigten Drehachse der Felge, vor wie der radial äußerste Bereich der schrägen Wulstsitzflache 18· Bei einer typischen Felge gemäß FIg, 3 ist die Schulter 20 um 0,3 mm radial einwärts der Felgenachse angeordnet (siehe die Abmessung B in Fig. 3).approximately V-shaped cross-section. The axially inner side 19 of the groove 17 extends substantially radially so that a shoulder 20 is formed. The distance A between the baseline 22 and the top the shoulder 20 is 5 mm. The other Side 21 of the groove 17 runs obliquely to the rim axis and goes into the adjacent bead seat surface 18 of the Rim over. The bead seat is at an angle D. inclined by 5 degrees to the rim axis, and the inclined side 21 of the bead retaining groove 17 lies to the rim axis inclined at an angle C of 20 degrees. The shoulder 20 protrudes radially outward to a point approximately the same radial height, measured from the intended axis of rotation of the rim, as the radial outermost area of the inclined bead seat surface 18 In a typical rim according to FIG. 3, the Shoulder 20 arranged by 0.3 mm radially inward of the rim axis (see dimension B in Fig. 3).
Fig. 3 zeigt weiterhin den Reifenwulst 24 in zwei Stellungen. In der durch ausgezogene Linien wiedergegebenen Stellung ist der Reifenwulst 24 in der normalen Stellung wiedergegeben, wenn mit voll aufgepumpten Reifen gefahren wird, wobei dies eine Stellung ist, in welcher der Wulst 24 sich gegen den Wulstsitzteil 18 legt und sich rund um einen Felgenflansch 23 erstreckt, der axiale Auswärtsbewegung des Wulstes 24 verhindert.Fig. 3 also shows the tire bead 24 in two positions. In the by solid lines In the position shown, the tire bead 24 is shown in the normal position when it is full inflated tire is driven, this being a position in which the bead 24 is against lays the bead seat portion 18 and extends around a rim flange 23 which moves axially outward of the bead 24 prevented.
In ausgezogenen Linien ist der Wulst 24 in einer Stellung bei scharfem Kurvenfahren bei teilweise entwichener Luft dargestellt, wobei der Reifendruck auf etwa 0,56 kg / cm2 (8 lbf/in2, 55kg-Newton's Je Quadratmeter) abgesenkt ist. Der Wulst 24 ist von dem normalen Wulstsitz 18 verschoben und legt sich gegen die schräge Seite 21 der Wulsthaltenut 17, und der axial innere Teil 25 des Wulstes 24 legt sich gegen In solid lines, the bead 24 is shown in a position during heavy cornering with partially escaped air, the tire pressure to about 0.56 kg / cm 2 (8 lbf / in 2, 55kg-Newton's Depending square meter) is lowered. The bead 24 is displaced from the normal bead seat 18 and rests against the inclined side 21 of the bead retaining groove 17, and the axially inner part 25 of the bead 24 rests against
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die axial innere Seite 19 der Mut 17 und gegen die Schulter 20. Wenn der Wulst 24 in der Nut 17 mit V-förmigen Querschnitt angeordnet ist, ist weitere axiale Einwärtsverschiebung verhindert.the axially inner side 19 of the courage 17 and against the Shoulder 20. When the bead 24 is arranged in the groove 17 with a V-shaped cross-section, there is more prevents axial inward displacement.
Bei einer dritten Ausführungsform, die in Fig. 4 dargestellt ist, ist eine Radfelge 30 vorgesehen, die mit vier in Umfangsrichtung im Abstand voneinander befindlichen Schmiermittelbehältera 31 versehen ist, von denen einer in Fig. 4 dargestellt ist, und wie es in der schwebenden britischen Patentanmeldung Nr. 45 940/71 beschrieben ist.In a third embodiment, which is shown in Fig. 4, a wheel rim 30 is provided, those with four circumferentially spaced apart lubricant containers 31, one of which is shown in Fig. 4, and as it is in the pending British Patent Application No. 45940/71 is described.
Die Behälter 31 sind in dem Tiefbett der Felge 30 befestigt und jeweils mit einem federbelasteten Stößelventil 35 versehen, welches im Oberende 34 des Behälters 31 angeordnet ist. Das Stößelventil dient dazu, Schmiermittel in das Innere des nicht dargestellten montierten Luftreifens abzugeben t wenn die Luft aus dem Reifen entweichen sollte, um dadurch die Berührungsflächen des "platten" Reifens zu schmieren und dadurch das Ausmaß der V/äraeerzeugung zu verringern.The containers 31 are fastened in the drop center of the rim 30 and are each provided with a spring-loaded plunger valve 35, which is arranged in the upper end 34 of the container 31. The plunger valve is used to dispense lubricant into the interior of the mounted tire not illustrated t if the air should escape from the tire, to thereby lubricate the contact surfaces of the "flat" tire, and thereby to reduce the amount of V / äraeerzeugung.
Die vier Teile des Tiefbetts zwischen-den Schmiermittelbehältern 31 sind jeweils mit einer zusätzlichen inneren Metallblechvertiefung 33 versehen, die an dem eigentlichen Tiefbett der Felge 30 befestigt ist, und zwar durch Vernieten, Schweißen, Kleben oder dgl..The four parts of the low bed between the Lubricant reservoirs 31 are each provided with one additional inner sheet metal recess 33 provided on the actual drop center of the rim 30 is attached, by riveting, welding, gluing or the like ..
Die zusätzliche innere Vertiefung 33 kann mit den Wulstsitzteilen 36 und 37 der Felge derart zusammenarbeiten, daß sich in Umfangsrichtung erstreckende Wulsthaltenuten 38 und 39 mit im wesentlichen V-förmigen Querschnitt geschaffen sind, wie sie zuvor In Verbindung mit Fig. 1 beschrieben worden sind.The additional inner recess 33 can cooperate with the bead seat parts 36 and 37 of the rim in such a way that that circumferentially extending bead holding grooves 38 and 39 with substantially V-shaped cross-section are created, as they have been described above in connection with FIG.
Die Seiten der inneren Vertiefung 33 sind so angeordnet, daß die im wesentlichen radialen Wider-The sides of the inner recess 33 are arranged so that the substantially radial resistors
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lagerflächen der Nuten 38 und 39 geschaffen sind, die dahingehend wirken, axiale Einwärtsirerschiebung der Reifenwulste zu verhindern.Bearing surfaces of the grooves 38 and 39 are created, which act to axial inward thrust to prevent the tire beads.
Bei einer vierten Ausführungsform weist eine in Fig. 5 dargestellte Radfelge 41 zwei Reifenwulsthalteflansche 42 und 43 auf, die an den gegenüberliegenden Seiten der Felge angeordnet sind. Das Felgenbett ist mit einer Vertiefung 44 versehen, deren Tiefe ausreichend ist, daß ein Luftreifen durch übliche Mittel an die Felge angepaßt bzw. an ihr montiert werden kann. Zwei nach innen schräge Reifenwulstsitzteile 45 und 46 erstrecken sich Jeweils auf einer Seite der Vertiefung 44, und nahe dem axial inneren Ende wenigstens eines der Wulstsitze ist ein sich in Umfangsrichtung erstreckender Trog mit U-förmiger Gestalt geschaffen. Der Trog 47 ist auf der axialen Einwärtsseite des Zehs 48 des zugeordneten Reifenwulstes auf einer oder beiden Seiten der Radfelge angeordnet. Im Fall eines Durchstoßens der Lippe 49 des Reifens legt sich der Wulst gegen die Innenfläche des Troges 47, wodurch verhindert ist» daß der Reifenwulst axial nach innen in die Vertiefung 44 verschoben wird.In a fourth embodiment, a wheel rim 41 shown in FIG. 5 has two tire bead retaining flanges 42 and 43, which are arranged on the opposite sides of the rim. The rim base is provided with a recess 44, the depth of which is sufficient that a pneumatic tire through usual Means adapted to the rim or can be mounted on her. Two inwardly sloping tire bead seat parts 45 and 46 each extend on one side of the recess 44, and near that axially inner end of at least one of the bead seats is a trough extending in the circumferential direction created with a U-shaped shape. The trough 47 is on the axially inward side of the toe 48 of the associated Tire bead arranged on one or both sides of the wheel rim. In the event of a puncture of the lip 49 of the tire lies the bead against the inner surface of the trough 47, which prevents » that the tire bead axially inwards into the recess 44 is moved.
Ein Verfahren zum Herstellen einer Felge mit dem zuvor beschriebenen U-förmigen Trog nahe einem Wulstsitz umfaßt zunächst das Pressen oder Tiefziehen der Felgenkontur gemäß Fig. 6, d.h. das Auspressen der in Umfangsrichtung verlaufenden Wulsthalteflansche 50 und 51, der Wulstsitze 52 und 53 und des Tiefbetteils bzw. der Vertiefung 54. An dieser Stufe wird das axial innere Ende dee Wulstsitzes in eine sich in Umfangsrichtung erstreckende Wellung 55 gepreßt. Die tfellung kann an einem oder an beiden Wulstsitzen 52 und 53 vorgesehen werden. Die Felge wird dann zwischen zwei Formteilen 60A method of making a rim with the above-described U-shaped trough near one Bead seat initially involves pressing or deep drawing the rim contour as shown in Fig. 6, i.e., the Pressing out the bead retaining flanges 50 and 51, the bead seats 52, which run in the circumferential direction and 53 and the deep bed portion or recess 54. At this stage the axially inner end of the bead seat becomes pressed into a corrugation 55 extending in the circumferential direction. The position can be on one or on both bead seats 52 and 53 are provided. The rim is then placed between two molded parts 60
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und 61 (Fig. 7) angeordnet, Ein Formteil 60 besteht aus einen geteilten oder geschlitzten Ring mit einem Umfang, der so geformt ist, daß er der Kontur der Felge entspricht. Der Formteil 60 wird in dem Tiefbett angeordnet und erstreckt sich über den V/ulstsitz 53 und den Umfangshalteflansch 51 auf einer Seite der Felge und über den gewellten Teil des Wulstsitzes 52 auf der anderen Seite der Felge. Der zweite Formteil 61 In Form eines vorgeformten Stempels wird unter der den gewellten.Teil tragenden Sei te der Felge angeordnet und legt sich gegen die innere Fläche 63 des Halteflansches 50 und des Wulstsitzes 52. Der Stempel wird dann axial verschoben, wodurch die Felge zusammengedrückt wird, bis die Außenfläche 65 des Halteflansches 50 sich gegen die Seite des ersten Formteiles 60 legt (Fig. 8). In dieser Stellung ist die Wellung 55 zu einem U-förmigen Trog 66 axial zusamraengedrückt, und die beiden Formteile 60 und 61 werden freigegeben, wobei die Felge in ihrer endgültigen Form belassen wird. Wenn U-förmige Teile beiden Wulstsitzen benachbart erforderlich sind, wird eine Felge so gepreßt, daß zwei Wellungen vorhanden sind, und zwar eine dem Innenende ,jedes Wulstsitzes benachbart, und ein erster Formteil (nicht dargestellt) wird in der Felgenvertiefung angeordnet und erstreckt sich über beide Wallungen. Dann warden zwei zweite Formteile angeordnet, und zwar einer auf jeder Seite der Vertiefung, und die U-förmlgen Gestaltungen werden gebildet durch Zusammendrücken der Felge und um den ersten Formteil zwischen den beiden zweiten Teilen. Alternativ wird ein U-förmiger Teil ainem Wulstsitz benachbart gebildet, v/ie es zuvor beschrieben ist, wonach die Felg«? umgedreht wird und ein zweiter U-förmiger Peil dem anderen .Wulstsitz-benachbart gibildit wird,and 61 (Fig. 7), a molded part 60 is made from a split or slotted ring with a circumference which is shaped to the Corresponds to the contour of the rim. The molded part 60 is arranged in the drop center and extending over the V / ulstsitz 53 and the circumferential retaining flange 51 on one side of the rim and over the corrugated portion of the bead seat 52 on the other side of the Rim. The second molded part 61 in the form of a preformed punch is under the corrugated part supporting Be arranged te of the rim and lies against the inner surface 63 of the retaining flange 50 and of the bead seat 52. The punch is then displaced axially, whereby the rim is compressed, until the outer surface 65 of the retaining flange 50 lies against the side of the first molded part 60 (Fig. 8). In this position, the corrugation 55 is axially compressed to form a U-shaped trough 66, and the two mold parts 60 and 61 are released, leaving the rim in its final shape will. If U-shaped parts are required adjacent to both bead seats, a rim is pressed in such a way that that there are two corrugations, one adjacent the inner end of each bead seat and a first Molding (not shown) is placed in the rim recess and extends over both Flushes. Then two second mold parts are placed, one on each side of the recess, and the U-shaped configurations are formed by compressing the rim and around the first Molded part between the two second parts. Alternatively, a U-shaped portion is adjacent to a bead seat formed as it is previously described, according to which the rim «? is turned over and a second U-shaped bearing to the other. Bead seat-adjacent gibildit will,
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Die verschiedenen oben beschriebenen llailfeLgenauiführungen haben den Vorteil, dall» wenn Luft aus dem Reifen entweicht, tile Reifenwülste daran gehindert sind, in die Tiefbettfelge oder FeLgenvertiefung verschoben zu werden, und zwar durch dia v/u la thai term ten. Auf diese Weise ist weiterhin Lenkung des Fahrzeugeis möglich.The various guides described above have the advantage that »if air escapes from the tire, tile tire beads are prevented from being shifted into the drop center rim or rim recess, namely through dia v / u la thai term th. This way is continued Steering of the vehicle is possible.
Obwohl bei den ersten drei Ausführungsformen der Erfindung ein Reifen mit üblichen Wulsten verwendet ist, ist ersichtlich, daß ein Reifen mit Wulsten gemäß Fig. 5 mit den Felgenausfühnmgen gemäß den Fig. 1 bis A verwendet werden kann, d.h. mit iifu Is ten, deren Zehenteile mit einem sich erstreckenden Kautschukiippenteil verwendet werden können. Diese Lippenteile verstärken das Halten gegen axiale Verschiebung der Pulste über die fluten gemäß den Fig. 1 bis 4 wie bei der Nutausführung gemäß Fig. 5.Although a tire with conventional beads is used in the first three embodiments of the invention, it can be seen that a tire with beads according to FIG. 5 can be used with the rim designs according to FIGS. 1 to A, ie with iifu Is th, their toe parts can be used with an extending rubber lip portion. These lip parts reinforce the holding against axial displacement of the pulses over the flutes according to FIGS. 1 to 4 as in the case of the groove design according to FIG. 5.
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Claims (10)
Gestalt zu bilden.10. The method according to claim 9, characterized in that the second mold part is axially displaced ", whereby the corrugation is compressed against the first mold part to the trough with U-shaped
To form shape.
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