DE2243315C3

DE2243315C3 - Backstop for load carriers of dragline conveyors

Info

Publication number: DE2243315C3
Application number: DE2243315A
Authority: DE
Inventors: Dennis William Sterling Heights Mich. Desilets (V.St.A.)
Original assignee: Standard Alliance Industries Inc Oak Brook Ill (vsta)
Current assignee: Standard Alliance Industries Inc Oak Brook Ill (vsta)
Priority date: 1971-09-14
Filing date: 1972-09-02
Publication date: 1978-06-22
Also published as: FR2154022A5; JPS5430192B2; DE2243315A1; BR7206337D0; CA962965A; DE2243315B2; GB1361364A; IT963588B; SE393574B; US3759189A; JPS4872861A

Description

Die Erfindung betrifft eine Rücklaufsperre für Lastträger von Schleppkreisförderern nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs.The invention relates to a backstop for load carriers of drag circle conveyors according to the preamble of the claim.

Bei Schleppkreisförderern besteht die Gefahr, daß die Lastträger versehentlich zurücklaufen. Dies ist auf den Pendeleffekt der Last zurückzuführen, wenn der zugehörige Lastträger eingehängt wird. Insbesondere an Steigungen kann sich der Lastträger versehentlich von seinem Mitnehmer lösen. Auch beim Bruch der Förderkette kann der Lastträger zurücklaufen.With drag circle conveyors there is a risk that the load carriers will accidentally run back. This is on the The pendulum effect of the load can be traced back when the associated load carrier is attached. In particular The load carrier can accidentally become detached from its driver on inclines. Even if the The load carrier can run back with the conveyor chain.

Eine Rücklaufsperre der eingangs genannten Art ist aus der DT-PS 12 44 063 bekannt. Diese weist Nockenkörper auf, die um eine transversal zur Förderrichtung angeordnete Achse drehbar gelagert sind. Diese liegen mit einem Umfangsabschnitt dauernd gleitend an der Oberseite einer Tragschiene an, auf der die Rollen der Laufkatze laufen. Das Anlegen der Nockenkörper an die Tragschiene erfolgt durch Schwerkraft und durch zusätzliche Vorspannung durch eine Feder. Bei einer Rückwärtsbewegung der Laufkatze rollt ein spiralförmig von der Drehachse der Nockenkörper weglaufender Umfangsabschnitt auf der Tragschiene ab, wodurch die Laufkatze angehoben und zum Stillstand gebracht wird. Bei dieser bekannten Rücklaufsperre erfolgt das Bremsen des Lastträgers durch Verrichten von Arbeit gegen die Schwerkraft, wenn beim Abrollen der spiralförmigen Nockenfläche des Nockenkörpers die Achse des Nockenkörpers und damit der gesamte Lastträger angehoben wird. Zugleich mit diesem Anheben des Lastträgers wird mindestens ein Rcllenpaar des Lastträgers von der Tragschiene abgehoben. Bei stärkeren Steigungen arbeitet diese bekannte Rücklaufsperre nicht mit der erforderlichen Sicherheit, da der ebene Nockenflächenabschnitt auf der Tragschiene unter Gleitreibung rutsct.en kann.A backstop of the type mentioned is known from DT-PS 12 44 063. This points Cam body on which is mounted rotatably about an axis arranged transversely to the conveying direction are. With a circumferential section, these lie continuously sliding against the top of a support rail on which the rollers of the trolley are running. The cam bodies are placed on the mounting rail by Gravity and additional bias by a spring. When the trolley moves backwards a circumferential section running away in a spiral from the axis of rotation of the cam bodies rolls on the Support rail from, whereby the trolley is raised and brought to a standstill. With this well-known Backstop, the load carrier is braked by doing work against gravity, if the axis of the cam body and the rolling of the spiral cam surface of the cam body so that the entire load carrier is raised. Simultaneously With this lifting of the load carrier, at least one roller pair of the load carrier is removed from the mounting rail picked up. This well-known backstop does not work with the required on steep gradients Safety, as the flat cam surface section can rutsct.en on the mounting rail under sliding friction.

Schließlich kann bei der bekannten Rücklaufsperre der Nockenkörper auch überschlagen, was zu Schwierigkeiten beim Wiederingangsetzen des Förderers führtFinally, with the known backstop, the Cam bodies also overturn, causing difficulties in restarting the conveyor

In der US-PS 33 57 369 ist eine Rücklaufsperre beschrieben, die verhindern soll, daß sich der auf eine Stapelstrecke auflaufende Lastträger durch den Rückprall beim Auffahren wieder vom stehenden Lastträger löst Bei auf der Strecke befindlichen Lastträgern ist die Rücklaufsperre völlig inaktiv und kann z. B. bei Bruch der Schleppkette den Lastträger nicht an einer Steigung anhalten. Gleiches gilt für die aus der GB-PS 10 68 211 bekannte Rücklaufsperre.In US-PS 33 57 369 a backstop is described which is intended to prevent the on one Stacking section, load carriers coming up due to the rebound when driving up again from the standing load carrier solves in the case of load carriers on the route, the backstop is completely inactive and can, for. B. in the event of breakage the drag chain does not stop the load carrier on an incline. The same applies to those from GB-PS 10 68 211 known backstop.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Rücklaufsperre der eingangs genannten Art zu schaffen, die auch an starken Steigungen zuverlässig arbeitetThe object of the present invention is to create a backstop of the type mentioned at the beginning, that works reliably even on steep inclines

Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch gekennzeichnete Erfindung gelöst.This object is achieved by the invention characterized in the patent claim.

Mit der erfindungsgemäßen Rücklaufsperre wird das Laufwerk beim Abbremsen auf der Tragschiene niedergehalten. Nockenkörper und Laufrollen ergreifen die Tragschienen fest von beiden Seiten, und die Bremskraft nimmt mit der Drehung des Nockenkörpers sehr stark zu. Der Anschlag verhindert, daß die Nockenkörper über das hintere Ende der Nockenfläche überschlagen. Die Laufflächen für die Laufrollen werden durch Bremsvorgänge nicht verschlechtert.With the backstop according to the invention, the drive is on the mounting rail when braking held down. The cam bodies and rollers grip the mounting rails firmly from both sides, and the Braking force increases sharply as the cam body rotates. The stop prevents the Overturn the cam body over the rear end of the cam surface. The running surfaces for the rollers are not worsened by braking.

Die Erfindung wird im folgenden anhand eines Ausführungsbeispieles unter Bezugnahme auf die Zeichnung erläutert.The invention is illustrated below using an exemplary embodiment with reference to the Drawing explained.

F i g. 1 ist eine Teilseitenansicht eines Paars von Nockenkörpern unter Darstellung der rückwärtigen Laufkatze eines Lastträgers gemäß der Erfindung,F i g. 1 is a partial side view of a pair of cams showing the rearward one Trolley of a load carrier according to the invention,

Fig.2 ist eine rückwärtige Teilschnittansicht in Richtung des Pfeils 2 gemäß F i g. 1 unter Darstellung der Befestigung der Nockenkörper.FIG. 2 is a rear partial sectional view in the direction of arrow 2 according to FIG. 1 under illustration the attachment of the cam bodies.

Die Erfindung ist insbesondere verwendbar bei einem Schleppkreisfördersystem der im US-PS 3415 201 beschriebenen Bauart. Bei einem derartigen Fördersystem bedient man sich mehrerer Laufrollen aufweisender Lastträger 11, von welchen Werkstücke (nicht dargestellt) nach unten hängen. Die Lastträger sind entlang einer darüber befindlichen Tragschiene 12 bewegbar. Eine Förderkette (nicht dargestellt) befindet sich nahe bei den Lastträgern und ist mit im Abstand zueinander befindlichen Mitnehmern versehen, die in vorbestimmter Weise an bestimmten Trägern anliegen bzw. von diesen gelöst sind. Auf diese Weise kann man Lasten in erwünschter Weise in Richtung des Pfeils 13 gemäß F i g. 1 entlang der vorbestimmten Bahn transportieren. Um das Ineinandergreifen bzw. enge Schichten der Lasten zu ermöglichen, weist jeder Lastträger miteinander verbundene vordere und rückwärtige Laufkatzen auf. Die rückwärtige Laufkatze des einen Trägers 11 ist mit Bezugsnummer 14 bezeichnet. Die Laufkatze 14 ist mit der vorderen Laufkatze (nicht dargestellt) mittels einer Laststange 15 verbunden, welche unterhalb der Schiene 12 teilweise dargestellt ist Die Tragschiene 12 umfaßt ein Paar im Abstand zueinander befindlicher Profilkörper 16 und 17, welche einander zugewandt sind. Jeder Prallkörper weist einen oberen Flansch 18 und einen unteren Flansch 19 auf. Die rückwärtige Laufkatze 14 besitzt einen zwischen den Profilkörpern 16 und 17 sich erstreckenden Körper 21. Dieser weist zwei im Abstand voneinander befindliche Paare 22 und 23 auf. Die Laufrollen befinden sich innerhalb der Profilkörper 16 und 17 und laufen an den unteren Flanschen 19. Ein Paar Führungsrollen 24 und 25 werden durch den Körper 21 zwischen den FlanschenThe invention is particularly useful in a drag loop conveyor system as disclosed in US Pat. No. 3,415,201 described type. In a conveyor system of this type, several rollers are used Load carrier 11, from which workpieces (not shown) hang down. The porters are movable along a support rail 12 located above it. A conveyor chain (not shown) is located is close to the load carriers and is provided with spaced apart carriers that are in in a predetermined manner abut on certain carriers or are detached from them. That way you can Loads in a desired manner in the direction of arrow 13 according to FIG. 1 along the predetermined path transport. In order to enable the interlocking or tight layers of the loads, everyone points out Load carrier interconnected front and rear trolleys on. The rear trolley of the a carrier 11 is denoted by reference number 14. The trolley 14 is connected to the front trolley (not shown) by means of a load bar 15, which is partially shown below the rail 12. The support rail 12 comprises a pair at a distance profile bodies 16 and 17 located to one another and facing one another. Each impact body has one upper flange 18 and a lower flange 19. The rear trolley 14 has one between the Profile bodies 16 and 17 extending body 21. This has two spaced apart Pairs 22 and 23 on. The rollers are located within the profile body 16 and 17 and run on the lower flanges 19. A pair of guide rollers 24 and 25 are carried through the body 21 between the flanges

19 getragen und tragen zur seitlichen Stabilität der Laufkatze bei Eine Steuerplatte 26 ist oberhalb des Körpers 21 und oberhalb der Schiene 12 vorgesehen. Wie in der vorangehend erwähnten Patentschrift weiter erläutert ist, ist die Steuerplatte zweigeteilt und so ausgebildet, daß sie die enge Schicniung bzw. das Aneinanderreihen angrenzender Lastträger bewirkt19 worn and contribute to the lateral stability of the Trolley at A control plate 26 is provided above the body 21 and above the rail 12. As is further explained in the aforementioned patent, the control plate is divided into two parts and so designed that it causes the tight Schicniung or the lining up of adjacent load carriers

Der Körper 21 weist ein nach unten stehendes Rahmenteil 27 auf, welches im Bereich 26 mit tier Laststange 15 verbunden ist. Eine Welle 29 erstreckt sich unterhalD der Schiene 12 durch das Rahmenteil 27. Ein Paar Buchsen 30 und 31 sind auf dieser Welle angebracht, um ein Paar die Rückwärtsbewegung verhindernde Nockenkörper 32 und 33 verschwenkbar zutragen.The body 21 has a downwardly standing frame part 27, which in the area 26 with animal Load rod 15 is connected. A shaft 29 extends below the rail 12 through the frame part 27. A pair of bushings 30 and 31 are mounted on this shaft to allow one pair to move backwards preventing cam bodies 32 and 33 pivotably carry.

Die Nockenkörper sind von gleichem Aufbau und weisen je ein nach oben sich erstreckendes Teil 34 auf, we.'ches durch eine etwas konvex und gezackt ausgebildete Nockenfläche 35 begrenzt ist Die Zähne können etwas ballig geformt sein. Die Krümmung der Fläche 35 ist so gewählt, daß das vordere Ende 36 näher zur Achse der Welle 29 liegt als das hintere Ende 37. Die Dicke des Teils 34 ist verhältnismäßig gering im Vergleich zu einem als Gegengewicht ausgebildeten Abschnitt 38, der sich unterhalb der Welle 29 erstreckt. Der Abschnitt besitz.¹, infolgedessen die Neigung, die Nockenfläche 35 gegen die Unterseite 39 des Flansches 19 anzulegen. Die Nockenkörper werden durch Scheiben 41, Muttern 42 und Splinte 43 in ihrer Lage gehalten.The cam bodies are of the same construction and each have an upwardly extending part 34, which is delimited by a somewhat convex and jagged cam surface 35. The teeth can be shaped somewhat spherically. The curvature of the surface 35 is chosen so that the front end 36 is closer to the axis of the shaft 29 than the rear end 37. The thickness of the part 34 is relatively small compared to a portion 38 designed as a counterweight, which is located below the shaft 29 extends. The section owns. ¹ , as a result, the tendency to place the cam surface 35 against the underside 39 of the flange 19. The cam bodies are held in place by washers 41, nuts 42 and split pins 43.

Ein Anschlag 44 erstreckt sich von jeder Seite des Körpers 21 und kann mit einer Schulter 45 in Anlage kommen, wenn der Nockenkörper 32 oder 33 sich aus seiner in F i g. 1 dargestellten Position verschwenkt. Auf diese Weise wird verhindert, daß sich der Nockenkörper überschlägt. Sollte der Abstand zwischen der Welle 29 und der Unterseite 39 infolge von Verschleiß oder aus anderen Gründen zunehmen, dann kommt der Anschlag 44 mit dem anderen Ende der Schulter 45 in Berührung und verhindert, daß sich der Nockenkörper gegen den Uhrzeigersinn überschlägt. Falls sich einer der Nockenkörper in einer der Richtungen überschlagen könnte, so daß die Fläche 35 wieder mit der Unterseite 39 in Berührung kommt, würde der Förderstrom in Richtung des Pfeils 13 verhindert werden.A stop 44 extends from each side of the body 21 and can abut a shoulder 45 come when the cam body 32 or 33 moves out of its position in FIG. 1 pivoted position shown. on this prevents the cam body from rolling over. Should be the distance between the shaft 29 and the underside 39 increase as a result of wear or for other reasons, then comes the Stop 44 contacts the other end of shoulder 45 and prevents the cam body from moving counterclockwise flips over. If one of the cams overturns in either direction could, so that the surface 35 comes back into contact with the bottom 39, the would Delivery flow in the direction of arrow 13 can be prevented.

Um sicherzustellen, daß das Gerät bei einer großen Last zufriedenstellend arbeitet, muß die Welle 29 hinsichtlich ihrer Festigkeit so ausgebildet sein, daß jede Abstandszunahme zwischen der Wellenachse und der Unterseite 39 vermieden bzw. auf ein Minimum reduziert wird, wenn die Last angelegt ist Andernfalls würde die Gefahr bestehen, daß die Flächen 35 nicht in ausreichendem Maße an den Unterseiten 39 angreifen können.In order to ensure that the device operates satisfactorily with a large load, the shaft 29 be designed in terms of their strength so that any increase in distance between the shaft axis and the Underside 39 is avoided or reduced to a minimum when the load is applied. Otherwise there would be a risk that the surfaces 35 would not attack the undersides 39 to a sufficient extent can.

Bei Inbetriebnahme sind die Nockenkörper 32 und 33 während normaler Bewegung des Lastträgers 11 in Richtung des Pfeils 13 inaktiv. Während dieser Bewegung werden die Flächen 35 etwas entlang der Unterseite 39 der Flansche 19 gezogen. Sollte jedoch der Lastträger die Neigung besitzen, sich in einer dem Pfeil 13 entgegengesetzten Richtung zu bewegen, dann greifen die Zähne der gezackten Flächen 35 unmittelbar in die Unterseiten 39 ein und verhindern diese rückwärts gerichtete Verlagerung.At start-up, the cams 32 and 33 are in during normal movement of the load carrier 11 Direction of arrow 13 inactive. During this movement, the surfaces 35 are slightly along the Underside 39 of the flanges 19 drawn. However, should the load carrier have a tendency to be in one of the Arrow 13 move in the opposite direction, then engage the teeth of the serrated surfaces 35 directly into the undersides 39 and prevent this backward displacement.

Die verhältnismäßig kleine Toleranz in der Dicke der Flansche 19 macht es äußerst einfach, die Verriegelung durch die Nockenkörper auszulösen. Der Raum unterhalb der Schiene 12 reicht aus, den Nockenkörpern die erforderliche Größe und Form zu verleihen. Die Lage der Nockenkörper 32 und 33 zwischen den die Last tragenden Rollen 22 und 23 der Laufkatze 14 ermöglicht es, daß die Nockenkörper als Niederhalteorgane wirken, und verhindern, daß sich die Steuerplatte 26 während des Einhängens bzw. während der Speicherung nach oben bewegt.The relatively small tolerance in the thickness of the flanges 19 makes it extremely easy to lock triggered by the cam body. The space below the rail 12 is sufficient for the cam bodies to give the required size and shape. The position of the cam bodies 32 and 33 between the Load-bearing rollers 22 and 23 of the trolley 14 make it possible that the cam body as hold-down members act, and prevent the control plate 26 during hanging or during the Storage moved up.

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

Claims

Claim:

Backstop for load carriers of drag circle conveyors with two cam bodies that are connected to one for Direction of travel of the conveyor is transverse axis away from the center of gravity of the cam body are rotatably mounted on opposite sides of the trolley body of the load carrier and a have spiraling away from the axis of the cam body cam surface, which as a result the action of gravity on the cam body is constantly on the mounting rail for the load carrier is applied and where the line of action between the road contact point of the cam body with of the mounting rail and the axis of the cam body is greater than the perpendicular section of the axis of the The cam body from the mounting rail and the axes of the cam body viewed in the direction between the axes of rotation of the rollers of the load carrier lie, characterized in that each cam body (32 and 33) is arranged in a known manner below the support rail (12) and cooperates with the underside thereof that the lower portion opposite to the cam surface (38) of the cam body (32 and 33) is designed as a counterweight and that the cam body (33) has a shoulder (45) which is attached to a stop arranged on the trolley body (21) (44) strikes.