DE2242344A1

DE2242344A1 - Kraftstoffeinspritzduese fuer brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE2242344A1
Application number: DE19722242344
Authority: DE
Inventors: Willi Dipl Ing Voit
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1972-08-29
Filing date: 1972-08-29
Publication date: 1974-03-14
Also published as: JPS567055B2; JPS4951415A; GB1447065A; FR2198060A1; FR2198060B3

Description

a. ι^3β

Su/Lm 1.8.72

22423Ai

Anlage zur

Patent- und
Gebrauchsmusterhilfsanmeldung

Robert Bosch GmbH, 7 Stuttgart I₃ Postfach 50

Kraftstoffeinspritzdüse für Brennkraftmaschinen

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffeinspritzdiise für Brennkraftmaschinen für Vor- und Haupteinspritzung, mit einer entgegen mindestens einer Schliessfeder öffnenden Ventilnadel, die in Schliessrichtung nach Zurücklegen des Voreinspritzhubes dirch eine zusätzliche Kraft belastet wird.

Durch derartige Vor- und Haupteinspritzdüsen soll bei schnell laufenden Dieselmotoren im,Leerlauf das starke Zündgeräusch abgebaut werden. Es wird hierbei zuerst eine■kleinere Kraftstoffmenge eingespritzt, der eine grössere Menge folgt. Die Einspritzung der Mengen muss nicht voneinander abgesetzt sein, sondern es kann ein weicher Übergang erfolgen.

Bei bekannten Kraftstoffeinspritzdüsen der eingangs genannten Art sind zwei Federn hintereinander geschaltet, von denen

09811/00 59

Robert Bosch GmbH R-IA^r

Stuttgart IUJb

für die Voreinspritzung nur die eine zur Wirkung kommt, und nach Beendigung des Voreinspritzhubes, die zweite zugeschaltet wird. Der notwendige Bauraum ist jedoch verhältnismässig gross und es bestehen bei zwei Federn konstruktive Schwierigkeiten, den Hub der Ventilnadel und dB Vorspannung dieser Federn einzustellen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kraftstoffeinspritzdüse der eingangs genannten Art zu entwickeln, bei der die genannten Nachteile vermieden werden und in der möglichst eine schwache Schliessfeder verwendet werden kann, um damit eine bessere Druckeinstellung und einen kleineren Druckabfall bezogen auf den öffnungsdruck zu erhalten.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass die zusätzliche Kraft durch den unter Druck der Einspritzdüse zugeführten Kraftstoff erzeugt wird, der über einen Stellkolben auf die Federseite der Ventilnadel wirkt, wobei die in Ventilnadelrichtung wirkende beaufschlagte Fläche am Stellkolben kleiner ist, als die in Öffnungsrichtung wirkende Fläche an der Ventilnadel.

Die Abmessungen dieses Stellkolbens werden so gewählt, dass bei allen Drehzahlen ein optimaler Einspritzverlauf erreicht wird. Durch die Verwendung dieses Stellkolbens wird die in

_. 3 _ Λ 0 9 8 1 1 /0059

Robert Bosch GmbH R. 1 0 3-6

Stuttgart

Öffnungsrichtung wirksame Druckfläche an der Ventilnadel während des der Haupteinspritzung entsprechenden Resthubs verkleinert, so dass bei gegebener Federsteifigkeit eine einstellbare Drucksteigerung bis zur Freigabe des vollen Düsenquerschnitts erreicht wird. Wird der Gegenstand der Erfindung bei einer Drosseldüse angewendet, so kann eine schwächere Schliessfeder verwendet werden und damit eine bessere Druckeinstellung sowie ein kleinerer Druckabfall bezogen auf den Öffnungsdruck erreicht werden.

Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist der Stellkolben koaxial zur Ventilnadel angeordnet und hat einen Dorn, der zur Kraftübertragung in den Federraum der Einspritzdüse taucht. Es handelt sich also um eine, im wesentlichen aus Drehteilen bestehende, in der Fertigung billig herzustellende Konstruktion.

Nach einer zusätzlichen Ausgestaltung der Erfindung- sind in den zu den Druckräumen von Stellkolben und Ventilnadel führenden Kanälen Drosseln angeordnet. Durch diese möglicherweise auch verstellbaren Drosseln, kann eine zusätzliche Anpassung des Einspritzverlaufs an die Motorforderungen erreicht werden.

Ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher erläutert.

Nach der stark vereinfachten Darstellung ist in einem Düsengehäuse leine Düsennadel 2 angeordnet, die eine Spritzöffnung 3 steuert

098 11/0059

_ h.

Robert Bosch GmbH r. 10 3 5

Stuttgart

und durch, eine Schliessfeder 4 belastet ist. Im Düsengehäuse ist ausserdem ein koaxial zur Ventilnadel angeordneter Stellkolben 5 vorgesehen, dessen Stirnfläche 6 in einen Druckraum taucht und der auf der der Ventilnadel zugewendeten Seite einen Dorn 8 hat, der in den Federraum 9 taucht. Wenn der Stellkolben 5 an einem seine Ruhelage bestimmenden Anschlag 10 anliegt, ist zwischen Dorn 8 und Düsennadel 2 ein den Voreinspritzhub entsprechender Abstand s. Der von der nicht dargestellten Kraftstoffeinspritzpumpe über eine Leitung 12 zugeführte Kraftstoff gelangt über Kanäle 13 und 14- gleichzeitig Z¹Um Druckraum 7 und zum Druckraum 15 der Ventilnadel. Sobald die Ventilnadel, entgegen der Kraft der Schliessfeder 4, den Voreinspritzhub s zurückgelegt hat, stösst sie auf den Dorn des Stellkolbens 5· Hierdurch wird die in Öffnungsrichtung an der Ventilnadel 2 wirkende Fläche 6 des Stellkolbens 5 verringert, d.h. der Druck des zugeführten Kraftstoffes muss entsprechend ansteigen, um ein weiteres öffnen der Ventilnadel 2 zu bewirken. Dieses weitere öffnen entspricht dann der Haupteinspritzung, bei der nun unter grösserem Druck grössere Mengen eingespritzt werden. Der Druckverlauf kann zusätzlich beeinfluss werden, indem in den Kanälen .13 und 14 insbesondere verstellbare Drosseln 16 und 17 angeordnet werden.

40981 1 /0059

Claims

Bobert Bosch GmbH R. 1 Π τ c

Stuttgart · υ j i,

Ansprüche

^ Kraftstoffeinspritzdüse für Brennkraftmaschinen für Vor- und Haupteinspritzung, mit einer entgegen mindestens einer Schliessfeder öffnenden Yentilnadel, die in Schliessrichtung nach Zurücklegen des Vareinspritzhubes durch eine zusatz-' liehe Kraft belastet wird, dadurch gekennzeichnet, dass die¹ zusätzliche Kraft durch den unter Druck der Einspritzdüse zugeführten Kraftstoff erzeugt wird, der über einen Stellkolben (5) auf die Federseite der Ventilnadel (2) wirkt, wobei die in Ventilnadelrichtung wirkende beaufschlagte Fläche (6) am Stellkolben (5) kleiner ist, als die in Öffnungsrichtung wirkende Fläche an der Ventilnadel (2).
2. Kraftstoff einspritzdüse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Stellkolben (5) koaxial zur Ventilnadel (2) angeordnet ist und einen Dorn (8) hat, der zur Kraftübertragung in den Federraum (9) der Einspritzdüse taucht.

3· Kraftstoffeinspritzdüse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass in den zu den Druckräumen (7, 15) von Stellkolben (5) und Ventilnadel (2) führenden Kanälen (13, 14) Drosseln (16, 17) angeordnet sind.

409811/005P

Leerseite