DE2130260B2 - Reifen-Felgenanordnung mit einem Gürtelreifen niedrigen Querschnittsverhältnisses und gegen seitliche Verschiebung auf der Felge gesichertem Wulst - Google Patents
Reifen-Felgenanordnung mit einem Gürtelreifen niedrigen Querschnittsverhältnisses und gegen seitliche Verschiebung auf der Felge gesichertem WulstInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Reifen-Felgenanordnung, bestehend aus einem schlauchlosen Reifen mit
einer Gürteleinlage im Bereich der Lauffläche und einem Querschnitt, der ein Höhen-zu-Breiten-Verhältnis
kleiner als 0,75 aufweist, sowie einer Felge, in der
wenigstens der in bezug zum Fahrzeug äußere Reifenwulst gegen Verschiebung gesichert ist, wobei in der
Anordnung kein Stützglied vorgesehen ist.
Ein derartiger Gürtelreifen ist beispielsweise aus der Zeitschrift »Gummibereifung« Nr. 4/1968, S.
24/25, bekannt, wobei dieser Reifen auf einer sog. Hump-Felge angebracht ist, um zumindest den in bezug
zum Fahrzeug äußeren Reifenwulst gegen Verschiebung zu sichern. Bei dieser bekannten Reifen-Felgenanordnung
sind keine besonderen Maßnahmen getroffen, die gewährleisten könnten, daß die Anordnung
auch noch im entlüfteten oder zumindest teilweise entlüfteten Zustand und bei Auftreten von Seitenkräften
betrieben werden könnte. Die Hump-Felge hat dabei vor allem den Zweck, ein Lösen des
Reifenwulstes von seiner Sitzfläche im Nonnalbetrieb,
d. h. bei zumindest im wesentlichen korrektem Luftdruck zu verhindern, wenn große Seitenkräfte auftreten.
Im entlüfteten Zustand kann ein Hump jedoch nicht absolut ausschließen, daß sich der Reifenwulst
von seiner Sitzfläche löst und in das Tiefbett eintritt, wodurch ein Abspringen des Reifens von der Felge
mit allen daraus resultierenden negativen Folgen ermöglicht wird.
Aus der Zeitschrift »Die Gummibereifung« Nr. 3/ 1963, S. 38, sind Versuche mit schlauchlosen Reifen
bekannt, bei denen der Luftdruck in der Reifen-Felgenanordnung verringert und dabei geprüft wurde,
wie sich das derartig ausgerüstete Fahrzeug verhält. Irgendwelche Anregungen zur Ausbildung einer Reifen-Felgenanordnung,
die auch im praktisch entlüfteten Zustand noch betriebssicher verwendbar und insbesondere
geeignet ist, Seitenkräften ohne Lösen des Reifens von der Ffdge zu widerstehen, enthält dieser
Artikel nicht.
Aus der CH-PS 32229 ist ein Pneumatikradreiien
mit Luftschlauch bekannt, wobei zur Abdichtung bei einer Verletzung eine selbstabdichtende Masse vorhanden
ist, welche Glyzerin und pulverisierte Schwefelblüte enthält. Wird der Luftschlauch verletzt, so
sickert die unter Druck stehende selbstabdichtende Masse durch die entstandene öffnung, die beigemischten
festen Körperteilchen bleiben haften und füllen diese aus, so daß ein selbsttätiges Abdichten
der Rißstelle bewirkt wird. Spezielle Maßnahmen im Zusammenhang mit der Anordnung eines solchen
Reifens auf einer Felge zur Ermogiichung eines Betriebs im praktisch weitgehend entlüfteten Zustand
und insbesondere Maßnahmen zur Verhinderung des Ablösens des Reifens von einer Felge bei Auftreten
von Seitenkräften sind in dieser Druckschrift nicht beschrieben.
Dies trifft auch für die DE-PS 633 848 und die US-PS 1237978 zu, die beide lediglich die Verwendung
von Schmiermitteln in Kombination mit Dichtmitteln offenbaren.
Aus der GB-PS. 835334 ist es bekannt, innerhalb
einer Reifen-Felgenanordnung ein aufpumpbares Stützelement vorzusehen, das zum Zwecke einer Reibungsverminderung
mit einer geschmierten Oberfläche versehen ist. Diese Anordnung ist ebenso wie alle
sonstigen bekannten Anordnungen mit starren oder aufpumpbaren Stützgliedern nachteilig, da die Montage
derartiger Stützglieder schwierig und automatisch praktisch nicht durchführbar ist und überdies das Vorhandensein
der Stützglieder zu einer Verschlechterung der Eigenschaften im Normalbetrieb führt.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Reifen-Felgenanordnung der eingangs definierten Gattung so auszubilden,
daß unter Gewährleistung eines einfachen Aufbaus sowohl bei langsamem als auch bei plötzlichem
Luftverlust die Laufeigenschaften zumindest weitgehend beibehalten werden und ein zu keiner
Zerstörung des Reifens führendes, auch bei Auftreten
von Seitenkräften gefahrloses Fortsetzen der Fahrt über längere Strecken ermöglicht wird.
Diese Aufgabe wird nach der Erfindung gelöst
durch die gleichzeitige Anwendung von folgenden, an sich bekannten Maßnahmen,
a) beide Reifenwulste sind auf ihren Felgensitzen
gegen Verschieben in eine Felgenvertiefung gesichert, oder es ist eine Flachbettfelge vorgesehen,
b) die Breite der Lauffläche ist zumindest gleich der Felgenmaulweite,
c) zur Schmierung der Reifeninnenwände im zumindest teilweise entlüfteten Zustand ist die Innenwandung
zumindest in den miteinander in Berührung tretenden Bereichen mit einem festen Überzug aus Schmiermittel versehen.
Durch diese Merkmalskombination wird es überraschenderweise möglich, mit einem sich in Aufbau und
Fahrverhalten von einem Normalreifen praktisch nicht unterscheidenden Reifen ohne jegliche zusätzlichen
Stützelemente Notlaufeigenschaften zu erreichen, die es gestatten, daß mit einer praktisch drucklosen
F.eifen-Felgenanordnung bei Geschwindigkeiten bis zu 70 km/h noch über Distanzen von 50 bis
80 km gefahren werden kann, ohne daß dabei die Fahrsicherheit beeinträchtigt oder die Reifen-Felgenanordnung
in einer ihre Weiterverwendung nach durchgeführter Reparatur verhindernden Weise beschädigt
wird.
Besonders vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstandes der Erfindung sind in den Unteransprüchen
angegeben.
Die Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung beispielsweise beschrieben. Es zeigt
Fig. 1 eine schematische Schnittdarstellung einer aufgepumpten Reifen-Felgenanordnung, und
Fig. 2 die Reifen-Felgenanordnung nach Fig. 1 im drucklosen und belasteten Zustand.
Nach Fig. 1 ist ein Luftreifen 1 auf eine Flachbettfelge
2 aufgezogen. Es kann beispielsweise eine geteilte Felge oder auch eine Felge verwendet werden,
bei der ein Tiefbett durch axiales Zusammendrücken geschlossen worden ist. Die Innenfläche des Reifens
ist mit einem Überzug 3 aus Kautschuk bzw. Gummi versehen, in der Rizinusöl absorbiert ist, wobei das
Rizinusöl zu der freiliegenden Oberfläche der Schicht wandert und darauf einen Schmiermittelüberzug bildet.
Die Kautschukmischung des Überzugs weist beispielsweise den folgenden Ansatz auf:
Gewichtsanteile
Naturkautschuk 100
Schwefel 2,75
Vulkanisationsbeschleuniger
(Santocure Wz) 1,0
Stearinsäure 1,0
Rizinusöl 25,0
Zinkoxid 5,0
GPF-Ruß 60,0
(ASTM-Zahl N 660 erhalten von
Columbian International)
194,75
Zwischen Überzug und der Reifenkarkasse ist eine Sperrschicht 4 aus einer Kautschukmischung vorgesehen,
die für das Schmiermaterial undurchlässig ist, so daß das Schmiermaterial daran gehindert wird, während
der Benutzung des Reifens zu der Karkasse zu wandern. Dadurch wird sichergestellt, daß ein Zersetzen
der Reifenkarkasse und damit eine Reifenbeschädigung durch das Schmiermaterial ausgeschlossen
wird.
Die Sperrschicht ist beispielsweise aus folgender Kautschukmischung aufgebaut:
Gewichtsanteile
Naturkautschuk 100
Schwefel 2,75
. Stearinsäure 1,0
Vulkanisationsbeschleuniger
(Santocure Wz) 1,0
Mineralöl 5,0
Zinkoxid 5,0
GPF-Ruß 50,0
' (ASTM-Zahl N 660 erhalten von
Columbian International)
164,75
In den vorstehenden Mischungen wird zwar Naturkautschuk
verwendet, aber es können ebenfalls Mischungen benutzt werden, die synthetische Kautschukpoiymere
enthalten.
Wie in Fig. 1 angedeutet ist, können ggf. auch nur
jo die in gestrichelten Linien dargestellten Bereiche A
und B, C und D eine Schmiermittelschicht aufweisen. Diese Bereiche entsprechen denjenigen Flächen, die
in unmittelbare Berührung treten, wenn der Reifen in einem zumindest weitgehend entlüfteten Zustand
j ') benutzt wird. Der Schmiermittelüberzug ist dabei stets
derart stabil, daß sich beim Stillstand der Reifen-Felgenanordnung keine Schmiermitteiansammlungen
bilden können und damit auch keine Gleichformigkeits-Probleme entstehen.
-ίο In Fig. 2 ist die Anordnung im entlüfteten und belasteten
Zustand dargestellt. Dabei stehen die Bereiche A und B und ebenfalls C und D in Berührung.
Die Wahl der Laufflächenbreite bezüglich de r Felgenmaulbreite, das Vorhandensein von Schmiermittel in
4> den miteinander in Berührung tretenden Bereichen
und die Fixierung der Reifenwulste auf der Felge gewährleisten
dabei, daß auch in diesem an sich kritischen Zustand keine Beschädigung auftritt, die Laufeigenschaften
im wesentlichen erhalten bleiben und
v) die Gefahr des Löscns der Reifenwulste von der Felge
beseitigt wird.
Bei der in der Zeichnung nicht dargestellten Ausführuiigsform,
bei der ein nur im zumindest teilweise entlüfteten Zustand wirksam werdendes, im Noraial-
r, fall in wenigstens einem geschlossenen Raum gespeichertes Schmiermittel vorgesehen ist, wirkt sich vorteilhaft
aus, daß tm Falle eines plötzlichen Luftverlustes zunächst sofort der Schmiermittelüberzug wirksam
wird und eine Beschädigung der Reifen-Felgen-
wi anordnung verhindert, worauf sich dann zusätzlich das
gespeicherte Schmiermittel nach seiner Freigäbe rund um den Reifen verteilen und die Schmiermittelwirkung
unterstützen kann.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (6)
1. Reifen-Felgenanordnung, bestehend aus einem schlauchlosen Reifen mit einer Gürteleinlage
im Bereich der Lauffläche und einem Querschnitt, der ein Höhen-zu-Breiten-Verhältnis kleiner als
0,75 aufweist, sowie einer Felge, in der wenigstens der in bezug zum Fahrzeug äußere Reifenwulst
gegen Verschiebung gesichert ist, wobei in der Anordnung kein Stützglied vorgesehen ist, gekennzeichnet
durch die gleichzeitige Anwendung folgenden an sich bekannten Maßnahmen,
a) beide Reifenwulste sind auf ihren Felgensitzen gegen Verschieben in eine Felgenvertiefung
gesichert, oder es ist eine Flachbettfelge vorgesehen,
b) die Breie der Lauffläche ist zumindest gleich der Felgenmaulweite,
c) zur Schmierung der Reifeninnenwände im zuminest teilweise entlüfteten Zustand ist die
Innenwandung zumindest in den miteinander in Berührung tretenden Bereichen mit einem
festen Überzug (3) aus Schmiermittel versehen.
2. Reifenfelgenanordnimg nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß das Schmiermittel aus einer in dem Überzug (3) des Reifens (1) enthaltenen,
in diesem unlöslichen und zur freien Oberfläche des Überzugs wandernden Flüssigkeit
besteht.
3. Reifen-Felgenznordnv Jg nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen
dem Überzug (3) und der Kr -kasse eine Sperrschicht (4) für das Schmiermittel vorgesehen ist.
4. Reifen-Felgenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß das Schmiermittel aus einem Gel besteht.
5. Reifen-Felgenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß die Dicke des Überzugs (3) im Bereich von 0,025 bis 0,65 mm liegt.
6. Reifen-Felgenanordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß in der Anordnung ein nur im zumindest teilweise entlüfteten Zustand
wirksam werdendes, im Normalfall in wenigstens einem geschlossenen Raum gespeichertes
Schmiermittel vorgesehen ist.
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