DE2117672A1 - Combined internal combustion engine - Google Patents
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Description
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ISUZU MOTORS LIMITED, 22-10, Minamiooi 6-chome, Shinagawa-ku, Tokyo, JapanISUZU MOTORS LIMITED, 22-10, Minamiooi 6-chome, Shinagawa-ku, Tokyo, Japan
Im Verbund betriebener VerbrennungskraftmotorCombined internal combustion engine
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen in neuartiger Weise im Verbund betriebenen Verbrennungskraftmotor.The present invention relates to a more novel one Way in the network operated internal combustion engine.
Die allgemein bekannten mit Vorverdichtung betriebenen Dieselmotoren für Kraftfahrzeuge verwenden zur Vorverdichtung einen Turbo-Vorverdichter» Ein mit Turbo-Vorverdichter betriebener Motor dieses Typs hat gegenüber einem selbstansaugenden Motor den Vorteil einer weit größeren Ausgangsleistung. Da für diesen Motor jedoch ein Turbo-Verdichter benutzt wird, hat der Motor seinen Anpassungspunkt bei hohen Geschwindigkeiten, um eine hohe Ausgangsleistung zu erzeugen. Folglich ist der Wirkungsgrad des Turbo-Verdichters bei geringer Motorgeschwindigkeit niedrig, und es geht auch der Vorverdichterdruck zurück. Es ist daher schwierig, bei niedrigen Geschwindigkeiten ein hohes Drehmoment und bei hohen Geschwindigkeiten ein niedriges Drehmoment zu erreichen, wie dies für Kraftfahrzeugmotoren erwünscht ist. Darüber hinaus hat der Motor beim Start überhaupt keine- Vorverdichtung, vielmehr wird von ihm verlangt, dasselbe Kompressionsverhältnis wie ein seIbstansäugender Motor zu erzeugen. Entsprechend steigen der Kompressionsdruck und der Verbrennungsdruck proportional zu dem Vorverdichterdruck bei hohen Motorgeschwindigkeiten. The well-known diesel engines operated with pre-compression for motor vehicles use a turbo pre-compressor for pre-compression »A turbo-operated pre-compressor An engine of this type has the advantage of a far greater output power than a self-priming engine. However, there is a turbo compressor for this engine is used, the motor has its adaption point at high speeds to produce high output power. As a result, the efficiency of the turbo compressor is low at low engine speeds, and so will be Pre-compressor pressure back. It is therefore difficult to have high torque at low speeds and high torque at high speeds to achieve low torque as desired for automotive engines. Furthermore the engine has no pre-compression at all when starting, rather it is required to produce the same compression ratio as a self-priming engine. Corresponding the compression pressure and the combustion pressure increase in proportion to the supercharger pressure at high engine speeds.
Aus diesen Gründen sind die heute gebräuchlichen Motoren mit Turbo-Vorverdichtern gewissen Begrenzungen in ihrer maximalenFor these reasons, the engines with turbo superchargers in use today have certain limitations in their maximum
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Leistung unterworfen, um eine Zerstörung der Motoren selbst zu verhindern.Performance subject to destruction of the engines themselves to prevent.
Um einen höheren .Wirkungsgrad zu erreichen, sind bereits Motoren entwickelt worden, deren Kolben ein veränderliches Kompressionsverhältnis zur Begrenzung maximaler Drücke aufweisen. Diese Motoren haben sich jedoch für Kraftfahrzeuge als nicht zufriedenstellend erwiesen, da ihre Konstruktion sehr kompliziert ist, ihre Leistungszuverl'dssigkeit fragwürdig ist und ihre Drehmomentenflexibilität infolge der Verwendung von Turbo-Vorverdichtern gering ist.In order to achieve a higher degree of efficiency, there are already motors have been developed whose pistons have a variable compression ratio to limit maximum pressures. However, these motors have not been found to be satisfactory for automobiles because of their construction is complicated, its performance reliability is questionable and its torque flexibility due to the use of turbo pre-compressors is low.
P Ein Antriebssystem mit Differentialantrieb und vorverdichtetem lÄotor ist beispielsweise aus der üS-Fatentschrift 1 329 1S9 bekannt. Das System arbeitet wie ein «lot or mit Turbo-Vorverdichter mit geringem Vorverdichterdruck beim Start und unter geringer Belastung. Die Anwendung extrem . kleiner Kompressionsverhältnisse mu3 aber vermieden werden, da sie Startschwierigkeiten verursacht. Folglich stellt sich der Nachteil ein, dai3 der maximale Druck bei hoher Leistungsabgabe zu, hoch wird.P A drive system with differential drive and pre-compressed lÄotor is, for example, from the üS-Fatentschrift 1 329 1S9 known. The system works like a lot or with Turbo pre-compressor with low pre-compressor pressure at start and under low load. The application extreme. However, small compression ratios must be avoided as they cause starting difficulties. Hence arises the disadvantage is that the maximum pressure at high power output too, gets high.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine mit hochgradiger Vor verdichtung arbeitende Ivlotoran.ordnung so zu vervollkommnen, daü* die obengenannten, bei den bekannten Motoranordnungen auftretenden Schwierigkeiten vermieden werden. Die Anordnung soll in ihrer Konstruktion einfach sein und im Stande sein, ein hohes Drehmoment bei niedriger Geschwindigkeit und eine hohe Ausgangsleistung bei hoher Geschwindigkeit zu erzeugen, da dies wesentliche Leistungsanfprderungen an einen Kraftfahrzeugmotor sind. Ferner soll die L'ot or anordnung einen hohen thermischen V;irkungsgrad haben. .·._..The present invention is therefore based on the object an Ivlotor arrangement that works with a high degree of pre-compression to be perfected in such a way that the above-mentioned, with the known ones Engine assemblies occurring difficulties can be avoided. The arrangement should be simple in its construction be and be able to have high torque at low speed and high output at high Generate speed, as this is essential to performance to a motor vehicle engine. Furthermore, the L'otor arrangement should have a high thermal efficiency. . · ._ ..
Zur Lösung dieser Aufgabe wird gemäß der Erfindung ein im Verbund betriebener Verbrennungskraftmotor vom Typ einesTo solve this problem, according to the invention, an internal combustion engine of the type operated in a network is used
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pies lmotors mit Vorverdichtung vorgeschlagen, der gekennzeichnet ist durch einen Kolbenverdichter, der von der Kurbelwelle mit konstantem Übersetzungsverhältnis antreibbar ist und im Ansaugsystem sowohl als Vorverdichter wie als Erzeuger feinster Brennstoffkörnchen dient,und eine Abgasturbine zur Puückgewinnung der Energie der Abgase, wobei diese zurückgewonnene Energie tls entwickelte Leistung der Antriebswelle über ein Differentialgetriebe zuführbar ist. Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist ein Brennstoffkörnchenausscheider in der Ansaugleitung zwischen Verdichter und Motor vorgesehen.pies oil engine with pre-compression proposed that marked is by a piston compressor, which can be driven by the crankshaft with a constant transmission ratio and im Intake system serves both as a pre-compressor and as a producer of the finest fuel granules, and an exhaust gas turbine for Recovery of the energy of the exhaust gases, this being recovered Energy tls developed power can be fed to the drive shaft via a differential gear. After another The feature of the invention is a fuel granule separator in the intake line between the compressor and the engine intended.
!lach der Erfindung wird also ein Kolbenverdichter (volumetriacher Verdichter), vorzugsweise in der Ausführung eines Lysholum-Verdichters als Vorverdichter für den Motor verwendet, und zwar mit einem konstanten Drehzahlverh'iltnis zur Nockenwelle, so daß der Verdichter teilweise verantwortlich ist für den Koapressionshub des Kolbens in dem Motor. Die Energie der Motorabgase, die sich im Zustand geringer Expansion befinden, -.vird durch eine Abgasturbine zurückgewonnen und mit hohem 7,'irkungsgrad über ein Differentialgetriebe der Antriebswelle zugeführt. Auf diese 7/eise wird der thermische Wirkungsgrad Ces mit hoher Vorverdichtung arbeitenden Motors erhöht.According to the invention, a reciprocating compressor (volumetriacher Compressor), preferably in the form of a Lysholum compressor used as a pre-compressor for the engine, with a constant speed ratio to the camshaft, so that the compressor is partially responsible for the compression stroke of the piston in the engine. The energy of Engine exhaust gases that are in the state of low expansion -. Is recovered by an exhaust gas turbine and with high 7, efficiency via a differential gear of the drive shaft fed. This is how the thermal efficiency Ces increased with the engine working with high pre-compression.
Der Kolbenverdichter wird derart in das Ansaugsystem eingefügt, da3 er einen hohen volumetrisehen Wirkungsgrad (Liefergrad) über einen weiten Bereich von niedriger bis hoher ■α;-schwinai^I-ieit hat. Der Verdichter wird in einem konstanten Lrehzahlv3r":i"ltnis zur Kurbelwelle angetrieben, so daß/ teilweise verantwortlich für den Kompressionshub des Kolbens ist. Auf diese Weise wird ein Dieselmotor mit einem geringen Kompressionsverhältnis verwirklicht. Die Energie dieser mit dem geringen Kompressionsverhältnis ausströmenden Abgase wird von der Abgasturbine zurückgewonnen. Sie erscheint als entwickelte Energie an der Antriebswelle, und zwar mit einemThe reciprocating compressor is inserted into the intake system in such a way that that it has a high volumetric efficiency (delivery rate) over a wide range from low to high ■ α; -schwinai ^ I-ieit. The compressor runs in a constant Lrehzahlv3r ": i" ltnis to the crankshaft driven so that / partially is responsible for the compression stroke of the piston. This becomes a diesel engine with a low compression ratio realized. The energy of these exhaust gases flowing out with the low compression ratio is recovered from the exhaust turbine. It appears as evolved energy on the drive shaft, with one
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hohen Wirkungsgrad, der unabhängig ist von der gerade entwickelten Leistung des Motors selbst.high efficiency that is independent of the one that has just been developed Power of the engine itself.
Dieselmotoren für Kraftfahrzeuge unterliegen in ihren Abmessungen und ihrem Gewicht. Begrenzungen und müssen ein hohes Drehmoment bei niedriger Geschwindigkeit und eine hohe Leistung bei hoher Geschwindigkeit abgeben. Gemäß der Erfindung wird ein Motor, der diesen Forderungen genügt, dadurch verwirklicht, daß der Vorverdichterdruck unabhängig von der Belastung und der Drehzahl der Maschine konstant gehalten wird. Hierdurch wird es möglich, daß der Motor dieselbe Drehmomentencharakteristik hat wie ein selbstansaugender Motor, daß das Kompressionsverhältnis herabgesetzt ist, der maximale Druck begrenzt ist und die Abgasenergie zur Erhöhung des thermischen Wirkungsgrades zurückgewonnen wird.Diesel engines for automobiles are subject to their dimensions and weight. Limits and must be a high Deliver torque at low speed and high power at high speed. According to the invention an engine that meets these requirements is realized in that the supercharging pressure is independent of the load and the speed of the machine is kept constant. This makes it possible for the motor to have the same torque characteristics like a naturally aspirated engine, that the compression ratio is decreased, has the maximum pressure is limited and the exhaust gas energy is recovered to increase the thermal efficiency.
Da als Vorverdichter ein Kolbenverdichter verwendet wird, der mit konstantem Drehzahlverhältnis zur Kurbelwelle arbeitet, ist der Vorverdichterdruck praktisch konstant ohne Rücksicht auf die Drehzahl des Motors. Dadurch erlangt der Motor eine Drehmomentencharakteristik, wie sie für Kraftfahrzeuge verlangt wird und die einem selbstansaugenden Motor mit konstantem Saugdruck gleicht.Since a piston compressor is used as the pre-compressor, which works with a constant speed ratio to the crankshaft, the pre-compressor pressure is practically constant regardless of the engine speed. This gives the engine a Torque characteristic, as it is required for motor vehicles and that of a self-priming engine with constant Suction pressure equals.
Die Erhöhung des Kompressions- und Verbrennungsdruckes als Folge der Vorverdichtung kann durch eine Herabsetzung des Kompressionsverhältnisses vermieden werden. Die dann beim Starten auftretenden Probleme werden ebenfalls gelöst, weil der Vorverdichter bei konstantem Kompressionsverhältnis eine adiabatische Kompression ausführt zu der Zeit, in.der bei konstantem Druckverhältnis vorverdichtet wird, also zur Startzeit. Dadurch wird es möglich, einen ausreichenden Druck zum Starten sicherzustellen. Darüber hinaus kann eine angemessene Zündtemperatur dadurch sichergestellt werden, daß die vorverdichtete Luft während des Startens nicht durch den zur Kühlung der vorverdichteten Luft vorgesehenen Kühler geleitet wird.The increase in compression and combustion pressure as a result of the pre-compression can be achieved by reducing the Compression ratio can be avoided. The problems that arise when starting up are also resolved because the pre-compressor at a constant compression ratio performs adiabatic compression at the time in which at constant pressure ratio is precompressed, so at the start time. This makes it possible to apply sufficient pressure Make sure to start. In addition, an appropriate ignition temperature can be ensured that the pre-compressed Air is not passed through the cooler provided for cooling the pre-compressed air during start-up.
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In der oben beschriebenen Weise ist die Konstruktion eines mit hoher Vorverdichtung arbeitenden Motors möglich, der eine für Kraftfahrzeuge verlangte Momentencharakteristik hat und kein unerwünschtes Anwachsen des Verbrennungsdruckes aufweist.In the manner described above, the construction is a engine working with high pre-compression is possible, the one has torque characteristics required for motor vehicles and has no undesirable increase in combustion pressure.
Gewöhnlich verbraucht ein mechanisch angetriebener Vorverdichter einen Teil der Ausgangsleistung des Motors, und ein vermindertes Kompressionsverhältnis setzt den thermischen Wirkungsgrad des Motors herab. In Anbetracht dieser 7/irkungen gewinnt der Verbrennungskraftmotor nach der Erfindung die Energie der Abgase mittels einer Abgasturbine zurück und liefert diese Leistung bei allen Betriebsbedingungen des Motors mit einem hohen Wirkungsgrad an die Antriebswelle, wodurch der thermische Wirkungsgrad des mit hoher Vorverdichtung arbeitenden Motors vergrößert wird. A mechanically driven supercharger usually consumes part of the output power of the engine, and a diminished one Compression ratio reduces the thermal efficiency of the engine. In view of these effects the internal combustion engine according to the invention recovers the energy of the exhaust gases by means of an exhaust gas turbine and supplies it this power in all operating conditions of the engine with a high efficiency to the drive shaft, whereby the thermal efficiency of the engine operating with high pre-compression is increased.
Die Figur zeigt in schematischer Darstellung ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, anhand dessen die Erfindung näher erläutert werden soll.The figure shows a schematic representation of an embodiment of the invention, on the basis of which the invention is explained in more detail shall be.
Die Figur zeigt einen Kolbenverdichter 1 der Lysholum—Bauart,, der einen hohen Wirkungsgrad bei hohem Druckverhältnis erzielt, als Vorverdichter für einen mit hoher Vorverdichtung arbeitenden Motor. Der Hauptkörper des Motors ist mit 2 bezeichnet, ein Brennstoffausscheider mit 3 und ein Ladungskühler mit 4v Diese Teile der Anordnung sind über ein Kupplungsrohr 5 miteinander verbunden. Eine Abgasturbine 6 ist über das Abgasrohr 7 an den Motor 2 angeschlossen. Der Kolbenverdichter 1 trägt auf seiner Welle 8 eine Riemenscheibe 9 und ist mit einer Brennstoffzufuhrdüse 10 ausgerüstet. Der Motor 2 hat an seinem einen Ende eine herausragende Welle 11-und an seinem anderen Ende eine herausragende Welle 12f/*der die Leistung abgegeben wird. Auf dem Wellenende 11 ist eine Riemenscheibe 13 angebracht, die über einen Riemen 14 mit der Riemenscheibe 9 verbunden ist. Die Abgasturbine 6 trägt auf ihrer Welle 15 ein kleines Zahnrad 16, das im EingriffThe figure shows a reciprocating compressor 1 of the Lysholum type, which achieves a high degree of efficiency at a high pressure ratio, as a pre-compressor for an engine working with high pre-compression. The main body of the engine is denoted by 2, a fuel separator with 3 and a charge cooler with 4v These parts of the arrangement are connected to one another via a coupling tube 5 tied together. An exhaust turbine 6 is over the exhaust pipe 7 connected to motor 2. The reciprocating compressor 1 carries a pulley 9 on its shaft 8 and is equipped with a fuel supply nozzle 10. The engine 2 has at one end a protruding shaft 11 and on its other end a protruding shaft 12f / * which the Power is delivered. On the shaft end 11, a pulley 13 is attached, which via a belt 14 with the pulley 9 is connected. The exhaust gas turbine 6 carries a small gear 16 on its shaft 15, which is in mesh
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mit einem Zahnrad 16 au: der VZeIIe 1? steht. An dem Ende der Eeistüngsabgabewelle 42 ist eine Platte 19 mit. Drehzapfen in der V/eise angebracht, das sich die I:lanetenzöhrir''ider 21 um die Drehzapfen 20 drehen können. Ein-Zahnrad 22 niit Innen— zahnung ist fest auf dem rücKseitigen Ende der Antriebswelle 24 angebracht. An ihrem vorderen Ende trägt die Antriebswelle 24 eine weitere Getriebestufe 23· Das Innenzahnrad 22 steht im Singriff mit den Planetenzahnrädern 21. Ein oonnenr&d ist lose auf der Leistungsabgabewelle 12 aufgeoracrit und steht im Eingriff mit den Planetenrädern 21. Ein Zahnrad 1:6-, das koaxial mit dem Sonnenrad montiert ist, sceht im Eingriff mit dem Zahnrad 16. Der gestrichelte Kreis 27 deutet ein Had an, das von der Ausgangsleistung über die letzte Getriebestufe 2J angetrieben wird.with a gear 16 au: the VZeIIe 1? stands. At the end of the ice output shaft 42 is a plate 19. Pivot attached in the V / eise that the I : lanetenzöhrir''ider 21 can turn around the pivot pin 20. A toothed wheel 22 with internal teeth is fixedly attached to the rear end of the drive shaft 24. At its front end, the drive shaft 24 carries a further gear stage 23. The internal gear 22 is in singular engagement with the planetary gears 21. An oonnenr & d is loosely mounted on the power output shaft 12 and meshes with the planetary gears 21. A gear 1: 6-, the is mounted coaxially with the sun gear, sceht meshes with the gear 16. The dashed circle 27 indicates a Had, which is driven by the output power via the last gear stage 2J.
In der oben beschriebenen Konstruktion sind die Getrieberäder so angeordnet,- daß ihr kombiniertes Reaktionsdrehmoment auf das Sonnenrad 25 dem V/i der Standsmoment des Rades 27 proportional ist und groß genug ist, die Abgasturbine 6 in entgegengesetzter Sichtung zu drehen.In the construction described above, the gears are arranged so that their combined reaction torque on the sun gear 25 corresponds to the V / i of the stationary moment of the wheel 27 is proportional and large enough for the exhaust gas turbine 6 to turn in the opposite direction.
Die Wirkungsv/eise der einzelnen Teile der Anordnung soll nunmehr erläutert werden:The mode of action of the individual parts of the arrangement should will now be explained:
Der Kolbenverdichter 1 nach der Lysholum-Bauart ist im Stande, in einer Stufe einen Druck von 4 kg/cm^ aufzubringen,, und hat einen hohen vrlumetrischen und adiabatischen "Wirkungsgrad über einen weiten Bereich von geringen bis hohen Geschwindigkeiten. Da die Riemenscheiben 9 und. Ί3 -'-ber den Riemen 14 miteinander gekoppelt sind, wird die weile ö von der Welle 11 mit einem konstanten übersetzungsverhältnis angetrieben und trägt teilweise zu dem Kompresaionshub des Kolbens bei. Auf diese 7*eise wird ein im wesentlichen konstanter und von der Belastung und Drehzahl des Ivlotors unabhängiger Vorverdichterdruck aufrechterhalten, und das Ansaugvolumen ist in jedem Zyklus des ?.:otor:3 praktisch unverändert. Entsprechend ist der sich ergebende Drehmomenten-The reciprocating compressor 1 of the Lysholum type is capable of to apply a pressure of 4 kg / cm ^ in one stage, and has a high volumetric and adiabatic efficiency over a wide range from low to high speeds. Since the pulleys 9 and. Ί3 -'- over the strap 14 are coupled to each other, the weile ö of the Shaft 11 is driven with a constant transmission ratio and partially contributes to the compression stroke of the Piston at. In this way, an essentially constant and independent of the load and speed of the motor is made Maintain pre-compressor pressure, and that Suction volume is practically unchanged in each cycle of the?.: Otor: 3. Accordingly, the resulting torque
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ν ■"■-- ':-' - -:;■: ^i^as selbstansaugenden Motors ähnlich, und selbst bei geringer Geschwindigkeit wird ein hohes Drehmoment, wie es für Kraftfahrzeuge erwünscht ist, erreicht. Der Motor 2 selbst ist ein Dieselmotor und das verwendete Kompressionsverhältnis hat einen niedrigen 7/ert von etwa S. ν ■ "■ - ': -' - - :; ■: ^ i ^ as a self-priming engine, and a high torque as desired for automobiles is achieved even at low speeds. The engine 2 itself is a diesel engine and the compression ratio used has a low 7 / ert of about S.
über die- Brennstoffzuführdüse 10 werden etwa 20 °Ό der Brennstoffmenge zugeführt, welche in den Zylinder des Motors 2 bei Tollast eingespeist wird. Der Brennstoff, der auf diese Weise durch die Düse zugeführt wird, gelangt zwischen die Rotoren und zwischen die Rotoren und das Gehäuse des Kolbenverdichters 1 und wirKtwie das bei einer Wasserpumpe zur Vorbereitung des Ansaugens verwendete V/asser. Es bewirkt einen Dichtungseffekt und verbessert den volumetrisehen ".Virjcungstgrad. Dieser Brennstoff, dessen spezifische Wärme großer als die von Luft ist, verhindert den Temperaturanstieg als/'Sa?tba??3chen Kompression der Luft. Ein Teil des Brennstoffs verdampft, wobei die Verdampfungswärme das Ansauggas kühlt. Der Brennstoff wirKt somit gleichzeitig als ein Kühlmittel ::ur· Verbesserung des adiabatischen Wirkungsgrades. '.V'hrend über die Brennstoff zuführdüse 10 Brennstoff eiHffespüist wird, bläst die Luft, die von der Seite hohen Druckes zur Seite niedrigen Druckes zurückdrängt, den zwischen der. Rotoren sowie zwischen den Rotoren und dem Gehäuse des Verdichters eingeschlossenen Brennstoff weg. Dadurch wird ein Γ-^iI des Brennstoffs in kleinste Körnchen von einigen Uikromillimetern GröISe zerlegt, während ein anderer Teil des Brennstoffs verdampft und einen Brennstoffdampf "bildet, welcher in den Llotor 2 hineingesaugt wird. Die aus diesen feinen Brennstoffpartikeln bestehende l/lasse reicht in ihrer Konzentration nicht aus, um im Llotor 2 eine Verbrennungskettenreaktion einzuleiten. Sie bildet ein Superoxyd CmHnO, während des Kompressionshubes, welches als Verbrennungsbeschleuniger wirkt und die Zündverzögerung auf annähernd Null herabsetzt. Folglich wird der Zersetzungs- About 20 ° Ό of the amount of fuel that is fed into the cylinder of the engine 2 at full load is fed via the fuel feed nozzle 10. The fuel, which is supplied in this way through the nozzle, passes between the rotors and between the rotors and the housing of the reciprocating compressor 1 and acts like the water used in a water pump to prepare for suction. It has a sealing effect and improves the volumetric degree of volumetric efficiency. This fuel, the specific heat of which is greater than that of air, prevents the temperature rise as the air compresses the air. Part of the fuel evaporates, with the heat of vaporization the intake gas cools. The fuel thus simultaneously acts as a coolant: to improve the adiabatic efficiency. While fuel is being flushed through the fuel supply nozzle 10, the air, which pushes back from the high pressure side to the low pressure side, blows The fuel trapped between the rotors and between the rotors and the housing of the compressor is removed. As a result, one part of the fuel is broken down into tiny grains of a few micromillimeters in size, while another part of the fuel evaporates and forms a fuel vapor ", which is sucked into the Llotor 2. The concentration of the oil consisting of these fine fuel particles is insufficient to initiate a combustion chain reaction in the rotor 2. It forms a superoxide CmHnO during the compression stroke, which acts as a combustion accelerator and reduces the ignition delay to almost zero. Consequently, the decomposition
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prozess, der anderenfalls während der Zündverzögerungsperiode einsetzt, ausgeschlossen. Dies hat die vorteilhafte Folge, daß das DieselHopfen und der Ausstoß von freiem Kohlenstoff oder schwarzen Rauchwolken weitgehend ausgeschlossen wird. Außerdem wirken die kleinen Brennstoffpartikel als Schmiermittel zwischen dem Einlaßventil und dem Ventilsitz und vermindern so den Abrieb zwischen diesen Teilen.process that would otherwise start during the ignition delay period is excluded. This has the beneficial Consequence that the diesel hops and the emission of free carbon or black clouds of smoke is largely excluded. The small fuel particles also work as a lubricant between the inlet valve and the valve seat and thus reduce the abrasion between these parts.
Es ist in diesem Zusammenhang darauf hinzuweisen, daß bei den herkömmlichen Vorverdichtersystemen allein Luft in den Motor gedruckt wird. Diese "bläst das als Schmiermittel wirkende öl zurück, das zwischen dem Ventilschaft und der Ventilschaftführung durchzusickern versucht. Der dadurch entstehende Schmiermittelmangel zwischen diesen Teilen rührt zu einem Verschleiß der Einlaßöffnung des Ventils und. u.es Ventilsitzes, was ein bedeutendes Problem der heute benutzten vorverdichteten Dieselmotoren ist.It should be pointed out in this connection that in the conventional supercharging systems only air enters the engine is printed. This "blows the acting as a lubricant oil back between the valve stem and the valve stem guide Tried to leak through. The resulting lack of lubricant between these parts causes one Wear of the inlet port of the valve and. and the valve seat, which is a significant problem with the supercharged diesel engines in use today.
Die groben Brennstofftröpfchen, die in dem Kolbenverdichter 1 nach der Erfindung nicht in feine Tröpfchen zerlegt wurden, wurden eine vorzeitige Selbstzündung oder andere Schwierigkeiten verursachen, falls sie in den Motor gelangfcn-ei»&. TJm diese Schwierigkeiten zu vermeiden, werden die groben Brennstofftröpfchen in der Ansaugluft mittels eines Brennstoff tropf chenausscheiders 3 ausgeschieden, so daß nur kleine Brennstofftröpfchen von weniger als einigen Mikromillimetern Größe bei dem Ansaugvorgang in die Zylinder des Motors 2 gelangen können.The coarse fuel droplets that were not broken down into fine droplets in the reciprocating compressor 1 according to the invention, would cause premature auto-ignition or other trouble if they got into the engine. In order to avoid these difficulties, the coarse fuel droplets in the intake air are released by means of a fuel droplet separator 3 excreted, so that only small Fuel droplets less than a few micromillimeters Size can get into the cylinder of the engine 2 during the intake process.
Für einen mit hoher Vorverdichtung arbeitenden Motor ist die Kühlung der zugeführten Luft wichtig für die Verwirklichung der beiden Vorteile einer verbesserten Motorenleistung und einer niedrigen Aufheizung durch die im höheren Maße verdichtete Luft und durch den erhöhten volumetrisehen Wirkungsgrad. Gemäß der Erfindung wird daher das von dem Kolbenver-For an engine working with high pre-compression, the cooling of the supplied air is important for implementation the two advantages of improved engine performance and lower heating due to the higher compression Air and the increased volumetric efficiency. According to the invention, therefore, the piston valve
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dichter 1 verdichtete Gasgemisch mittels eines Kühlers 4 gekühlt, um soviel wie möglich Kompressionshitze abzuführen.denser 1 compressed gas mixture cooled by means of a cooler 4 in order to dissipate as much compression heat as possible.
Das Gasgemisch, das dem Motor über die Rohrleitung 5 zugeführt wird, erlaubt, daß der größte Teil des in den Motor eingeführten Brennstoffes verbrannt wird und Leistung erzeugt. Ein Teil der Leistung wird auf dem Wege über die Welle 11, die Riemenscheibe 13, den Riemen 14, die Riemenscheibe und die Welle 8 zum Antrieb des Kolbenverdichters 1 verwendet, während der Rest der Leistung der Leistungsabgabewelle 12 zugeführt wird. Die in den Abgasen, welche der Abgasturbine 6 über die Abgasrohrleitung 7 zugeführt werden, enthaltene Abgasenergie wird als kinetische Energie zurückgewonnen. The gas mixture, which is fed to the engine via the pipe 5, allows most of the in the engine imported fuel is burned and generates power. Part of the performance is on the way over the wave 11, the pulley 13, the belt 14, the pulley and the shaft 8 used to drive the reciprocating compressor 1, while the rest of the power of the power output shaft 12 is supplied. Those contained in the exhaust gases which are supplied to the exhaust gas turbine 6 via the exhaust pipe 7 Exhaust energy is recovered as kinetic energy.
3?ür die Nutzbarmachung der zurückgewonnenen Energie ist das Differentialgetriebe in einer an sich bekannten Weise verantwortlich. Obwohl die vorliegende Erfindung insoweit anhand eines Planetengetriebes beschrieben wird, ist es ohne weiteres möglich,stattdessen ein Kegelradgetriebe als Differentialgetriebe zu verwenden, ohne daß die Wirkungsweise oder die Vorteile der Anordnung sich dadurch ändern. Geht man davon aus, daß das Sonnenrad 25 in der in der Figur dargestellten Weise angebracht ist, so wird die Leistungsabgabewelle 12 das Planetenzahnrad 21 veranlassen, die Geschwindigkeit der Antriebswelle 24 zu erhöhen, wobei die Leistung mit einem konstanten Drehmomentenverhältnis der Welle 24 zugeführt wird. Da der Motor 2 im Stande sein soll, die Antriebswelle 24 mit einem Drehmoment anzutreiben, das dem Widerstandsmoment des Rades 27 proportional ist, ist das Sonnenrad 25 des Planetengetriebes einem Reaktionsdrehmoment ausgesetzt, das dem Antriebsdrehmoment proportional ist. Wenn das Sonnenrad 25 in der Richtung gedreht wird, in der es dem Reaktionsmoment ausgesetzt ist, wird die Antriebswelle 24 gegenüber der Leistungsabgabewelle 12 beschleunigt, und das Reaktionsmoment wird über-3? For the utilization of the recovered energy is that Differential gear responsible in a manner known per se. Although the present invention is based on a planetary gear is described, it is easily possible to use a bevel gear as a differential gear instead to be used without changing the mode of operation or the advantages of the arrangement. Assuming that the sun gear 25 in the figure is attached in the manner shown, the power output shaft 12 will cause the planetary gear 21, to increase the speed of the drive shaft 24, wherein the power is supplied to the shaft 24 with a constant torque ratio. Since the engine 2 is able to should be to drive the drive shaft 24 with a torque that is proportional to the moment of resistance of the wheel 27 is, the sun gear 25 of the planetary gear is one Reaction torque that is proportional to the drive torque. When the sun gear 25 is rotated in the direction in which it is subjected to the reaction torque, the drive shaft 24 becomes opposite to the power output shaft 12 accelerates, and the reaction torque is
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tragen mit dem Drehbolzen 20 als Drehpunkt. Daher wird das 'Moment im "Verlauf der Leistungsübertragung von der Leistungsabgabewelle 12 zur Antriebswelle 24 nicht vergrößert. l-Tur bei einem Anwachsen der Drehzahl ist das Sonnenrad 25 im · Stande, zusätzliche Leistung für die Leistungsabgabewelle 12 und die Antriebswelle 24· zu liefern. Das Moment der Abgasturbine 6, wird durch das Sonnenrad 25 dem Getriebezug zugeführt, der aus dem kleinen Zahnrad 16, den Zahnrädern 18 und 26, dem Sonnenrad 25, dem Planetenrad 21 und dem Innenzahnrad 22 besteht. Hur wenn dieses Drehmoment der Abgasturbine größer ist als das Reaktionsmoment, das zwischen der Leistungsabgabewelle 12 und der Antriebswelle 24 auftritt, ist es möglich, die Geschwindigkeit der Antriebsweile 24 proportional zu der Rotation des Sonnenrades 25 zu vergrößern und die von der Abgasturbine 6 erzeugte Leistung an die Antriebswelle 24 //eiterzugeben. In dieser Weise wird die Leistung der Abgasturbine 6 zum Antrieb des Rades 27 über die Antriebswelle 24 nutzbar gemacht .wear with the pivot pin 20 as a fulcrum. Hence the 'Moment in' the course of the power transfer from the power output shaft 12 to the drive shaft 24 is not enlarged. l-door when the speed increases, the sun gear 25 is Able to provide additional power to power output shaft 12 and drive shaft 24. The moment of Exhaust gas turbine 6 is the gear train through the sun gear 25 supplied, which consists of the small gear 16, the gears 18 and 26, the sun gear 25, the planet gear 21 and the internal gear 22 is made. Only if this torque of the exhaust gas turbine is greater than the reaction torque, that occurs between the power output shaft 12 and the drive shaft 24, it is possible to increase the speed of the drive shaft 24 in proportion to the rotation of the sun gear 25 and that of the exhaust gas turbine 6 to output the power generated to the drive shaft 24 //. In this way, the power of the exhaust gas turbine 6 can be used to drive the wheel 27 via the drive shaft 24 .
Wenn das Antriebsmoment der Antriebswelle 24 klein ist, ist auch die an der Leistungsabgabewelle 12, d. h. an der Kurbelwelle des Motors 2, abgegebene Leistung klein, und das Reaktionsmoment, das auf das Sonnenrad 25 ausgeübt wird, ist ebenfalls klein. In diesem Falle sind der Brennstoffverbrauch des Motors und daher auch die Abgasenergie klein. Außerdem ist das Drehmoment klein, das an das kleine Zahnrad 16, die Zahnräder 18 und 26 und das Sonnenrad 25 abgegeben wird. Das Übersetzungsverhältnis des Getriebes ist jedoch so gewählt, das dieses kleine Drehmoment das Reaktionsmoment zwischen der Leistungsabgabewelle 12 und der Antriebswelle 24 überwinden kann, so daß die Leistung der Abgasturbine 6 durch die Antriebswelle 24 wiedergewonnen wird. Ist andererseits der Antriebswiderstand an der Antriebswelle 24 groß, so ist auch der Brennstoffverbrauch des Motors groß, und die Abgasenergie, die der Abgasturbine 6 zugeführt wird, wächst ebenfalls an. Das hat zur Folge, daß an das Sonnenrad 25 einWhen the drive torque of the drive shaft 24 is small, that on the power output shaft 12, i.e., is also small. H. on the crankshaft of the motor 2, output power is small, and the reaction torque applied to the sun gear 25 is also small. In this case, the fuel consumption of the engine and therefore the exhaust energy are small. aside from that the torque given to the small gear 16, the gears 18 and 26, and the sun gear 25 is small. That However, the transmission ratio of the transmission is chosen so that this small torque is the reaction torque between the power output shaft 12 and the drive shaft 24 can overcome, so that the power of the exhaust gas turbine 6 through the drive shaft 24 is recovered. On the other hand, if the drive resistance at the drive shaft 24 is large, then is the fuel consumption of the engine is also large, and the exhaust energy supplied to the exhaust turbine 6 also increases at. This has the consequence that the sun gear 25 is a
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, Drehmoment übertragen wird, das größer ist als das Reaktionsdrehmoment zwischen der Leistungsabgabewelle 12 und der Antriebswelle 24. Dadurch wird die Antriebswelle 24 beschleunigt. Die von der Abgasturbine 6 aufbereitete Abgasenergie wird also als Leistung an der Antriebswelle 24 in der Form wiedergewonnen, daß diese Antriebswelle ihre Drehzahl unabhängig von der Motorenlast erhöht. Die am Maschinenausgang zurückgewonnene Leistung ist größer, als die von dem Vcrverdichter verbrauchte Leistung. Diese Rückgewinnung bedeutet eine entsprechende Verbesserung des thermischen 7/irkungsgrades des Motors., Torque is transmitted which is greater than the reaction torque between the power output shaft 12 and the drive shaft 24. This accelerates the drive shaft 24. The exhaust gas energy processed by the exhaust gas turbine 6 is thus recovered as power on the drive shaft 24 in such a way that this drive shaft is independent of its speed increased by the engine load. The power recovered at the machine outlet is greater than that of that Compressor power consumed. This recovery means a corresponding improvement in the thermal efficiency of the engine.
V/ie oben beschrieben, wird gemäß der Erfindung bei der im Verbund betriebenen Verbrennungskraftmaschine als Vorverdichter ein Kolbenverdichter verwendet, der in einem konstanten Drehzahlverhältnis zur Antriebswelle arbeitet. Außerdem hat die Anordnung eine Abgasturbine, die die Energie der Motorenabgase zurückgewinnt und ein Drehmoment erzeugt, das als antreibende Kraft über ein Getriebe der Antriebswelle zugeführt wird. Die Leistung wird daher mit einem hohen Wirkungsgrad rückgeführt, unabhängig von dem Zustand der Leistungserzeugung des Motors^und es wird eine Verbesserung des thermischen Wirkungsgrades für den mit hoher Vorverdichtung arbeitenden Motor erzielt.V / ie described above, according to the invention in the im Compound operated internal combustion engine used as a pre-compressor a reciprocating compressor, which in a constant Speed ratio to the drive shaft is working. In addition, the arrangement has an exhaust gas turbine that generates the energy recovers the engine exhaust and generates a torque that acts as a driving force via a gearbox on the drive shaft is fed. The power is therefore fed back with a high degree of efficiency, regardless of that State of power generation of the engine ^ and it becomes a Improvement of the thermal efficiency for the with high pre-compression engine achieved.
Der sich durch die vorliegende Erfindung in der Praxis erreichbare Vorteil soll anhand eines Zahlenbeispiels erläutert werden. Bei einem Motorenkompressionsverhältnis von 8, einer Ansaugtemperatur von SO Cj einem Ans^ugdruck von 4 kg/cm~ (abs.), einem Kompressionswirkungsgrad von 70 ;i, einem 7,'irkungsgrad der Abgasturbine von 80 c/° und einer Luftüb-rschußmenge von 1,5 kann ein Dieselmotor mit einem Abgasvolumen von 1C Litern einen mittleren 7/irkungsdruck von JC kg/cm; erreichen bei einem Brennstoffverbrauch von g/rS-h und einem maximalen Druck von 1bO kg/cm .The advantage that can be achieved in practice by the present invention will be explained using a numerical example. With an engine compression ratio of 8, an intake temperature of SO Cj, an intake pressure of 4 kg / cm ~ (abs.), A compression efficiency of 70; 1, an efficiency of the exhaust gas turbine of 80 c / ° and an excess amount of air of 1.5, a diesel engine with an exhaust gas volume of 1C liters can achieve an average effective pressure of JC kg / cm ; achieve with a fuel consumption of g / rS-h and a maximum pressure of 1bO kg / cm.
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Obwohl die obige Beschreibung und Erläuterung sich auf eine spezielle Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschränkt, ist es für den Fachmann offensichtlich, daß die Anordnung der einzelnen Komponenten in mannigfacher 7/eise abgeändert werden kann,· ohne den Bereich des offenbarten Erfindungsgedankens zu verlassen. So kann beispielsweise nur der Brennstoffkörnchenausscheider oder der Brennstoffkühler verwendet werden oder der Kolbenverdichter nach der Lysholum-Bauart kann durch einen Roots-Verdichter ersetzt werden.Although the above description and explanation is limited to a specific embodiment of the present invention, it is obvious to a person skilled in the art that the arrangement of the individual components can be varied in many ways can be modified without departing from the scope of the inventive concept disclosed. For example only the fuel granule separator or the fuel cooler can be used or the reciprocating compressor after the Lysholum type can be replaced by a Roots compressor.
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