DE2114732A1

DE2114732A1 - Brake light for vehicles

Info

Publication number: DE2114732A1
Application number: DE19712114732
Authority: DE
Inventors: Der Anmelder Ist
Original assignee: BOFINGER M
Current assignee: BOFINGER M
Priority date: 1971-03-26
Filing date: 1971-03-26
Publication date: 1972-09-28

Description

Bremsleuchte für Fahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Bremsleuchte für Fahrzeuge, ifssbesondere Straßenfahrzeuge, deren leuchtende Fläche veränderbar ist, wobei die Größe der leuchtenden Fläche der Abbremsung proportional ist und somit den Fahrern eventuell nachfolgender Fahrzeuge anzeigt, wie stark das betreffende Fahrzeug im Augenblick abgebremst wird. Brake light for vehicles The invention relates to a brake light for vehicles, especially road vehicles, whose luminous surface can be changed where the size of the luminous area is proportional to the deceleration and thus shows the drivers of any following vehicles how strong the relevant one Vehicle is being braked at the moment.

Die bis heute an den Kraftfahrzeugen und Anhängern serienmaßig eingebauten Bremsleuchten zeigen, wenn der Fahrer die bremse betätigt, durch Aufleuchten den Fahrern eventuell nachfolgender Wagen lediglich an, daß das vor ihnen fahrende Fahrzeug gebremst wird, sie zeigen jedoch überhaupt nicht an, wie atark das betreffende Fahrzeug abgebremst wird.The ones that have been installed in series on vehicles and trailers to this day Brake lights indicate by lighting up when the driver applies the brake Drivers of any subsequent cars only indicate that the vehicle in front of them is driving is being braked, but they do not show at all how strong the vehicle in question is is braked.

Der heutige starke Verkehr zwingt aber bei Kolonnenfahrt zu immer kleineren Abständen zwischen den Fahrzeugen, und Auffahrunfälle infolge von Fehleinschätzungen beim Bremsen und daraus resultierendem zu starkem oder zu schwachem Bremsen sind auch dann nicht gänzlich zu vermeiden, wenn alle Fahrer ihre Fahrzeuge mit der nötigen besonderen Aufmerksamkeit führen.But today's heavy traffic always forces you to drive in a convoy smaller distances between vehicles, and rear-end collisions as a result of incorrect assessments braking and the resulting excessive or weak braking Even then, it cannot be avoided entirely if all drivers have their vehicles with the necessary special attention.

bs ist somit klar, daß die allgemeine Verkehrssicherheit gefördert würde, wenn ein gebremstes Fahrzeug den nachfolgenden Verkehrsteilnehmern nicht nur anzeigen würde, daß es überhaupt gebremst wird, sondern. auch wie stark es abgebremst wird. @ Es sind nun schon verschiedene Vorschläge gemacht worden, um den genannten Mangel zu beseitigen. So wurde die Forderung erhoben, die Leuchtstärke der Bremsleuchten der Abbremsung des Fahrzeugs proportional zu machen. Diese methode ist jedoch mit einer ganzen Reihe von Mängeln beriaftet: Den meisten Menschen dürfte es schwerfallen, mit einiger Sicherheit zu bestimmen, wann eine Lichtquelle z.B.It is therefore clear that general road safety is promoted would if a braked vehicle did not reach the following road users would only indicate that it is being braked at all, but. also how much it braked will. @ Various suggestions have now been made in order to address the above To eliminate deficiency. So the requirement was raised, the brightness of the brake lights to make the braking of the vehicle proportional. These method However, it is fraught with a number of shortcomings: Most people should it is difficult to determine with any certainty when a light source e.g.

doppelt so hell ist wie eine Vergleichs-Lichtquelle; durch die im Fahrbetrieb unvermeidliche Verschmutzung auch der Bremsleuchten wird deren Helligkeit in unkontrollierbarer Achse beeinflußt; bei den meisten Lichtquellen nimmt der bei einer bestimmten angelegten Spannung ausgesandte Lichtstrom it zunehmender Gebrauchsdauer ab; die subjektive Wahrnehrnung cier Helligkeit der Bremsleuchte durch den Beobachter hängt schr stark von der allgemeinen Helligkeit der Umgebung ab; oie unvermeidlichen Spannungsschwankungen der Fahrzeugüatterie müssen durch eine entsprechende Regelung kompensiert werden.is twice as bright as a comparison light source; through the im Driving operation unavoidable soiling of the brake lights is their brightness influenced in uncontrollable axis; with most light sources the increases Luminous flux emitted at a certain applied voltage with increasing service life away; the observer's subjective perception of the brightness of the brake light strongly depends on the general brightness of the surroundings; oie inevitable Voltage fluctuations in the vehicle battery must be regulated accordingly be compensated.

Wesentlich sinnvoller erscheint es dagegen, die Größe der leuchtenden Fläche der Bremsleuchte veränderbar und der Abbremsung proportional zu machen.On the other hand, it seems much more sensible to change the size of the luminous The area of the brake light can be changed and made proportional to the braking.

Bei einem derartigen Vorschlag (Deutsche Patentauslegeschrift 1 234 553) sind in einem Bremsleuchtenkörper in horizontaler Richtung nebeneinander mehrere einzelne Lichtquellen angeordnet, die über einen durch ein den Bremsvorgang auslösendes Mittel betätigten Schalter einschaltbar sind, wobei mit zunehmender Abbremsung die leuchtende Fläche der Bremsleuchte stufenweise vergrößert wird. Diese stufenweise Vergrößerung der leuchtenden Fläche der Bremsleuchte weist aber auch noch lYlingel auf: Wenn die Abbremsung, die niemals absolut konstant sein kann, gerade um den Wert pendeit, bei dem ein neues Bremsleuchtenflächenelement zugeschaltet werden soll, dann wird dieses mit entsprechender Frequenz ständig abwechselnd aufleuchten und wieder erlöschen, was den Beobachter zweifellos irritiert. Die bremsung, die ja bei jeder Änderung einen stetigen Verlauf eluat, muß mittels eines mehrstufigen Schalters oder mittels eines entsprechenden elektrischen Netzwerkes in einzelne Schritte zerlegt werden.With such a proposal (German Patent Auslegeschrift 1 234 553) there are several side by side in a brake light body in the horizontal direction arranged individual light sources, which are triggered by a braking process Medium-operated switches can be switched on, with the increasing deceleration luminous area of the brake light is gradually enlarged. This gradually However, lYlingel also has an enlargement of the illuminated area of the brake light on: When the deceleration, which can never be absolutely constant, is just around the Value pendeit at which a new brake light surface element is switched on should, then this will light up alternately with the appropriate frequency and then go out again, which undoubtedly irritates the observer. the braking, which eluate a steady course with every change, must be done by means of a multistage Switch or by means of a corresponding electrical network in individual Steps are broken down.

bie vorliegende Erfindung hat es sich zur Aufgabe gemacht, die genannten Mängel zu beseitigen und eine Bremsleuchte zu schaffen, die den Fahrern eventuell nachfolgender Fahrzeuge einfach und für den Beobachter leicht erfaßbar anzeigt, wie tark das betreffende Fahrzeug im Augenblick abgebremst wird.The present invention has set itself the task of providing the aforementioned Eliminate deficiencies and create a brake light that the drivers may need shows the following vehicles in a simple and easy-to-understand manner for the observer, how strongly the vehicle in question is being braked at the moment.

damit die Fahrer eventuell nachfolgender Fahrzeuge das Bremsignal gut beobachten können ohne irritiert zu werden oder zu ermüden, ist es unerläßlich, daß der Wert der augenblicklichen Abbremsung im ganzen Bereich von Null bis zum Maximum stufenlos angezeigt wird. Gemäß der vorliegenden Erfindung wird dies dadurch erreicht, daß eine flächenhafte Lichtquelle, die voll eingeschaltet wird sobald die Abbremsung einen von Null verschiedeIlen Wert annimmt, durch eine zwischen die Lichtquelle und den Beobachter eingeschaltete, verschiebbare Blende je nach dem augenblicklichen Wert der Abbremsung zu einem mehr oder weniger großen Teil abgedeckt wird solchermaßen, daß die größe des für den Beobachter sichtbaren Teils der Lichtquelle ner Abbremsung proportional ist.so that the driver of any vehicles following the brake signal be able to observe well without being irritated or tired, it is essential to that the value of the current deceleration is in the whole range from zero to Maximum is displayed continuously. In accordance with the present invention, it does so achieved that a planar light source that is fully switched on as soon as the deceleration assumes a value other than zero, by means of one between the Light source and the observer switched on, sliding shutter depending on the current value of the deceleration is covered to a greater or lesser extent becomes such that the size of the part of the light source visible to the observer ner deceleration is proportional.

Für die Anzeige und die Ablesemöglichkeit des Wertes der Abbremsung ist eine geringe Genauigkeit ausreichend. Deshalb und weil auf die im Verkehrsfluß nötige Entfernung Zahlen ohnehin iiicnt abgelesen werden könnten,' besteht auch kein Grund, aie ()alen zahlenmäßig einzuteilen. Es genügt somit, wenn der Betrachter den Wert der Abbremsung als Bruchteil der maximal L()'i;lichen Abbremsung abschätzen kann. Es ist aber unerläßlich, beim Bremsen ständig den möglichen Maximalwert der Abbremsung, , der z. B. einer Verzögerung von 10 m/sec2 entspricht, anzuzeigen. Gemäß der vorliegenden Erfindung wird der Maximalwert, d.h. die äußerste Grenze der die Abbremsung anzeigenden, in ihrer Größe veränderbaren leuchtenden Flache durch eine Lichtmarke angezeigt, die voll aufleuchtet sobald das Fahrzeug abgebremst wird. Es kann aber allch die die Abbremsung anzeigende Leuchtflache so ausgebildet sein, daß das mögliche Maximum sich von selbst ergibt.For displaying and reading the value of the deceleration a low accuracy is sufficient. Therefore and because of those in the flow of traffic necessary distance numbers could anyway iiicnt be read, 'also exists no reason to number aie () alen. It is therefore sufficient if the viewer Estimate the value of the deceleration as a fraction of the maximum L () 'i; actual deceleration can. However, it is essential to always use the maximum possible value of the when braking Deceleration, the z. B. a deceleration of 10 m / sec2 is equivalent to, to display. According to the present invention, the maximum value, i.e., the outermost Limit of the deceleration indicating, changeable in size luminous Flat indicated by a light mark, which lights up fully as soon as the vehicle is braked. However, all the light surfaces indicating the deceleration can do so be designed so that the maximum possible results by itself.

Z.B. leuchtet bei einer kreisförmigen Bremsleuchte bei Teilbremsung eine kreisringförmige Fläche, deren innerer Grenzdurchmesser mit zunehmender Abbremsung abnimmt und beim maximum der Abbremsung den Wert Null erreicht. Gemäß der vorliegenden Erfindung ist es auch möglich, die Größe der Abbremsung durch mehrere gleichartige Leuchtflachen anzuzeigen und diese zueinander so anzuordnen, z.B. sternförmig, daß sich hieraus die Lage des Maximums ergibt.E.g. lights up with a circular brake light during partial braking a circular surface, the inner limit diameter of which with increasing braking decreases and at the maximum of the braking reaches the value zero. According to the present Invention, it is also possible to change the size of the braking by several similar To display luminous areas and to arrange them in relation to one another, e.g. in a star shape, so that the position of the maximum results from this.

Für eine allgemeine einführung dieser den Augenblickswert der Abbremsung anzeigenden Bremsleuchte bei Straßenfahrzeugen ist es selbstverständlich erforderlich, aus der Vielfalt der möglichen Ausführungsformen eine zahlenmäßig begrenzte Auswahl zu treffen und diese Ausführungsformen zu normen.For a general introduction to this, the instantaneous value of the deceleration indicating brake light on road vehicles, it is of course necessary A numerically limited selection from the variety of possible embodiments to meet and to standardize these embodiments.

An Hand der folgenden Ausführungsbeispiele wird die Erfindung näher erläutert. Die Überlegung, daß die Längenverhctltnisse von Linien, also Größenänderungen in nur einer Dimension, von jedermann leicht ziemlich genau abgeschätzt werden können, führte dazu, die Abbremsungides Fahrzeugs als Linie von veränderbarer Länge, die @natürlich auch eine gewisse, endliche Breite hat, zu signalisieren. Die Anzeige ist also als Linearskala ausgebildet, wobei die Länge der linie oder anders ausgedrückt die Größe der leuchtenden Fläche dein Augenblickswert der Abbremsung direkt proportional ist. Die Anzeige der Abbremsung kann dnnn auf zwei Linearskalen erweitert werden, die-beide auf einer Geraden liegen, gleichen Maßstab haben aber gegensinnig laufen und so festgelegt sind, daß die Maximalwerte beider Skalen auf ei und demselben Punkt liegen. Dadurch, daß also die Endpunkte beider Skalen genau in der Mitte zwischen den Anfangspunkten liegen, kann bei Teilbremsung die Lage des Maximums leicht abgeschätzt werden, und aus der augenblickliöhen Länge der beiden leuchtenden Linien im Vergleich zu ihrer maximal möglichen Länge kann der Wert der Abbremsung wiederum recht genau abgeschätzt werden.The invention is explained in more detail with the aid of the following exemplary embodiments explained. The consideration that the length ratios of lines, i.e. changes in size in only one dimension, easily and fairly accurately estimated by anyone, led to the deceleration of the vehicle as a line of variable length that @ of course also has a certain, finite width to signal. The ad is therefore designed as a linear scale, with the length of the line or expressed differently the size of the luminous area is directly proportional to your instantaneous value of the deceleration is. The display of the deceleration can be thin on two Linear scales are extended, both of which lie on a straight line, but have the same scale run in opposite directions and are set so that the maximum values of both scales on egg and the same point. Because the end points of both scales are exactly lie in the middle between the starting points, the position can be in the event of partial braking of the maximum can easily be estimated, and from the instantaneous length of the two luminous lines compared to their maximum possible length can be the value of the Deceleration can in turn be estimated very precisely.

Ausgehend von der Tatsache,. daß die Leuchtfläche der bisher allgemein verwendeten Bremsleuchten eine Form hat, die dem Kreis oder dem Quadrat nahe kommt, wurden die oben beschriebenen Uberlegungen auf kreisrunde Bremsleuchten übertragen.Based on the fact. that the luminous surface of the so far general The brake lights used have a shape that approximates a circle or a square, the considerations described above were applied to circular brake lights.

Die Leuchtfläche, deren leuchtender Flächenanteil zwecks Anzeige des Wertes der Abbremsung veränderbar ist, kann dann entweder als Kreisscheibe oder als Kreisringscheibe ausgebildet sein. Bei der Kreisscheibe muß deren äußerer Grenz-Durchmesser mit zunehmender Abbremsung ebenfalls zunehmen, wogegen bei kreisringscheibenförmiger Leuchtfläche die bremsleuchte vorteilhaft so gebaut ist, daß der innere Grenz-Durchmesser der leuchtenden Fläche mit zunehmender Abbremsung kleiner wird. Bei der Kreisringscheibe läßt man vorteilhafterweise den inneren Durchmesser nicht auf Null schrumpfen, sondern begrenzt ihn durch eine innere, konzentrische Kreisscheibe, die beim Bremsen ständig voll beleuchtet ist und somit den möglichen Maximalwert der Abbremsung anzeigt. Wenn dagegen die veränderbare Leuchtfläche als.The luminous area, the luminous area portion of which for the purpose of displaying the The value of the deceleration can be changed, can then either as a circular disk or be designed as a circular ring disc. The outer limit diameter of the circular disk must be also increase with increasing deceleration, whereas with circular disk-shaped Illuminated area the brake light is advantageously built so that the inner limit diameter the luminous area becomes smaller with increasing braking. With the circular ring disc the inner diameter is advantageously not allowed to shrink to zero, but rather it is limited by an inner, concentric circular disc that constantly moves when braking is fully illuminated and thus shows the possible maximum value of the deceleration. If, on the other hand, the changeable luminous area as.

areisscheibe-ausgebildet ist, ist es unbedingt erforderlich, daß eine konzentrische, die Kreisscheibe umgebende, dünne Kreisringscheibe, die wiederum beim Bremsen ständig voll beleuchtet ist, das mögliche Maximum der Abbremsung anzeigt.areis disk-shaped, it is imperative that a concentric, thin circular disk surrounding the circular disk, which in turn is always fully illuminated when braking, indicates the maximum possible braking.

Von den beigefügten Abbildungen zeigen: Fig. 1 die Ansicht einer Bremsleuchte gemäß der Erfindung, voll der ein Exemplar in der Mitte der Rückseite des Fahrzeugs angebracht wird; Fig. 2 die Bremsleuchte nach Fig. 1 bei Teilbremsung; Fig. 3- die Bremsleuchte nach Fig. 1 bei Vollbremsung; Fig. 4 eine Bremsleuchte nach Fig. 1-3 bei Teilbremsung, bei der die Mitte des -Bremsleuchtenfeldes durch eine zusätzliche Lichtmarke angezeigt wird; -i'ig. 5 die konstruktive Ausbildung einer Bremsleuchte nach Fig. 1-3; Fig. 6 die Abwicklung des die Lichtquelle umgebenden, teilweise lichtdurchlässigen Zylinderrohres; Fig. 7 eine weitere Abwicklung dieses Zylinderrohres; Fig. 8 eine kreisrunde Bremsleuchte, von der i. allg. an der Rückseite des Fahrzeugs links und rechts je ein Exemplar angebracht ist und bei der der leuchtende Teil der inneren Kreisfläche den Wert der Abbremsung anzeigt; Fig. 9 die Bremsleuchte nach Fig. 8 bei Teilbremsung; Fig. 10 die Bremsleuchte nach Fig. 8 bei Vollbremsung; Fig. 11 eine weitere kreisrunde Bremsleuchte, von der an der Rückseite des Fahrzeugs i. allg. links und rechts je ein Exemplar angebracht ist und bei der der leuchtende Teil der äußeren Kreisringfläche den Wert der Abbremsung anzeigt; Fig. 12 die Bremsleuchte nach Fig, 11 bei Teilbremsung; Fig. 13 die Bremsleuchte nach Fig. 11 bei Vollbremsung; Fig. 14 die konstruktive Ausbildung einer Segmentblende für die Bremsleuchte nach Fig. 11.The attached figures show: FIG. 1 a view of a brake light according to the invention, full of a specimen in the middle of the rear of the vehicle is attached; FIG. 2 shows the brake light according to FIG. 1 during partial braking; FIG. Fig. 3- the Brake light according to FIG. 1 during full braking; 4 shows a brake light according to FIGS. 1-3 in the case of partial braking, in which the center of the brake light field is replaced by an additional Light mark is displayed; -i'ig. 5 the structural design of a brake light according to Fig. 1-3; 6 shows the development of the partially translucent, surrounding the light source Cylinder tube; 7 shows a further development of this cylinder tube; Fig. 8 a circular brake light from which i. generally on the rear of the vehicle on the left and one copy is attached to the right and the luminous part of the inner one Circular area shows the value of the deceleration; FIG. 9 shows the brake light according to FIG. 8 with partial braking; FIG. 10 shows the brake light according to FIG. 8 during full braking; FIG. Fig. 11 another circular brake light from which i. generally one copy is attached to the left and right and the one with the shining one Part of the outer circular area shows the value of the deceleration; Fig. 12 the brake light according to FIG. 11 with partial braking; 13 shows the brake light according to FIG. 11 during full braking; 14 shows the structural design of a segment cover for the brake light Fig. 11.

In Fig. 1 ist eine Bremsleuchte von rechteckiger, länglicher Form dargestellt wie sie sich dem Betrachter zeigt, wenn sicht gebremst wird. Die Bremsleuchte ist an der Rückseite des Fahrzeugs mittig angebracht und erstreckt sich über den größten Teil der Fahrzeugbreite; man erkennt das Bremsleuchtenfeld (1) und das Gehäuse (2). Wird nun gebremst, so wird der Wert der Abbremsung durch die Länge zweier Lichtbänder (3,4) (Fig.2) angezeigt, die sich vom linken Rand (5) bezw. rechten hand (6) des Bremsleuchtenfeldes (i) zur Mitte der Bremsleuchte hin erstrecken. Die Lange in horizontaler Richtung beider Lichtbander ist gleich groß und der Abbremsung vorzugsweise direkt proportional. Der MaBstab ist so gewählt, daß bei Vollbremsung beide Lichtbänder sich Gerade bis zur kitte hin erstrecken und somit das ganze Bremsleuchtenfeld beleuchtet ist (Fig.3). Die Anzeige der Abbremsung geschieht also durch zwei zueinander gegenläufige Linearakalen, und der Betrachter muß somit nur abschätzen, wie groß die augenblickliche Länge eines jeden Lichtbandes bezogen auf seine maximal mögliche Länge ist, um zu wissen, mit wieviel Prozent der Vollbremsung das Fahrzeug im Augenblick abgebremst wird.In Fig. 1, a brake light is of a rectangular, elongated shape shown as it shows itself to the viewer when the view is braked. The brake light is mounted centrally on the rear of the vehicle and extends over the largest part of the vehicle width; you can see the brake light field (1) and the housing (2). If you now brake, the value of the deceleration is determined by the length of two light strips (3, 4) (Fig. 2) shown, which are from the left edge (5) respectively. right hand (6) of the Brake light field (i) extend towards the center of the brake light. The long in horizontal direction of both light strips is the same and braking is preferred directly proportional. The scale is chosen so that both light strips when braking hard extend straight up to the putty and thus illuminate the entire brake light field is (Fig.3). The deceleration is displayed by two opposing directions Linear scales, and the observer only has to estimate how big the current one is Length of each light strip based on its maximum possible length is in order to know what percentage of emergency braking the vehicle is braking with at the moment will.

Beträgt beispielsweise die Länge eines jeden Lichtbandes ein drittel seiner maximal möglichen Länge, so beträgt die Abbremsung 33% der Vollbremsung.For example, the length of each light band is one third its maximum possible length, the braking is 33% of the full braking.

Bei der in Fig. 1-3 dargestellten Bremsleuchte kann deren Mitte und somit die mögliche Maximallange eines jeden Lichtbandes zwar recht gut abgeschätzt werden, zur weiteren Vereinfachung der Beobachtung kann jedoch die Mitte der Bremsleuchte noch durch eine zusätzliche Lichtmarke (7) (Fig.4) angezeigt werden. Diese Lichtmarke ist relativ schmal, wandert ihre Größe nicht und leuchtet voll auf, sobald das fahrzeug abgebremst wird. Es ist auch denkbar, daß diese @ichtmarke - sozusagen als Vorwarnung - durch einen zusätzlichen Schalter am Bremspedal geschaltet wird und bereits dann aufleuchtet, wenn der Fahrer seinen Fuß auf das Bremspedal gesetzt hat, aber die Bremse noch nicht betätigt.In the brake light shown in Fig. 1-3, the center and thus the possible maximum length of each light band is estimated quite well However, the center of the brake light can be used for further simplification of the observation can still be indicated by an additional light mark (7) (Fig. 4). This light brand is relatively narrow, does not change its size and lights up as soon as the vehicle is in motion is braked. It is also conceivable that this @ichtmarke - as a warning, so to speak - is switched by an additional switch on the brake pedal and already then lights up when the driver has put his foot on the brake pedal, but the Brake not yet applied.

Als Maß der Abbremsung dient entweder die tatsächlich erzielte Verzögerung des Fahrzeugs oder aber eine andere Größe, dJe mit der Abbremsung in Zusammenhang gebracht werden kann.Either the deceleration actually achieved is used as the measure of the deceleration of the vehicle or another variable, depending on the braking process can be brought.

Solche Größen sind beispielsweise die auf das Bremspedal ausgeübte Fußkraft oder der Luft- bezw. Öldruck in der Bremsleitung. Bei Fahrzeugen, deren mögliche Nutzlast groß ist im Vergleich zu ihrem Eigengewicht, kann die Verknüpfung von Fußkraft oder Bremsdruck mit der Anzeige der Abbremsung nicht trr sein, sie muß vielmehr dem Beladungszustand angepaßt werden.Such variables are, for example, those exerted on the brake pedal Foot force or the air respectively. Oil pressure in the brake line. For vehicles whose possible payload is large compared to its own weight, the link can of foot force or brake pressure with the display of the deceleration not be trr, they must rather be adapted to the loading condition.

Jiie konstruktive Ausbildung einer Bremsleuchte nach Fig. 1-4 ist in Fig. 5 dargestellt. Sie enthält eine stabförmige @ichtquelle (8), die mittels eines Bremslichtschalters bekannter Bauart voll eingeschaltet wird, sobald das Fahrzeug abgebremst wird. Diese Lichtquelle ist von einem drehbaren, an bestimmten Stellen lichtdurchlässigen Zylinderrohr (9) umgeben, dessen Lagerung hier nicht dargestellt ist. er Betätigungszylinder (10) ist über den Schraubanschluß (11) mit der Bremsleitung verbunden, so daß der Druck des Bremsnlittels (Öl oder Luft) auf den KolbeIl (12) einwirken kann, der von der Feder (13) gegen seien linken Anschlag gedrückt wird, solange die Bremsleitung drucklos ist. Der Kolben ist mit einer Kolbenstange (14) verbunden, die iii der Bohrung (15) des Gehäuses (16) geführt ist. Mittels des Zahnsegr7-mentes (17) und des Zahnrades (18) wird die Linearbewegung des Kolbens in bekannter Weise in eine Drehbewegung des Zylinderrohres (9) umgeformt.Jiie is the structural design of a brake light according to Fig. 1-4 shown in FIG. It contains a rod-shaped light source (8), which by means of a brake light switch of known type is fully switched on as soon as the vehicle is braked. This light source is from a rotatable, at certain points transparent cylinder tube (9) surrounded, the storage of which is not shown here is. he actuating cylinder (10) is connected to the brake line via the screw connection (11) connected so that the pressure of the brake fluid (oil or air) on the piston (12) can act, which is pressed by the spring (13) against its left stop, as long as the brake line is depressurized. The piston is equipped with a piston rod (14) connected, the iii of the bore (15) of the housing (16) is guided. By means of the tooth segment (17) and the gear (18) is the linear movement of the piston in a known manner transformed into a rotary movement of the cylinder tube (9).

Jm Schnitt C-C der Fig. 5 erkennt man neben der Lichtquelle (8) und dem Zylinderrohr (9) das Gehäuse (16), dessen eine Seitenwand einen Durchbruch (19) aufweist. Dieser Durchbruch ist mit einer Platte aus einem lichtdurchlässigen, möglicherweise gefärbten Material abgedeckt und bildet so das in Fig. 1 sichtbare Leuchtfeld (1).Jm section C-C of Fig. 5 can be seen next to the light source (8) and the cylinder tube (9) the housing (16), one side wall of which has an opening (19) having. This breakthrough is made with a plate of a translucent, possibly colored material and thus forms the luminous field (1) visible in FIG. 1.

Das Zylinderrohr (9) ist wie bereits gesagt nur an bestimmten Stellen lichtdurchlässig, und die Verteilung der lichtdurchlässigen Felder (20, 21) und des lichtundurchlässigen feldes (22) ist als Abwicklung des Zylinderrohres in Fig. 6 urid 7 dargestellt. Der im Schnitt C-C der Fig. 5 sichtbare Teil des Leuchte es (1) ist nur dann beleuchtet, wenn erstens die Lichtquelle (8) Licht aussendet, was bei ordnungsgemäßer Funktion unabhängig vom augenblicklichen Wert der Abbremsung immer dann der Fall ist, wenn das Fahrzeug überfiaupt gebremst wird, und wenn zweitens derjenige Teil des Umfaiiges des Zylinderrohres, der sich gerade zwischen bichtquelle und Leuchtfeld befindet, lichtdurchlässig ist.As already mentioned, the cylinder tube (9) is only at certain points translucent, and the distribution of the translucent fields (20, 21) and the opaque field (22) is shown as a development of the cylinder tube in Fig. 6 and 7 shown. The part of the lamp which is visible in section C-C of FIG. 5 (1) is only illuminated when, firstly, the light source (8) emits light, which if functioning properly, regardless of the current value of the deceleration is always the case when the vehicle is braked overfiactly, and when secondly that part of the circumference of the cylinder tube that is located between the light source and luminous field is located, is translucent.

Das Zahnrad (18) ist nun zum Zahnsegment (17) in eine solche Lage gebracht, daß der Teil (23) des in Fig. 6 als Abwicklung dargestellten Umfanges des Zylinderrohres sich dann zwischen Lichtquelle und Leuchtfeld befindet, wenn nicht gebremst wird.The gear (18) is now in such a position relative to the toothed segment (17) brought that the part (23) of the scope shown in Fig. 6 as a settlement of the cylinder tube is then located between the light source and the luminous field, if is not braked.

Nimmt der Druck in der Bremsleitung einen von Null verschiedenen Wert an bezw. wird er über den Vordruck hinaus erhöht, so daß die Bremsen des Fahrzeugs ansprechen, dann wird zum einen die Lichtquelle (8) eingeschaltet und zum anderen wird der Kolben samt Kolbenstange gegen die Kraft der Feder (13) nach rechts verschoben, was eine Drehung des Zylinderrohres im Uhrzeigersinn zur Folge hat. In der Fig. 6, in der der Umfang dies Zylinderrohres abgewickelt dargestellt ist, muß man sich diesen Vorgang so vorstellen, daß das als Umriß (24) angedeutete Leuchtfeld festgehalten und die Abwicklung des Zylinderrohrumfanges nach oben verschoben wird. Dadurch kommen - je nach Größe des Drehwinkels - zwischen die Lichtquelle und das von außen sichtbare Leuchtfeld mehr oder weniger große Teile der lichtdurchlässigen Felder (20, 21) des Zylinderrohres zu liegen, so daß die in Fig. 2 dargestellten Lichtbänder (3, 4) entstehen. Bei Vollbremsung ist das Zylinderrohr se weit gedreht, daß der Teil (25) seines Umfanges zwischen Lichtquelle und @euchtfeld zu liegen kommt und das in Fig. 7 gezeigte zusammenhängende Lichtband etsteht.If the pressure in the brake line takes a value other than zero on resp. it is increased over the pre-pressure, so that the brakes of the vehicle respond, then on the one hand the light source (8) is switched on and on the other hand if the piston and piston rod are moved to the right against the force of the spring (13), which results in a clockwise rotation of the cylinder tube. In Fig. 6, in which the circumference of this cylinder tube is shown unwound, you have to look Imagine this process in such a way that the light field indicated as an outline (24) is retained and the development of the cylinder tube circumference is shifted upwards. Come through this - depending on the size of the angle of rotation - between the light source and that which is visible from the outside Light field more or less large parts of the translucent fields (20, 21) of Cylinder tube so that the light strips shown in Fig. 2 (3, 4) develop. With full braking, the cylinder tube is rotated so far that the part (25) its circumference comes to lie between the light source and the light field and that in Fig. 7 shown coherent light band.

Die Abwicklung eines Zylinderrohres, das in seiner Mitte über den ganzen Umfang einen lichtdurchlässigen Streifen (26) aufweist, womit die in Fig. 4 dargestellte Lichtmarke (7) erzeugt wird, ist in Fig. 7 gezeigt.The development of a cylinder tube, which in its center over the the entire circumference has a translucent strip (26), with which the in Fig. 4 shown light mark (7) is generated is shown in FIG.

Das Zylinderrohr (9) kann natürlich auch durch einen nicht her beschriebenen tfub- oder Drehmagneten gedreht werden, der mit einem Strom beaufschlagh wird, der der Abbremsung oder einer ihr verwandten Größe proportional ist.The cylinder tube (9) can of course also by a not described her tfub- or rotary magnets are rotated, which is acted upon with a current that is proportional to the deceleration or a quantity related to it.

Kreisrunde Ausführungen dieser Bremsleuchtenart sind in Fig. 8-13 dargestellt, und das betreffende Fahrzeug ist an seiner Rückseite i. allg. links und rechts mit je einer derartigen Bremsleuchte ausgerüstet.Circular versions of this type of brake light are shown in Fig. 8-13 shown, and the vehicle in question is at its rear i. general left and on the right each equipped with such a brake light.

Die sichtbare und beleuchtbare Seite der Bremsleuchte, die in den Fig. 8-10 dargestellt ist, ist in eine innere Kreisscheibe (27) und eine sie umgebende äußere Kreisringscheibe (28) unterteilt. Wenn das Fahrzeug abgebremst wird, ist die äußere Kreisringscheibe (28) immer voll beleuchtet. Von der inneren Kreisscheibe (27) dagegen ist nur ein bestimmter, wiederum kreisrunder Flächenanteil (29 bezw. 30) beleuchtet, dessen Durchmesser der Abbremsung proportional ist. Fig. 9 zeigt das Aussehen dieser Bremsleuchte bei Teilbremsung, Fig. 10 bei Vollbremsung. Die Veränderbarkeit der inneren leuchtenden Kreisfläche ist durch eine Segmentblende mit verstellbaren Segmenten, wie sie von den Objektiven an Kameras allgemein bekannt ist, realisiert. Die Verstellung der Blende erfolgt in bekannter Weise durch ein hydraulisches oder elktro-mechanisches Stellglied.The visible and illuminable side of the brake light, which is in the Fig. 8-10 is shown in an inner circular disk (27) and a surrounding it outer circular disc (28) divided. When the vehicle is braked, is the outer circular disc (28) is always fully illuminated. From the inner circular disk (27) on the other hand, only a certain, again circular area portion (29 resp. 30), the diameter of which is proportional to the deceleration. Fig. 9 shows the appearance of this brake light during partial braking, FIG. 10 during full braking. the Changeability of the inner luminous circular area is through a Segment diaphragm with adjustable segments, as seen from the lenses on cameras is well known, realized. The aperture is adjusted in a familiar manner Way by a hydraulic or electro-mechanical actuator.

Eine weitere Ausführung einer kreisrunden Bremsleuchte gemäß der Erfindung ist in Fig. 71-13 gezeigt. Auch bei dieser Bremsleuchte ist die sichtbare und beleuchtbare Seite in eine innere Ereisscheibe ( und eine sie umgebende äußere Kreisringscheibe (32) unterteilt, genau wie bei der in Fig. 8-10 gezeigten Bremsleuchte, allerdings ist die Funktion der beiden Flächen vertauscht. Bei der in Fig. 11-13 gezeigten Bremsleuchte wird die innere Kreisscheibe (31) unabhängig von der Große der Abbremsung gänzlich beleuchtet, sobald das Fahrzeug abgebremst wird, und der leuchtende Flächenanteil (33 bezw.34) der äußeren Kreisringscheibe signalisiert den Augenblickswert der A remsung, wobei die Größe der leuchtenden Fläche mit zunehmender Abbremsung von außen nach innen wächst wie dies durch Fig. 12 und 13 veranschaulicht ist, wobei Fig. 12 eine Teilbremsung und Fig. 13 die Vollbremsung anzeigt.Another embodiment of a circular brake light according to the invention is shown in Figures 71-13. This brake light is also visible and illuminable Side into an inner ice disc (and an outer circular ring disc surrounding it (32), just like the brake light shown in Fig. 8-10, however the function of the two surfaces is reversed. In the one shown in Figs. 11-13 Brake light, the inner circular disc (31) is independent of the size of the deceleration fully illuminated as soon as the vehicle is braked, and the area that is illuminated (33 or 34) of the outer circular disc signals the instantaneous value of A. remsung, whereby the size of the luminous area with increasing braking from the outside grows inwards as illustrated by FIGS. 12 and 13, FIG. 12 shows partial braking and FIG. 13 shows full braking.

Die Veranderbarkeit des leuchtenden Flächcnanteils der äußeren Kreisringscheibe (32) ist wieder durch eine Segmentblende realisiert. Bine derartige Segmentblende ist in Fig. 14 dargestellt. Die einzelnen Segmente (42) sind auf ihren Drehachsen (35) mit je einem Zahnrad (36) versehen. Durch den-Jjingriff in das zentrale Zahnrad (38) ist die Position aller Segmente festgelegt und untereinander immer gleich. Die Segmente (42)- sind in Grundstellung gezeichnet, d.h sie decken die Fläche der äußeren Kreisringscheibe (32) zwischen derem inneren (39) und äußeren (40) Grenzdurchmesser völlig ab. Ban Segment (42a) ist in mehreren Stellungen eingezeichnet; je mehr das Segment im Gegenzeigersinn verdreht wird, umso größer ist die freie, d.h lichtdurchlässige Fläche zwischen dem äußeren Grenzdürchmesser (40) der Kreisringscheibe (32) und dem Hülldurchmesser der Segmente. Dieser Hülldurchmesser (41) ist in Fig. 14 für die Grundstellung der Segmente eingezeichnet. Das zentrale Zahnrad (38) wird wieder in an sich bekannter Weise durch ein hydraulisches oder elektromechanisches Stellglied gedreht.The variability of the luminous area of the outer circular disk (32) is again realized by a segment diaphragm. A segment diaphragm of this type is shown in FIG. The individual segments (42) are on their axes of rotation (35) each provided with a gear (36). By jinging into the central gear (38) the position of all segments is fixed and always the same among each other. The segments (42) - are drawn in their basic position, i.e. they cover the area of the outer circular ring disk (32) between its inner (39) and outer (40) limit diameter completely off. Ban segment (42a) is drawn in several positions; the more that Segment twisted counterclockwise becomes, the greater the free, i.e. translucent area between the outer limit diameter (40) of the circular ring disc (32) and the envelope diameter of the segments. This envelope diameter (41) is shown in Fig. 14 drawn in for the basic position of the segments. The central gear (38) will again in a manner known per se by a hydraulic or electromechanical one Actuator rotated.

Claims

Expectations

i.Brake light for vehicles, especially for road vehicles that are on the rear of the vehicle in question is attached and the at least one Has a luminous area whose actually luminous area portion can be changed, whereby the size of the illuminated area gives the drivers of any vehicles following shows how strongly the vehicle in question is being braked at the moment, thereby characterized in that the size of the luminous area, which is the instantaneous value of the Deceleration indicates, is continuously variable.

2. Brake light according to claim 1, characterized in that the size the actually luminous area showing the instantaneous value of the deceleration is changed by the fact that between the light source, which is fully illuminated as soon as the vehicle is braked at all, and the observer a variable aperture is switched on, which according to the momentary value of the deceleration a certain, more or less large part of the light source covers 3 * brake light according to claim 1 and 2 characterized in that the possible maximum of the deceleration, i.e. the extreme limit of the variable in size, the instantaneous value of the deceleration indicating, luminous area is indicated by a light mark, the luminous Area and light intensity are independent of the current value of the deceleration and which is fully illuminated as soon as the vehicle is braked.

4. Brake light according to claim 1 and 2, characterized in that the brake light has at least two Louchttlachos of the same shape and size, whose luminous area portion can be changed and by the size of the luminous Area shows the instantaneous value of the deceleration, which are arranged in such a way that that from their position in relation to each other the viewer finds the maximum possible of each luminous area can estimate easily and quickly.

5. BromBleuçhte according to claim 1 and 2 and 4 characterized in that that the brake light is elongated, that its cavity is small opposite their width and that such a brake light is preferably centered on the back of the vehicle in question and with the conventional brake lights, which are mounted on the left and right at the rear of the vehicle, combined -can be.

6. Brake light according to claim 1, 2, 4 and 5, characterized in that that the instantaneous value of the deceleration is determined by the length of two continuous bands (3, 4) is displayed, which with slight braking on the left (5) respectively. right (6) margin of the light field begin, with increasing braking towards the center of the brake light become larger, both are of the same length and are in the Hit the middle of the brake light, so that in the case of emergency braking a single, continuous Light band is available.

7. brake light according to claim 1, 2, 4, 5 and 6, characterized in that that the brake light has a rod-shaped light source (8) inside, which is surrounded by a cylinder tube (9), which is by a hydraulic or electro-mechanical Actuator is rotated according to the value of the deceleration and symmetrically a translucent field (20, 21) and at its center on both sides an opaque field (22), the boundary line of which is a helical line with a preferably constant slope, so that the length of the two light strips (3, 4) is directly proportional to the amount of deceleration.

8. brake light according to claim 1 to 7, characterized in that the center of the light field through a narrow light mark (7), the width of which is smaller is displayed as its height, which lights up as soon as the vehicle brakes will.

9. Brake light according to claim 1 to 8, characterized in that the cylinder tube (9) surrounding the light source (8) has a narrow, has transparent strips (26) extending over the entire circumference.

10. Brake light according to claim 1, 2 and 3, characterized in that that the luminous surface is circular and divided into an inner rice disc and one concentric to it outer rice ring disc is divided.

11. Brake light according to claim 1, 2, 3 and 10, characterized in that that the diameter of the luminous area portion of the inner circular disc (27) changeable and proportional to the instantaneous value of the deceleration, whereby the diameter of the illuminated circular disk zero is zero when braking, with increasing braking grows and with full braking is the same as the interior diameter the surrounding outer circular ring disc (28), which is the outer limit diameter the inner circular disc and is fully illuminated as soon as the vehicle brakes will.

12. Brake light according to claim 1, 2, 3, 10 and 11 characterized in that that the diameter of the visible to the observer, the value of the deceleration indicating, luminous circular disc (29) through a segment diaphragm, as in Camera lenses is common, which in turn is changed by a hydraulic one or electro-mechanical actuator is operated.

13. Brake light according to claim 1, 2, 9 and 10, characterized in that that the inner diameter of the luminous area portion of the outer circular ring disc (32) is changeable and inversely proportional to the instantaneous value of the deceleration, the inner diameter of the luminous circular disc is zero when braking is the outer diameter of the outer circular ring disk (32), with increasing braking decreases and with full braking is equal to the diameter of the inner circular disc (31), which is the inner limit diameter of the outer luminous circular disk (33) and is fully illuminated as soon as the vehicle is braked.

14. Brake light according to claim 1, 2, 3, 10 t and 13 thereby kellnzeich, that the inner diameter of the luminous, the value of the Abbremsurig indicating outer Kreisringncheibc (33) can be changed by a segment diaphragm, which consists of a Number of equal, approximately triangular segments (42) composed of which each is rotatable about an axis (35), on the one hand in the immediate Close to a ceiling of the triangle and on the other hand on a circle (37) around the The center of the light field lies, and the one concentric to that axis (35) Has gear (36) which meshes with a central gear (38s), which in turn is operated by a hydraulic or electromechanical actuator and its Rotation position is proportional to the instantaneous value of the deceleration in the sense that with increasing braking, all segments are swiveled inward synchronously, so that the outer outer diameter (41) of the segments becomes smaller with increasing braking will.