DE211367C

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Info

Publication number: DE211367C
Application number: DENDAT211367D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES 7M

K PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63 b. GRUPPE

. JOHANN KONOPITZKY in MÜNCHEN.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 17. Mai 1908 ab.

Gegenstand der Erfindung ist ein Untergestell für Fahrzeuge mit einem die Achsen der gegenüberliegenden Räder verbindenden Gelenkparallelogramm, an dessen horizontale Glieder das Wagenuntergestell in der Mitte angelenkt ist.

An derartigen bekannten Untergestellen ist es erforderlich, eine Vorrichtung anzubringen, welche im Ruhezustand des Fahrzeuges ein

ίο Umkippen der Räder nach der Seite hin verhindert, und besteht hiernach das Wesen der Erfindung darin, das Gelenkparallelogramm durch eine über ein Kettenzahnrad geführte Kette festzustellen, indem das Kettenzahnrad durch eine selbsttätig ein- und ausrückbarer Klauenkupplung gesperrt wird.

Die Vorrichtung ist in Fig. ι bis 3 der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt Fig. 1 den Einbau der Vorrichtung in ein Untergestell der erwähnten Art.

Auf den Achsen α und b des Untergestelles drehbar befinden sich die zweiarmigen Hebel c und d, an deren freien Enden die Verbindungsstücke e und/, auf welchen die Radachsen sitzen, angelenkt sind. Die Hebel c und d bilden mit den Verbindungsstücken e und / eine Parallelogrammführung, durch welche die Radebenen stets parallel zu einer durch die Achsen α und b bestimmten Ebene geführt werden. Die Achsen α und b sind an dem Träger g befestigt, welcher sich seinerseits auf die an dem Wagenkasten h angebrachten Federn i und k stützt. Auf der verlängerten Achse, α ist das Kettenzahnrad I 35

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befestigt, über welches die bei- m und η befestigte Kette ο gelegt ist. Bei Drehung der Hebel c und d um ihre Achsen wird dieses Kettenzahnrad in- Umdrehung versetzt. Zu beiden Seiten des Kettenzahnrades / ist je eine Verzahnung angebracht (Fig. 3), welche mit einer entsprechenden Verzahnung an einem Bügel p (Sperrklinke) zusammen je eine Klauenkupplung bildet, von welchen die eine bei einer Rechtsdrehung, die andere bei einer Linksdrehung schließt. Der Zahnbügel p (Fig. 3) ist an dem Zapfen q geführt und kann entlang dieses Zapfens durch den pendclartigen Bügel r und dazwischenliegende Federn nach rechts oder links verschoben werden. An dem mittels Gewinde auf der Achse a drehbaren Bügel r ist unten das Gewicht s angebracht, durch welches der Bügel r im Ruhezustand, sowie bei Vorwärtsbewegung des Fahrzeuges in gerader Richtung eine senkrechte Lage beibehält. Sobald z. B. durch einseitige Belastung im Ruhezustand der Wagenkasten h sich nach der Seite neigt, so macht auch der Träger g und die Achse a diese Neigung mit. Der senkrecht nach abwärts gerichtete pendelartige Bügel r wird sich dabei entsprechend dem Neigungswinkel um die Achse α drehen und durch das Gewinde eine Verschiebung· nach rechts bzw. nach links erfahren; hierdurch wird der Zahnbügel p verschoben, und es kommt der das Kettenzahnrad I sperrende Zahnbügel p (Sperrklinke) zum Eingriff. Ist das Kettenzahnrad I an einer Drehung verhindert, so ist damit

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auch die Parallelogrammführung festgestellt und eine weitere Neigung des Wagens nach der Seite verhindert. Da die Räder stets dieselbe Neigung besitzen, welche der Wagenkasten inne hat, so sind auch damit die Räder gegen seitliches Umkippen gesichert.

Claims

Patent-Anspruch:

ίο Untergestell für Fahrzeuge mit einem

die Achsen der gegenüberliegenden Räder verbindenden Gelenkparallelogramm, an dessen horizontale Glieder das Wagenuntergestell in der Mitte angelenkt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der mit dem Wagenuntergestell verbundene obere Gelenkzapfen (a) des Parallelogrammgelenkes in der Verlängerung mit zwei getrennten Gewindeteilen und einem dazwischenliegenden Kettenzahnrad (I) mit seitlichen Kupplungszähnen, über welches eine an die unteren Gelenkpunkte (m, n) angeschlossene Kette (0) geschlungen ist, und mit einem frei nach abwärts hängenden pendelartigen Bügel (r) versehen ist, welcher auf dem Gewindeteil drehbar hängt und einen auf der Achse (q) verschiebbaren Zahnbügel (P) umgreift, so daß bei einer Schiefstellung des Wagenuntergestelles der Bolzen (a) gedreht wird, wodurch infolge Ver-Schiebung des Pendels (r) und des Zahnbügels (ρ) nach rechts oder links die Zahnkupplung eingerückt und das Kettenzahnrad (I) und damit das Gelenkparallelogramm festgestellt wird, zum Zweck, das Umkippen des Wagens zu verhüten.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.