DE2112764A1

DE2112764A1 - Durch ein Arbeitsmittel betaetigbare Bremsensteuerventilvorrichtung

Info

Publication number: DE2112764A1
Application number: DE19712112764
Authority: DE
Inventors: Jack Washbourn
Original assignee: Westinghouse Brake and Signal Co Ltd
Current assignee: Siemens Mobility Ltd
Priority date: 1970-03-19
Filing date: 1971-03-17
Publication date: 1971-10-14
Also published as: DE2112764B2; FR2083420A1; GB1287972A; US3706480A; JPS5334368B1; FR2083420B1; DE2112764C3; ZA71971B; CA930275A

Description

tA1ENTANAXLT£

DR.E. WIEGAND DIPL-ING. W. NIEAAANN 211^764

DJtAiKOHLER DIPUNG. C GERNHARDT

MÖNCHEN HAMBURG

TELEFON. 395314 2000 HAMBURG 50, 15.März 1971

TELEGRAMME: KARPATENT KONIGSTRASSE 28

W. 24 663/71 8/B

Westingkou.se Brake and Signal Company Limited landon (England)

Duron ©in Arbeitsmittel betätigbare Bremsen- ' steuerventilvorrichtung. "

-öpfindung bezieht sieh auf eine Brenmensteuerventilvorrichtung» und sie bezweckt insbesondere» eine verbes- ■ serte form des beschleunigten Läseng bei einer solchen Vorriehtu&g mx schaffte,.

Die Erfindung ist insbesondere bei einem sogenannten Sttu§rv@ntil (triple valve) anwendbar» das dazu dient, die Bremsen ©iats Zugei zu steuern» in welchem eine Anzahl solcher SteutrT©ntile an. ein© Bremstltitung angeschlossen ist, die sich längs d©§ 2uges erstreckt« Beint normalen Arbeiten tiö$a solchen Steuerventils «©rdea die Bremsen durch einen YQjpbe,§tii»ten Bremsleitungsdruek gelöst gehalten» und gleich- (j e.in Bilfabeh^ltöy auf einen .Oruek aufgeladen, der

dem lr-emal#itußf&druek ist. Zum Anlegen der Arbeitsaaitteldruck auüt der Bremsleitung freigsu»4 QiM is <l@r YentilTErrichtung angeordneter, auf

Teil wird veyse.hoben_t um zu ermöglichen»

ia. die Br^ssÄ^liader übertragen wird * bit e.i& lys&t erreicht ist» an »«lehejt die Y©richtung ab-

©ff), tu» a^cfefolgeÄdtEii liöseia, der Bremsen .

%ek auf seim&a &&§ew@r"fe ssurüokgebraeht, ergibt b%i ditibeji lupilekbyiftge» dta Druckes wegen der

Länge der Bremsleitung eine Fortpflanzungsverzögerung längs des Zuges, wodurch ein ungleichmässiges Lösen der .Bremsen auftreten kann. Die Erfindung ist auf eine verbesserte Einrichtung gerichtet, welche diese nachteilige Erscheinung behebt und ein rascheres Lösen ermöglicht.

G-emäss der Erfindung ist eine durch Arbeitsmittel betätigbare Bremsensteuerventilvorrichtung geschaffen, die gekennzeichnet ist durch Bremszylinderventile, welche die Zufuhr von Arbeitsmitteldruck in einen Bremszylinder und das Auslassen von Arbeitsmitteldruck aus dem Bremszylinder steuern und welche von einem auf Druck ansprechenden Teil betätigbar sind, welcher im Ansprechen auf Änderungen des Drucks bewegbar ist, der an eine Bremsleitung und an ein Ventil für das beschleunigte Lösen angelegt ist, welches im Ansprechen auf die Freigabe von Arbeitsmitteldruck aus dem Bremszylinder betätigbar ist, um einen aufgeladenen Behälter mit der . Bremsleitung zu verbinden und dadurch eine in der Bremsleitung auftretende Druckänderung, welche das Bremsenlösen bewirkt, zu unterstützen.

Das Ventil für das beschleunigte Lösen kann von einem weiteren auf Druck ansprechenden Teil betätigbar sein, welcher auf der einen Seite dem Druck in einem Bremszylinder-Entleerungsdurchgang unterworfen ist und dessen andere Seite mit der erstgenannten Seite über eine Drossel in Verbindung steht und welcher normalerweise in eine Stellung gedruckt wird, in der das Ventil für das beschleunigte Lösen geschlossen ist«

Mit Bezug auf das Vorstehende ist festzustellen, dass der aia die Bremsleitung angelegte Druck entweder ein verminderter Druck oder ein erhöhter Druck sein kann, obwohl zu bemerken ist, dass bei den meisten angenommenen Arten der Schienenfahrzeug-Bremsausrüstung ein Anlegen der Bremsen dadurch bewirkt wird, dass an die Bremsleitung ein verminderter Druck angelegt, wird.

Die Erfindung wird nachstehend an Hand der Zeichnung

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beispielsweise erläutert, in der in schematischer Schnittansicht eine Bremsensteuerventilvorrichtung wiedergegeben ist, auf die eine Ausführungsform der Erfindung angewendet ist.

Die in der Zeichnung dargestellte Vorrichtung bildet im wesentlichen ein Steuerventil (triple valve), das an einer Öffnung 1 an eine Bremsleitung angeschlossen ist. Die Vorrichtung weist vier Hauptgehäuseteile 2, 3t 4 und 5 auf, die unter Zwischenfügung zweckentsprechender Dichtungen (nicht dargestellt) durch nicht dargestellte Bolzen miteinander zu einer Einheit verbunden sind.

Innerhalb des oberen Gehäuseteiles 2 ist ein auf Druck ansprechender Teil 13 angeordnet, der einen Schaft 13a aufweist, der in einer Führung 3a des Gehäuseteiles 3 unter Abdichtung verschiebbar aufgenommen ist. Auf beiden Seiten des auf Druck ansprechenden !Heiles 3 sind Luftkammern 6 und 7 gebildet, die voneinander durch eine Membran 8 getrennt sind, welche einerseits in den Teil 13 und andererseits zwischen die Gehäuseteile 2 und 3 eingeklemmt ist und eine ausreichende Biegsamkeit besitzt, uia eine ungehinderte Bewegung des auf Druck ansprechenden Teiles 13 zu ermöglichen.

Der auf Druck ansprechende Teil 13 steht in ^rbeitseingriff mit vier Ventilschäften 9, 10, 11 und 12, von denen die ersten drei in Bohrungen des Gehäuseteiles 3 unter Abdichtung verschiebbar sind. Der Schaft 9 trägt ein Verschlüssglied 14 eines Ventils für einen Hilfsbehälter und eines Ventils für einen Behälter zum beschleunigten Lösen, und dieses Verschlussglied 14 ist betätigbar, um zwei konzentrische Ventilsitze abzuschliessen. Der Schaft 10 trägt ein Verschlussglied 15 eines Gefäss-Einlassventils und ein Verschlussglied 16 eines Gefäss-Auslassventils. Der Schaft 11 trägt ein Verschlussglied 17 eines .oremszylinder-Auslassventils. Der Schaft 12 bildet an seinem unteren Ende ein Yerschlussglied 18 für das Bremszylinder-Einlassventil, und ausserdem ist der Schaft 12 so angeordnet, dass er ein gewisses Mass an

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Totgang für den auf Druck ansprechenden Teil 13 schafft und von einer in dem Teil 13 aufgenommenen zweckentsprechenden Feder 19 abwärts gedruckt wird.

Den vorgenannten Ventilverschlussgliedern sind jeweils Ventilsitze zugeordnet, die für sich nicht im einzelnen aufgezählt zu werden brauchen. Besondere Aufmerksamkeit ist jedoch auf den Sitz 20 des Gefäss-JtSinlassventils und den Sitz 21 des Gefäss-Auslassventils zu richten; diese Sitze 20 und 21 sind in dem Gehäuse unter Abdichtung jeweils zwischen einem oberen und einem unteren Anschlag verschiebbar. Die Erfordernisse für die relativen Abstände der Ventilsitze unter verschiedenen Bedingungen werden erkennbar, wenn die Arbeitsweise der Vorrichtung im einzelnen betrachtet wird.

Der verschiebbare Sitz 21 des Gefäss-Auslassventils wird von einer leichten Feder 22 abwärts gedrückt, und der verschiebbare Sitz 20 des Gefäss-Einlassventils ist mit ei-· ner leichten Feder 23 versehen, die mit dem zugehörigen Verschlussglied 15 in Eingriff treten kann, wenn sich das Verschlussglied 15 der Schliessstellung nähert. Ferner ist der verschiebbare Sitz 20 des Gefäss-Einlassventils über eine unter Abdichtung in dem Gehäuseteil 4 verschiebbare Stange mit einem Kolben 25 verbunden, der in einem Zylinder 26 verschiebbar ist, von dem ein oberer Raum zur Atmosphäre entlüftet wird und ein unterer Raum mit einer Kammer 27 in Verbindung steht, die mit einem Schnellbetriebsgefässraum 28 der Vorrichtung verbunden ist. In der dargestellten stabilen lösestellung der Vorrichtung ruht der Kolben 25 auf einem unteren Anschlag 29, der gewöhnlich von einer zweckentsprechenden starken Feder 30 in dem Gehäuse abgestützt wird.

Ausser der an die Bremsleitung angeschlossenen öffnung 1 ist die Vorrichtung mit einer öffnung 31 für den Anschluss an einen Hilfsbehälter, einer öffnung 32 für den Anschluss an einen Behälter zum beschleunigten Lösen, Auslassöffnungen 33 und 34 und einer öffnung 35 für den Anschluss an den Bremszylinder versehen. Es ist ferner ersichtlich, dass die

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Öffnung 32 für den Anschluss an den Behälter zum beschleunigten Lösen bei in abgehobenem Zustand befindlichem Verschlussglied 14 über eine Drossel 37 und ein ringförmiges Einlassventil mit der an die Öffnung 1 angeschlossenen Bremsleitung verbindbar ist. Auf diese Weise ist der Behälter zum beschleunigten Lösen aus der Bremsleitung aufladbar.

Der Behälter zum beschleunigten Lösen ist ferner über ein Einweg-Rückschlagventil 38 mit der Eingangsseite eines das beschleunigte Lösen steuernden Ventils verbunden, das ein federbelastetes Verschlussglied 39 aufweist, welches von einem weiteren auf Druck ansprechenden Teil 40 betätigbar ist, der auf der unteren Seite dem Druck in einem Bremsenentlüftungsdurchgang 41 unterworfen ist, während seine obere Seite mit der unteren Seite nur durch eine kleine Drossel 42 verbunden ist« Dieser auf Druck ansprechende Teil 40 wird ferner von einer zweckentsprechenden Feder 43 abwärts gedrückt.

Bs seien jetzt die anderen hauptsächlichen Verbindungen in der Vorrichtung betrachtet» Die an die Bremsleitung angeschlossene Öffnung 1 ist mit der oberen Kammer 6 der Vorrichtung, der Eingangsseite des das Verschlussglied 15 aufweisenden Gefäss-Üinlassventils, der Ausgangsseite des das beschleunigte Lösen steuernden Ventils, welches das bewegbare Verschlussglied 39 aufweist, und ausserdem über ein Bückschlagventil 44 mit der Eingangsseite des den Hilfsbehälter aufladenden Ventils, welches das Verschlussglied 14 aufweist, verbunden. Die Ausgangsseite des den Hilfsbehälter aufladenden Ventils ist mit der unter dem auf Druck ansprechenden Teil 13 befindlichen Kammer 7 verbunden, die ihrerseits mit der Hilf^behälteröffnung 31 und der Eingangsseite dea Bremszylinder-iti-nl^saventils verbunden ist» welches das Verschlussglied. 18 aufweist. Die Ausgang; s. sei te <Jes Br emsizy lind er-EinlassYe.ntilS; ist sit der an den Bremazylinder angeschlossenen öffnung 35 verbunden. Diese Öffnung 35 ist ausgerdem mit dem

-4u9l&§3iveQ,til verbunden» welchee data Verschluss-' 17 auJ*e.ist tiÄä dessem Ausgangsseits ait der Ausla&s-

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öffnung 34 verbunden ist, die mit einer gewissen Verengung verseilen ist, wodurch die Verwendung eines Teiles der -bremszylinderauslassluft in anderen Richtungen ermöglicht wird, um ein beschleunigtes Lösen zu bewirken.

Der Sehnellbetrlebsgefässraum 28 ist einerseits mit der unteren Fläche des Schaftes 13a des auf Druck ansprechenden 'Teiles 13 und andererseits mit der Kammer verbunden, innerhalb welcher die Verschlussglieder 15 und 16 des G-efäss-üinlassventils bzw. des Gefäss-Auslassventils arbeiten. Dadurch wird eine Verbindung zwischen dem Gefäss und der Bremsleitung beim Trennen des Verschlussgliedes 15 von dem Ventilsitz 20 hergestellt·

In dem auf Druck ansprechenden. Teil 13 ist ein kleiner verengter Durchgang 45 ausgebildet, und ein ähnlicher verengter Durchgang 46 ist in dem Verbindungskanal zwischen der Bremsleitung und dem Hilfsbehälter angeordnet. Diese verengten Durchgänge sind vorgesehen, um die erforderliehe langzeitige Druckstabilität in der Vorrichtung zu schaffen.

Zur allgemeinen Betrachtung der Arbeitsweise der Vorrichtung sei zunächst bemerkt, dass die Arbeitsweise in. vieler Hinsicht im wesentlichen die gleiche wie bei bereits bekannten Arten eines Steuerventils (triple valve) ist. So wird ein unbetätigter Zustand oder Lösezustand der Bremsen mittels eines vorbestimmten Br emslei tungsdruelf s über Atmasphärendruck an der öffnung 1 aufrechterhalten. Unter diesen Bedingungen werden der auf Druck ansprechende Hauptteil 13 und sein Schaft 13a in einer Stellung gehalten, wie sie in der Zeichnung wiedergegeben ist und in welcher der Bremszylinder entleert und der Hilfsbehälter aus der Bremsleitung auf einen im wesentlichen identischen Druck aufgeladen wird. Ein Anlegen der Bremsen wird durch einen Abfall des Bremsleitungdrueks bewirkt, und dies gestattet, dass Luft aus dem Hilfsbehälter in den Bremszylinder bis zu einem Punkt übertragen wird, an welchem in dem Hilfsbehälter ein Druckabfall eintritt, wodurch dem Steuerventil ermöglicht wird, aieii zu schliessen

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und der Luftstrom zu dem Bremszylinder unterbrochen wird. Der Grad des an den Bremszylinder angelegten Bremsdrucks ist von der eingeleiteten Verminderung des Bremsleitungsdrucks abhängig.

Wie oben erwähnt, ist in der Zeichnung die Ventilvorrichtung in der stabilen Lösestellung wiedergegeben, und wenn die Vorrichtung aus der Bremsleitung voll aufgeladen ist, sind der Hilfsbehälterdruck und der Bremsleitungdruck einander gleich. In dieser Stellung ist an dem auf .Druck ansprechenden Teil 13 ein resultierender Abwärtsdruck auf Grund des Umstandes vorhanden, dass die Unterseite des Schaftes 13a des auf Druck ansprechenden Teiles 13 sich auf Atmosphärendruck befindet, wobei das Verschlussglied 16 des Gefäss-Einlassventils von seinem Sitz 21 getrennt ist. Der aus den Teilen 13t 14, 10, 16, 15, 20, 24 und 25 bestehende Aufbau ist daher durch die im unteren Gehäuseteil 5 angeordnete Feder 30 ab- · gestutzt, wobei das Verschlussglied 15 des Schnellbetriebs-Einlassventils auf seinem Sitz 20 ruht und das Bremszylinder-Einlassventil 18 geschlossen ist. Das Ventilglied 39 des das beschleunigte Lösen steuernden Ventils ist ebenfalls geschlossen, und sein Betätigungsteil 40 befindet sich, wiedargestellt, in seiner stabilen unteren Stellung, und zwar zufolge der von der Feder 43 ausgeübten Kraft. Das Verschlussglied 14 des Hilfabeliälterladeventils befindet sich in geöffneter Stellung. Das Verschlussglied 17 des Bremszylinder-Jtntleerungsventils ist ebenfalls geöffnet, und da, wie oben erwähnt» das Yerschlussglied 16 des Schnellbetriebs-Auslassventils von seinem Sitz abgehoben ist, befindet sich die Kammer 27 auf Atmosphärendruck, so dass auf den Kolben 25 kein Druck ausgeübt wird.

Wenn der Bremsleitungsdruck vermindert wird, um die Bremse anzulegen, und sobald die Druckdifferenz, die nachfolgend aufwärts auf den auf Druck ansprechenden Teil 13 wirkt, die oben erwähnte resultierende Abwärtskraft überwindet, die der Fläche des Schaftes 13a entspricht, bewegt sich der auf

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Druck ansprechende Teil 13 aufwärts, wobei ihm unter dem Einfluss der Feder 23 die Verschlussglieder 15 und 16 folgen, wodurch das Gefäss-Einlassventil geöffnet wird. Es-gelangt daher Bremsleitungsdruck in den Gefässraum 28, wodurch die Bewegung des auf Druck ansprechenden Teiles 13 beschleunigt wird und aufeinanderfolgend das Ladeventil 14, das Bremszylinder-Entleerungsventil 17 und das Schnellbetriebs-Auslassventil geschlossen werden.

Nach dem Schliessen des Schnellbetriebs-Auslassventils gelangt Gefässdruck auf die andere Seite des Kolbens 25, und da die obere Fläche dieses Kolbens lediglich Atmosphärendruck unterworfen ist, ist eine resultierende Aufwärtskraft vorhanden, welche den verschiebbaren Ventilsitz 20 aufwärts gegen seinen oberen Anschlag bewegt. Bei der V/eiterbewegung des auf Druck ansprechenden Teiles 13 in Aufwärtsrichtung wird überdies der verschiebbare Ventilsitz 21 aufwärts gegen seinen · oberen Anschlag gehoben. Die weitere Aufwärtsbewegung des auf Druck ansprechenden Teiles 13 bewirkt, dass das Bremszylinder-Einlassventil 18 geöffnet wird, um die -bremse anzulegen, indem der Hilfsbehälter mit der Bremszylinderöffnung 35 verbunden wird, bis der Hilfsbehälterdruck ungefähr auf den Druck in der Bremsleitung sinkt, woraufhin der auf Druck ansprechende Teil 13 sich abwärts bewegt, um das Bremszylinder-Einlassventil 18 abzuschliessen. Die Stabilität in der Überlappungsstellung wird dann durch den Schnellbetriebsgefässdruck geschaffen, der auf das Verschlussglied 15 und den Ventilsitz 21 des Schnellbetriebsventils einwirkt.

Zum Lösen der Bremsen wird der Bremsleitungsdruck über den Hilfsbehälterdruck hinaus um etwa 0,1 kg/cm (1,5 psi) erhöht, um den Widerstand der Luftlast auf dem Sitz 21 zu tiberwinden, so dass die Verschlussglieder 15 und 16 dann beginnen können, sich abwärts zu bewegen, wobei ihnen der Sitz 21 folgt. Das Verschlussglied 16 kann sich von seinem Sitz erst entfernen, wenn der Sitz 21 auf seinen unteren Anschlag auftrifft. Wegen der oben genannten Aufwärtsbewegung des Ein- ►

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lassventilsitzes 20 im Ansprechen auf G-efässdruck kommt das Verschlussglied 15 mit dem Sitz 20 in Eingriff, bevor der Sitz 21 und sein "Verschlussglied ausser Eingriff kommen. Dadurch wird die Verbindung der Bremsleitung mit einem entleerten Gefässraum über das Gefässauslassventil während des Lösevorgangs verhindert, in welchem sich der Bremsleitungsdruck erhöht·

Sobald einmal das Verschlussglied 16 sich von seinem Sitz 21 trennt, wenn dieser seinen unteren Anschlag erreicht, wird der Gefässdruck ausgelassen und die auf den Aufbau ausgeübte Aufwärtskraft vermindert, so dass der ganze Aufbau rasch sinkt, wobei dieser Vorgang durch das Auslassen des Drucks ander unteren Fläche des Schaftes 13a des Teiles 13 und ausserdem durch den Umstand unterstützt wird, dass der Gefässdruck, der vorher an den Kolben 25 angelegt war, nunmehr beseitigt ist. Während dieser Abwärtsbewegung des Aufbaus werden das Bremszylinder-Entleerungsventil 17 und das Hilfsbehälterladeventil 14 geöffnet, und der Aufbau kommt auf dem unteren Anschlag aur Ruhe, der von der Feder 30 gebildet ist. Es ist zu bemerken, dass die Abwärtsbewegung des Aufbaus in der Praxis so rasch erfolgt, dass ein Hinausschiessen in einem solchen Ausmass auftreten kann, dass die leder 30 niedergedrückt werden kann, und daher ist eine äusserste Endanschlagstellung durch den unteren Anschlag für den Sitz 20 geschaffen. Der Aufbau kehrt jedoch in die wiedergegebene Stellung zurück, und die Dr&eke in der Bremsleitung und. in dem Hilfsbehälter nahmen im wesentlichen wieder ihre Ausgangswerte an.

sei jetzt das Merkmal des beschleunigten Lösens der betrachtet. Ber Bleut dargestellte Behälter für das beschleunigte Lösen, der an die öffnung 32 angeschlossen ist, wird «iss eier Bremsleitung tier die Sr-ös&el 37 aiaf geladen, weaa das Yeraehliisaglied 14 dea I*adeventils geöffnet ist, wie dies im tes? Br«ais«alösestelluag der Vorricatung der fall ist· WeBB. wäkre-iid etes Bcr-eaeenlöaevorgÄnges nach einem Bremsenanlegea das Bremsa^liÄder-r&uslaasvestil 1? geöffnet wird, wird

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der Durchgang zwischen diesem Ventil 17 und der Unterseite des auf Druck ansprechenden Teiles 40 durch die aus dem Bremszylinder ausgelassene Luft zeitweilig unter Druck gesetzt, und der auf Druck ansprechende Teil 40 bewegt sich aufwärts und hebt das Verschlussglied 39 zeitweilig von seinem Sitz ab, um den Durchtritt von Luft aus dem Behälter für das beschleunigte Lösen durch die Öffnung 32 hindurch über das Eückschlagveiitil 38 zu der an die Öffnung 1 angeschlossenen Bremsleitung zu ermöglichen, die zu diesem Zeitpunkt als auf einem geringeren Druck befindlich angesehen wird. Dies ergänzt den Anstieg des Bremsleitungsdrueks, der von der Bremsensteuerventi!vorrichtung eingeleitet worden ist, und unterstützt die rasche Übertragung des Bremsenlösens von einer solchen Vorrichtung zu der nächsten Vorrichtung, die an die gleiche Bremsleitung in einem Zug angeschlossen ist. Die auf beiden Seiten des auf Druck ansprechenden Teiles 40 herr.-schenden Drücke gleichen sich zufolge der Drossel 42 ziemlieh rasch aus, und das Ventilversehlussglied 39 wird dadurch wieder rasch geschlossen, so dass der Luftstrom von der Öffnung 32 zu der Bremsleitung für das beschleunigte Lösen nur von kurzer Dauer ist.

Es ist ersichtlich, dass im Betrieb der vorliegenden Ausführungsform das beschleunigte Lösen von der Bewegung des auf Druck ansprechenden Teiles 13 gesteuert wird, und zwar in Abhängigkeit von dem wirklichen Beginn des Bremsenlösens zufolge des ITmstandes, dass es die aus de© Bremszylinder ausgelassene Luft ist, die dazu verwendet wird, das zeitweilige Abheben des Ventilglieds 39 von seinem Sitz zu bewirken.

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Claims

Patentansprüche

1. Durch ein Arbeitsmittel betätigbare Bremsensteuerventilvorrichtung, gekennzeichnet durch Bremszylinderventile, welche die Zufuhr Ton Arbeitsmitteldruek in einen Bremszylinder und das Auslassen von Arbeitsmitteldruck aus dem Bremszylinder steuern und welche von einem auf Druck ansprechenden Teil betätigbar sind, welcher im Ansprechen auf Änderungen des Drucks bewegbar ist, der an eine Bremsleitung und an ein Ventil für das beschleunigte Lösen angelegt ist, welches im Ansprechen auf die Freigabe von Arbeitsinitteldruck aus dem Bremszylinder betätigbar ist, um einen aufgeladenen Behälter mit der Bremsleitung zu verbinden und dadurch eine in der % Bremsleitung auftretende Druckänderung, welche das Bremsenlösen bewirktf zu unterstützen.

2« Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,. dass c as Ventil für das beschleunigte Lösen von einem weiteren auf Druck ansprechenden Teil betätigbar ist, welcher auf der einen Seite dem Druck in einem Bremszylinder-Entleerungsdurehgang unterworfen ist und dessen andere Seite mit der erstgenannten Seite über eine Drossel in Verbindung steht und welcher normalerweise in eine Stellung gedrückt wird, in der das Ventil für das beschleunigte Lösen angeschlossen ist.

3. Vorrichtung 'nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass sie ein Ventil enthält, welches den Behälter für das be- ^ schleunigte Lösen aus einem Hilfsbehälter für die Steuerventilvorrichtung in der Lösestellung des auf Druck ansprechenden Hauptteils auflädt.

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