DE2100048A1

DE2100048A1 - Spring suspension for motor vehicles

Info

Publication number: DE2100048A1
Application number: DE19712100048
Authority: DE
Inventors: Der Anmelder Ist
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1971-01-02
Filing date: 1971-01-02
Publication date: 1972-07-27
Also published as: FR2120167A1; FR2120167B1; IT943391B; NL153810B; AT327018B; GB1348582A; BR7108704D0; ATA1056771A; DE2100048C2; NL7117737A; BE777114A

Description

"Federnde Achsaufhängung für Kraftfahrzeuge""Spring suspension for motor vehicles"

Die Erfindung betrifft eine federnde Achsaufhängung für Kraftfahrzeuge, worin der Achskörper an zwei beiderseits der Fahrzeugmitte gelegenen, aus wenigstens zwei Blattfedern bestehenden Längsschwingen befestigt ist. Die Aufhängung bezieht sich in erster Linie auf luftgefederte Achsaggregate. Die Achsen können Triebachsen oder auch Anhängerachsen sein. Desweiteren kommt die Anwendung in Lenkkranzaggregaten, Lenksehernelaggregaten und Lenkschenkelaggregaten in Betracht.The invention relates to a resilient axle suspension for motor vehicles, wherein the axle beam is located on two sides of the vehicle center and consists of at least two leaf springs Longitudinal swing is attached. The suspension primarily relates to air-sprung axle units. The axes can be drive axles or trailer axles. Further it is used in steering ring assemblies, steering gear assemblies and steering arm assemblies into consideration.

Ziel der Erfindung ist eine leichte Achsaufhängung mit entsprechend geringen ungefederten Massen. Dabei sollen die Längs ■ schwingen Stabilisatorfunktionen ausüben. Auch bei Bruch einer Schwingenfeder soll das Fahrzeug wenigstens behelfsmäßig weiterfahren können.The aim of the invention is a light axle suspension with a corresponding low unsprung masses. The longitudinal swing should exercise stabilizer functions. Even if one breaks The swing arm spring should be able to continue driving the vehicle at least temporarily.

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Beim Einfedern der Achse in der obenbeschriebenen Achsaufhängung ist der Fall des gleichmäßigen Einfederns beider die Achse tragenden Eäder entsprechend einer Parallelverschiebung des Achs körpers zu unterscheiden von dem Fall des unterschiedlichen Einfederns auf beiden Seiten. Auch ein auf einem Stück seiner Länge mit dem Achskörper zusammengespanntes, eine Schwinge bildendes Blattfederpaar vollzieht bei gleichmäßigem Einfedern lediglich eine Schwenkbewegung um die Anlenksteile der Schwinge. Die Federrückstellkraft wird im wesentlichen von dem eigentlichen Federsystem, im vorliegenden Falle also von einer Luftfederung aufgebracht. Die'Schwinge wird dabei ausschließlich oder überwiegend auf Zug beansprucht.When the axle is deflected in the axle suspension described above, the case of both deflecting evenly is the case Axle-bearing Eäder corresponding to a parallel displacement of the axle body to be distinguished from the case of the different Compression on both sides. Also one clamped together with the axle beam over a part of its length, one The pair of leaf springs forming the swing arm only performs a pivoting movement around the articulation parts when the compression is uniform the swing arm. The spring restoring force is essentially derived from the actual spring system, i.e. in the present case applied by air suspension. The 'swing arm will be there exclusively or predominantly used on train.

Anders liegen die Verhältnisse bei ungleichmäßigem Einfedern. Das mit dem Achskörper zusammengespannte Ende eines Blattfederpaketes verläuft etwa tangential zum Achskörperiund jedem vertikalen Abstand des Achskörpers vom Fahrzeughauptkörper entspricht ein bestimmter Winkel zwischen der Horizontalen und der Längsrichtung der Schwinge im Bereich des Achskörpers. Federt die Achse ungleichmäßig ein, hat jede der eine Schwinge bildenden Blattfedergruppen das Bestreben, den vorgenannten Winkel entsprechend dem Einfederweg auf seiner Seite einzustellen. Da die Winkel, die sich frei einstellen würden, auf beiden Seiten wegen der ungleichmäßigen Einfederung verschieden sind, üben die Schwingen auf den Achskörper ein Torsionsmoment aus, doch ist der Achskörper normalerweise starrer als die Schwingen, so daß die beiden Schwingen nachgeben müssen. Es entsteht also zusätzlich zu der normalen statischen Biegemomentverteilung, wie sie durch die Abstände des Achskörpers von der Luftfeder und dem Schwingengelenk gegeben ist, in ,jeder Schwinge ein Biegemoment, das beide Schwingen im Bereich des Achs körpers in gleiche Richtung zur Horizontalen zwingt. Die ungleichmäßige Einfederung hat außerdem die weitere Wirkung, daß die Blattfedern auch die Schrägneigung der Achse mitmachen müssen, so daß sie in. ihrer Längsrichtung tordiertThe situation is different with uneven compression. The end of a leaf spring assembly clamped together with the axle beam runs roughly tangential to the axle body and each vertical distance of the axle body from the main body of the vehicle corresponds to a certain angle between the horizontal and the longitudinal direction of the rocker in the area of the axle body. If the axle deflects unevenly, each of the leaf spring groups forming a rocker tends to achieve the aforementioned Adjust the angle according to the compression travel on its side. Since the angles that would be freely set on Both sides are different because of the uneven deflection, the swing arms exert a torsional moment on the axle beam off, but the axle beam is usually more rigid than the rocker arm, so that the two rocker arms have to give way. So in addition to the normal static bending moment distribution, as it is given by the distances between the axle body from the air spring and the swing arm joint, in, each Swing a bending moment that forces both swings in the area of the axle body in the same direction to the horizontal. The uneven spring deflection also has the further effect that the leaf springs also reduce the inclination of the axis have to participate, so that it twisted in its longitudinal direction

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würden, wenn sie an ihrem Gelenk nicht nachgeben können oder könnten.would if they cannot give way at their joint or could.

Den damit heraufbeschworenen technischen Problemen versucht man dadurch Herr zu werden, daß eine Torsionsmomentübertragung am Schwingengelenk vermieden wird, daß also die Schwinge hinsichtlich Torsionsbeanspr"chung hier lose gelagert wird. Pur die Aufnahme und Rückstellung der ungleichmäßigen Einfederung sind besondere Stabilisatoren vorgesehen. Lenkt man die Schwin ge so an, daß das Gelenk Torsionskräfte aufnimmt, so muß man die Schwinge sehr stark machen, womit in der Regel auch ihre Biegefedereigenschaften beeinträchtigt werden. Verwendet man eine parabelförmig srewalzte Blattfeder, so nutzt man das kennzeichnende Federungsverhalten einer solchen Feder in der Weise aus, daß das schwache oder dünne Ende der Feder an der Anlenkstelle liegt. Wegen der starken Torsionsbeanspruchung an dieser Stelle kann demnach eine Parabelfeder nicht dazu benutzt werden, die Seitenführungskräfte von diesem Gelenk auf den Achskörper zu übertragen.One tries to master the technical problems thus evoked by means of a torsional moment transfer is avoided on the rocker joint, so that the rocker with respect to Torsional stress is stored loosely here. Pure Special stabilizers are provided for absorbing and resetting the uneven spring deflection. If you steer the Schwin If you want the joint to absorb torsional forces, you have to make the swing arm very strong, which usually also affects its bending spring properties. If you use a parabolic spiral-rolled leaf spring, that's how you use it characteristic spring behavior of such a spring in such a way that the weak or thin end of the spring at the Articulation point lies. Because of the strong torsional stress at this point, a parabolic spring cannot be used to reduce the lateral forces from this joint to be transferred to the axle beam.

Mit der Erfindung werden die vorgenannten und weiteren Nachteile beseitigt.With the invention, the aforementioned and other disadvantages are eliminated.

Die Erfindung betrifft also eine federnde Achsaufhängung für Kraftfahr?'"-ige, vorzugsweise für luftgefederte Fahrzeuge, worin der Achskörper an "zwei beiderseits der Fahrzeugmitte gelegenen, aus wenigstens zwei Blattfedern bestehenden Längsschwingen befestigt ist; die erfundene Achsaufhängung zeichnet sich dadurch aus, daß eine der Blattfedern ein über ihre wirksame Länge gleichbleibendes Widerstandsmoment hat und an dem Fahrzeughauptkörper mittels eines Scharniergelenkes mit einer zur Fahrzeugmittenebene rechtwinkligen Gelenkachse angelenkt ist, während eine zweite der Blattfedern eine Parabelfeder mit zum Scharniergelenk hin schwächer werdendem Widerstandsmoment ist, die im Bereich des Gelenkes der Schwinge so gelagert ist, daß sie dort Vertikalkräfte· und Kräfte querThe invention thus relates to a resilient axle suspension for Kraftfahr? '"Ige, preferably for air-sprung vehicles, where the axle beam on "two sides of the vehicle center located longitudinal rockers consisting of at least two leaf springs is attached; the invented axle suspension is characterized in that one of the leaf springs has a effective length has constant moment of resistance and on the main vehicle body by means of a hinge joint a hinge axis at right angles to the vehicle center plane is articulated, while a second of the leaf springs is a parabolic spring with the moment of resistance becoming weaker towards the hinge joint, the same in the area of the joint of the rocker arm is stored that there they vertical forces · and forces across

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zur Fahrzeuglängsachse kann, um die Längsrichtung* der Schwinge wirkenden Torsionskraft^ jedoch durch entsprechendes Spiel an ihrer Lagerstelle ausweicht. * übertragento the longitudinal axis of the vehicle, around the longitudinal direction * of the rocker arm acting torsional force ^ but through appropriate play evades their storage location. * transfer

Die Federn sind an ihrem achsseitigem Ende mit dem Achskörper zusammengespart, so daß also eine Torsion um die geometrische Achse des Achskörpers zu einer Biegebeansx>ruchung der Blattfedern führt. Die Blattfeder mit über der Länge gleichbleibendem Widerstandsmoment hat im einfachsten Falle einen konstanten Querschnitt über die Länge» Diese Blattfeder, der Einfachheit halber als "gewöhnliche" Blattfeder 'bezeichnet, umfaßt an der G-elenkstelle einen G-elenkbolzen mit einem Federauge, so daß beide ein Scharniergelenk bilden. Somit kann die gewöhnliche Blattfeder außer Zug- und Biegekräften vor allem Seitenführuntrskräfte auf die Achse übertragen. Hinsichtlich der beim Einfedern auftretenden Biegekräfte ist sie jedoch weitgehend von der Parabelfeder entlastet, die wiederum ihrerseits keine oder nur geringe Torsionsmomente im Schwingengelenk überträgt. Unter einer Parabelfeder wird allgemein eine Blattfeder verstanden, deren Dicke und damit deren Querschnittsfläche sich auf der Federlänge nach einer Parabelfunktion ändert. The springs are saved together with the axle body at their end on the axle side, so that a torsion around the geometric Axis of the axle body leads to bending stress in the leaf springs. The leaf spring with constant over the length In the simplest case, the moment of resistance has a constant cross-section over the length »This leaf spring, simplicity referred to as "ordinary" leaf spring ', includes at the G-pivot point a G-pivot pin with a spring eye, so that both form a hinge joint. Thus, the ordinary In addition to tensile and bending forces, leaf spring mainly transfers lateral guiding forces to the axle. Regarding However, the bending forces that occur during compression are largely relieved by the parabolic spring, which in turn in turn transmits little or no torsional moment in the swing arm joint. A parabolic feather is generally referred to as a Understood leaf springs, the thickness and thus the cross-sectional area of which changes over the length of the spring according to a parabolic function.

Der Achskörper kann über oder unter der Blattfederkombination angeordnet sein. Insbesondere für Triebachsen wird erfindungsgemäß die gewöhnliche Feder über den Achskörper hinaus verlängert und ihr Ende wird in einer eine Längsbewegung zulassenden Führung oder in einem längsbeweglichen Gehänge geführt bzw. aufgehängt.The axle body can be arranged above or below the leaf spring combination. In particular for drive axles according to the invention the ordinary spring is extended beyond the axle body and its end is moved in a longitudinal movement Guide or guided or suspended in a longitudinally movable hanger.

Weitere Merkmale der Erfindung werden anhand von Ausführungsbeispielen nachstehend erläutert. In der beigefügten Zeichnung zeigenFurther features of the invention are explained below on the basis of exemplary embodiments. In the attached drawing demonstrate

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Fig. 1 die Seitenansicht eines Anhängerachsaggregates, teilweise im Schnitt,Fig. 1 is a side view of a trailer axle assembly, partially in section,

Fig. 2 eine der Fig. 1 im wesentlichen entsprechendeFIG. 2 shows one of FIG. 1 essentially corresponding

Ansicht eines Achsaggregates einer Triebachse undView of an axle assembly of a drive axle and

Fie. 3 die Einzeldarstellung der von der Seite betrachteten Blattfederkombination.Fie. 3 the individual representation of the viewed from the side Leaf spring combination.

Mit dem Chassis 10 des Fahrgestells ist ein Lagerbock 12 verschraubt, der beiderseits der Längsmitte des Fahrzeusrs je einen zur Fahrzeuglängsmittenebene rechtwinklig gelagerten Gelenkbolzen 14- aufnimmt. Auf jedem dieser beiden Bolzen 14· ist gemäß der Erfindung in noch zu beschreibender Weise eine aus Blattfedern 16 und 18 gebildete Schwinge angelenkt. Die Schwinge 16, 18 ist mit dem die Fahrζeuerader tragenden, als Rohr ausgebildeten Achskörper 20 starr verspannt. Außerdem ist mit Schwinge und Achsrohr ein vom Achsrohr 20 aus entgegen der Vorwärtsrichtung ragender Tragarm 22 verspannt, der das untere Lager einer Luftfeder 24 bildet, auf derem oberen Ende sich das Chassis 10 abstützt. Alle bisher beschriebenen Teile außer dem Chassis und dem Achsrohr sind doppelt vorhanden, also je einmal beiderseits der Fahrzeuglängsmittenebene. Die Traearme können durch eine gemeinsame Brücke, die die Luftfederbälge aufnimmt, miteinander verbunden sein.A bearing block 12 is screwed to the chassis 10 of the chassis, the one on either side of the longitudinal center of the vehicle a hinge pin 14- which is mounted at right angles to the vehicle longitudinal center plane. On each of these two bolts 14 a swing arm formed from leaf springs 16 and 18 is articulated according to the invention in a manner yet to be described. the Swing arm 16, 18 is with the wheel bearing the Fahrζeuerader, than Tube formed axle body 20 rigidly braced. In addition, a rocker arm and axle tube are opposite from the axle tube 20 the forward direction projecting support arm 22 braced, which forms the lower bearing of an air spring 24, on the upper end the chassis 10 is supported. All parts described so far except the chassis and the axle tube are available twice, so once each on both sides of the vehicle longitudinal center plane. the Traearme can through a common bridge that the air bags absorbs, be connected to each other.

Die Blattfeder oder das Federblatt 16 ist eine gewöhnliche Blattfeder, womit hier gesagt sein soll, daß sie'über ihre ganze Länge einen gleichbleibenden Querschnitt hat. Ihr aneelenktes Ende ist als Federau^e 26 ausgebildet (siehe Zeichnung) das ohne jedes oder ohne wesentliches Spiel eine zylin-The leaf spring or the spring leaf 16 is an ordinary leaf spring, which is to say here that it is about their the entire length has a constant cross-section. Your connected The end is designed as a spring barrel 26 (see drawing) that without any or without significant play a cylindrical

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drische Hülse 28 umgreift, die ebenfalls ohne Spiel den Laerer-• bolzen 14 umsribt, um den sich die Hülse mit dem Federauge drehen kann. Die Blattfeder 16 umfaßt den Bolzen auf ihrer ganzen Breite, die so groß ist, daß das Gelenk 26,28,14- als Scharniergelenk wirkt, das auch Seitenführungskräfte zwischen Achsrohr und Chassis übertragen kann.drical sleeve 28 engages, which also without play the Laerer • bolt 14 umsribt around which the sleeve with the spring eye can rotate. The leaf spring 16 includes the bolt on its whole width, which is so large that the joint 26,28,14- as The hinge joint acts, which can also transfer lateral guidance forces between the axle tube and the chassis.

Das zweite die Schwinge bildende Federblatt 18 ist als Parabelfeder ausgebildet, wie sie wegen ihrer Federeieenschaft besonders als Kraftfahrzeugfeder geeignet ist. Ihr Widerstandsmoment und Trägheitsmoment nimmt von d«r Anlenkstelle bei 14 zur Einspannstelle am Achsrohr hin zu. Die schwächste Stelle lieert also in der Nähe des Scharniergelenkes 14,28,26. Das schwächste Ende 30 der Parabelfeder umfaßt das Federauge 26 so, daß die Parabelfeder bei gleichem Einfedern der Achse auf beiden Fahrzeugseiten keine Zugkräfte übertragen muß. Wenn sich das Achsrohr infolge ungleichmäßigen Einfederns beider Seiten aus der zur Fahrzeug!ängsmittenebene normalen Lasre in eine Schräglage stellt, verbiegt und tordie^t sich die Federschwinpre 16,18, wobei sich die Mitte des Federauges 30 der Parabelfeder gegenüber der Mitte des Federauges 26 der gewöhnlichen Blattfeder verschiebt. Um diesen Verschiebeweg zu ermöglichen, ist das Federauge 30 wie abgebildet ellipsenförmiec oder oval gestaltet, so daß in Fahrzeuglängsrichtung nach vorn und hinten Spiel gegenüber dem Federauee 26 bleibt. Das Spiel ist hier mit a und b bezeichnet. Außerdem ist auch in vertikaler Richtung zwischen den beiden Federaugen, also in Richtung der kleinen Achse der von dem Parabelfeder auge gebildeten Ellipse, ein geringes Spiel vorhanden, das so groß ist, daß die Parabelfeder gar keine oder keine ihr gefährlich werdenden ^orsionskräfte über dieses Federauge zu übertragen braucht. Das schwache oder dünne, angelenkte Ende der Parabelfeder wird also nicht auf Torsion beansprucht. Dieses vertikale Spiel ist mit c bezeichnet.The second spring leaf 18 forming the rocker is a parabolic spring designed as it is particularly suitable as a motor vehicle spring because of its spring shank. Your moment of resistance and moment of inertia decreases from the articulation point at 14 towards the clamping point on the axle tube. The weakest point is in the vicinity of the hinge joint 14, 28, 26. That The weakest end 30 of the parabolic spring includes the spring eye 26 so that the parabolic spring with the same compression of the axis does not have to transmit any tensile forces on either side of the vehicle. If the axle tube as a result of uneven compression of both Sides from the vertical plane normal to the vehicle! the spring swan is tilted, bends and twisted 16,18, the center of the spring eye 30 of the parabolic spring opposite the center of the spring eye 26 of the ordinary Leaf spring moves. In order to enable this displacement path, the spring eye 30 is ellipsoidal as shown or oval shaped, so that after in the vehicle longitudinal direction front and rear play against the Federauee 26 remains. The game is denoted here with a and b. Besides is also in the vertical direction between the two spring eyes, that is, in the direction of the minor axis of the eye of the parabolic spring formed ellipse, a slight play in place that is so great is that the parabolic feather is not dangerous to any or nothing to it needs to be transmitted through this spring eye. The weak or thin, hinged end of the parabolic spring is therefore not subject to torsion. This vertical game is denoted by c.

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Zwischen den Federblättern 16 und 18 ist eine mit eingespannte Zwischenlage 32 vorgesehen. Am Einspannende sind die "beiden Federblätter 16,18 mittels eines sie durchdringenden Bolzen miteinander und mit einer mit einem Langloch versehenen Justierplatte 36 verschraubt, die ihrerseits über Zwischenglieder nach dem Justieren mit dem Achsrohr 20 verschweißt wird. Langlöcher in den Zwischengliedern dienen also der Justasre der Schwinge gegenüber dem Achsrohr. Me Vorrichtung zum Zusammenspannen von Achsrohr, Tragarm und Schwinge ergibt sich aus der Zeichnung. Zwei U-Bügel 38 greifen über das *k Between the spring leaves 16 and 18 there is provided an intermediate layer 32 that is clamped in with them. At the clamping end, the "two spring leaves 16, 18" are screwed to one another by means of a bolt penetrating them and to an adjusting plate 36 provided with an elongated hole, which in turn is welded to the axle tube 20 via intermediate members after adjustment Swing arm opposite the axle tube. The device for clamping the axle tube, support arm and swing arm together is shown in the drawing. Two U-brackets 38 grip over the * k

Achsrohr 20 derart, daß zwischen ihren Schenkeln die Kombination der Federblätter 18,16 zu liegen kommt. Die Enden dieser U-Bügel gehen durch Bohrungen 40,4-2 in dem Tragarm 22 und durch außen auf den Tragarm aufgesetzte Muttern 46,48 sind Tragarm, Schwinge und Achsrohr fest miteinander verspannt.Axle tube 20 such that the combination of spring leaves 18,16 comes to rest between their legs. The ends of this U-brackets go through holes 40,4-2 in the support arm 22 and by nuts 46,48 placed on the outside of the support arm Support arm, rocker arm and axle tube are firmly clamped together.

In dieser Anordnung werden die Zug-, Seitenführuners- und Torsionskräfte von der gewöhnlichen Blattfeder aufgenommen, wogegen die Parabelfeder sich nur oder fast nur an der Aufnahme von Biegekraften mit der ihr eigenen, vorteilhaften Biegecharakteristik beteiligt. Bei Bruch einer der beiden Federn reicl:'" die jeweils andere noch für eine behelfsmäßige äk Weiterfahrt aus.In this arrangement, the tensile, lateral guidance and torsional forces are absorbed by the usual leaf spring, whereas the parabolic spring only or almost only takes part in the absorption of bending forces with its own advantageous bending characteristics. If one of the two springs breaks, the other one is sufficient for a makeshift ek onward journey.

Außer der Zwischenlage 32 war eine weitere Zwischenlage 50 zwischen dem Tragarm 22 und der Parabelfeder vorgesehen. Beide Zwischenlagen 32 und 50 bestanden aus Polyamid.In addition to the intermediate layer 32, there was a further intermediate layer 50 provided between the support arm 22 and the parabolic spring. Both intermediate layers 32 and 50 were made of polyamide.

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In der Ausführungsform "nach. Figur 2, die insbesondere für Triebachsen vorgesehen ist, ist die erewöhnliche Blattfeder bis über den Aufstandspunkt 52 der Achse hinaus bis in den Bereich der Luftfeder· 24 verlängert. Ihr Ende ist bei 54 unter Belassung: eines vertikalen Spiels und einer Ausdehnungsmöglichkeit in Längsrichtung seitlich geführt. Dies kann dtirch ein Scher engehänge oder einfach durch ein seitlich an dem Federblatt anliegende Wangen einer Führung geschehen. In diesem Ausführungsbeispiel ist außerdem die Fahrzeugachse und somit d«r Achskörper 20 unterhalb der Schwinge 16,18 angeordnet. Die Schwinge selbst überbrückt hier, wie bei Triebachsen üblich oder notwendig, eine größere Strecke und ist deswegen auf einem Teil ihrer Länge, ausgehend von der starren Einspannung, unterstützt. Die geschieht in einfacher Weise durch eine Verlängerung des hier mit 58 bezeichneten Tragarms nach νοτ*η (Teil 60).In the embodiment "according to FIG. 2, which is particularly suitable for Drive axles is provided is the usual leaf spring extended beyond the contact point 52 of the axle to the area of the air spring 24. Your end is at 54 leaving: a vertical play and an extension possibility in the longitudinal direction laterally guided. This can Attach it with a scissors or simply attach it to the side the spring leaf adjacent cheeks of a guide happen. In this exemplary embodiment, there is also the vehicle axle and thus the axle body 20 below the rocker 16, 18 arranged. The rocker itself bridges a greater distance here, as is usual or necessary with drive axles is therefore on part of its length, starting from the rigid restraint, supported. This is done in a simple manner by extending what is designated here by 58 Support arm according to νοτ * η (part 60).

Die vorbeschriebene Triebachsluftfederung ermöglicht die Ausrüstung auch solcher Fahrzeuge mit Luftfederung, die an sich für Blattfederung konzipiert sind. Dadurch werden die Federeigfinschaften verbessert und es können Hebe- und Senkvorgänge zwecks Wechselns der Aufbauten durchgeführt werden. Die Parabelfeder wird also zur Hälfte ihrer Länge unterstützt, also ihre Dimensionierung erleichtert.The drive axle air suspension described above enables the equipment also those vehicles with air suspension, which are designed for leaf suspension per se. Thereby the Federeigfinschaften improved and it can be carried out lifting and lowering operations for the purpose of changing the superstructure. The parabolic feather is therefore supported for half of its length, thus making it easier to dimension.

Die Parabelfeder dient in erster Linie dazu, das Fahrzeug um eine Längsachse z.B, bei Eurvenfahrt zu stabilisieren. Die Federungsarbeit wird zum weitaus überwiegenden Teil von den Luftfedern übernommen.The parabolic spring is primarily used to stabilize the vehicle around a longitudinal axis, e.g. when traveling on the Euro. the Suspension work is largely done by the air springs.

Im Zweifel sind alle hier beschriebenen und/oder dargestellten Merkmale für sich oder in beliebiger sinnvoller Kombination als erfindungswesentlich anzusehen. Schutz wird begehrt für das, was ob.iektiv schutzfähig ist.In case of doubt, all of the features described and / or shown here are on their own or in any meaningful combination to be regarded as essential to the invention. Protection is desired for what is ob.iektiv protectable.

- Patentansprüche -- patent claims -

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Claims

Patent claims:

A ΛJ spring- loaded axle suspension for motor vehicles, in which the axle body is attached to two "long swinging elements" located on both sides of the vehicle center and consisting of at least two leaf springs or spring leaves has constant resistance moment via its effective lance and is articulated to the main body 10 of the vehicle by means of a hinge joint 14,26 with a hinge axis normal to the vehicle center plane, while a second of the leaf springs is a parabolic spring 18 with a resistance moment which becomes weaker towards the hinge joint fP 14,26, which in Area of the joint 14,26 of the rocker arm is mounted so that it can transmit vertical forces there, "but preferably evades torsional forces acting around the longitudinal direction of the rocker arm by means of appropriate play at its bearing point.

2. Axle suspension according to claim 1, characterized in that on, ieder side of the vehicle there is only one leaf spring 16 with a moment of resistance that is constant over its length (ordinary leaf spring) is.

3. Axle suspension according to claim 1, characterized in that g e mark eichnet that only one parabolic spring 18 is present on each side of the vehicle.

4. Axle suspension according to claim 1, characterized in that only on each side of the vehicle An ordinary leaf spring 16 and a parabolic spring 18 each are present is.

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5. Axle suspension according to claims 1 to 4, characterized characterized in that the ordinary leaf spring 16 has a constant cross-section over its length Has.

6. Axle suspension according to claims 1 Ms 5, characterized it indicates that the ordinary leaf spring 16 in the hinge joint 14,26 has a hinge pin with a Federauece 26 and that the end 30 of the pa-

. rabelfeder 1 «is bent around this spring eye.

7. Axle suspension according to claims 1 to 6, characterized g e k e η η ζ ei * c h η e t that the usual leaf spring 16 (leaf spring with constant moment of resistance over its length) is above the parabolic spring 18.

8. axle suspension according to claims 1 to 7, characterized in that the around the leaf spring eye 26 around bent end 30 of the parabolic spring 18 includes the leaf spring eye with vertical play "c".

9. axle suspension according to claims 1 to 8, characterized in that the parabolic spring end 30 the spring eye 26 with play "a, b" in the longitudinal direction of the vehicle includes.

10. axle suspension according to claims 1 to 9i thereby characterized in that leaf spring 16 and parabolic spring 18 are rigidly clamped to axle body 20.

11. Axle suspension according to claims 1 to 10, which indicates through their connection with an air suspension 24.

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12. Achs auf hänguns: according to, d <= * n claims 1 to 11, thereby crekennzeich.net that axle body 20, leaf spring 16, parabola of 18 and one the ends on the axis the air springs 24 - receiving support arm 22,58 together are.

13 · Axle suspension according to claims 1 to 12, characterized in that the leaf spring combination 16, 18 lies below the axle body 20.

14. Axle on hängunp; according to claims 1 to 12, characterized pcekennz eichnet that the leaf spring combination 16, 18 is arranged above the axle body 20.

15. Axle on hänemng according to claims 1 to 14, thereby ee indicates that the support arm 58.60 after protrudes in front and supports the spring combination 16,18 on part of its Läiisre.

16. Axle on hanging: according to claim 15 * characterized in that that the spring combination 16,18 over half the distance between axle body 20 and Hinge joint 14.20 is supported.

17. Axle suspension according to claims 1 to 16, characterized marked that the ordinary leaf spring 16 via the point of tension τηΐΐ the axle body 20 is extended further back and is guided near its rear end so that it remains longitudinally movable on one. Seiteribeweffung is prevented.

18. Axle suspension according to claim 17, characterized in that g e k e nnzeichne t that the ordinary leaf spring 16 with its rear end or in the vicinity of its rear end in a longitudinally movable hanger 54, for example a scissor hanger.

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LeLe

rs ei ters side