DE218418C

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Publication number: DE218418C
Application number: DENDAT218418D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63 c. GRUPPE

für Motorfahrzeuge.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 24. Mai 1908 ab.

Die Erfindung betrifft eine Neuerung an solchen Motorwagensteuerungen, bei denen zum Lenken der Räder Druckluft und zum Feststellen der Räder eine Sperrflüssigkeit benutzt wird. Die bisherigen Einrichtungen dieser Art leiden an dem Fehler, daß sie nicht hinreichend sicher wirkten, was daher kam, daß mit dem Flüssigkeitszylinder in unmittelbarer Nähe kein Vorratsbehälter vereinigt war. Die Druckflüssigkeit hatte infolgedessen große Wegstrecken zurückzulegen, wodurch den Einrichtungen eine große Trägheit anhaftete.

Alle diese Nachteile sind durch die Erfindung beseitigt, und zwar dadurch, daß die Druckluft direkt die Sperrflüssigkeit aus einem Vorratsbehälter in den Steuerzylinder treibt, wobei die Steuerorgane zwischen Steuer zylinder und Vorratsbehälter gelegt sind.

Fig. ι zeigt einen senkrechten Schnitt durch den Vorratsbehälter und den Steuerzylinder und

Fig. 2 einen wagerechten Schnitt durch den Steuerzylinder.

Die Druckluft wird einem hier nicht dargestellten Behälter entnommen und arbeitet mit einer Sperrflüssigkeit, den Zylindern A (Fig. i). ganz und die Zylinder A Flüssigkeit gefüllt. Die Verbindung mit Kammer D geschieht durch Kanäle 30 und 30¹, die durch die Ventile oder Schieber 31 geöffnet oder geschlossen werden, welche durch Zahnstange 32 verbunden sind. In den Zylindern A sind Kolbenscheiben 33

im Zusammenhang
wie Öl 0. dgl., in
Die Kammer D ist
sind teilweise mit

auf und nieder beweglich, welche die Luft von der Flüssigkeit getrennt halten.

Über den Zylindern A sind Ventile oder Schieber 35 angeordnet, die die Lufteinlässe

36 schließen oder freigeben; die Zahnstange

37 kuppelt diese Ventile. Kanal 39 steht mit Rohr P in Verbindung.

Zwischen den Zahnstangen liegt ein Hebel 40 mit gezahnten Segmenten an seinen Enden. Die Zahnstangen 32, 37 greifen in diese Segmente ein. Der Hebel 40 dreht sich um den Zapfen 42. Letzterer sitzt in der Wand 44 fest. Der Steuerkolben 45 dreht sich um Spindel 46. Diese Spindel 46 ist in irgendeiner Weise mit den die Lenkräder des Wagens tragenden schwenkbaren Achsschenkeln verbunden. Der Hebel 40 wird durch ein nicht gezeichnetes Gestänge vom Wagenführer bewegt. Je nach der Hebelstellung wird in den einen oder anderen Zylinder A mehr oder weniger Flüssigkeit gedrückt und dadurch die Stellung des Kolbens 45 bestimmt. Läßt ζ. Β. Ventil 35 (rechts) mehr Luft ein, so wird der Kolben 33 im rechten Zylinder niedergedrückt, wobei die Flüssigkeit durch das nach links bewegte Ventil 31 in die Kammer D eintreten kann. Der Kolben 45 wird links herumgedreht. Die Flüssigkeit vor dem Kolben tritt durch das linke Ventil 31 unter den Kolben 33 des linken Zylinders^.

Der Kolben 45 ist gesperrt, wenn die Ventile die Mittelstellung erreicht haben, wie Fig. 1 zeigt.

Claims

Patent-Anspruch:

Durch Druckluft einstellbare und durch Flüssigkeit zu sperrende Lenkvorrichtung für Motorfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß in unmittelbarer Nähe der Enden des mit Sperrflüssigkeit gefüllten Zyliriders

(D) für den mit dem Lenkhebel verbundenen Kolben Vorratsbehälter (A) angeordnet sind, die mit dem genannten Zylinder durch Absperrorgane (31) verbunden sind und mit dem Druckluftbehälter abwechselnd in Verbindung gebracht werden können.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.