DE2160629A1

DE2160629A1 - Kombinierte kontinuierliche Walzstraße für Feinstahl

Info

Publication number: DE2160629A1
Application number: DE19712160629
Authority: DE
Inventors: der Anmelder. P ist
Original assignee: Oppenheim, Samuel, Udine (Italien)
Priority date: 1970-12-17
Filing date: 1971-12-07
Publication date: 1972-07-06

Description

Kombinierte kontinuierliche Walzstraße filr Feinstahl Die Erfindung betrifft eine kontinuierliche Walzstraße, die durch eine besondere Anordnung von Walzgertlsten verschiedener Art das Walzen von Feinstahl bei hoher Geschwindigkeit, sowie eine schnelle Umstellung der Vorrichtungen zum Programmwechsel des Walzens bei geringen Investitionskosten und großer Wirtschaftlichkeit ermöglicht.
Es werden gegenwärtig zweiadrige kontinuierliche Duo-Drall-Straßen zum Walzen von Draht verwendet, die sich durch hohe Wirtschaftlichkeit auszeichnen, die aber infolge des Verhaltens des Walzgutes beim Drallen nur eine begrenzte Walzgeschwindigkeit zulassen, wodurch die Kapazität der Walzstraße begrenzt wird.
Um das Problem zu lösen, wurden einadrige horizontale-vertikale (H-V) Walzstraßen ohne Drall entwickelt, die eine sehr hohe Walzgeschwindigkeit ernöglichen, die aber aufgrund ihrer Bauart sehr aufwendig sind.
Weiterhin sind kombinierte Walzstraßen bekannt, die eine zweiadrige Duo-Drall-Straße bis zu einer bestimmten relativ niedrigen Walzgeschwindigkeit verwenden und dann Uber eine Schleife nach einem bestimmten großen Abstand auf eine einadrige H-V-Straße Ubergehen, die das Walzgut bis zum fertigen Querschnitt mit hoher Endwalzgeschwindigkeit verarbeitet.
Diese Anordnung kommt auch gegenwärtig in modernen Walzwerken, die sich eines sogenannten H-VValzblockes bedienen, zur Anwendung. Da diese Anordnung aufgrund der geschwindigkeitsbegrenzten Wirkung der Schleifenführung zwischen der zweiadrigen undleinadrigen Straße eine nur geringe Eingangsgeschwindigkeit in der einaidrigen H-V-Walzstraße zuläßt, muß sich die für hohe Endwalzgeschwindigkeiten geeignete H-V-Straße auch im unwirtschaftlichen Bereich der niedrigen Walzgeschwindigkeit erstrecken, was hohe Investitionskosten und technische Schwierigkeiten der Walzenlage+fl beim Bau der Getriebe eines H-V-Walzblockes hervorruft.
Aufgabe der Erfindung ist es, die Nachteile der bisherigen kontinuierlichen Walzstraßen durch eine besondere Auswahl und Anordnung von WalzgerEsten verschiedener an sich bekannter Art zu beheben, die Investitionskosten bei det Herstellung neuer Walzstraßen zu verringern, die einfache und billige Moderniaierung bereits vorhandener Walzstrassen zu ermöglichen und die Wirtschaftlichkeit des Betriebes der Walzstraße zu erhöhen.
Bei der Lösung der gestellten Aufgabe wird von der Voraussetzung ausgegangen, daß äede verwendete Walzgerüstart in ihrem wirtschaftlichen Geschwindigkeitsbereich arbeiten und durch minimales Umrüsten das Walzen von verschiedenen Walzgutprograiirnien ermöglichen soll, Die vorgeschlagenen Anordnungen sind in vier Figuren dargestellt. Es zeigen: Fig. 1 Draufsicht einer zweiadrigen Duo-Drall-Straße in Verlängerung welcher zwei mehrwalzige einadrige H-V-Walzblöcke hintereinander aufgestellt sind, die zum Programmwechsel gemäß Pfeil aus der Walzlinie herausgeschoben werden können; Fig. 2 Draufsicht einer zweiadrigen Duo-Drall-Straße in Verlängerung ielcher/swei mehrwalzige um eine halbe Walzenteilung verschobene einadrige H-V-Walzblöcke aufgestellt sind, die zum Programmwechsel aus der Walzlinie gemäß Pfeil herausgeschoben werden können; Fig. 3 Draufsicht einer zweiadrigen Duo-Drall-Straße, die ueber zwei Schleifen das Walzgut in zwei einadrige kontinuierliche Duo-Drall-Straßen führt, die von einem Uber.einen Motor gesteuerten Getriebe angetrieben werden, hinter welchem zwei einadrige H-V-Walzblöcke nachgeschaltet sind, die zur Walzlinie verschiebbar angeordnet sind; ig. 4 Draufsicht einer zweiadrigen Duo-Drall-Straße, die über zwei Schleifen das Walzgut in zwei einadrige kontinuierliche Duo-Drall-Straßen führt, die jeweils je von einem über/einen Motor gesteuerten Getriebe angetrieben werden, hinter welchen zwei einadrige H-Vv Walzblöcke nachgeschaltet sind, die in den Richtungen der Pfeile quer zur Walzlinie verschiebbar angeordnet sind, Die in den Figuren 1 und 2 dargestellten Lösungen ermöglichen eine sehr kompakte Bauweise der Walzstraße und erlauben die volle Ausnutzung der maximalen Walzgeschwindigkeit einer zweiadrigen Duo-Drall-Straße, wobei dem einadrigen H-V-Walzblock die Aufgabe überlassen wird, die maximale Endwalzgeschwindigkeit bei sehr hoher Eingangsgeschwindigkeit zu erreichen, die durch den Wegfall der Schleife vor dem Walzblock möglich ist und dadurch die erforderliche Anzahl von H-V-Gersten im Walzblock auf das nötige Minimum herabsetzt.
Die Lösung nach Fig. 1 ist billiger und einfacher, bedarf jedoch längerer Montagezeit und eignet sich besser für nicht zu hohe Walzgeschwindigkeiten, die durch die längere Knicklänge des Walzgutes in einer Ader verursacht wird.
Dagegen ist die Lösung nach Fig. 2 aufwendiger, bietet jedoch eine kompaktere Bauweise und ermöglicht hohe Walegeschwindigkeiten.
Die in den Figuren 3 und 4 dargestellte Lösung bietet größere Abwandlungsfähigkeiten beim Bau von neuen und beim -Umbau von vorhandenen Walzstraßen.
Die einadrige Kombination von Duo-Drall-Straßen und H-V.-Walzblöcken kann in beliebiger Stellung zur zweiadrigen Duo-Drallstraße gebracht werden,'was bei der Planung von Anlagen wichtig sein kann, und ermöglicht einen in einem weiten Bereich sehr einfachen Programmwechsel bei gleichzeitiger völliger Ausnutzung der maximalen Walzgeschwindigkeit von Duo-Drall-Straßen, sowie das Erreichen hoher Eingangsgeschwindigkeiten im H-V-Walæblook, wodurch die Anzahl von Gertisten in letzteren auf das nötige Minimum beschränkt wird.
Die Lösung ermöglicht ein leichtes Modernisieren von vorhandenen Walzwerken und erlaubt, sehr hohe Walzgeschwindigkeiten zu erreichen.
Die Lösung nach Fig. 3 bietet eine kompakte Bauweise und gute Synchronisation in beiden Adern, während die Lösung nach Fig. 4 eine größere Abwandlungsmöglichkeit während des Aufbaues bietet.
Die dargestellten Lösungen ermöglichen den Bau neuer Walzstraßen oder die Modernisierung vorhandener mit geringen Investitionskosten und wirtschaftlichem Betriebe und erfüllen damit die gestellten Aufgaben an hohe Endwalzgeachwindigkeiten und anpassungs£Chig§m Programmwechsel bei geringem Aufwand.

Claims

Patentansprüche

1. Kombinierte kontinuierliche Walzstraße mit hohen Walzgeschwindigkeiten für Feinstahl, gekennzeichnet durch die Kombination folgender an sich bekannter Merkmale: a) eine zweiadrige Duo-Drall-Walzstraße (100) b) eine einadrige Duo-Drall-Walzstraße (105) o) eine einadrige H-V-Walzstraße oder Walzblock (103).

-2. Kombinierte kontinuierliche Walzstraße nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in unmittelbarer Nähe der zweiadrigen Duo-Drall-Straße (100) ohne Schleife zwei einadrige H-V-Walzblöcke (103) kontinuierlich nachgeschaltet sind, die mit hoher Eingangsgeschwindigkeit betrieben werden.

3. Kombinierte kontinuierliche Walzstraße nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenneeichnet, daß je eine einadrige H-V-Walzgruppes (103) in relativen Adern (101, 102) hintereinander eingebaut ist.

4. Kombinierte kontinuierliche Walzstraße nach Anspruch t oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwei mehrwalzige ein adrige H-V.WalsblUcke (104) um eine halbe Walzenteilung gegeneinander verschoben angeordnet sind.

5. Kombinierte kontinuierliche Walzstraße nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß hinter einer ainadrigen Duo-Drall-Straße (405) in unmittelbarer Nähe ohne Sohleife ein H-V.Walzblook kontinuierlich nachgeschaltet ist.

6. Kombinierte kontinuierliche Walzstraße nach Anspruch 1 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß in.unmittelbarer Nähe einer von einem Ge-triebe (1?6) angetriebenen einadrigen~Duo-Drall-Zwillingsstraße (105) ohne Schleife zwei H-V-Walzblöcke kontinuierlich nachgeschaltet sind.

7. Kombinierte kontinuierliche Walzstraße nach einem der vorhergehenden Ansprüche, hinter welcher zweiadrige Duo-Drall-Straßen nachgeschaltet sind, dadurch gekennzeichnet, daß der eznadrige H-V-Walzblock quer zur Walzlinie (101, 102) verschiebbar ist.

L e e r s e i t e