DE2141430A1 - Scheibenbremse - Google Patents
ScheibenbremseInfo
- Publication number
- DE2141430A1 DE2141430A1 DE19712141430 DE2141430A DE2141430A1 DE 2141430 A1 DE2141430 A1 DE 2141430A1 DE 19712141430 DE19712141430 DE 19712141430 DE 2141430 A DE2141430 A DE 2141430A DE 2141430 A1 DE2141430 A1 DE 2141430A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- brake
- rotor
- caliper
- lever
- pivot pin
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 4
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 4
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 4
- WKBOTKDWSSQWDR-UHFFFAOYSA-N Bromine atom Chemical compound [Br] WKBOTKDWSSQWDR-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 1
- GDTBXPJZTBHREO-UHFFFAOYSA-N bromine Substances BrBr GDTBXPJZTBHREO-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 1
- 229910052794 bromium Inorganic materials 0.000 claims 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 4
- 241000283973 Oryctolagus cuniculus Species 0.000 description 1
- 230000003321 amplification Effects 0.000 description 1
- 235000013601 eggs Nutrition 0.000 description 1
- 210000003746 feather Anatomy 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000003199 nucleic acid amplification method Methods 0.000 description 1
- 238000000746 purification Methods 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
- F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
- F16D55/2255—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is pivoted
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2127/00—Auxiliary mechanisms
- F16D2127/08—Self-amplifying or de-amplifying mechanisms
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
Patentanwälte
Dr. Ing. H. Negencbnk 214143 O
Dr. Ing. H. Negencbnk 214143 O
aMünchen 15,Moxerfstr.23
Tel. 5»θδ86
Kelsey-Hayes Company
38481 Huron River Drive 19. August 1971
_ Anwaltsakte M-1677
Scheibenbremse
Die Erfindung bezieht sich auf eine Scheibenbremse und insbesondere
auf eine Scheibenbremse, die über eine verbesserte und vereinfachte BremskraftverStärkung verfügt.
Wegen des Pehlens jeglicher Selbsthemmung ist der Einsatz
von Scheibenbremsen trotz ihrer zahlreichen Vorteile beschränkt. Dies hat bei stärkeren Bremsen.die Verwendung von
Servoeinrichtungen erforderlich gemacht und bei einigen
Anwendungsfällen mit geringerer Bremsleistung die Verwendung von Scheibenbremsen ausgeschlossen. Zwar sind zahlreiche
Einrichtungen entwickelt worden, durch die eine Scheibenbremse über eine selbsttätige Bremskraftverstärkung verfügt,
diese Einrichtungen haben jedoch zumeist entweder einen komplizierten Aufbau oder eignen sich nicht für eine Massenfertigung.
-2-209009/1192
_2_ 2U1430
Erfindungsgemäß soll daher eine Scheibenbremse geschaffen
werden, die trotz eines einfachen Aufbaues für eine selbsttätige Bremskraftverstärkung sorgt.
Die erfindungsgemäße Scheibenbremse eignet sich insbesondere zum Festbremsen eines Bremsrotors. Sie enthält einen Bremsbacken
mit einem Reibbelag, der einer Bremsfläche des zugeordneten Rotors zugekehrt ist, einen bezüglich der Drehachse
des Rotors drehfest gehalterten Bremsträger und einen
Schwenkstift, der zwischen dem Bremsbacken und dem Bremsträger angeordnet ist. Der Schwenkstift wirkt derart mit
dem Bremsbacken und dem Bremsträger zusammen, daß bei einem Verschwenken des Schwenkstiftes von einer ersten in eine
zweite Stellung der Bremsbacken relativ zum Bremsträger bewegt und dadurch der Reibbelag in reibschlüssige Anlage
an die Rotorbremsfläche gebracht wird. Zum Verstellen des Schwenkstiftes von seiner ersten in seine zweite Stellung
ist eine Betätigungseinrichtung zum Einrücken der Bremse vorgesehen.
Die Erfindung schafft ferner eine Scheibenbremse mit einem Bremsbacken, der einen an die Bremsfläche des zugeordneten
Rotors anlegbaren Reibbelag aufweist, einem Bremsträger und
einem Hebel, der mit dem Bremsbacken verbunden und am Bremsträger
angelenkt ist, wodurch der Bremsbacken beim Ver*- schwenken des Hebels quer zum Bremsträger verschoben wird.
309809/1192
1 414
Die Scheibenbremse enthält Koppelungsglieder, vorzugsweise
in Form eines oder mehrerer Schwenkstifte, die "bei einer
Querverschiebung eine AxiaLbewegung des Bremsbackens relativ
zum Bremsträger "bewirken und dadurch den Bremsbacken in reibschlüssige Anlage an die Rotorbremsfläche bringen.
In beiden Fällen enthält die erfindungsgemäße Scheibenbremse äußerst einfach aufgebaute Betätigungseinrichtungen, die
vorzugsweise Schwenkstifte enthalten. Bei einem Verschwenken der Stifte werden die Bremsbacken axial in reibschlüssige
Anlage an den Rotor verschoben. Kit dem Verschwenken der Schwenkstifte wird gleichzeitig eine selbsttätige Bremsverstärkung
skr aft in der Bremse erzeugt.
Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen und der nachfolgenden beispielsweisen
Beschreibung in Verbindung mit den Zeichnungen. Es zeigen:
Figur 1 die Seitenansicht eines ersten bevorzugten Ausführungsbeispieles
einer Scheibenbremse.
Figur 2 die Endansicht der in Fig«1 gezeigten Scheibenbremse in teilweise gebrochener Darstellung,
Figur 3 einen Schnitt längs der Linie 3-3 der Fig.2,
-4-209809/1192
2HH3Q
Figuren ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel
4 bis 7
der Erfindung, und dabei
Figur 4 eine Endansicht der Bremse,
Figur 5 einen vergrößerten Schnitt längs der Linie 5-5 der Fig.4,
Figur 6 einen Schnitt längs der Linie 6-6 der Fig.5,
- Figur 7 einen Schnitt längs der Linie 7-7 der Fig.6.
Bei dem ersten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel ist die Scheibenbremse insgesamt mit 11 bezeichnet. Die Scheibenbremse
11 eignet sich insbesondere für Vergnügungsfahrzeuge, wie Mini-Bikes, Schneewagen oder dergleichen. In
diesem Fall ist der Bremse 11 ein Rotor 12 zugeordnet, der
drehbar auf einer Achse 13 gelagert ist, welche am Rahmen des zugeordneten Fahrzeuges befestigt ist. Der Rotor 12 ist
drehfest mit den Rädern oder ähnlichen Antriebselementen des zugeordneten Fahrzeuges auf irgendgeeignete (nicht gezeigte)
Weise verbunden. Der Rotor 12 enthält entgegengesetzt gerichtete Bremsflächen 15 und 16.
209808/1192
Die, Bremse 11 enthält einen Bremssattel 17, der ein Blechteil
ist und Schenkel 18 und 19 enthält, die den Rotorbremsflächen
15 bzw. 16 zugekehrt sind. Sin Steg 21 verbindet
die Schenkel 18 und 19, und zur Verstärkung der Schenkel 18 und 19 und des Stegs 21 sind einstückige Rippen 22 und 25
■vorgesehen. .
Ein erster Bremsbacken wird durch einen Reibbelag 25 gebildet, der auf irgendgeeignete. Weise an einem Hebel 26 fest
angebracht ist. Der erste Bremsbacken liegt zwischen der Rotorbremsfläche 15 und dem Bremssattelschenkel 18. Ein
Bolzen 27 ist an den Hebel 26 angesetzt und verläuft durch eine öffnung 28 im Bremssattelschenkel 18, so daß der Hebel
26 und der Reibbelag 25 schwenkbar am Bremssattel 17 gelagert sind.
Ein zweiter Bremsbacken wird durch einen Reibbelag 29 gebildet, der auf irgendgeeignete Weise fest am Bremssattelschenkel
19 angebracht ist. Der Reibbelag 29 ist der Rotorbremsfläche 16 zugekehrt.
Der Bremssattel 17 ist relativ zum Rotor 12 schwenkbar und
gleitfähi^ mittels eines Bolzens 31 gelagert, der durch auf
Abstanü gehaltene Öffnungen in den Rippen 22 und 23 des Bremssattelschenicels 18 verläuft. Der Bolzen 31 ist an
209809/1192
2U1430
seinen äußeren Enden gleitfällig und schwenkbar in Längsschlitzen 32 gelagert, die in z^/ei am Rahmen 14 befestigten
hochstehenden Tragarmen 33 und 34 ausgebildet sind. Der
Bolzen 31 ist an seinem einen Ende rait einem kopf 35 versehen und wird durch einen an seinem anderen .jnde angeordneten
Sicherungsstift 36 in Axialrieiainzng festgehalten.
Zwischen dem Bremssattel 17 und dem ersten Bremsbacken ist
ein Schwenkstift 37 angeordnet, lier öchi'/enlcstift 37 enthält
einen zylindrischen Schaft 38, der in einer konischen Ausnehmung 59 sitzt, die in einem axt einem Außengewinde versehenen
Einsatz 41 ausgebildet ist. Der· Einsatz 41 ist mit
einer Mutter 42 verschraubt, die auf irgend^eeignete Weise
fest mit dem Br ems satt el schenkel 18 verbunden ist. Der Schwenkstift 37 ist am einen Encie seines zylindrischen
Schaftes 38 mit einem konischen Abschnitt 43 versehen, der in einem zylindrischen Segment 44 vergrößerten Durchmessers
endet. Das Segment 44 bildet eine Schulter 45, die mit der
Außenfläche des Hebels 26 zusammenwirkt. In der Mitte der
Schulter 45 ist der Schwenkstift 37 mit einem kleinen Ansatz
47 versehen. Dieser Ansatz liegt in einer im Hebel 26 ausgebildeten
Öffnung 48.
Ein Betätigungskabel 51 ist an einer von swei öffnungen 52
befestigt, die in einem nach oben verlaufenden, versetzten
-7-203800/1J92
2UH30
Abschnitt 54 des Heljels 26 ausgebildet sind. Das Kabel 51
vermag den Hebel 26 mit einer Zugkraft zu beaufschlagen, wodurch der Hebel urn den Schwenkbolzen 27 im Sinne der Fig.1
im Uhrzeiger si im verkippt, wie dies weiter unten im einzelnen erklärt wird. Am Hebel 26 ist eine Nase 55 ausgebildet,
die von einer Rückstellfeder 56 umschlossen ist. Die Rückstellfeder 56 liegt an der Bremssattelrippe 23 an und beaufschlagt
den Hebel 26 mit einer Vorspannkraft entgegen dem Uhrze igersinn.
Die Reibbeläge 25 und 27 befinden sich normalerweise in
leichter reibschlüssiger Anlage an den Rotorbremsflächen 15 und 16, wenn die Bremse gelüftet ist, wie dies in den Figuren
gezeigt ist. In dieser Betriebslage verläuft der Schwenkstift 37 im wesentlichen senkrecht zur Rotorbremsfläche 15.
Diese leichte reibschlüssige Anlage kann durch Verstellen
des Gewindeeinsatzes 41 in der Mutter 42 aufrechterhalten werden. Duz'eh diese YerStellmöglichkeit läßt sich der Verschleiß
der Rexbbelage 25 und 29 ausgleichen. Zur leichteren Verstellbarkeit ist der Einsatz 41 mit einem Sechskantkopf
57 versehen.
Während des Betriebs läuft der Rotor 12 normalerweise in
Richtung des Pfeiles 58 um die Achse 13 um. Falls der Rotor
12 äbgebreast vierden soll, wird das Kabel 51 mit einer
-8-209809/1192
2H1430
Zugkraft beaufschlagt. Hierdurch verschwenkt der Hebel 26
um den Schwenkbolzen 27 relativ zum Bremssattel 17 im Sinne der ]?ig.1 im Uhrzeigersinn. Gleichzeitig wird die Rückstellfeder
56 zusammengedrückt.
Bei einem Verschwenken des Hebels 26 wird der Schwenkstift 37 aus seiner normalen, senkrecht zur Rotorfläche 15 verlaufenden
Stellung bewegt und verschiebt sich in eine zweite Stellung, in der er schräg zur Rotorfläche 15 angestellt ist.
Fahrend dieser Bewegung verstellt sich der Ansatz 47 des Schwenkstiftes 37 in Drehrichtung des Rotors. Bei einem
Verkippen des Schwenkstiftes 37 gelangt die Schulter 45 aus der flächigen Anlage mit der Außenfläche des Hebels 26 in
eine Kipplage gegenüber diesem Hebel, Hierdurch vergrößert sich die Weglänge zwischen der Bodenfläche der Ausnehmung
und dem Reibbelag 25. Infolge dieser Längenzunahme wird der Reibbelag 25 in Axialrichtung verschoben und in reibschlüssige
Anlage an die Rotorbremsfläche 15 gebracht.
Gleichzeitig erfährt der Bremssattel 17 eine Gegenkraft, die ihn in Axialrichtung relativ zum Rotor 12 verschiebt,
indem der Zapfen 31 in den Schlitzen 32 gleitet. Infolge dieser Axialverschiebung des Bremssattels 17 wird der Reibbelag
29 in reibschlüssigen Eingriff mit der Rotorbremfläche 16 gebracht. Es sei darauf hingewiesen, daß der Bremssattel
-9-209809/1192
17 geringfügig um den Zapfen 31 verschwenken kann, um sicherzustellen, daß die Reibbeläge 25 und 29 mit den entsprechenden Rotorbremsflächen 15 bzw, 16 in volle flächige
Anlage geraten.
Wenn die Reibbeläge 25 und 29 axial in Eingriff mit den Rotorbremsflächen 15 und 16 gebracht werden, wird der Rotor
12 abgebremst. Da der Schwenkstift 37 in Rotordrehrichtung
58 winkelig verschwenkt worden ist, wird an den Reibbelägen
25 und 29 eine selbsttätige BremskraftverStärkung erzielt.
Hierdurch wird der Bremsvorgang unterstützt·
Wenn das Kabel 51 von der Zugspannung entlastet wird, wird die Bremse durch die Rückstellfeder 56 gelüftet. Erforderlichenfalls
kann dem Kabel 51 eine zusätzliche, nicht gezeigte Rückstellfeder zugeordnet sein, die den Hebel 26 mit
einer Rückhubkraft beaufschlagt.
Bei dem zweiten "bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung
ist die Scheibenbremse insgesamt mit 101 bezeichnet· Dieses Ausführungsbeispiel ist vor allem für stärkere Bremsleistungen
als das erste bevorzugte Ausführungsbeispiel der Erfindung gedacht. Die Bremse 101 wirkt mit einem Rotor 102
zusammen, der entgegengesetzte Bremsflächen 103 und 104 aufweist. Der Rotor 102 ist drehfest auf irgendgeeignete,
-10-209809/1192
2UU30
nicht gezeigte Weise mit dem abzubremsenden Bauteil verbunden.
Die Bremse 101 enthält einen Bremssattel 105 mit entgegengesetzt gerichteten Schenkeln 106 und 107, die den Rotorbremsflächen
103 bzw. 104 zugekehrt sind. Die Schenkel 1o6 und 107 sind einstückig über einen Steg 108 verbunden und
der gesamte Bremssattel 10'5 ist durch nach außen verlaufende Rippen 109 und 111 verstärkt«
Zwischen der Rotorbremsfläche 103 und dem Brems satt eis chenkel
106 ist ein erster Bremsbacken angeordnet, der einen Reibbelag
112 und eine Tragplatte 113 enthält. Der Reibbelag ist beispielsweise durch Verkleben an der Tragplatte 113
befestigt.
Ein Reibbelag 114 ist am Bremssattelschenkel 107 angebracht und liegt zwischen diesem Schenkel und der Rotorbremsfläche
104» Der Belag 114 ist mit dem Bremssattelschenkel 107 verklebt oder auf andere Weise verbunden und bildet somit gemeinsam
mit diesem Bremssattelschenkel einen zweiten Bremsbacken.
Ein Bremsträger 115 ist auf irgendgeeignete Weise bezüglich des Rotors 102 drehfest gehaltert· Der Bremsträger 115
-11-
209809/1192
enthält einen Abschnitt 116, der ne"ben der der Rotorbremsflache
105 abgekehrten Fläche des Bremssattelschenkeis 106
liegt. An sich gegenüberliegenden Seiten des Abschnittes sind Plansche 117 und 118 einstückig an den äußeren Rändern
des Bremsträgers 115 ausgebildet. Die Plansche 117 und 118 vermögen gleitend mit den Bremssattelrippen 109 und111 zus
amm enzuv/irken ·
Am oberen Ende des Abschnitts 116 ist der Bremsträger mit
einem axial verlaufenden Ansatz 119 versehen, der zumindest
über einen Teil des AuSenumfangs des Rotors 102 verläuft. Der Ansatz 119 greift in einen Führungsschlitz 121, der
durch einen nach außen geschlagenen Abschnitt 122 des Bremssattelsteges 108 gebildet v/ird. (Fign. 6 und 7). Durch das
Zusammenwirken zwischen dem Ansatz 119 und dem Bremssattelabschnitt 122 wird der Bremssattel 105 am Bremsträger 115
in Radialrichtung abgestützt·
Zwei Schvenkstürte 125 und 124- sind zwischen dem Bremssattel
105 und der Tragplatte 115 des ersten Bremsbackens angeordnet. Die Schwenkstifte 125 und 124 sind jeweils identisch
ausgebildet und enthalten einen länglichen zylindrischen Schaft 125, der durch Längsschlitse 126 und 127 verläuft,
die in dem Abschnitt 116 des Brerasträgers bzw. in dem Bremssattelschenkel
106 ausgebildet sind. Im Bereich der Trag-
209809/1192
2UH30
platte 113 sind an den Schwenkstiften 123 und 124 zylindrische
Plansche 128 vergrößerten Durchmessers ausgebildet, die Schultern 129 "bilden, welche mit der Tragplatte 113
zusammenwirken. Mittig zu den Schultern 129 sind kleine
Hasen 131 ausgebildet, die in öffnungen 132 der Tragplatte 113 sitzen.
An ihren gegenüberliegenden Enden sind die Schwenkstifte und 124 mit Ansätzen 133 versehen, die in entsprechenden
Öffnungen 134 einer Stützplatte 135 sitzen. Die Stützplatte
135 ist in Axialrichtung unverschiebbar am Bremssattel 105 durch einen Stellbolzen 136 gehaltert. Der Stellbolzen 1?6
enthält einen Gewindeabschnit-t 137, der mit einer Gewindebohrung
138 des Bremssattelschenkels 106 verschraubt ist.
Am Gewindeabschnitt 137 ist eine Sicherungsmutter 139 angebracht,
die an der der Rotorbremsfläche 103 zugekehrten Seite des Bremssattelschenkels 106 anliegt und die Nachstellschraube
136 in Axialrichtung am Bremssattel 1Oi"; festlegt. Eine Einstellmutter 141 ist auf das freie äußere Ende der
Nachstellschraube I36 aufgeschraubt, um die Stützplatte 135
in Axialrichtung am Bremssattel 105 festzulegen.
Durch Verstellung der Einstellmutter 141 wird die Axiallage
der Stützplatte 135 an der Stellschraube 136 festgelegt und
dadurch eine axiale Relativverschiebung zwischen dem ersten
-13-209809/1192
2ΗΊ430
Reibbelag 112 und dem Bremssattel 1Oi? bewirkt. j)urcb diese
axiale Relativverschiebung läßt sich ein Verschleiß der Reibbeläge 112 und 114 ausgleichen. Die Schv/enkstifte 125
und 124 v/erden v/ährend des Kachstellvorganges zweckmäßigerweise aus den unten ersichtlichen G-ründen in einer bezüglich
der Rotorbremsfläche 103 senkrechten Lage gehalten»
Sin Betätigungshebel 145 enthält einen hochstehenden Abschnitt
146, der über einen Schwenkzapfen 147 an der Tragplatte
113 des ersten Bremsbackens angelenkt ist0 Der Betätigungshebel
145 weist ein versetztes unteres Ende 148 auf, das mit einer geeigneten Betätigungsvorrichtung;, beispiels=
v/eise einem elektrischen Solenoid (nicht gezeigt) verbunden v/erden kann»
Der Hebel 145 ist weiterhin auf einem zylindrischen Zapfen 149 der Stellschraube 136 schwenkbar gelagert (j?ige5)° Um
diese schwenkbare Lagerung zu bewerkstelligen, verläuft der zylindrische Zapfen 149 durch eine Bohrung 151 des rebels
145» Hit seinem freien Ende sitzt der Zapfen 149 in einem Ladeschlitz 152 der Tragplatte 113O
Zwei im wesentlichen U-förmige Rückstellfedern 153 liegen
zwischen dem Bremssattelschenkel 107 und der Bremsbacken-Tragplatte 113, Die Federn-153 sind an einem Ende durch
-14-2 09809/119 2 '
2UU30
-H-
zwei nach innen verlaufende iiasen 155 eier Plansche 109 und
111 am Bremssattelschenkel 107 gehalten, im iriren anderen
Enden sind die Federn 153 mit Laschen 156 versehen, die in
Offnungen 157 der Tragplatte 115 eingreifen, Lie federn
drücken somit die Reibbelag« 112 und 114 voneinander fort.
Während des Betriebs werden die Reibbeläge 112 una 114 normalerweise
in leichter reibschlllosi^er iüilege εη den ,lotorbremsflachen
103 und 104 gehalten. Wenn die Breo^e 101 eingerückt
v/erden soll, wiru der Hebel 145 duroL das Solenoid
oder eine ähnliche Betätigungseinrichtung ver-3teilt. Der
Hebel versehv/eiilct im Sinne :er i!ig,7 i-; jr/i-z^igeisinn um den
Zapfen 149 der liachstellschraite. Gleichzeitig :.rirä die Tragplatte
113 des ersten Bremsbaokens über die -.-Aral-, den Zapfen
147 ä'eM3.cLete Schv/enlcverbinauiig mit den :.eoel 1^5 ait Kraft
beaufschlagt. Infolgedessen verschiebt sich _;ie fragplatte
113 quer zum Bremssatxel 105» Diese Bewegung id.ru über die
Ansätze 131 an die Enaen der Schv/enkstifte 123 und 124 übertragen.
Beim Verschwenken eier Stifte 123 und 124 verschieben
sich die !flächen 129 aus der vollen flächigen Anlage an der
tragplatte 113 ϊώ. eine winkelig angestellte L gs gegenüber
dieser Tragplatte„ Hierdurch vergrößert sich die ..eglänge
zwischen der Tragplatte 113 und dem Bremssatt?! Ko, da die
Schv/enkstifte 123 und 124 an inren anderen ώκ-.en durch die
Stützplatte 135 in Axialrichtung unversehiebbar am Brems-
-15-20 9 809/ 1 1-92·-
2U1430
sattel 1Or- gehalten sind, vvie bei dem ersten erfindungsgemäßen
AusxüLx-ungsbeispiel wird daher der Reibbelag 112
in /ccialricj-tunrj in reib schlüssige Anlage gegen die Rotorbremflache
103 gedrückt.
Gleichzeitig en'ährt der Bremssattel 105 eine Gegenkraft,
aie den .Bremssattel 1o:· relativ zum Bremsträger 115 verschiebt.
Hiercaxrch v.ird der Reibbelag 114- in reibschlüssige
.Anlage an aie riotorbremsf lache 104 gebracht. Durch die oben
beschriebenen verbindungen v-ird üex^ üremssattel 105 drehfest
am i3remsträ„er 115 gehalten«
Wie bei dem oben beschriebenen Ausführungsbeispiel verkippen
die Schwenkatixte in j_)reinrichtung; des Rotox"s, v/enn die
Bremse eingerückt v;ird. Hierdurch ist sichergestellt, daß
die Reibcelä^e 112 und 114 mit einer selbsttätigen 3remsverstärkungskraxt
beaufschlagt v/erden. Wenn die Bremsbacken in Axialrichtung an die Rotorbremsflächen 105 und 104 angelegt
werden, werden die Federn 153· verbogen. Beim Entlasten dex- Bremsbetäti^ungsltraft werden die Bremsbeläge 112 und 114
durch diese federn aus aer festen reibschlüssigen Anlage mit dem Rotor 102 zurückgebracht.
Bei beiden bevorzugten Ausführungsbeispielen ist den Bremsbacken eine äußerst einfach aux'^ebaute Betätigungseinrichtung
-1 6-209809/1192
SAD ORIGtNAL
2U1430
zugeordnet. Die mit Schwenkstiften versehene vereinfachte Betätigungseinriclitung sorgt in vorteilhafter Weise zusätzlich
für eine verhältnismäßig einfache selbsttätige BremskraftverStärkung
der Bremsbacken,
-17-209809/1192
Claims (21)
- Patentansprüche[ 1.(Scheibenbremse mit einem Bremsbacken, der mit einemeiner Bremsfläche des Rotors zugekehrten Reibbelag versehen ist, und einem bezüglich der Rotordrehachse drehfest gehalterten Bremsträger, gekennzeichnet durch eine zwischen Bremsbacken (25;112,113) und Bremsträger (17; 105) vorgesehene Schwenkstiftanordnung (37;123*124), die beim Verschwenken von einer ersten in eine zweite Stellung den Bremsbacken (25;112,113) relativ zum Bremsträger (17; 105) verstellt und dadurch den Reibbelag des Bremsbackens in reibschlüssige Anlage an die Rotorbremsfläche (15;103) bringt, und eine Betätigungseinrichtung (26,51,52;145), durch die die Schwenkstiftanordnung (37;123,124) zwecks Betätigung der Bremse von der ersten in die zweite Stellung bewegbar ist.-18-209809/11922HU30
- 2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkstiftanordnung (37; 123,124) in der ersten Stellung im wesentlichen senkrecht aur Rotorbremsfläche (15;103) liegt und beim Verschwenken in die zweite Stellung in Drehrichtung der Rotorbremsfläche (15;103) verkippt und dadurch den zugeordneten Bremsbacken (25; 112,113) mit einer 3remsverstärkungskraft beaufschlagt.
- 3. Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsträger einen Bremssattel (17;105) aufweist, an dem ein zv/eiter Bremsbacken (29; 114) axial unverschiebbar befestigt ist, vvobei der Bremssattel (17; 105) bei Betätigung des ersten Bremsbackens (25;112,113) bezüglich des Rotors (12;102) axial verschiebbar und dadurch der zweite Bremsbacken (29;114) reibschlüssig an eine zugeordnete Bremsfläche (16;104) des Rotors anlegbar ist«,
- 4. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungseinrichtung einen schwenkbar abgestützten Hebel (26;145) enthält.
- 5· Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkstiftanordnung (37; 125,1 24) an ihren Enden über Gelenkverbindungen .(45,209809/11922U1A3038; 131,133) mit dem Bremsbacken (25; 112,113) "bzw. dem Bremsträger (17;105) zusammenwirkt.
- 6. Scheibenbremse nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungseinrichtung einen am Bremssattel (17; 105) angelenkten Hebel (26;145) aufweist.
- 7. Scheibenbremse nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dais sich der Bremsbacken (25;112,113) bei einem Verschwenken des Hebels (26;145) parallel zur Drehrichtung der zugeordneten Rotorbremsfläche (15;105) verstellt.
- 8. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Nachstellvorrichtung (57;136), durch die die Lage der Schwenkstiftanordnung (37;123,124) zwecks Ausgleichs der Reibbelagabnutzung nachstellbar ist.
- 9. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine an der Schwenkstiftanordnung (37;123,124) ausgebildete Schulter (45;129), die in der ersten Stellung der Schwenkstiftanordnung im wesentlichen flächig am Bremsbacken (25;112,113) anliegt und in der zweiten Stellung der Schwenkstiftanordnung winkelig gegenüber dem Bremsbacken verstellt ist»-20-209809/11922HH30
- 10. Scheibenbremse mit einem Bremsbacken, der mit einem einer Bremsfläche des Rotors zugekehrten Reibbelag versehen ist, und einem bezüglich der Rotordrehachse drehfest gehalterten Bremsträger, gekennzeichnet durch einen relativ zum Bremsträger (17;105) schwenkbar gelagerten Hebel (26;145)» dessen Schwenkachse im wesentlichen parallel zur Rotordrehachse verläuft, Verbindungsglieder (147), durch die der Hebel (26;145) mit dem Bremsbacken (25;112,113) verbunden und dadurch bei einem Verschwenken des Hebels der Bremsbacken (25;112,113) parallel zur Drehricntun^ der Rotorbremsfläche (15;103) verstellt ist, und Koppelungsglieder (37;123,124), die die Schwenkbewegung des Hebels (26;145) in eine Axialbewegung des Bremsbackens (25;112, 113) relativ zur Rotorbremsfläche (15;103) umwandeln und dadurch den Reibbelag (25}112) in reibschlüssige Anlage an der Rotorbremsfläche bringen.
- 11. Scheibenbremse nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Reibbelag des Bremsbackens (25) fest mit dem Hebel (26) verbunden ist,
- 12. Scheibenbremse nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet j daß der Bremsträger einen bezüglich des Rotors (12j 102) gleitiähig abgestützten Bremssattel (17;1O5) enthält j an ά^τη ein zweiten: Bremsbacken (29; 114) mit-21-2 0 9809/11922HU30einem einer "benachbarten Bremsfläche (16j104) des Rotors zugekehrten reibbelag axial unverschiebbar befestigt ist, wobei die Koppelungsglieder (37;123,124) den Bremssattel (17;1O5) bei einem Verschwenken des Hebels (26;145) mit einer Stellkraft beaufschlagen, durch die der Bremssattel bezüglich des Rotors (12;102) verschiebbar und dadurch der zweite Bremsbacken (29;114) reibschlüssig an die zugeordnete Rotorbremsfläche (16;104) anlegbar ist.
- 13· Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremssattel (17) zusätzlich um eine senkrecht zur Rotordrehachse verlaufende Achse (31) kippbar abgestützt ist und dadurch die Reibbeläge (25,29) in volle flächige Anlage an die zugeordneten Rotorbremsflächen (15,16) einrückbar sind,
- 14. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 10 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Koppelungsglieder eine Schwenkstiftanordnung (37;123,124) aufweisen, die an ihrem einen Ende mit dem Bremsbacken (25;112,113) und an ihrem anderen Ende mit dem Bremsträger (17;105) zusammenwirkt wobei die Schwenkstiftanordnung bei einem Verschwenken des Hebels (26;145) bezüglich der zugeordneten Rotorbremsflache (15;103) von einer ersten in eine zweite Stellung bewegbar ist«-22«= 2 0 9809/11S22UU30
- 15. Scheibenbremse nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkstiftanordnung (37;123,124) bezüglich der zugeordneten Rotorbremsfläche (15; 103) v/inklig verstellbar ist.
- 16. Scheibenbremse nach Anspruch 14 oder 15, gekennzeichnet durch eine Nachstellvorrichtung (57), durch die das eine Ende der Schwenkstiftanordnung (37) gegenüber dem Bremsträger (17) zwecks Ausgleichs der Reibbelagabnutzung nachstellbar ist.
- 17. Scheibenbremse nach Anspruch 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkstiftanordnung ζ v/ei auf Abstand gehaltene Schwenkstifte (123,124) enthält.
- 18. Scheibenbremse nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden der Schwenkstifte (123,124) mit dem Bremssattel (105) über ein Stützglied (135) zusammenwirken, das axial unverschiebbar am Bremssattel (105) gehaltert ist,
- 19. Scheibenbremse nach Anspruch 17 oder 18, gekennzeichnet durch eine Nachstellvorrichtung (136) zum Ausgleich der Reibbelagabnutzung, durch die die Axiallage des Stützgliedes (135) gegenüber dem Bremssattel (.105) einstellbar ist.209809/1192
- 20. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 10 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel (145) am Bremsbacken (112,113) angelenkt ist.
- 21. Scheibenbremse mit einem Bromssattel, der zwei über einen Steg miteinander verbundene, jeweils entgegengesetzt gerichteten Bremsflächen des Rotors zugekehrte Schenkel aufweist, denen jeweils erste bzw. zweite Bremsbacken zugeordnet sind, wobei der erste Bremsbacken axial verschiebbar am ersten Bremssattelschenkel abgestützt ist, einer zwischen dem ersten Bremssattelschenkel und den ersten Bremsbacken angeordneten Betätigungseinrichtung, durch die der erste Bremsbacken axial in Anlage an die zugeordnete Rotorbremsfläche einrückbar ist, und einen bezüglich der Rotordrehachse drehfest geiialterten Bremsträger, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremssattelsteg (108) mit einem im Bereich des Rotoraußenrandes nach auiren gebogenen Halte__abscr=nitt (122) versehen ist, der einen parallel zur Rotordrehachse verlaufenden jTührungsschlitz (121) bildet, und daß am Bremsträger (115) ein einstückiger Ansatz (119) ausgebildet ist, der den Rotor (102) in Axialrichtung zumindest teilweise übergreift und zwecks Abstützung des Bremssattels (105) am Brerasträger (115) im J?üi..rungsschlitz (121) einsitzto209809/1 1922J,Leerseite
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US6508070A | 1970-08-19 | 1970-08-19 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2141430A1 true DE2141430A1 (de) | 1972-02-24 |
| DE2141430B2 DE2141430B2 (de) | 1975-01-02 |
| DE2141430C3 DE2141430C3 (de) | 1975-08-14 |
Family
ID=22060211
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE2141430A Expired DE2141430C3 (de) | 1970-08-19 | 1971-08-18 | Teilbelagscheibenbremse |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US3708040A (de) |
| JP (1) | JPS5113818B1 (de) |
| CA (1) | CA940462A (de) |
| CH (2) | CH567206A5 (de) |
| DE (1) | DE2141430C3 (de) |
| FR (1) | FR2107059A5 (de) |
| GB (2) | GB1332429A (de) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2926407A1 (de) * | 1978-06-29 | 1980-01-10 | Lucas Industries Ltd | Teilbelag-scheibenbremse, insbesondere fuer leichte fahrzeuge |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2192935B1 (de) * | 1972-07-19 | 1976-01-16 | Renault Et Peugeot Fr | |
| US3827535A (en) * | 1972-09-11 | 1974-08-06 | Kelsey Hayes Co | Electrically operated disk brake and automatic adjusting mechanism |
| US3993173A (en) * | 1972-09-11 | 1976-11-23 | Kelsey-Hayes Company | Electrically operated disk brake |
| JPS58171384U (ja) * | 1982-05-11 | 1983-11-16 | 株式会社希望社 | 綴じ帳 |
| AT379354B (de) * | 1983-09-29 | 1985-12-27 | Maxwald Maschinen Ges M B H & | Scheibenbremse fuer eine seilwinde |
| KR0160229B1 (ko) * | 1995-09-30 | 1999-01-15 | 배순훈 | 브이.씨.알.용 캠스턴 브레이크 장치 |
| BR9711849A (pt) * | 1996-10-03 | 1999-08-24 | Toyota Motor Co Ltd | Sistema de frenagem que inclui freio de disco acionado por motor equipado com mecanismo auto-servo |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2063443A (en) * | 1934-03-19 | 1936-12-08 | Homer T Lambert | Brake mechanism |
| US2170893A (en) * | 1935-11-20 | 1939-08-29 | Bendix Prod Corp | Brake |
| US2373572A (en) * | 1943-06-24 | 1945-04-10 | Lambert & Brake Corp | Liquid cooled brake |
| GB800110A (en) * | 1955-01-19 | 1958-08-20 | Bendix Aviat Corp | Brake actuator |
| GB1000557A (en) * | 1961-06-06 | 1965-08-04 | Automotive Prod Co Ltd | Improvements in and relating to disc brakes |
| US3318421A (en) * | 1964-10-26 | 1967-05-09 | Gen Motors Corp | Brake adjusting system |
-
1970
- 1970-08-19 US US00065080A patent/US3708040A/en not_active Expired - Lifetime
-
1971
- 1971-06-30 CA CA117,120A patent/CA940462A/en not_active Expired
- 1971-07-15 GB GB2374172A patent/GB1332429A/en not_active Expired
- 1971-07-15 GB GB3327871A patent/GB1331168A/en not_active Expired
- 1971-08-09 CH CH16273A patent/CH567206A5/xx not_active IP Right Cessation
- 1971-08-09 CH CH1170071A patent/CH543407A/de not_active IP Right Cessation
- 1971-08-18 DE DE2141430A patent/DE2141430C3/de not_active Expired
- 1971-08-19 JP JP46062665A patent/JPS5113818B1/ja active Pending
- 1971-08-19 FR FR7130288A patent/FR2107059A5/fr not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2926407A1 (de) * | 1978-06-29 | 1980-01-10 | Lucas Industries Ltd | Teilbelag-scheibenbremse, insbesondere fuer leichte fahrzeuge |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2107059A5 (de) | 1972-05-05 |
| CA940462A (en) | 1974-01-22 |
| DE2141430C3 (de) | 1975-08-14 |
| GB1332429A (en) | 1973-10-03 |
| GB1331168A (en) | 1973-09-26 |
| CH543407A (de) | 1973-10-31 |
| CH567206A5 (de) | 1975-09-30 |
| DE2141430B2 (de) | 1975-01-02 |
| JPS5113818B1 (de) | 1976-05-04 |
| US3708040A (en) | 1973-01-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE69004651T2 (de) | Trommelbremse mit Servo-Feststellbremsen-Funktion. | |
| DE2840374A1 (de) | Schwimmsattel-teilbelagscheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge | |
| DE3013862A1 (de) | Teilbelagscheibenbremse mit einer druckplatte zwischen bremsbackenbeaufschlagungsglied und bremsbacken | |
| DE69713940T2 (de) | Trommelbremse | |
| DE69518537T2 (de) | Mechanische betätigungseinrichtung für eine trommelbremse | |
| DE1750026A1 (de) | Innenbackenbremse | |
| DE2141430A1 (de) | Scheibenbremse | |
| EP3829950A1 (de) | Belaghalter für eine bremsbelaghalterung eines schienenfahrzeugs und bremsbelaghalterung | |
| EP2823193B1 (de) | Bremseinheit für ein fahrzeug und fahrzeug mit einer derartigen bremseinheit | |
| DE69821308T2 (de) | Trommelbremseinrichtung | |
| DE1505353C3 (de) | Selbsttätige Nachstellvorrichtung für eine hydraulisch betätigte Simplexbremse | |
| CH383804A (de) | Felgenbremse | |
| DE1802765C2 (de) | Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
| DE2030231A1 (de) | Bremseinsteilvorrichtung fur eine Innenbackenbremse | |
| DE3031891A1 (de) | Selbsttaetige nachstellvorrichtung fuer trommelbremsen | |
| DE3524501A1 (de) | Selbsttaetige nachstellvorrichtung fuer eine trommelbremse | |
| DE3131813C1 (de) | Betaetigungs- und Nachstellvorrichtung fuer eine Teilbelag-Scheibenbremse | |
| DE2123373B1 (de) | Mechanische Auflaufbremsanlage für Fahrzeuganhänger | |
| DE2104339A1 (de) | Betätigungsvorrichtung fur eine Reibkupplung, insbesondere eine Innen backenbremse | |
| DE2528480C2 (de) | Sicherung für eine längeneinstellbare Zugstange von Bremszangen für Scheibenbremsen | |
| DE2001385A1 (de) | Selbsttaetige Bremsbackeneinstellvorrichtung fuer eine Backenbremse | |
| DE29802846U1 (de) | Bremse | |
| DE2504394A1 (de) | Verfahren zur einstellung einer fluessigkeitsdruckbremse | |
| DE8017408U1 (de) | Innenbackenbremse mit zwei an einem Bremsträger abgestützten Bremsbacken insbesondere für Auflaufbremsanlagen von Anhängerfahrzeugen | |
| DE1555362A1 (de) | Hilfs-Bremsvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
| E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 |