DE2037564A1

DE2037564A1 - Integral accelerator and brake pedals for motor vehicles

Info

Publication number: DE2037564A1
Application number: DE19702037564
Authority: DE
Inventors: Hans 7000 Stuttgart Wiest
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1970-07-29
Filing date: 1970-07-29
Publication date: 1972-02-03

Description

Integrales Fahr- und Bremspedal für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf ein als um einen etwa mittleren Lagerzapfen gegen eine nachgiebige Rückstellkraft nach vorn unten schwenkbares Fußbrett ausgebildetes integrales Fahr- und Bremspedal für l'aftfahrzeuge. Integral accelerator and brake pedal for motor vehicles The invention refers to an as around an approximately middle bearing pin against a yielding one Restoring force forwards and downwards swiveling footboard designed integral driving and brake pedal for l'aft vehicles.

Bei einem solchen bekannten, in der US-Patentschrift 1 910 412 beschriebenen Pedal ist dessen Lagerzapfen an einem quer zu dem in seiner Ausgangslage befindlichen Pedal schräg nach vorn unten verlaufenden Teil eines Bremshebels gelagert, so daß das Kraftfahrzeug durch ein einfaches Vordrücken des in seiner Ausgangswinkelstellung verbleibenden Pedals gebremst wird. Vor seinem Lagerzapfen trägt das Pedal einen weiteren Lagerzapfen, an dem ein entlang dem Bremshebel geführtes Gestänge für die Drosselklappenbetätigung angelenkt ist. Wird das Pedal durch eine entsprechende Betätigung von der Fußspitze des auf dem Fußbrett ruhenden Fußes um seinen Lagerapfen nach vorn unten gekippt, dann wird dadurch entsprecllend der üblichen Gaspedalbetätigung die Drosselklappe geöffnet uiid das Fahrzeug beschleunigt. iiTachteilig ist bei einer solchen Ausbildung des integralen Pedals nicht nur die verhältnismäßig komplizierte Gestängeführung fiir die brosselklappenbeta'tigung entlang dem in üblicher Weise abgewinkelten Bremshebe, sondern auch der Umstand daß nicht ausgeschlossen werden kann, daß das Pedal beim Beschleunigen und entsprechenden Vorschwenken nicht auch zugleich insgesamt mehr O<JeI weniger nach vorn unten vorgedrückt wird, wadurch dann zugleich mit dem Beschleunigen die Bremsen betätigt werden, In der österr. Pat. 128 914 ist zwar bereits ein als Fußbrett ausgebildetes integrales Fahr- und Bremspedal beschreiben, welches zugleich an einem vorderen und einem hinteren Lagerzapfen gelagert ist und die Gefahr einer Falschbetätigung dadurch ausschließt, daß zwischen den von den beiden Lagerzapfen ausgehenden Gestängen für die Brosselklappen-bzw. In one such known one, described in US Pat. No. 1,910,412 The pedal is its bearing pin on a transverse to the one in its starting position Pedal mounted obliquely downward part of a brake lever so that the motor vehicle by simply pushing the in its starting angular position remaining pedal is braked. The pedal carries one in front of its bearing pin further bearing pin on which a linkage guided along the brake lever for the Throttle valve actuation is articulated. If the pedal is activated by a corresponding Actuation of the toe of the foot resting on the footboard around its bearing pin tilted forward and down, then this corresponds to the usual operation of the accelerator pedal the throttle valve opens and the vehicle accelerates. ii is disadvantageous for Such a design of the integral pedal is not only the relatively complicated one Linkage guide for the throttle valve actuation along the in the usual way angled brake lever, but also the fact that can not be excluded can that the pedal when accelerating and corresponding forward pivoting not also at the same time a total of more O <JeI less is pushed forward and down, which means then at the same time as accelerating the brakes are applied, In the Austrian Pat. 128 914 is already an integral accelerator and brake pedal designed as a footboard describe which is stored at the same time on a front and a rear bearing pin is and eliminates the risk of incorrect operation that between the rods proceeding from the two bearing journals for the throttle valve or.

Bremsbetätigung ein Verriegelungsmechanismus vorgesehen ist der ein gleichzeitiges Niedertreten beider, von den Lagerzapfen ausgehenden Gestänge zusschließt. Eine solche Konstruktion fällt jedoch wegen des erforderlichen Verriegelungsmechanismus noch komplizierter als der Betätigungsmechanismus des erstgenannten bekannten integralen Fahr- und Bremspedals aus und ist überdies betriebsunsicher. Wird nämlich im Augenblick einer plötzlichen Gefahr der fersenzeitige Teil des Fußbrettes zur Bremsbetätigung betätigt ohne daß vorher der vordere Teil des Fußbrettes ganz freigegeben wurde, dann bleibt das Bremsgestänge verriegelt und das Fahrzeug kann nicht gebremst werden. Nachdem zur Bremsbetätigung im allgemeinden erheblich größere Kräfte als zur Beschleunigung des Fahrzeuges über das Gasgestänge benötigt werden, kann es nicht ausgeschlossen werden, daß es bei einem plötzlichen Gefahrenmoment und einem entsprechend kräftigen Druck gegen den Fersenbereich der Fußplatte versäumt wird, schon vorher Jie Fußspitze vom Fußbrett so weit zurückzuziehen daß das Gasgestänge in seine Leerlaufstellung gelangte und damit die Verriegelung des Bremsgestänges löste. Es liegt auf der Fand, daß sich das letztgenannte integrale Fahr- und Bremspedal dadurch er der Praxis nicht einführen konnte Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die vorgenannten Ilängel zu vermeiden und das eingangs genannte integrale Fahr-und Bremspedal so zu vervollkommnen, daß trotz Beibehaltung einer einfachen sinnfälligen Betätigungsweise mit einer mdglichst einfachen Konstruktion zugleich eine völlig verkehrssichere Anwendung gewährleistet wird.Brake actuation a locking mechanism is provided the one simultaneous stepping down of both rods going out from the bearing pin closes. However, such a construction falls because of the locking mechanism required even more complicated than the operating mechanism of the former known integral The accelerator and brake pedals are off and are also unsafe to operate. Namely at the moment a sudden risk of the heel-side part of the footboard for brake actuation operated without the front part of the footboard being fully released beforehand, then the brake linkage remains locked and the vehicle cannot be braked. After the brake actuation is generally much larger than the acceleration of the vehicle are required via the throttle linkage, it cannot be ruled out that it is in a sudden moment of danger and a correspondingly strong Pressure against the heel area of the footplate is neglected, even before the tip of the foot retract from the footboard so far that the throttle linkage is in its idle position and thus released the locking of the brake linkage. It is on the found that the last-mentioned integral accelerator and brake pedal thereby he practice could not introduce The invention is based on the object to avoid the aforementioned Ilängel and the aforementioned integral driving and Brake pedal so perfect that despite maintaining a simple obvious Operation with the simplest possible construction at the same time a completely roadworthy application is guaranteed.

Die gestellte Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Lagerzapfen des eingangs genannten- integralen Pahr-und Bremspedals am Fahrzeugraumboden ortsfest gelagert und das Fußbrett in an sich bekannter Weise aus einer im unbetAtigten Zustand eingenommenen Mittelstellung jeweils gegen eine nachgiebige Rückstellkraft nach vorn unten im Sinne einer Betätigung des Gestänges für die Beschleunigung des Fahrzeugmotors und nach hinten unten im Sinne einer Betätigung der Bremsvorrichtung schwenkbar ist. The object is achieved according to the invention in that the Bearing journals of the above-mentioned integral Pahr and brake pedals on the vehicle compartment floor Stationary stored and the footboard in a known manner from an inactivated State assumed middle position in each case against a resilient restoring force forward down in the sense of an actuation of the linkage for the acceleration of the Vehicle engine and down to the rear in terms of actuation of the braking device is pivotable.

Bei einer solchen Ausbildung des Pedals können die beiden betätigbaren Gestänge ohne jede gegenseitige Beeinflussung in althergebrachter einfachster Weise ausgebildet sein und bedürfen auch keiner gegenseitigen Verriegelung. Obgleich ein gleichzeitiges Betätigen beider Gestänge ausgeschlossen ist, ist selbst in einem Gefahrenmoment und einem sehr kräftigen Druck gegen die Fußplatte keine Verriegelung des einen oder des anderen Gestänges möglich. With such a design of the pedal, the two can be actuated Linkage without any mutual influence in the traditional and simplest way be designed and do not require any mutual locking. Although a simultaneous actuation of both rods is excluded, is itself in one Moment of danger and a very strong pressure against the footplate no locking one or the other linkage possible.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist der Lagerzapfen in Fahrtrichtung des Fahrzeuges vor der 14itteiquerrichtung des Fußbrettes angeordnet, waseine weitere Sicherheit dafür ergibt, daß in plötzlichen Gefahrenmomenten und einer entsprechend kräftigen schnellen Betätigung des Fersenbereichs des Pedals keine Falschbetätigung erfolgt. According to a preferred embodiment of the invention, the bearing pin is arranged in the direction of travel of the vehicle in front of the transverse direction of the footboard, which gives further security that in sudden moments of danger and a correspondingly strong, rapid actuation of the heel area of the pedal no incorrect operation occurred.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung weist das Pedal eine nach oben vorstehende Anschlagleiste für die Absatzvorderkante des Betätigungsschuhes der Bedienungsperson auf. According to a further embodiment of the invention, the pedal has a upwardly protruding stop bar for the leading edge of the heel of the actuating shoe the operator.

Auch hierdurch ergibt sich eine erhöhte Sicherheit dafür, daß der Schuh der Bedienungsperson stets die richtige Lage auf dem Fußbrett einnimmt und somit Falschbetätigungen ausgeschlossen bleiben.This also results in increased security that the The operator's shoe always assumes the correct position on the footboard and incorrect actuations are thus excluded.

1--Tach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung weist eine auf dem Lagerzapfen gelagerte, außen im wesentlichen halbzylindrische Nabe des Pedals an ihrer dem Fußbrett abgelegenen Seite eine mit dem freien Ende einer am Fahrzeugraumboden festgelegten und die Rückstellkraft erzeugenden Blattfeder zusammenwirkende ebene Fläche auf. Selbst- wenn durch die beiden m.it dem Fußbrett gekuppelten Gestänge noch keine geeignete Rücl<-stellkraft erzeugt werden sollte, durch welche das unbetätigte Fußbrett in seiner richtigen Ausgangsstellung gehalten wird, kann die letztere durch die vorgenannte Zusammenwirkung der Nabe mit einer Blattfeder gewährleistet werden. 1 - Tach a further embodiment of the invention has a The outer substantially semi-cylindrical hub of the pedal mounted on the journal on its side remote from the footboard one with the free end one on the vehicle compartment floor defined and the restoring force generating leaf spring interacting plane Surface on. Even if through the two rods coupled with the footboard no suitable back-up force should yet be generated by which the unactuated footrest is held in its correct starting position, the the latter ensured by the aforementioned interaction of the hub with a leaf spring will.

Eine andere Ausgestaltung betrifft eine weitere konstruktive Einzelheit des erfindungsgemäßen Pedals. Another embodiment relates to a further structural detail of the pedal according to the invention.

In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise erläutert. The invention is explained in the drawing, for example.

es zeigen: Fig. 1 das am Fahrzeugrauboden gelagerte integrale Fahr-und Bremspedal in einer Seitenansicht (teilweise geschnitten); Fig. 2 dasselbe Pedal in einer Vorderansicht (gemäß Fig. 1 von links); Fig. 3 eine Fußplatte des Pedals in einer Ansicht von unten; Fig. 4 eine gegenüber Fig. 1 vergrößert dargestellte Ausschnittdarstellung einer mit einer Rückstellfeder zusamnenwirkenden Nabe der Fußplatte.The figures show: Brake pedal in a side view (partially sectioned); Fig. 2 the same pedal in a front view (according to FIG. 1 from the left); 3 shows a footplate of the pedal in a view from below; FIG. 4 shows an enlarged illustration compared to FIG. 1 Detail view of a cooperating with a return spring hub of Footplate.

Das dargestellte integrale Fahr- und Bremspedal besteht im wesentlichen aus einem fußgerecht ausgebildeten Fußbrett 1, das mittels drei an seiner Unterseite angeordneten Nabenteilen 2 auf einem Lagerzapfen 3 gelagert ist, und aus einem am Fußboden 4 des Fahrgastraumes eines im frigen nicht dargestellten Kraftfahrzeuges festgelegten gabelförmigen Lagerbock 5, der mit seinen beiden Schenkeln zwischen die Nabenteile hochragt und zur dortigen Lagerung des Lagerzapfens 3 dient. The illustrated integral accelerator and brake pedal consists essentially from a footboard 1 designed for foot, which means three on its underside arranged hub parts 2 is mounted on a bearing pin 3, and from an am Floor 4 of the passenger compartment of a motor vehicle, not shown in the previous figure fixed fork-shaped bearing block 5, which with its two legs between the hub parts protrudes and serves to support the bearing pin 3 there.

Wie insbesondere aus den Fig. 1 und 4 hervorgeht, weist der mittlere, außen im wesentlichen halbzylindrische Nabenteil 2 an seiner dem Fußbrett 1 abgelegenen Seite eine mit dem freien Ende 6 einer am Fußboden 4 festgelegten Blattfeder 7 zusammenwirkende ebene Fläche 8 auf, die über das halbzylindrische Profil des Nabenteils 2 nach dem fersenseitigen Ende la des Fußbrettes 1 hin etwas hinausführt, wobei die an dieser Stelle etwas verstärkte Nabe an das Ende der ebenen Fläche 8 mit einer entsprechenden iCante 9 anschließt. As can be seen in particular from FIGS. 1 and 4, the middle, the outside essentially semi-cylindrical hub part 2 on its remote from the footboard 1 Side one with the free end 6 of a fixed on the floor 4 leaf spring 7 cooperating flat surface 8, which over the semi-cylindrical profile of the hub part 2 after heel-side end la of the footboard 1 leads out somewhat, with the on this Place a slightly reinforced hub at the end of the flat surface 8 with a corresponding one iCante 9 connects.

Die iJabenteile 2 und damit auch der Lagerzapfen 3 sind am Fußbrett 1> wie insbesondere aus den Fig. 1 und 3 hervorgeht, in Fahrtrichtung des Fahrzeuges vor der Nittelquerrichtung des Fußbrettes 1 angeordnet. Zur besseren Ausrichtung des (nicht dargestellten) Schuhes der Bedienungsperson weist das Fußbrett 1 zwei seitliche Randleisen 9, eine hintere Randleiste 10 und eine zur vorderen Abstützung eines Absatzes geeignete Anschlagleiste 11 auf. The iJabenteile 2 and thus also the bearing pin 3 are on the footboard 1> as can be seen in particular from FIGS. 1 and 3, in the direction of travel of the vehicle Arranged in front of the central transverse direction of the footboard 1. For better alignment of the operator's shoe (not shown), the footboard 1 has two lateral edge strips 9, a rear edge strip 10 and one for front support a paragraph suitable stop bar 11.

Wie weiterhin aus Fig. 3 hervorgeht, bildet der mittlere Nabenteil 2 zugleich einen Bestandteil einer in Mittellängsrichtung des Fußbrettes 1 verlaufenden Versteifungsrippe 12, deren Enden zugleich je eine Anschlagfläche 13 für ein von dort quer zum Fußbret 1 nach unten anschließendes Betätigungsgestänge 14 bzw. 15 bilden. As can also be seen from FIG. 3, the central hub part forms 2 at the same time a component of a running in the central longitudinal direction of the footboard 1 Stiffening rib 12, the ends of which each have a stop surface 13 for one of there transversely to the foot board 1 downwardly connecting actuating rods 14 or 15 form.

Gemäß Fig. 1 besteht der an die Anschlagfläche 13 anschließende Teil jedes der beiden Betätigungsgestänge 14 und 15 aus einem Druckbolzen 16, der durch eine Schraubenfeder 17 bis in eine gerade an dem in seiner in Fig. 1 dargestellten Ausgangslage befindlichen Fußbrett 1 anliegende Endstellung nachgiebig nach oben vorgespannt ist. Infolgedessen wird durch eine Schwenkbewegung des Fußbrettes 1 jeweils der eine oder der andere der beiden Druckbolzen í6 nach unten verschoben und dient damit in nicht besonders dargestellter Weise zur gewünschten Betätigung. According to FIG. 1, there is the part adjoining the stop surface 13 each of the two actuating rods 14 and 15 from a pressure pin 16, which by a helical spring 17 up to a straight at that shown in FIG Starting position located footboard 1 adjacent end position resilient upwards is biased. As a result, a pivoting movement of the footboard 1 one or the other of the two pressure bolts í6 moved downwards and is thus used in a manner not specifically shown for the desired actuation.

Gemäß dem Ausführungsbeispiel ist angenommen, daß der vordere Druckbolzen 16 in beliebiger, nicht dargestellter-Weise zur Betätigung einer Drosselklappe oder eines Einspritzpumpen gestänges oder dergl. Gestänges dient, mit welchem die Leistung der Brennkraftmaschine des Kraftfahrzeuges gesteuert wird. Der hintere Druckbolzen 16 dient gemäß dem Ausführungsbeispiel zur Betätigung eines (nicht dargestellten) Bremskraftverstärkers. According to the embodiment it is assumed that the front pressure bolt 16 in any manner, not shown, for actuating a throttle valve or an injection pump rod or the like. Rod is used with which the performance the internal combustion engine of the motor vehicle is controlled. The rear push pin 16 is used according to the embodiment to actuate a (not shown) Brake booster.

Während das unbetätigte Fußbrett 1 auch aufgrund der Kraft der Blattfeder 7 die in Fig. 1 dargestellte L«ge einnimmt> wird es durch eine Betätigung von der Fußspitze des betätigenden Fußes her gemäß Fig. 1 im Gegenuhrzeigersinn geschwenkt, wobei der vordere Druckbolzen 16 niedergedrückt wird, während der hintere Druckbolzen 16 seine in Fig. 1 dargestellte obere Endstellung beibehält. Es wird somit lediglich das beispielsweise zu einer Drosselklappe führende Gestänge in bekannter Weise im Sinne einer Öffnung der Drosselklappe und einer Beschleunigung der Brennkraftmaschine betätigt. Wird die Fußspitze vom vorderen Bereich des Fußbrettes 1 wieder zurückgezogen, dann schwenkt das Fußbrett 1 wieder in die in Fig. 1 dargestellte Siusgangsstellung, in der es auch durch die Blattfeder 7 gehalten wird. While the inoperative footboard 1 is also due to the force of the leaf spring 7 assumes the position shown in FIG. 1 by actuating the toe of the actuating foot pivoted counterclockwise according to FIG. 1, wherein the front push pin 16 is depressed, during the rear Pressure pin 16 maintains its upper end position shown in FIG. 1. It will thus only the linkage leading, for example, to a throttle valve in known Way in the sense of opening the throttle valve and accelerating the internal combustion engine actuated. If the tip of the foot is pulled back from the front area of the footboard 1, then the footboard 1 pivots back into the walking position shown in Fig. 1, in which it is also held by the leaf spring 7.

Wird das Fußbrett 1 vom Fersenteil des Bedienungsfußes nach unten gedrückt, dann wird huber den hinteren Druckbolzen 16 der Bremskraftverstärker betätigt und das Fahrzeug gebremst, wogegen der vordere Druckbolzen 16 in seiner in Fig. 1 dargestellten oberen Endstellung verbleibt, bei der die Drossel-];lappe entsprechend einem Leerlaufbetrieb der Brennkraftmaschine nahezu geschlossen ist. Is the footboard 1 from the heel part of the operating foot down is pressed, then the brake booster is actuated via the rear pressure pin 16 and the vehicle braked, whereas the front pressure pin 16 in its in Fig. 1 remains the upper end position in which the throttle -]; flap accordingly an idle operation of the internal combustion engine is almost closed.

Selbst wenn die durch die Schraubenfedern 17 gegebenen Betätigungswiderstände nur so groß sein sollten, daß die in Fig. 1 dargestellte Ausgangsstellung des Fußbrettes 1 am Betätigungsfuß nicht genügend sicher spürbar sein sollte, dann gibt doch insbesondere die hintere Kante 9 der ebenen Fläche 8 des mittleren flabenteiles 2 vor jeder Bremsbetätigung einen aeutlich spürbaren Widerstand und eine zusätzliche RUckstellkraft. Umgekehrt zeigt die flächige Anlage des Endes 6 der Blattfeder 7 an der ebenen Fläche 8 die Ausgangsstellung des Fußbrettes 1 auch dann deutlich an, wenn das Pedal aus einer nach vorn gekippten Fahrstellung heraus von der Fußspitze her freigegeben wird. Even if the operating resistances given by the coil springs 17 should only be so large that the starting position of the footboard shown in Fig. 1 1 should not be felt with sufficient certainty at the actuation foot, then there is in particular the rear edge 9 of the flat surface 8 of the central flange part 2 before each brake application a clearly noticeable resistance and an additional restoring force. Vice versa shows the flat contact of the end 6 of the leaf spring 7 on the flat surface 8 Starting position of the footboard 1 also clearly when the pedal from a forward tilted driving position is released from the toe.

Als Werkstoff für die Fußplatte 1 kommt ein geeigneter Kunststoff oder aber auch Blech in Frage. Insbesondere für den mittleren, mit der Blatt feder 7 zusa:iimenwirkenden ìTabenteil 2 empfiehlt sich jedoch wegen der günstigen Gleitreibungs-und Verschleißverhältnisse ein geeigneter Kunststoff, wie er beispielsweise unter der Handelsbezeichnung Ultramid bekannt ist. A suitable plastic is used as the material for the base plate 1 or sheet metal in question. Especially for the middle one, with the leaf nib 7 jointly acting ìtab part 2 is recommended because of the favorable sliding friction and Wear conditions a suitable plastic, as for example under the Trade name Ultramid is known.

Die richtige Betätigung des beschriebenen integralen fahr-und Bremspedals läßt sich sehr schnell erlernen. Durch das Unterbleiben jeden Pedalwechsels ist es selbst beim Anfahren am Derg nicht erforderlich, daß der noch ausgekuppelte Motor vor dem Freigeben der Bremse beschleunigt werden müßte. Es reicht vielmehr in den meisten Fällen aus, das beschriebene Pedal aus der Bremsstellung unmittelbar in die Fahrstellung umzuschwenken, um das Fahrzeug unter gleichzeitigem Einkuppeln in Gang zu setzen. Correct operation of the integral accelerator and brake pedals described can be learned very quickly. By omitting every pedal change is it is not necessary that the engine is still disengaged, even when starting up on the Derg would have to be accelerated before releasing the brake. Rather, it is enough in the in most cases, the described pedal from the braking position immediately in to swivel the driving position to the vehicle while engaging the clutch at the same time to set in motion.

Die Erfindung ist nicht an alle Einzelheiten des beschriebenen Ausführungsbeispiels gebunden. Wenn die beschriebene und dargestellte asymmetrische Anordnung der Fußbrettlagerung auch bevorzugt wird, so reicht erfahrungsgemäß doch auch schon eine mittlere Lagerung dazu aus, selbst in Gefahrenmomenten eine richtige Bremsbetätigung des Pedals sicherzustellen. The invention is not limited to all details of the exemplary embodiment described bound. If the described and illustrated asymmetrical arrangement of the footrest storage is also preferred, experience has shown that medium storage is sufficient to ensure correct brake actuation of the pedal even in dangerous moments.

Die von den Anschlagflächen 13 ausgehenden Gestänge könnten auch irgendeine andere beliebige Ausbildung haben und das Pedal eignet sich schließlich genauso gut auch für Kraftfahrzeuge mit automatischen Getrieben und demgemäß ohne Kupplung, bei denen sich damit eine besonderes einfache Bedienungsweise des Kraftfahrzeuges ergibt, die es dem Fahrer ermöglicht, seine Aufmerksamkeit praktisch uneingeschränkt dem Verzehr zu widmen.The rods extending from the stop surfaces 13 could also be any others have any training and the pedal is ultimately just as suitable also good for vehicles with automatic transmissions and therefore without a clutch, in which there is a particularly simple way of operating the motor vehicle results, which enables the driver to practically unrestricted his attention to devote to consumption.

Patentansprüche. Claims.

Claims

1. As around an approximately middle bearing pin against an upward restoring force Integral accelerator and brake pedal, which can be swiveled forward and downward for motor vehicles, characterized in that the bearing pin (3) is on the vehicle compartment floor (4) stationary and the footboard (1) in a manner known per se from a in the non-actuated state assumed middle position in each case against a flexible one Restoring force (coil springs 17 and / or leaf spring 7) to the front and bottom in the sense an actuation of the linkage (14) for the acceleration of the vehicle engine and to the rear downwards in the sense of an actuation of the braking device (actuating linkage 15) is pivotable.

2. Pedal according to claim 1, characterized in that the bearing pin (3) in the direction of travel of the vehicle in front of the central transverse direction of the footboard (1) is disordered.

3. Pedal according to claim 1 or 2, characterized in that there is a upwardly protruding stop bar (11) for the leading edge of the heel of the actuating shoe of the operator.

4. Pedal according to claim 1, characterized in that one on the Bearing pin (3) mounted on the outside essentially semi-cylindrical hub (2) of the pedal on its side remote from the footboard (1) one with the free end one on the vehicle compartment floor (4) fixed and the restoring force generating leaf spring (7) interacting has flat surface (8).

5. Pedal according to one of the preceding claims, characterized in that that the footboard (1) extends on its underside in its central longitudinal direction Has stiffening rib (12), the ends of which at the same time each have a stop surface (13) for the actuating linkage there (14 or 15).

L e r s e i t e