DE2035867A1

DE2035867A1 - Triebwerk für land- und/oder bauwirtschaftlich nutzbare Motorfahrzeuge

Info

Publication number: DE2035867A1
Application number: DE19702035867
Authority: DE
Inventors: Heinz Dipl.-Ing. 50O0 Köln-Brück Keienburg
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1970-07-20
Filing date: 1970-07-20
Publication date: 1972-01-27
Also published as: DE2035867B2; FR2103064A5; DE2035867C3

Description

5 Köln 80, den 14. Juli 1970 Unser Zeichen: D 70/75 TP Nau/B

KLÖCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG ■ KÖLN 2035 867

Triebwerk
für land- und/oder bauwirtschaftlich

nutzbare Motorfahrzeuge

Die Erfindung betrifft ein Triebwerk, insbesondere für land- und/oder bauwirtschaftlich nutzbare Motorfahrzeuge mit mehreren Rückwärtsgängen, einem mehrstufigen Hauptschaltgetriebe und einem diesem vor- oder nachgeschalteten, zumindest zweistufigen Gruppengetriebe.

Bei Triebwerken obiger Bauart ist es bekannt, im Gruppengetriebe eine Umkehrstufe anzuordnen, so daß entsprechend der Stufenzahl des Hauptschaltgetriebes eine Umkehrgruppe zur Verfügung steht. Aus Sicherheitsgründen wählt man die Umkehrstufenübersetzung so, daß die Geschwindigkeit des schnellsten Rückwärtsganges etwa 10 km/i betagt. Dadurch schließen sich die Geschwindigkeiten der übrigen Rückwärtsgänge zwangsläufig nach unten bis etwa 2 km/i an. Der Geschwindigkeitsbereich der langsamen Vorwärtsgruppe erstreckt sich üblicherweise vom Kriechgang (1 kwjn) bis etwa 6 krn^i und der Bereich der schnellen Vorwärtsgruppe von etwa 7 bis 30 kmjh. Will nun der Fahrer des Fahrzeuges z.B. beim Arbeiten mit dem B'ront- oder Hecklader bei Benutzung des ersten oder zweiten Ganges der schnellen Vorwärtsgruppe zügig rückwärtsfahren, so erhält er durch Schalten des Gruppengetriebes einen zu langsamen Rückwärtsgang von etwa 2 bzw. 3 kmjti. Um eine für

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den Ladebetrieb günstige Rückwärtsgeschwindigkeit von ca. fi kmn zu erreichen, muß der Fahrer sowohl das Gruppen- wie das Hauptschaltgetriebe schalten, was einen unerwünschten Mehraufwand an Zeit und Schaltarbeit bedeutet. .

Ferner ist es bei Triebwerken der voraussetzten Bauart bekannt, eine Umkehrstufe im Hauptschaltgetriebe anzuordnen« Dadurch stehen in Kombination mit einem 2.B»zweistufigen Gruppengetriebe zveL Rückwärtsgänge zur Verfügung, wobei aus den vorhergehend erwähnten Gründen die Geschwindigkeit des schnellen Rückwärtsganges etwa 10 km£i beträgt. Aufgrund der Gruppenübersetzung zwischen langsamer und schneller Gruppe liegt die Geschwindigkeit des langsamen Rückwärtsganges zwangsläufig bei etwa 2 kmh. Nachteilig bei dieser bekannten Anordnung ist, daß dem Fahrer bei Benutzung der schnellen Gänge der langsamen Vorwärtsgruppe, die bei etwa 5 bzw. 6 km^i liegen, kein geeigneter Rückwärtsgang, sondern nur einer von 2 oder 10 km^i,zur Verfügung steht.

Ausgehend von dieser Erkenntnis isb es Aufgabe der Erfindung, eLn Triebwerk der eingangs genannten Gattung dahingehend zu verbessern, daß für jede Gruppe ein für den Ladebetrieb günstiger Rückwärtsgang zur Verfügung steht und diese Gänge wahlweise durch Betätigen nur eines Hebels schaltbar sind.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß in den die Rückwärtsgänge bildenden Umkohrstufen der Antrieb der Ab-

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triebswelle des Triebwerkes unter Umgehung des Kraftflusses des Hauptschaltgetriebes und des vor- oder nachgeschalteten Gruppengetriebes erfolgt. Durch diese Anordnung wird in vorteilhafter Weise erreicht, daß die Rückwärtsgänge frei wählbar sind und somit ständig eine Anpassung an die gegebenen Einsatzbedingungen erfolgen kann.

Bei einem Triebwerk, bei dem das Gruppengetriebe dem Hauptschaltgetriebe nachgeschaltet ist, ist es vorteilhaft, daß die Umkehrstufen eine gemeinsame Umkehrwelle mit drehfesten Zahnrädern aufweisen, deren eines mit einem drehfesten Rad der Antriebswelle des Hauptschaltgetriebes kämmt und daß die Umkehrräder mit frei auf der Abtriebswelle drehbaren, wahlweise mit dieser kuppelbaren Zahnrädern in Eingriff steht. Dadurch wird ermöglicht, daß die Umkehrstufen mit einer sehr geringen Zahl von Zahnrädern zu bilden sind. Um bei einem Triebwerk, bei dem die Nachschaltstufen und die Umkehrstufen zweistufig ausgebildet sind, ein schnelles Schalten von vorwärts nach rückwärts zu ermöglichen, wird vorgeschlagen, daß jedem einer Umkehrstufe zugeordneten Rad auf der Abtriebswelle benachbart ein der Bildung einer Schaltstufe des. Gruppengetriebes dienendes Rad oder entsprechendes Schaltglied zugeordnet ist. Dabei ist es zweckdienlich, daß die die Umkehrstufen bildenden Zahnräder der Abtrietewelle und die die Schaltstufen der Nachschaltgruppe bildenden Zahnräder bzw. Schaltglieder ihrer Stufenordnung bzw. ihrem nächstliegenden Übersetzungsverhältnis entspreclmd zueinander benachbart angeordnet sind.

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Ist bei einem Triebwerk das Gruppengetriebe dem Hauptschaltgetriebe nachgeschaltet, so ergibt sich gemäß der Erfindung eine baulich kompakte Lösung dadurch, daß die Umkehrstufen eine gemeinsame, ständig von der Antriebswelle des Hauptschaltgetriebes angetriebene Umkehrwelle mit frei drehbar auf ihr angeordneten UmIcehrrädern aufweisen, die mit drehfesten Zahnrädern der Abtriebswelle des Gruppengetriebes kämmen und daß die Umkehrräder wahlweise mit der Umkehrwelle kuppelbar sind.

Um bei einem Triebwerk, dessen Gruppengetriebe dem Hauptschaltgetriebe nachgeschaltet ist, den Grundgedanken der Erfindung auf einfache Weise zu verwirklich®, ist vorgesehen, daß„die Umkehrstufen eine gemeinsame Vorgelegewelle und ein von dieser angetrie benes gemeinsames Umkehrrad aufweisen, das mit einem drehfesten. Rad der Abtriebswelle kämmt und daß die gemeinsame Vorgelegewelle wahlweise mit drehfesten, der Bildung von Schaltstufen des Hauptschaltgetriebes dienenden Zahnrädern der Antriebswelle kuppelbar ist. Zur Bildung eines baulich einfachen Nebenabtriebes ist ' ; gemäß der Erfindung ferner vorgesehen, daß ein drelifestens, der Bildung der Umkehrstufen dienendes Rad dem Antrieb eines oder mehrerer fahrabhängiger Nebenabtriebe dient. ,

Weitere Eigenschaften, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung können der nachfolgenden Beschreibung der Zeichnung,-·. ·-- welche drei Ausfuhrungsbeispiele der Erfindung, vereinfacht dar»·; ,,. stellt, entnommen werden. . , ■ _: ,; .· ·. ^;.i

BAD ORtGfNAL 109885/OaOI - -°

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Abb. 1 zeigt ein erfindungsgemäßes Triebwerk, bei dem die Schaltglieder der Rückwärtsgänge auf der Abtriebswelle des Gruppengetriebes angeordnet sind.

Abb. 2 zeigt in Abwandlung zu Abb. 1 ein erfindungsgemäßes Triebwerk mit Anordnung der Schaltglieder der Rückwärtsgänge auf einer Umkehrwelle.

Abb. 3 zeigt ein weiteres Ausführungsboisplel.

Das Triebwerk gemäß den Abb. 1,2 und 3 besteht aus einem Hauptschaltgetriebe 1 und einem nachgeschalte tan zweistufigen Gruppengetriebe 2. Mit einer nicht näher dargestellten Antriebsmaschine ist eine Doppelkupplung 3 verbunden, die über eine Walle 4 nicht näher dargestellte antriebsmaschinendrehzahlabhängige Nebenabtriebe und eine als Hohlwelle ausgeführte Antriebswelle des Triebwerkes antreibt. Das Hauptschaltgetriebe 1 hat ferner eine parallele Nebenwelle 6, Zahnradsätze I₁ 8, 9, 10, 11 und

12 3owie zugehörige Schaltglieder. Je nach Schaltstellung der Schaltglieder wird die Nebenwello 6 den Übersetzungen der Zahnradsätze entsprechend von der Antriebswelle 5 angetrieben» Auf der liebenwelle 6, die mit ihrer -Veriängerung den Kraftfluß zum Gruppengetriebe 2 hers teilt, böfindet sich drehfeat'aiii Zahnrad

13 und der Primärteil einea Schaltgliadea I-'+. Koaxial zur Welle ist eine Weila 1f) angeordnet, die die Abfcriobswalle :Xqb Gruppen« getriebes bildet, Auf der Abtri^bsv/ella 15 befindet üicii der Sekundär teil des Schal tgliedaa 14, so daß zwischen d;,-r Walle 6 und dar Abtriebswalle 15 sin© dirakte Verbindung herateilbar 1st»

10 9 3 8 5/0809 bad oriq_/nal

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Parallel zur Welle 6 und 15 Ist eine Vorgelegewelle 16 gelagert, auf der zwei Zahnräder 17 und 18 drehfest angeordnet sind, wobei das Zahnrad 17 in dauerndem Eingriff mit dem Zahnrad 13 steht. Das Zahnrad 18 kämmt mit einem auf der Abtriebswelle 15 drehbar gelagerten Zahnrad 19, das über ein Schaltglied 20 mit der Welle 15 verbindbar ist. Die Zahnräder 13, 17, 18 und 19 bilden in Verbindung mit der Welle 16 die langsame Vorwärtsschaltstufa des Gruppengetriebes 2»

Wie in Abb. 1 weiterhin gezeigt, ist auf der -Antriebswelle 5 drehfest ein Zahnrad 21 angeordnet, das über ein Unikehrrad 22 mit einem Zahnrad 23 in dauerndem Eingriff steht» Das Zahnrad 22 ist drehfest mit einar Uinkehrwelle 24 /erbunden, die über ein zweites mit ihr drehfest verbundenes Zahnrad 25 mit einem Zahnrad 26 kämrat, Die Zahnräder 23 und 26 sind lose auf der Welle 15 gelagert und über Schaltglieder 27 und 28 mit ihr kuppelbar. Die Zahnräder 21, 22 und 23, deren Übersetzungsverhältnisse unabhängig von den Zahnradsätzen des übrigen Triebwerkes frei wählbar sind, bilden die langsame RUckwärtsschalbstufs, während die Zahnräder 21, 22, 25 und 26 über die Welle 24 die schnelle Rückwärtsachaltstufe bilden, wobei auch letztere in ihrer übersetzung frei wählbar ist.. Im Ausfuhrurigsbeispiel gemäß Abb. 1 sind die fichaltgliader 14 und 27 sowie 20 und 28 2u je einem Doppelschalt~ gliod -iusaiPDiöngöfaßfc, so daß sie nach sinsin Schaltsclieiaa 29 betätigbar sind.

BAD ORIGINAL,

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In dem in Abb« 2 gezeigten Ausführungsbeispiel treibt das Zahnrad 21 über ein Zahnrad.30 eine Umkehrwelle 31 an. Auf der Um-* .kehrwelle 31 befinden sieh drehbar Zahnräder 32 und 33ι die mit zugehörigen auf der Welle 15 dreh- und schiebefest gelagerten Zahnrädern 34 und 35 kämmen-« Zwischen den Zahnrädern 32 und 33 und der Welle 31 sind auf .ihr Schaltglieder-36 und 37 angeordnet, die wahlweise die Zahnräder mit der Welle kuppeln. Im Ausführungsbeispiel entsprechend Abb. 2.sind die Schaltglieder 1A und 20 sowie 36 und 37 zu je einem Doppelschaltglied ausgebildet, so daß die langsame und schnelle Vorwärtsgruppe sowie die langsame und schnelle RUckwärtssclialtßtufe über je eine Schaltklaue entsprechend einem Schaltscheibe 3ö betätigbar sind.

Tm Triebwerk nach Abb. 3 steht eine parallel zu den übrigen TriebwerksY/ellen angeordnete Vorgelegewelle 39 über ein fest mit ihr verbundenes Zahnrad 4Q und ein auf der Welle 4 gelagertes Umkehrrad 41 mit einem Zahnrad 42 in dauerndem Eingriff, das mit der Abtriebswelle 15 fest verbunden ist. Drehbar auf der Welle 39 sind Zahnräder 43 und 44 angeordnet, die mit den Primärrädern der Zahnradsätze 7 und 8 des Hauptschaltgetriebes in dauerndem Eingriff stehen. Zugehörig zu den Zahnrädern 43 44 sind auf der Welle 39 Schaltglieder 45 und 46 angeordnet» wahlweise die Räder mit der Welle39 verbinden« Die Schaltglie* der 14 und 20 sowie 45 und 46 sind zu je einem Doppelachaltglied. zusammengefaßt, so daß sich ein Schaltschema 47 ergibt. ^; '■'

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In den Triebwerken nach den Abb. 2 und 3 sind die Zahnräder 35 und k2 so ausgebildets daß sie in vorteilhafter V/eise zugleich dem Antrieb fahrabhängiger Nebenabtriebe dienen. Im Triebwerk nach Abb, 1 ist zum Antrieb der fahrabhängigen Nebenabtriebe ein Zahnrad 48 drehfest auf der Abtriebswelle 15 des Triebwerks angeordnet.

Claims

Patentansprüche

iΛ Triebwerk, insbesondere für land- und/oder bauwirtsehaft»- ^jL ich nutzbare Motorfahrzeuge mit mehreren Rückwärtsgängen, einem mehrstufigen Hauptnchaltgetriebe und öinem diesem vor- oder nach» geschalteten, zumindest zweistufigen Gruppengetriebe, dadurch gekennzeichnet, dai3 in den die Rückwärtsgänge bildenden Umkehrstufen der Antrieb dor Abtriebswelle (15) des Triebwerkes unter Umgehung des Kraftflussös des Hauptschaltgetriebes ()) und des vor- oder nachgeschalteten ßruppenge'trlebes (2) erfolgt.

2. triebwerk nach Anspruch 1, bei dem das Gruppengetriebe dem Hauptschaltgetrlebü naohgeischaltet ist, dadurch gekennzeichnet» daß die Ümkehrstufen eine gemeinsame Umkehrv/elle (24) mit drehfesten Zahnrädern (22, 25) aufweisen, deren eines mit einem drehfesten Rad (21) der Antriebswelle (5). des Hauptschaltgetriebes (t) kämmt und daß die Umköfarrääer (22, 25) mit frei auf der Abtriebswelle (15) drehbaren wahlweise mit dieser kuppelbaren Zahnrädern (23, 26) in Eingriff steht.

3. Triebwerk nach Anspruch 2, bei dem dia Naciischaltstufen und die Umkölirstufen zweistufig ausgebildet eind, dadurch gekennzeichnet, daß _s)ftd)i;i 3üii)r üiflkahrätufs zugsordaoton Rad (Z:h 26) auf dar Abtrlirtiisyoilö (15) bima^hbarfc aiii dar Bil-luag 3liiir Schal "ta tu fe ulqb GruppöngetrlöbeB (2) dienandaa Rad (19) «dsr ein

nchaltglled ( 14) xugöordnat ist»

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h» Triebwerk nach Anspruch 3 dadurch gekennzeichnet, daß die die Umkehrstufen bildenden Zahnräder (23» 26) der Abtriebsv/elle (15) und die die Schaltstufen der Nachschaltgruppe bildenden Zahnräder (20) bzw, Schaltglie<3r-(14) ihrer Stufenordnung X)ZV, ihroin nUchsfcliegenden Übersetzungsverhältnis entsprechend zueinander, benachbart angeordnet sind.

5- Triebwerk nach Anspruch 1, bei dem das Gruppengetriebe dem Hauptschaltgetriebe nachgeschaltet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Umkehrstufen eine gemeinsame, ständig von der Antriebswelle (5) des Hauptschaltgetriebes (1) angetriebene Umkehrwelle (31) mit frei diihbar auf ihr angeordneten Umkehrrädern (32, 33) aufweisen, die mit drehfesten Zahnrädern (34·, 35) der Abtriebswelle (15) des Gruppengetriebes (2) kämmen, und daß die Umkehrräder (32, 33) wahlweise mit der "Unikehrwelle (31) kuppelbar sind.

6. Triebwerk nach Anspruch 1, bei dem das Griippenge-triebe dem Hauptschal tge triebe naöhgesöhaltet ist,, dadurch gekennzeichnet, daß die Umkehrstufen aine gemeinsame Vorge.legewal.le ;(39i) und ein von dieser angetriebenes gemeinsamen Uinkehrrad (-4*1 i) aufwsissn, das mit einem drehfesten Rad '(^lh2) der Antriebswelle (15) kämiat und daß die gemeinsame Vorgele-gawelle (39) wahlweise fait dv-Aid-mh-m, dar Bildimg von Sehaltsfcufen des naiipt:3 fcrlol;:^! (I) m_t')fi£>tuien Eslmrädsrn (7, ö) der AntriafcmsliU '( el bar i.jt.

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7. Triebwerk nach den Ansprüchen 5 und 6, dadurchgekennzeichnet, daß ein drehfestes, der Bildung der Umkehrstufen dienendes Rad (35142) dem Antrieb eines oder mehrerer fahrabhängiger Nebenantriebe dient.

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