DE2033222C3 - Zahnradgetriebe mit Leistungsverzweigung für den Endantrieb schwerer Kraftfahrzeuge, insbesondere Kettenfahrzeuge - Google Patents

Description

drei Zwischenr8der8 von verschiedener Größe angeordnet, die auf dem feststehenden Träger 9 gelagert sind. Die vordere Wandung W des Trägers 9 bildet gleichzeitig den Abschluß des Getriebegehäuses H.

In besonderen Fällen kann auch das Hohlrad einen Teil des Getriebegehäuses bilden, wobei das Gehäuse unmittelbar als Kettenradtrommel ausgebildet sein kann.

In Fig.2 und3 bestehen die Zwiscltenräder 8 aus zwei gleichgroßen Rädern 8' und einem kleineren Rad 8".

In F i g. 2 ist die Größe und Anordnung der Zwischenräder 8' und 8" so gewählt, daß ihre Eingriffsstellen mit dem Ritzel 6 um 120° verteilt liegen; fer ner ist durch Anwendung der Profilverschieburig dafür gesorgt, daß ihre Eingriffswinkel mit dem Ritze) glsich groß sind, so daß das Ritzel frei vnn unausgeglichenen Querkräften ist. Ps kann daher im Sinne

eines selbsttätigen Belastungsausgleiches gegenüber Ungenauigketten in den Verzahnungen und in den Achsmittenabständen der Zwischenräder frei beweglich, d. h. ungelagert angeordnet werden.
In Fig.3 ist die Größe und die Anordnung der

ίο Zwiscbenräder 8' und 8" so gewählt, daß ihre Eingriffsstellen mit dem Hohlrad 1 um 120° verteilt liegen, wobei ihre Eingriffswinkel mit dem Hohlrad durch Profilverschiebung gleich groß sind, so daß das Hohlrad im Sinne eines selbsttätigen Belastungs-

ls ausgleiches frei beweglich angeordnet werden kann.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

1 2

Verlagerung des Ritzels das Kräftegleichgewicht am

Patentansprüche: ungelagerten Hohlrad oder Ritzel insofern nicht in

ungünstiger Weise gestört, als seinerseits durch ent-

J, Zahnradgetriebe mit Leistungsverzweigung sprechende Wahl der Größe bzw. der Zähnezahl der für den Endantrieb schwerer Kraftfahrzeuge, ins- 5 Zwischenräder diese über den Umfang des ungelabesondere Kettenfahrzeuge, bei dem zwischen gerten Rades gleichmäßig verteilt sind und anderereinem mit der Abtriebs- oder Antriebswelle ver- seits durch die Anwendung der bekannten Profilverbundenem Hohlrad und einem mit der Antriebs- Schiebung dafür gesorgt ist, daß die ungleich großen oder Abtriebswelle verbundenen Ritzel auf einem Zwiscbenräder mit gleichem Eingriffswinkel in das Träger drehbar gelagerte Zwischenräder angeord- io ungelagerte Rad eingreifen. Dadurch bleibt dieses net sind, wobei Hohlrad oder Ritzel zum BeIa- Rad frei von resultierenden Querkräften, so daß es stungsausgleich ungelagert sind, dadurch ge- sich im Sinne eines selbständigen Belastungsausgleikennzeichnet, daß das Ritzel (6) exzen- ches der Zwischenräder frei einstellen kann.
trisch zum Hohlrad (1) angeordnet ist, indem un- Vorzugsweise wird man bei einem solchen Gegleich große Zwischenräder (8) vorgesehen sind, 15 tnebe drei Zwischenräder anordnen, wobei es schon wobei die Zwiscbenräder gleichmäßig über den aus Herstellungsgründen nicht zweckmäßig ist, alle Umfang des ungelagerten Rades (Hohlrad 1 oder Zwischenräder verschieden groß zu machen. Viel-Ritzel 6) verteilt sind und unter gleichen Ein- mehr kann ein genügender Achsversatz auch erreicht griffswinkeln mit dem ungelagerten Rad (1 oder werden, wenn gemäß der Erfindung zv.d 7v-hchen-6) kämmen. »° räder gleich groß sind und das dritte kleiner oder

2. Getriebe nach Anspruch 1 mit drei Zwi- größer als diese ist.

schenrädern, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Einen Achsversatz bei Getrieben bestehend aus

Zwischenräder (8') gleich groß sind. einem Hohlrad und einem Ritzel mit dazwischen angeordneten Zwischenrädern durch exzentrische Rit-

25 zelanordnung und ungleich große Zwischenräder

herbeizuführen, war im Falle von Reibradgetrieben

bereits bekannt (Offep!egungsschriften i 500 337 und 1 960 503); jedoch liegen dieser Anordnung dort andere Probleme zugrunde, wie die Herbeiführung z. B.

Bekannt sind Getriebe nach dem Ausgangspunkt 30 einseitiger Anpreßkräfte am Hohlrad durch Klemmder Erfindung (französische Patentschrift 1 391 548), wirkung. Man ist dabei in der Wahl der Exzentrizität bei denen bei einem mit der AbtrieKswelle oder der des Ritzels (Innenrolle) zum Hohlrad keineswegs Antriebswelle verbundenem Hohlrad, das mit der frei, sondern an den Reibungswinkel gebunden. So-Antriebswelle oder Abtriebswelle vei.<undene Ritzel weit dort zusätzlich auch bereits Verzahnungen in das Hohlrad einerseits direkt und zum Zwecke des 35 Anwendung kommen (deutsche Offenlegungsschrift Kräfteausgleiches außerdem noch über zwei Zwi- 1 960 503), so werden diese nur dazu benutzt, die mit schenräder an diametral gegenüberliegenden Stelle ihnen verbundenen Reibelemente in einer bestimmantreibt. Diese Getriebe gestatten nicht nur die Ver- ten gegenseitigen Lage zueinander zu halten. Solche wirklichung eines großen Untersetzungsverhältnisses Gegebenheiten spielen bei Zahnradgetrieben keine auf kleinem Bauraum, sondern sie bauen infolge der 4° Rolle; andererseits sind deren Probleme wegen der Leistungsverzweigung vom exzentrisch zum Hohlrad Formschlüssigkeit der Räder ganz anderer A.rt.
angeordneten, schnellaufenden Ritzel auf mehrere Durch diesen Stand der Technik ist aber auch be-Zwischenräder auch leicht und ermöglichen einen reits bekannt, zwei Zwischenräder gleich groß auszu-Achsversatz zwischen Antriebs- und Abtriebswelle. führen.

Aus diesem Grunde werden sie mit Vorteil als End- 45 In der Zeichnung sind mehrere Ausführungsbeiantriebe bei schweren Kraftfahrzeugen mit Radna- spiele der Erfindung dargestellt,
benantrieben (Portalachsen) angewandt. F i g. 1 zeigt ein Leistungsverzweigungsgetriebe mit Jedoch sind bei diesen Getrieben Leistung, Unter- Achsversatz für einen Endantrieb von Gleiskettensetzung und Achsversatz nicht unabhängig voneinan- fahrzeugen im Längsschnitt;

der frei wählbar. Auch ist nur eine Verzweigung auf 50 Fig.2 zeigt im Querschnitt ein Getriebe gemäß

zwei Leistungswege möglich. Daher sind sie für der Erfindung in schematischer Darstellung, bei dem

schwere Kraftfahrzeuge, insbesondere Kettenfahr- die Größe und die Anordnung der Zwischenräder so

zeuge dann nicht geeignet, wenn ein bestimmter gewählt ist, daß deren Eingriffstellen mit dem unge-

Achsversatz zwischen Antriebs- und Abtriebswelle lagerten Ritzel gleichmäßig um 120° über dessen

bei kleinstem Bauvolumen gefordert wird. 55 Umfang verteilt liegen;

Bisher war man in solchen Fällen gezwungen, zu Fig. 3 zeigt ein Getriebe wie in Fig. 2, bei dem

mehrstufigen Stirnradgetrieben überzugehen. Diese die Größe und die Anordnung der Zwischenräder so

bauen jedoch größer und schwerer als Leistungsver- gewählt ist, daß deren Eingriffsstellen mit dem unge-

tweigungsgetriebe. lagerten Hohlrad gleichmäßig um 120° über dessen

Die Erfindung hat sich zur Aufgabe gestellt, bei 60 Umfang verteilt liegen.

tinem Leistungsverzweigungsgetriebe unter Beibehal- Es bezeichnet 1 das Hohlrad, das über eine Zahntung der Vorteile der Leistungsverzweigung und des kupplung 2 mit der Abtriebswelle 3 verbunden ist, Belastungsausgleiches bei kleinstem Bauvolumen die ihrerseits mit dem Abtriebsflansch 4 durch eine tinen frei wählbaren Achsversatz zwischen Antriebs- herausziehbare Schiebemutte 5 verbunden ist.
Und Abtriebswellen zu schaffen, der in weiten Gren- 65 6 ist das exzentrisch im Hohlrad angeordnete Ritten unanbhängig von der Untersetzung und der Lei- zel, das über eine Zahnkupplung 7 mit der Antriebs-Itung ist. welle verbunden ist. Zwischen dem Hohlrad 1 und Bei der Erfindung wird durch die exzentrische dem Ritzel 6 sind, mit diesen im Eingriff stehend,