DE2032610A1 - Vorrichtung zum Feststellen und Anzeigen eines Druckunterschiedes in einer Zweikreis-Bremsanlage - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf hydiraulische iöreilEreis-BremsanlLagen, bei denen getrenntem Bremskreisen,, beispielsweise den Bremsen an den Vorderrädern und! an. den Hint err äd«rm eines Fahrzeugs, von mindestens einem pedalbetätigtem Hauptf bremszylindeit Druckmittel zugefühist wird.· Den getrennten Bremskreisen kann dabei das DruokmittelL von getrennten Hauptbremszylindern, die gleichzeitig betätigbar sind., oder von getrennten Druokräumen eines Hauptbremszylinder in Tandemanordnung zugeführt werden, wobei jeder Hauptbremszylinder bjizw· Druokraum das Druckmittel von mindestens einem hydrostatischen Behälter oder von einer Druckmittelquelle beispielsweise in Form einer Pumpe oder eines hydraulischen Speichers erhält.

Insbesondere betrifft die Erfindung eine Vorrichtung zum Einbau in einer Zweikreis-Bremsanlage der oben erwähnten Art, die eine Anzeige liefert, wenn ein Druckunterschiedl zwischen den Bremskreisen einen vorherbestimmten Wert über-

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In einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Feststellen eines Druckunterschiedes zwischen den Bremskreisen einer Zweikreis-Bremsanlage, dar einen vorherbestimmten Wert übersteigt, sind einander gegenüberliegende Enden einer Anordnung, die zwei in einer Bohrung in einem Ventilgehäuse arbeitende Hülsen und einen in miteinander fluchtenden Axialbohrungen in den Hülsen, arbeitende:- Kolben umfaßt, den Drücken aussetzbar, die auf die Bremskreise aufgebracht werden·. Wenn dabei der Druckunterschied unterhalb eines vorherbestimmten Wertes bleibt, sind die Hülsen durch eine gegenüber der Bohrung feststehende Anschlagseinrichtung daran gehindert, sich in Sichtung zueinander zu bewegen, und die Anordnung wird in einer mittleren Stellung gehalten, wobei die Hülsen und der Kolben gegen eine Axialbewegung des Kolbens gegenüber den Hülsen in Sichtung von der Anschlags einrichtung weg miteinander ver&silt sind, wobei eine Bewegung einer Hülse mit dem Kolben gegenüber der anderen Hülse ermöglicht ist, wenn der Druckunterschied, dem die einander gegenüberliegenden Enden der Anordnung unterworfen sind, den vorherbestimmten Wert übersteigt» Durch diese Bewegung der Hülse und des Kolbens wird eine Einrichtung betätigt, die anzeigt, daß der Druckunterschied den vorherbestimmten Wert übersteigt. Wenn dieser Druckunterschied anschließend wieder auf einen Wert unterhalb des vorherbestimmten Wertes absinkt, ist die Kraft, die durch den auf die Fläche des Endes der den Kolben und die eine Hülse umfassenden Anordnung wirkenden Druck! auf die Anordnung aufgebracht wird, größer als die Kraft, die auf das gegenüberliegende Ende der Anordnung durch den Druck aufgebracht wird, dier auf das andere Ende wirkt und nur über die Fläche des Kolbens hinweg wirksam ist, so daß die Anordnung wieder in ihre ursprüngliche Lage zurückbewegt und die Anzeigevorrichtung in !Ruhestellung gebracht wird·

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Torzugsweise stehen die einander benachbarten Enden der Hülsen mit einander gegenüberliegenden Enden eines Anschlags in Eingriff, der durch eine öffnung im Gehäuse an einem Zwischenpunkt der Längserstreckung desselben in die Bohrung hineinragt. Und die Anzeigevorrichtung umfaßt einen elektrischen Schalter mit einem Schaft _f der sich durch einejoait tiere Bohrung in dem Anschlag erstreckt und an seinem freien Ende in einer ringförmigen Ausnehmung mit im wesentlichen V-förmigem Querschnitt im Kolben an einem Zwischenpunkt der Längserstreckung des Kolbens aufgenommen ist. Durch eine Axialbewegung des Kolbens gegenüber der Bohrung wird also der Schaft in axialer Richtung bewegt und schließt dabei einen elektrischen Kreis, wodurch eine elektrische Lampe betätigt wird, die an einem !Teil des Fahrzeuges innerhalb des Sichtbereichs des Fahrers, beispielsweise auf dem Armaturenbrett angebracht ist und eine sichtbare Anzeige des Druckunterschiedes liefert.

Die Erfindung und vorteilhafte Einzelheiten der Erfindung werden im folgenden anhand von zwei schematischen Zeichnungen eines Ausführungsbeispiels näher erläutert.

Fig. 1 zeigt einen Längsschnitt durch ein Ventil zur Verwendung in der Bremsanlage nach der Erfindung;

Fig· 2 zeigt einen Längsschnitt durch einen Hauptbrems zylinder¹ in Tandemanordnung mit dem in Fig. 1 dargestellten Ventil.

Wie aus Fig. 1 hervorgeht, umfaßt das Ventil ein Gehäuse 10, welches mit einer zylindrischen Axialbohrung 11 ausgebildet ist, die an einem Ende von einer Endwand 12 des Gehäuses und am anderen Ende von einem in das offene Ende der Bohrung eingeschraubten. Stopfen 13 verschlossen ist.

Eine elektrische Schalteranordnung 14 ist in eine ,10983970970

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Radialöffnung 15 in der Wand des Gehäuses 10 eingeschraubt, und der Körper 16 dieser Schalteranordnung ragt ein Stück weit in die Bohrung hinein«· Die öffnung 15 ist am mittleren Punkt der LängserStreckung des Teils der Bohrung 11 zwischen der Endwand 12 und dem inneren Ende des Stopfens 13 vorgesehen·

Zwei gegenläufige Hülsen 17 arbeiten in der Bohrung 11 an einander gegenüberliegenden Seiten, des Körpers 16. Normalerweise liegen diese Hülsen an ihren einander zuge- \ wandten inneren Enden an den einander gegenüberliegenden Seiten des Körpers 16 an, die einen Anschlag bilden, welcher eine Weiterbewegung der Hülsen, nach innen in Richtung zueinander verhindert, und der Körper 16 ragt weniger weit in die Bohrung hinein als der radialen Stärke der Wände der Hülsen entsprechen würde.

Ein in miteinander fluchtenden Bohrungen in den Hülsen 17 arbeitender Kolben 18 ist mit einem mittleren Bereich 19 ausgebildet, der einen größeren Durchmesser über eine Länge hinweg hat, die im wesentlichen dem Abstand zwischen den Flächen des Körpers entspricht, an denen die

_t Hülsen anliegen, so daß Schultern 20 an einander gegenüber-

liegenden Enden des mittleren Bereichs 19 gleichfalls mit den einander zugewandten inneren Enden der Hülsen in Eingriff stehen· Der Durchmesser des mittleren Abschnitts 19 ist so bemessen, daß zwischen diesem Abschnitt und dem inneren Ende des Körpers 16 ein Spiel frei bleibt· Eine ringförmige Aus- < sparung 21 im wesentlichen an der mittleren Stelle der axialen Längserstreckung das mittleren Abschnitts nimmt das Innere End· eines Schaftes 22 auf, der im Schalter-' körper 16 axial beweglich geführt ist, um Schalterkontakte zu betätigen» wenn der Kolben 18 axial bewegt wird« ** mit sqhrägen Seitenwinden

Dichtungen 23 sind zwischen einander gegenüberliegenden 109839/0970

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Endbereiehen des Kolbens 18 und der Wand der Zylinderbohrung 11 vorgesehen, und Sprengringe oder andere Federringe 24» die in Ringnuten 25 an einander gegenüberliegenden Enden des Kolbens 18 aufgenommen sind, verhindern eine Trennung des Kolbens 18 von den aus den Hülsen 17 und den Dichtungen 23 gebildeten Anordnungen. Die mögliche Bewegungsstrecke des Kolbens ist einerseits von der Endwand 12 des G-ehäuses und auf der anderen Seite vom Stopfen 15 begrenzt, die beide als Endanschläge daenen.

Das Ventilgehäuse 10 ist an jedem Ende mit je zwei Radialöffnungen 26, 27 und 28, 29 ausgebildet, die in Bereiche der Bohrung 11 an einander gegenüberliegenden Enden des Kolbens 18 führen, und der Stopfen 13 ist mit einem axialen Durchlaß 30 ausgebildet, der zu einem benachbarten Ende der Bohrung 11 führt. .

Das Ventil* ist in Leitungen zwischen dem Druckraum eines HauptbremsZylinders in Tandemanordnung und den Bremsen an den Vorder- und Hinterrädern eines fahrzeuge eingeschaltet· Der Hauptbremszylinder hat einen ersten oder Hauptdruokraum, welcher in einer Zyliuderbohrung zwischen einem zwangsläufig betätigten Hauptkolben und einem Sekundär- oder Sohwimmkolben angeordnet ist, sowie einen Sekuadärdruckraum_|der zwischen dem Sekundärkolben und ein£r Bndwand der Zylinderv bohrung angeordnet ist. Der Hauptdruckraum steht mit der öffnung 29 in Verbindung, Während der Sekundärdruckraum an die öffnung 27 angeschlossen ist. Die öffnung 26 ist an die Radzylinder der Bremsen an Hintarädern des Fahrzeuges ange-» schlossen, während die öffnung 28 und der Durchlaß 30 an die Radzylinder der Bremsen an den gegenüberliegenden Vorderrädern des Fahrzeugs angeschlossen sind*

Wenn der Tandembremszylinder und die Bremsen zufriedenstellend arbeiten, ist der auf die einander gegenüber-

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liegenden Enden des Kolbens 18 und der Hülsen 17 auf ge- _; brachte Druck gleich, und die Anordnung wird in der in der Zeichnung dargestellten Lage gehalten, bei der der Kolben sich in mittlerer Stellung befindet und die Hülsen 17 mit einander gegenüberliegenden Seiten des einen Anschlag bildenden Schalterkörpers 16 in Eingriff stehen.

Wenn der von einem der Druckräume auf einen Bremssatz ausgeübte Druck -versagt', beispielsweise durch ein Leck in einer Bremsleitung, oder wenn der Druckraum eines

P der Badzylinder versagt*, bewegt der Druck in der anderen Leitung, der auf das gegenüberliegende Ende des Kolbens 18 wirkt, den Kolben 18 in axialer Richtung, Durch diese Bewegung wird der Schaft 22 des elektrischen Schalters heruntergedrückt und schließt damit die elektrischen Kontakte und einen elektrischen Kreis, welcher eine Lampe mit Strom versorgt, die dem Benutzer anzeigt, daß eine der Druckleitungen zu funktionieren aufgehört hat« Bei dieser Bewegung nimmt der Kolben 18 die Hülse 17 an demjenigen Ende der Bohrung mit dem niedrigeren Druck aufgrund des Eingriffs zwischen der Hülse und der Schulter 20 an jenem Ende des mittleren Abschnitts 19 mit„ Die andere Hülse ist durch;

* ihren Eingriff mit dem Anschlag 16 gegen eine Axialbewegung gesichert·

Wenn der Fehler in der Leitung behoben ist und der Hauptbremszylinder in Tandemanordnung erneut betätigt wird, wird wiederum gleicher Druck auf die einander gegenüberliegenden Enden der Bohrung 11 aufgebracht. Da die Hülse in demjenigen Ende der Bohrung, in dem vorher der Druckabfall auftrat _t gegenüber dem Anschlag 16 verschoben ist, wirkt der Druck an jenem Ende nun über die Fläche des Endes des Kolbens 18 und auch über das äußere Ende der verschobenen Hülse 17, folglich ist die Kraft, die auf jenes Ende der aus dem Kolben und den Hülsen gebildeten Anordnung größer

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als die Kraft am anderen Ende der Bohrung» die einen gleichen Druck umfaßt, der über die Fläche des entsprechenden Endes des Kolbens 18 wirksam ist· Sie Anordnung wird dann axial in entgegengesetzter Richtung in die in den Zeichnungen dargestellte Buhelage "bewegt. G-einäß der Erfindung wird also eine Warneinrichtung geschaffen, die das Versagen einer Bremse anzeigt und Merkmale der automatischen Rückstellung umfaßt.

Unter Bedingungen, unter denen der zwischen den einander gegenüberliegenden Enden der d'en Kolben 18 und die Hülsen 17 umfassenden Anordnung wirkende Druckunterschied einen vorherbestimmten Wert tibersteigt, arbeitet das Ventil nach der Erfindung gemäß der obigen Beschreibung·

Das Ventil braucht nicht vom Hauptbremszylinder getrennt zu sein· Wie Fig. 2 zeigt, in der entsprechende Bezugszeichen für die einander entsprechenden Teile verwendet sind, ist das Ventil in den Körper 31 eines Hauptbremszylinders in Tandemanordnung eingebaut· Bei diesem Ausführungsbeispiel ist der Durchlaß 30 im Stopfen 13 weggelassen und statt dessen ein Durchlaß 32 vorgesehen·

Patentansprüche

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Claims (6)

1. Patentansprüche

   Vorrichtung zum Feststellen eines Druokunterschiedes sehen den Drücken der Bremskreise einer hydraulischen weikreis-Bremsanlage, der einen vorherbestimmten Wert übersteigt, mit einer in einer Bohrung in einem Ventilgehäuse bewegbar angebrachten Kolbenanordnung, die den auf die Bremskreise aufgebrachten Drücken aussetzbar ist, undjmit einer Anzeigevorrichtung zum Anzeigen, daß sich die Kolbenanordnung aus einer neutralen Stellung herausbewegt hat, dadurch gekennzeichnet , daß die Kolbenanordnung zwei Hülsen (17)» die in einer Bohrung (11) eines Ventilgehäuses (10) arbeiten, und einen Kolben (18) umfaßt, der in miteinander fluchtenden Axialbolirungen in den Hülsen. (17) arbeitet, wobei die Hülsen (1.7) durch einen Anschlag (16), der gegenüber der Bohrung (11) im Ventilgehäuse (10) fest angeordnet ist, an einer Bewegung in Richtung zueinander gehindert sind und wobei die Hülsen (1?) und der Kolben (18) gegen eine Axialbewegung des Kolbens (18) gegenüber der Hülse (17) in Richtungen vom Anschlag (16) weg miteinander verkeilt sind·
2. 2.

   Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch g e kenn«

   zeichnet , daß einander zugewandte Enden der Hülsen (17) mit einander gegenüberliegenden Enden eineauischlags (16) in Eingriff stehen, der durch eine Öffnung (15) im Gehäuse an einem Zwischenpunkt der axialen Längserstreckung des Gehäuses in die Bohrung hineinragt.

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3. 3· Vorrichtung nach. Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , daß die Anzeigevorrichtung einen elektrischen Schalter (1.4) umfaßt.
4. 4· Vorrichtung nach Anspruch 2 und 3V dadurch g e kennzeichnet _t daß der elektrische Schalter (14) einen Schaft (22) hat, der sich durch eine mittlere Bohrung im Anschlag (16) erstreckt und an seinem freien Ende in einer ringförmigen Aussparung (21) mit im wesentlichen V-förmigem Querschnitt im Kolben (18) an einem Zwischenpunkt seiner Längs erstreckung aufgenommen ist_ov
5. 5 β Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 4» dadurch g e k e η. η ζ e i e h η e t ,daß ein mittlerer Bereich (19) des Korbens (18) über eine im wesentlichen der Breite des Anschlags (16) entsprechende Strecke hinweg einen erweiterten Durchmesser aufweist, und daß einander gegenüberliegende Enden des mittleren Bereichs Schultern (20) bilden, an denen die einander zugewandten Enden der Hülsen (17) zur Anlage gelangen, wodurch die Hülsen (17) und der Kolben (18) gegen eine Axialbewegung des Kolbens gegenüber den Hülsen in Eichtungen vom Anschlag weg verkeilt sind·
6. 6. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß die Bewegung des Kolbens (18) von Bndanschlägenj(12/ 13) begrenzt ist, die gegenüber dem Gehäuse feststehend sind·'

   7· Vorrichtung nach Anspruch 6,. dadurch g e k e η η zeichnet , daß ein Endanschlag ein geschlossenes Ende (12) der Bohrung und der andere Endanschlag einen Stopfen (13) umfaßt, welcher in das andere Ende der Bohrung eingepaßt ist·

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