DE20316311U1

DE20316311U1 - Rotoranordnung

Info

Publication number: DE20316311U1
Application number: DE20316311U
Authority: DE
Original assignee: Datech Technology Co Ltd
Current assignee: Datech Technology Co Ltd
Priority date: 2003-10-23
Filing date: 2003-10-23
Publication date: 2003-12-24
Anticipated expiration: 2013-10-24

Abstract

Rotoranordnung, umfassend:
– einen Rotor (1) mit mehreren Rotorblättern (12) am Außenumfang sowie mit einer Radnabe (11), welche ein Einfassungsteil (111) ausbildet,
– einen magnetischen Metallring (2), der in der Mitte des Einfassungsteils (111) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet,
– daß an einem Endabschnitt des Einfassungsteils (111) eine Verbindungshalterung (113) vorgesehen ist,
– daß der Metallring (2) eine Durchgangsöffnung (22) aufweist, an deren Ende ein Verbindungsteil (23) zur Kopplung mit der Verbindungshalterung (113) vorgesehen ist, wobei
– zwischen einem magnetischen Körper (21) des Metallrings (2) und dem Ende der Durchgangsöffnung (22) bzw. dem Verbindungsteil (23) eine konkave Rille (24) vorgesehen ist, derart, daß der Metallring (2) am Ende der Verbindungshalterung (113) über den magnetischen Körper (21) und das Verbindungsteil (23) im Bereich konkaven Rille (24) fest mit dem Einfassungsteil (111) verbunden ist.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Rotoranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 9.
Insbesondere bezieht sich die Erfindung auf die Verbesserung des Bereichs um die Radnabe, und zwar im Hinblick auf die Verbesserung der Anbindung des Rotors an einen Metallring.
Aus der taiwanesischen Patentschrift Nr. 395625 ist ein Lüftermotor mit einer Rotoranordnung nach dem Oberbegriff von Anspruch 1 bekannt. Dieser umfaßt unter anderem einen Rahmen; einen Rotor innerhalb des Rahmens, einen Achsendeckel im Innern des Rotors, eine Achsbuchse, die an einem Ende mit dem Rahmen verbunden ist; einen Ständer, der sich im Innern des Laufrades befindet und an der Oberseite der Achsbuchse mit dieser verbunden; eine bedruckte Leiterplatte zwischen dem Rahmen und dem Ständer, die an der Oberseite mit der Achsbuchse verbunden ist; sowie weiterhin eine erste feststehende Apparatur, die zwischen dem Laufrad und dem Ständer eingebunden ist, und zwar in einer derart festen Weise mit der Oberseite der Achsbuchse, daß der Ständer axial befestigt ist. Eine zweite feststehende Apparatur besteht aus der in der Mitte zwischen dem Ständer und der bedruckten Leiterplatte angebrachten durchbohrten Achsbuchse. Der axial befestigte Ständer ist fest mit der Oberseite des Rahmens und der bedruckten Leiterplatte verbunden.
Mit dem oben beschriebenen Lüftermotor mit ist es möglich, die bedruckte Leiterplatte mit der Oberseite des Rahmens fest zu verbinden. Der Achsdeckel weist an einem Ende einige gebohrte Öffnungen auf. Dies wirkt zusammen mit der Radnabe im Innern auf die Abdeckung. Nur damit wird es möglich, daß der Achsendeckel in der Mitte im Innern mit dem Laufrad verbunden werden kann. Daraus folgt, daß der oben beschriebene Achsdeckel beim Zusammensetzen mehrere Öffnungen aufweisen muß. Nur so kann in bezug auf das Zusammenwirken mit der Radnabe im Innern eine Abdeckung gewährleistet werden. Nur damit wird es möglich, daß der Achsdeckel in der Mitte im Innern mit dem Laufrad verbunden werden kann.
Ziel der Erfindung ist es, eine solche Konstruktion im Hinblick auf eine stabile Anbindung des Rotors zu verbessern.
Diese Aufgabe wird durch eine Rotoranordnung mit den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungsformen sind in den weiteren Ansprüchen angegeben.
Gemäß der Erfindung wird während des Betriebs infolge der verbesserten Rotorradnabe der Metallring und das Einfassungsteil der Radnabe in der Mitte durch die zwischen der Verbindungshalterung und dem magnetischen Verbindungsteil gelegene konkave Rille stabil verbunden. Damit kann das Phänomen der Wackeligkeit und das mögliche Abfallen verhindert werden. Damit kann auch erreicht werden, daß die Wirksamkeit des Zusammensetzens der Bestandteile verbessert werden kann In vorteilhafter Ausgestaltung vorgesehene Schutzvorrichtungen und/oder Rippen gewährleisten es, den Metallring in einer bestimmten Position zu halten. Dadurch ist es möglich, daß der Metallring stabil und fest mit dem Einfassungsteil der Radnabe verbunden bleibt.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die Zeichnung zeigt in:
1 eine dreidimensionale Außenansicht des Rotors nach der Erfindung,
2 eine weitere dreidimensionale Außenansicht des Rotors nach der Erfindung aus einem anderen Blickwinkel,
3 eine Profilansicht des Rotors nach der Erfindung,
4 eine Explosionsdarstellung der Rotoranordnung nach der Erfindung, und in
5 eine Profilansicht der Verbindung der Radnabe mit dem Metallring.
Das Ausführungsbeispiel zeigt in den 1 bis 5 eine verbesserte Rotoranordnung mit einem Rotor 1 sowie einem Metallring 2, der einen magnetischen Körper 21 aufweist.
Der Rotor 1 weist eine Radnabe 11 mit einem topfförmigen Einfassungsteil 111 auf. Am Außenumfang der Radnabe 11 sind mehrere Rotorblätter 12 vorgesehen. Zusätzlich befindet sich in der Mitte des Einfassungsteils 111 der Radnabe 11 eine Welle 13, die an der Stirnwand des Einfassungsteils 111 befestigt sein kann. Am Ende bzw. an der Stirnwand des Einfassungsteils 111 der Radnabe 11 befinden sich mehrere Schutzvorrichtungen 112 beispielsweise in Form von Vorsprüngen. Weiterhin befinden sich dort passende Verbindungshalterungen 113. Am Innenumfang des Einfassungsteils 111 der Radnabe 11 sind mehrere Rippen 114 ausgebildet, die bis zum Rand verlaufen.
In der Mitte des Einfassungsteils 111 der Radnabe 11 ist ein Metallring 2 aus einem magnetischen Material (magnetischer Körper 21) angeordnet. Der Metallring 2 weist eine Durchgangsöffnung 22 auf. An einem Endabschnitt der Durchgangsöffnung 22 befindet sich ein Verbindungsteil 23. Dieses Verbindungstei 23 bildet innenseitig eine konkave Rille 24 aus. Das über diese Rille 24 axial vorspringende Ende des Metallrings 2 ist einwärts gekrümmt und mit den Verbindungshalterungen 113 verrastbar. Dabei dienen die Vorsprünge 112 als entgegengerichtete Anschläge für den Rand des Metallrings 2.
Für den Einbau weist die Anordnung weiterhin einen Rahmen 3 auf. In der Mitte des Rahmens 3 befindet sich ein unterstützendes Teil 31. An dem unterstützenden Teil 31 befindet sich eine Achsbuchse 32, in die die Welle 13 der Radnabe 11 eingesetzt und dort gelagert werden kann.
An der Außenseite der Achsbuchse 32 sind eine Leiterplatte 33, ein unteres Gestell für gespulten Draht 34, Drahtspulen 35 und ein oberes Gestell für gespulten Draht 36 angebracht. Im Innern des magnetischen Körpers 21 des Metallrings 2 befinden sich das oben erwähnte untere Gestell für den gespulten Draht 34, Drahtspulen 35 und das obere Gestell für den gespulten Draht 36. Außerdem befindet sich an dem magnetischen Körper 21 des Metallrings 2 in der Mitte das Einfassungsteil 111 der Radnabe 11.
An dem Metallring 2 ist das Verbindungsteil 23 ausgebildet oder angebracht, das an dem Kantende nach hinten mit dem Einfassungsteil 111 der Radnabe 11 eingefaßt ist. An dem Einfassungsteil 111 der Radnabe 11 befinden sich an dessen Ende mehrere Schutzvorrichtungen 112. Diese sichern die Verbindung zwischen dem Metallring 2 und dem Verbindungsteil 23.
Weiterhin wird durch den Metallring 2 in der Mitte des Einfassungsteils 111 der Radnabe 11 eine bestimmte Position festgelegt. Hierbei kann die Radnabe 11 durch das eine Ende des Einfassungsteils 111 durch die Verbindungshaltung 113 festgehalten werden. Um die Verbindung des Metallrings 2 zu sichern, ist zwischen dem Verbindungsteil 23 und dem magnetischen Körper 21 eine konkave Rille 24 angebracht. Daneben befinden sich an der inneren Kante des Einfassungsteils 111 der Radnabe 11 einige Rippen 114. Diese Rippen 114 verstärken die Reibung zwischen dem Außenumfang des Metallrings 2 und dem Innenumfang der Radnabe 11.
Hierdurch wird eine sehr feste Verbindung des Verbindungsteils 111 der Radnabe 11 mit dem Metallring 2 sichergestellt. Der Metallring 2 und die Radnabe 11 vermindern das Phänomen der Wackeligkeit und die Möglichkeit des Abfallens. Damit wird der Zusammenhalt der Bauteile nach dem Zusammensetzens verbessert.
Die Radnabe 111 kann bei Rotoranordnungen in unterschiedlicher Bauweise eingesetzt werden. Beispielhaft seien genannt: Rotorradnaben axialen Typs, Rotorradnaben radialen Typs, Rotorradnaben mit gemischtem Typ und Rotorradnaben mit querlaufendem Typ.
Eine Abwandlung mit verbesserter Rotorradnabe 111 läßt sich kurz wie folgt beschreiben. Der Rotor besteht aus einem Teil für die Einfassung der Radnabe und einigen an der äußeren Kante der Radnabe befestigten Rotorblättern. Das Einfassungsteil der Radnabe besitzt in der Mitte einen magnetischen Metallring. Weiterhin besitzt das Einfassungsteil der Radnabe an einem Ende Schutzvorrichtungen. Am Ende des Einfassungsteils der Radnabe befindet sich oben eine Verbindungshalterung. An der inneren Kante des Einfassungsteils der Radnabe befinden sich einige Rippen. An dem Metallring befindet sich eine durchdringende Öffnung. An dieser befindet sich am Ende der Kante ein Verbindungssicherungsteil. Zwischen dem magnetischen Körper und dem Verbindungssicherungsteil befindet sich eine konkave Rinne. Daraus folgt, daß während des Betriebs der Metallring und das Einfassungsteil der Radnabe, in der Mitte durch die zwischen der Verbindungshalterung und dem magnetischen Verbindungsteil gelegenen konkaven Rinne verbunden werden kann. Dies wirkt zusammen mit der Schutzvorrichtung und den Rippen. Der Metallring wird deshalb dazu in einer bestimmten Position gehalten. Aus diesem Grund ist es möglich, daß der Metallring für ein festes Zuschnallen und zur Verbindung des Einfassungsteils der Radnabe benutzt werden kann. Damit kann das Phänomen der Wackeligkeit und das mögliche Abfallen verhindert werden. Damit kann auch erreicht werden, daß die Wirksamkeit des Zusammensetzens der Bestandteile verbessert werden kann.
Die vorstehend erläuterte Konstruktion hat bei der Messung gute Ergebnisse erzielt. Jedoch ist die Erfindung nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel samt Abwandlung beschränkt, sondern umfaßt alle in den Ansprüchen angegebenen Ausgestaltungen.

BEZUGSZEICHENLISTE

1: Rotor
11: Radnabe
111: Einfassungsteil
112: Schutzvorrichtung
113: Verbindungshalterung
114: Rippen
12: Rotorblatt
13: Welle
2: Metallring
21: Magnetischer Körper
22: Durchgangsöffnung
23: Verbindungsteil
24: Konkave Rille
3: Rahmen
31: Unterstützendes Teil
32: Achsbuchse
33: Leiterplatte
34: Unteres Gestell für gespulten Draht
35: Drahtspulen
36: Oberes Gestell für gespulten Draht

Claims

Rotoranordnung, umfassend: – einen Rotor (1) mit mehreren Rotorblättern (12) am Außenumfang sowie mit einer Radnabe (11), welche ein Einfassungsteil (111) ausbildet, – einen magnetischen Metallring (2), der in der Mitte des Einfassungsteils (111) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, – daß an einem Endabschnitt des Einfassungsteils (111) eine Verbindungshalterung (113) vorgesehen ist, – daß der Metallring (2) eine Durchgangsöffnung (22) aufweist, an deren Ende ein Verbindungsteil (23) zur Kopplung mit der Verbindungshalterung (113) vorgesehen ist, wobei – zwischen einem magnetischen Körper (21) des Metallrings (2) und dem Ende der Durchgangsöffnung (22) bzw. dem Verbindungsteil (23) eine konkave Rille (24) vorgesehen ist, derart, daß der Metallring (2) am Ende der Verbindungshalterung (113) über den magnetischen Körper (21) und das Verbindungsteil (23) im Bereich konkaven Rille (24) fest mit dem Einfassungsteil (111) verbunden ist.
Rotoranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am Innenumfang des Einfassungsteils (111) mehrere Rippen (114) vorgesehen, insbesondere ausgebildet oder angebracht sind, über welche der Metallring (2) an seinem Außenumfang gestützt und mit Reibung beaufschlagt wird.
Rotoranordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß an dem axialen Endabschnitt des Einfassungsteils (111) mehrere Schutzvorrichtungen (112), insbesondere Vorsprünge, vorgesehen, insbesondere ausgebildet oder angebracht sind, welche Axialanschläge für das Ende des Metallrings (2) bilden.
Rotoranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine Welle (13), die in der Mitte des Einfassungsteils (111) angeordnet ist.
Rotoranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungshalterung (113) integral mit einem axialen Endabschnitt, insbesondere einer Stirnwand, des Einfassungsteils (111) ausgebildet ist.
Rotoranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Endabschnitt des Metallrings (2) auf Seiten des Verbindungsteils (23) einwärts gekrümmt ist.
Rotoranordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der einwärts gekrümmt Endabschnitt des Metallrings (2) mit seiner Außenseite gegen einen Innenwandabschnitt des Einfassungsteils (111) der Radnabe (11) anläuft.
Rotoranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungshalterung (113) die Form eines Schutzkörpers aufweist.
Rotoranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Radnabe (11) für Rotorradnaben axialen Typs, für Rotorradnaben radialen Typs, für Rotorradnaben mit gemischtem Typ und für Rotorradnaben mit querlaufendem Typ benutzbar ist.