DE20311948U1 - Adjustment device for moving vehicle seat backwards and forwards, has locking teeth protruding from curved guide groove in rail - Google Patents
Adjustment device for moving vehicle seat backwards and forwards, has locking teeth protruding from curved guide groove in railInfo
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Abstract
Description
24. Juli 2003July 24, 2003
KEIPER GmbH & Co. KG, 67657 KaiserslauternKEIPER GmbH & Co. KG, 67657 Kaiserslautern
Längseinsteller für einen FahrzeugsitzLongitudinal adjuster for a vehicle seat
Die Erfindung betrifft einen Längseinsteller für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1.The invention relates to a longitudinal adjuster for a vehicle seat, in particular for a motor vehicle seat, having the features of the preamble of claim 1.
Ein Längseinsteller dieser Art ist aus der EP 0 752 338 Bl bekannt. Die Verriegelungsvorrichtung weist in jeder beweglichen Sitzschiene ein Federblech mit angeformten Sperrzähnen auf, welche mit Spiel durch einen gemeinsamen rechteckförmigen Führungsschlitz nach außen ragen und mit Rasten der feststehenden Sitzschiene zusammenwirken. Durch Betätigung eines gemeinsamen Entriegelungshebels wird in jedem Sitzschienenpaar das Federblech mit den Sperrzähnen aus den Rasten drückt, wobei die Sperrzähne eine schwenkähnliche Bewegung durchführen.A longitudinal adjuster of this type is known from EP 0 752 338 Bl. The locking device has a spring plate with molded locking teeth in each movable seat rail, which protrude outwards with play through a common rectangular guide slot and interact with catches on the fixed seat rail. By operating a common release lever, the spring plate with the locking teeth is pressed out of the catches in each pair of seat rails, whereby the locking teeth perform a pivot-like movement.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Längseinsteller der eingangs genannten Art zu verbessern. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Längseinsteller mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.The invention is based on the object of improving a longitudinal adjuster of the type mentioned at the outset. This object is achieved according to the invention by a longitudinal adjuster with the features of claim 1. Advantageous embodiments are the subject of the subclaims.
Dadurch, daß der Führungsschlitz bogenförmig ausgebildet ist, wird eine Anpassung der Form des Führungschlitzes an die Bewegung der Sperrzähne erreicht, wobei durch eine geeignete Wahl der Breite des Führungsschlitzes eine Anlage der Sperrzähne an den Führungsschlitz erreicht wird, und zwar möglichst in allen beim Entriegeln einnehmbaren Stellungen und mit geringem Spiel. Durch den KontaktBecause the guide slot is curved, the shape of the guide slot is adapted to the movement of the locking teeth, whereby a suitable choice of the width of the guide slot ensures that the locking teeth are in contact with the guide slot, if possible in all positions that can be assumed during unlocking and with little play. The contact
zwischen den Rändern des Führungschlitzes der zweiten Sitzschiene und den Sperrzähnen einerseits und den Sperrzähnen und den Rasten der ersten Sitzschienen andererseits sind höhere Längslasten ableitbar ohne Belastung der Verriegelungsvorrichtung, insbesondere Belastung von deren Lagerung. Funktionsbeeinträchtigungen der Verriegelungsvorrichtung können vermieden werden. Trotzdem ist die Freigängigkeit in jeder Stellung gewährleistet.Between the edges of the guide slot of the second seat rail and the locking teeth on the one hand and the locking teeth and the catches of the first seat rail on the other hand, higher longitudinal loads can be transferred without loading the locking device, in particular loading its bearings. Impairments to the function of the locking device can be avoided. Nevertheless, freedom of movement is guaranteed in every position.
Es kann beispielsweise jeweils ein Führungsschlitz pro Sperrzahn oder ein Führungsschlitz für alle Sperrzähne vorgesehen sein, wobei dann die äußeren beiden Sperrzähne mit dem Führungsschlitz zusammenwirken. Es können aber auch mehrere Führungsschlitze für jeweils eine Gruppe von Sperrzähnen vorgesehen sein. Vorzugsweise ist eine gemeinsame Bewegung aller vorgesehenen Sperrzähne in allen vorgesehenen Sitzschienenpaaren über ein gemeinsames Betätigungselement vorgesehen.For example, one guide slot can be provided for each locking tooth or one guide slot for all locking teeth, in which case the two outer locking teeth interact with the guide slot. However, several guide slots can also be provided for each group of locking teeth. Preferably, a common movement of all locking teeth provided in all seat rail pairs provided is provided via a common actuating element.
In einer bevorzugten Ausführungsform sind die Sperrzähne durch Schwenken eines Sperrhebels um eine Schwenkachse bewegbar, so daß eine definierte Bewegung beim Entriegeln gegeben ist. Die vorgesehenen Führungsschlitze sind dann vorzugsweise um diese Schwenkachse kreisbogenförmig gekrümmt, damit eine möglichst geringe Breite der Führungsschlitze gewählt werden kann. Es sind aber auch Lösungen möglich, bei denen aufgrund ihrer Lagerung die Sperrzähne keine Schwenkbewegung durchführen, so daß die Führungschlitze bogenförmig um eine fiktive, eventuelle wandernde Achse (Momentanpol) gekrümmt sind.In a preferred embodiment, the locking teeth can be moved around a pivot axis by pivoting a locking lever, so that a defined movement is achieved when unlocking. The guide slots provided are then preferably curved in a circular arc around this pivot axis so that the guide slots can be as narrow as possible. However, solutions are also possible in which the locking teeth do not perform a pivoting movement due to their bearing, so that the guide slots are curved in an arc around a fictitious, possibly wandering axis (instantaneous center).
Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigenIn the following, the invention is explained in more detail using an embodiment shown in the drawing.
Fig. 1 einen Längschnitt durch einen Teil des Ausführungsbeispiels entlang der Linie I-I in Fig. 3,Fig. 1 is a longitudinal section through a part of the embodiment along the line I-I in Fig. 3,
Fig. 2 eine perpektivische Ansicht eines Sperrhebels,Fig. 2 is a perspective view of a locking lever,
Fig. 3 eine perspektivische Ansicht des Ausführungsbeispiels, undFig. 3 is a perspective view of the embodiment, and
Fig. 4 eine schematische Ansicht eines Fahrzeugsitzes.Fig. 4 is a schematic view of a vehicle seat.
Ein Längseinsteller 1 eines längseinstellbaren Fahrzeugsitzes 3 eines Kraftfahrzeuges weist auf beiden Seiten des Fahrzeugsitzes 3 je eine fahrzeugstrukturfeste erste Sitzschiene 5 (Unterschiene) als Führungsschiene und eine sitzstrukturfeste zweite Sitzschiene 8 (Oberschiene) als Laufschiene auf. Die Paare von Sitzschienen 5 und 8 weisen ein im wesentlichen U-förmiges Profil auf und hintergreifen einander wechselseitig mit ihren Längsrändern, wobei die Längsränder der ersten Sitzschienen 5 nach innen und unten und diejenigen der zweiten Sitzschienen 8 nach außen und oben gebogen sind. Jede zweite Sitzschiene 8 ist in der zugehörigen ersten Sitzsschiene 5 unter Zwischenlage von Kugeln in Schienenlängsrichtung gleitend geführt. Mittels einer Verriegelungsvorrichtung 10 sind die Sitzschienen 5 und 8 in verschiedenen Sitzlängspositionen des Fahrzeugsitzes 3 lösbar miteinander verriegelbar.A longitudinal adjuster 1 of a longitudinally adjustable vehicle seat 3 of a motor vehicle has on both sides of the vehicle seat 3 a first seat rail 5 (lower rail) fixed to the vehicle structure as a guide rail and a second seat rail 8 (upper rail) fixed to the seat structure as a running rail. The pairs of seat rails 5 and 8 have an essentially U-shaped profile and engage behind each other with their longitudinal edges, the longitudinal edges of the first seat rails 5 being bent inwards and downwards and those of the second seat rails 8 being bent outwards and upwards. Every second seat rail 8 is guided in the associated first seat rail 5 with balls in the longitudinal direction of the rail. The seat rails 5 and 8 can be releasably locked together in different longitudinal seat positions of the vehicle seat 3 by means of a locking device 10.
Die Verriegelungsvorrichtung 10 weist für jedes Sitzschienenpaar einen länglichen Sperrhebel 12 auf, der innerhalb des von erster und zweiter Sitzschiene 5 und 8 bemeinsam umschlossenen Bauraums im wesentlichen in Schienenlängsrichtung angeordnet ist. An einem Ende des Sperrhebels 12 ist seitlich ein runder Vorsprung oder Lagerzapfen 14 angeformt, welcher in einem kreisförmigen Lagerdurchbruch 16 im seitlichen Wandbereich der zweiten Sitzschiene 8 drehbar gelagert ist, wobei die Schwenkachse A des Sperrhebels 12, welche durch das Zentrum des Lagerzapfens 14 definiert ist, horizontal und quer zur Schienenlängsrichtung angeordnet ist. Schräg oberhalb des Lagerzapfens 14 sind zwei Ösen 18 am Sperrhebel 12 angeformt, welche.durda.Durdibrüche.im obeien Wandbereich.dej zweiten Sitzschiene ··· ···· ···.··. The locking device 10 has an elongated locking lever 12 for each pair of seat rails, which is arranged essentially in the longitudinal direction of the rail within the installation space enclosed by the first and second seat rails 5 and 8. A round projection or bearing pin 14 is formed on the side of one end of the locking lever 12, which is rotatably mounted in a circular bearing opening 16 in the lateral wall region of the second seat rail 8, the pivot axis A of the locking lever 12, which is defined by the center of the bearing pin 14, being arranged horizontally and transversely to the longitudinal direction of the rail. Two eyelets 18 are formed on the locking lever 12 diagonally above the bearing pin 14, which eyelets 18 .
8 ragen und über letztere überstehen. In die beiden Ösen 18 greift ein Hakenpaar eines Winkels 24, wobei die insgesamt zwei Winkel 24 der beiden Sitzschienenpaare drehfest auf den beiden Enden einer Quertraverse 26 sitzen. In der Mitte der horizontal und quer zur Sitzlängsrichtung angeordneten Quertraverse 26 ist ein länglicher Entriegelungshebel 28 drehfest angebracht, welcher nach vorne weist und unterhalb der Vorderkante des Fahrzeugsitzes 3 mit einem Handgriff versehen ist.8 and protrude beyond the latter. A pair of hooks of an angle 24 engages in the two eyelets 18, with the total of two angles 24 of the two pairs of seat rails being seated in a rotationally fixed manner on the two ends of a cross member 26. In the middle of the cross member 26 arranged horizontally and transversely to the longitudinal direction of the seat, an elongated release lever 28 is rotationally fixedly mounted, which points forwards and is provided with a handle below the front edge of the vehicle seat 3.
Am anderen, hinteren Ende jedes Sperrhebels 12 ist eine auf wenigstens einer Seite seitlich abstehende Sperrplatte 30 angeformt, welche vorzugsweise mehrere gleiche und gleichbeabstandete Sperrzähne 32 aufweist. Im Ausführungsbeispiel weist die Sperrplatte 30 der einen Fahrzeugsitzseite nur auf der zur jeweils anderen Fahrzeugsitzseite gewandten Seite des Sperrhebels 12 die Sperrzähne 32 auf, wobei vier nebeneinander angeordnete Sperrzähne 32 vorgesehen sind. Zwischen den beiden mittleren Sperrzähnen 32 ist ein tieferer Einschnitt vorgesehen, so daß zwei Paare von Sperrzähnen 32 definiert sind. Es können aber auch Gruppen mit einer anderen Anzahl von benachbarten Sperrzähnen 32 vorgesehen sein. Jedes Paar von Sperrzähnen 32 greift durch einen Führungsschlitz 34 im seitlichen Wandbereich der zweiten Sitzschiene 8. Die überstehenden Sperrzähne 32 können mit Rasten 35 zusammenwirken, welche in gleichem Abstand nebeneinander in die nach unten weisenden Längsränder der ersten Sitzschiene 5 eingeschnitten sind.At the other, rear end of each locking lever 12, a locking plate 30 is formed which projects laterally on at least one side and preferably has several identical and equally spaced locking teeth 32. In the exemplary embodiment, the locking plate 30 of one side of the vehicle seat has the locking teeth 32 only on the side of the locking lever 12 facing the other side of the vehicle seat, with four locking teeth 32 arranged next to one another being provided. A deeper cut is provided between the two middle locking teeth 32 so that two pairs of locking teeth 32 are defined. However, groups with a different number of adjacent locking teeth 32 can also be provided. Each pair of locking teeth 32 engages through a guide slot 34 in the side wall area of the second seat rail 8. The protruding locking teeth 32 can interact with catches 35 which are cut next to one another at the same distance into the downward-facing longitudinal edges of the first seat rail 5.
Eine nicht näher dargestellte Feder spannt jeden Sperrhebel 12 gegenüber der zugeordneten zweiten Sitzschiene 8 so vor, daß die Sperrplatte 30 nach oben gedrückt wird, d.h. die vier Sperrzähne 32 in die entsprechenden vier Rasten 35 gedrückt werden. Zum Entriegeln des Längseinstellers 1 wird der Entriegelungshebel 28 nach oben gezogen, wodurch über die Quertraverse 26, die Winkel 24 und die Ösen 18 ein Drehmoment auf die beiden Sperrhebel 12 ausgeübt wird, worauf jeder Sperrhebel 12 um seinen Lagerzapfen 14 schwenkt und seine Sperrplatte 30 nach unten drückt. Die Sperrzähne 32 verlassen dadurch die Rasten 35, und die Sitz-A spring (not shown in detail) prestresses each locking lever 12 relative to the associated second seat rail 8 so that the locking plate 30 is pushed upwards, i.e. the four locking teeth 32 are pushed into the corresponding four notches 35. To unlock the longitudinal adjuster 1, the unlocking lever 28 is pulled upwards, whereby a torque is exerted on the two locking levers 12 via the crossbar 26, the angles 24 and the eyelets 18, whereupon each locking lever 12 pivots about its bearing pin 14 and pushes its locking plate 30 downwards. The locking teeth 32 thereby leave the notches 35 and the seat
* &idigr; * &idgr;
längsposition des Fahrzeugsitzes 3 kann neu eingestellt werden. Sobald der Entriegelungshebel 28 wieder losgelassen wird, kehren die Bauteile der Verriegelungsvorrichtung 10 aufgrund der Federbelastungen in ihre Ausgangsstellung zurück, und der Längseinsteller 1 ist wieder verriegelt.The longitudinal position of the vehicle seat 3 can be readjusted. As soon as the release lever 28 is released again, the components of the locking device 10 return to their starting position due to the spring loads and the longitudinal adjuster 1 is locked again.
Die Paare von Sperrzähnen 32 bewegen sich während ihrer Abwärts- und Aufwärtsbewegung beim Entriegeln bzw. Verriegeln vom oberen Ende des jeweiligen Führungsschlitzes 34 zu dessen unterem Ende und wieder zurück. Die Führungschlitze 34 sind dabei nicht exakt gerade ausgebildet, sondern bogenförmig, und zwar vorzugsweise kreisbogenförmig gekrümmt um die Schwenkachse A, d.h. den Mittelpunkt des Lagerdurchbruchs 16. Damit kann die Breite des Führungsschlitzes entsprechend der Breite eines Paares von Sperrzähnen 32 gewählt werden, so daß die Paare von Sperrzähnen 32 in jeder Stellung dicht, d.h. mit geringem Spiel, an den Rändern der Führungsschlitze 34 anliegen. Längskräfte können dann von den zweiten Sitzschienen 8 direkt in die ersten Sitzschienen 5 eingeleitet werden, ohne daß die Verriegelungsvorrichtung 10 sich im Kraftfluß befindet und belastet wird.The pairs of locking teeth 32 move during their downward and upward movement during unlocking or locking from the upper end of the respective guide slot 34 to its lower end and back again. The guide slots 34 are not exactly straight, but arc-shaped, preferably curved in a circular arc around the pivot axis A, i.e. the center of the bearing opening 16. The width of the guide slot can thus be selected to correspond to the width of a pair of locking teeth 32, so that the pairs of locking teeth 32 rest tightly, i.e. with little play, on the edges of the guide slots 34 in every position. Longitudinal forces can then be introduced from the second seat rails 8 directly into the first seat rails 5, without the locking device 10 being in the force flow and being loaded.
In einer abgewandelten Ausführungsform ist der Führungsschlitz an seinem oberen Ende entsprechend der Breite der Sperrzähne ausgebildet. Der näher zum Lagerdurchbruch angeordnete Rand des Führungsschlitzes verläuft im wesentlichen gerade nach unten, während der weiter entfernt gelegene Rand gekrümmt oder schräg nach unten verläuft, und der Abstand zum Lagerdurchbruch konstant bleibt bzw. sich vergrößert. Mit dieser im weiteren Sinne bogenförmigen Ausbildung der Führungsschlitze ist zumindest in der verriegelten Stellung die direkte Ableitung der Längskräfte gewährleistet.In a modified embodiment, the guide slot is designed at its upper end to match the width of the locking teeth. The edge of the guide slot that is closer to the bearing opening runs essentially straight downwards, while the edge further away runs curved or diagonally downwards, and the distance to the bearing opening remains constant or increases. This arched design of the guide slots ensures that the longitudinal forces are directly dissipated, at least in the locked position.
In einer weiter abgewandelten Ausführungsform sind die Sperrzähne nicht an einem schwenkbaren Sperrhebel angeformt, sondern elastisch angebunden oder fest an einer elastisch angebundenen Sperre angebracht. Die Führungsschlitze sind dannIn a further modified embodiment, the locking teeth are not formed on a pivoting locking lever, but are elastically connected or firmly attached to an elastically connected lock. The guide slots are then
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um eine gedachte, fiktive Achse gekrümmt, welche auch während der Entriegelungsbewegung ihre Position ändern kann (Momentanpol).curved around an imaginary, fictitious axis, which can also change its position during the unlocking movement (instantaneous center).
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Claims (9)
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Country Status (1)
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R207 | Utility model specification |
Effective date: 20031106 |
|
| R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years |
Effective date: 20060908 |
|
| R151 | Utility model maintained after payment of second maintenance fee after six years |
Effective date: 20090910 |
|
| R152 | Utility model maintained after payment of third maintenance fee after eight years | ||
| R152 | Utility model maintained after payment of third maintenance fee after eight years |
Effective date: 20111130 |
|
| R071 | Expiry of right | ||
| R071 | Expiry of right |