DE20311472U1

DE20311472U1 - Transportfahr- und -lenkwerk

Info

Publication number: DE20311472U1
Application number: DE20311472U
Authority: DE
Original assignee: Scholpp Reparatur & Service Gm; Scholpp Reparatur & Service GmbH
Current assignee: SCHOLPP, KLAUS J., DE
Priority date: 2003-07-25
Filing date: 2003-07-25
Publication date: 2004-12-02
Anticipated expiration: 2013-07-26

Abstract

Transportfahr- und -lenkwerk zum Bewegen großer Lasten in engen Räumen, mit einer mindestens eine Transportrolle (13) aufweisenden Rolleneinheit (12) an einem Fahrgestell (14), das mit einem Lenkhebel (36) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass am Fahrgestell (14) ein elektrischer Antriebsmotor (17) und ein Untersetzungstriebe (16) zum Antreiben der Rolleneinheit (12) angeflanscht sind und dass das Fahrgestell (14) mit einem Lastaufnahmelager (26) und/oder mit einer Kupplungsvorrichtung (31) für passive Fahrwerke versehen ist.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Transportfahrund -lenkwerk zum Bewegen großer Lasten in engen Räumen, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Einem derartiges bekanntes Transportfahr- und lenkwerk ist aus einer passiven Rolleneinheit mit zwei parallelen mit endseitigen Rollen versehenen Achsen aufgebaut, wobei das Fahrgestell mit einer Lastaufnahmeplatte versehen ist. Der Lenkhebel ist am Fahrgestell schwenkbar gehalten. Bei einem derartigen passiven Transportfahr- und -lenkwerk muss die große Last von mehreren Monteuren gezogen bzw. geschoben werden. Dies ist aufwendig.
Es sind aktive Transportfahr- und -lenkwerke bekannt, die einen Hydraulikantrieb verwenden. Ein derartiger Hydraulikantrieb ist relativ groß bauend. Darüber hinaus ist er über auf jeden Fall zwei Verbindungsschläuchen mit einem Hydraulikaggregat verbunden, das auf irgendeine Art und Weise mitverfahren werden muss. Dies und die Schlauchverbindungen sind umständlich zu handhaben.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es deshalb, ein Transportfahr- und -lenkwerk zum Bewegen großer Lasten in engen Räumen der eingangs genannten Art zu schaffen, das als aktives Transportfahr- und lenkwerk aufgebaut und dennoch die bei passiven Transporten übliche Baugröße einhält.
Zur Lösung dieser Aufgabe sind bei einem Transportfahr- und – lenkwerk der eingangs genannten Art die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale vorgesehen.
Mit den erfindungsgemäßen Maßnahmen ist einerseits ein aktives Transportwerk erreicht, mit dem große Lasten in engen Räumen durch nahezu eine einzige Person bewegt werden können und das andererseits eine gegenüber passiven Transportwerken nahezu unveränderte Baugröße aufweist. Darüber hinaus ist das erfindungsgemäße Transportwerk sowohl als reines Zuggerät, in dem es an passive Transportwerke ankuppelbar ist, als auch als die Last aufnehmendes Transportwerk einsetzbar. Des Weiteren ist bei der Handhabung dieses aktiven Transportfahr- und - lenkwerkes allenfalls ein einziges elektrisches Kabel mitführbar, sofern nicht eine Akkumulator-Lösung bevorzugt ist.
Bevorzugte Ausgestaltungen hinsichtlich der Betriebsspannung ergeben sich aus den Merkmalen des Anspruchs 2 oder 3.
Eine bevorzugte konstruktive Ausgestaltung ergibt sich nach den Merkmalen des Anspruchs 4, woraus sich eine besonders kleinbauende Anordnung ergibt. Dabei ist zweckmäßigerweise das Merkmal nach Anspruch 5 vorgesehen.
Eine weitere Ausgestaltung hinsichtlich der Größe der zu bewegenden Lasten ergibt sich aus den Merkmalen nach Anspruch 6.
Weitere v orteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Merkmalen eines oder mehrere der Ansprüche 7 bis 11.
Weitere Einzelheiten der Erfindung sind der folgenden Beschreibung zu entnehmen, in der die Erfindung anhand des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben und erläutert ist.
Es zeigen:
1: in schematischer perspektivischer Darstellung ein Transportfahr- und -lenkwerk gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel vorliegender Erfindung und
2A und 2B jeweils in Seitenansicht gemäß Pfeil II der 1 in zwei Varianten.
Das in der Zeichnung gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel dargestellte Transportfahr- und -lenkwerk 11 besitzt eine Rolleneinheit 12 mit einer einzigen Rolle 13, die zur Aufnahme schwerer Lasten und zum Fahren auf beliebigen Untergrund geeignet ist. Das Transportwerk 11 besitzt ferner ein Fahrgestell 14 in form eines umlaufenden oben und unten offenen Rahmens 15, in welchem die Rolle drehbar gelagert ist. An einer Seite des Rahmens 15 ist ein Untersetzungsgetriebe 16 in Form eines Winkelgetriebes angeflanscht, dessen untersetzter Teil die Achse der Rolle 13 aufnimmt bzw. mit dieser antriebsmäßig verbunden ist. Die Eingangsseite des Untersetzungsgetriebes 16 ist mit einem elektrischen Antriebsmotor 17 verbunden, der am Gehäuse 18 des Untersetzungsgetriebes 16 senkrecht abstehend befestigt ist.
Der elektrische Antriebsmotor 17 ist entweder unmittelbar über ein Kabel an 220 Volt anschließbar oder er ist als 60 Volt- Motor über einem Transformator mit 220 Volt verbindbar. Eine weitere Möglichkeit besteht darin, ihn als Gleichstrommotor oder als Wechselstrommotor über einen Wechselrichter mit einem aufladbaren Akkumulator zu verbinden.
Wie den 2A und 2B zu entnehmen ist, ist das Transportwerk 11 in zwei Varianten ausführbar, entweder gemäß 2A zur unmittelbaren Lastaufnahme geeignet oder gemäß 2B dazu vorgesehen, an ein passives Transportwerk üblicher Bauart angekoppelt zu werden, so dass das erfindungsgemäße Transportwerk 11 ausschließlich als aktives Zuggerät dient.
Gemäß 2A ist am vorderen Rahmenteil 21 eine Lastaufnahme 26 beispielsweise in Form eines Winkels vorgesehen, der mit strichpunktiert dargestellten Anpassteilen 27 belegbar ist, auf denen ein Bereich der zu transportierenden Last aufsetzbar ist.
Gemäß 2B ist an dem vorderen Rahmenteil 21 eine Kupplungsvorrichtung 31 befestigt, die in beliebiger Weise ausgestaltet sein kann und die zum Ankuppeln an ein passives Transportwerk dient. Hierzu reicht es beispielsweise aus, ein Lagerauge 32 vorzusehen, das zwischen eine strichtpunktiert angedeutete Gabel 33 des passiven Transportwerkes passt und mit dieser über einen Bolzen 34 gekoppelt wird.
Beiden Varianten ist gemäß den 2A und 2B ein Lenkhebel 36 gemeinsam der am hinteren Rahmenteil 22 starr befestigt ist. Der Lenkhebel 36 kann am hinteren Rahmenteil 22 in seinem Winkel gegenüber der Horizontalen einstellbar sein, in jedem Falle jedoch durch Wiederherstellen einer starren Verbindung. Des Weiteren ist der Lenkhebel 36 teleskopierbar, d.h. er ist in seiner Länge und damit in seinem zu erreichenden Hebelarm einstellbar.
Der Lenkhebel 36 besitzt an seinem freien Ende Vorrichtungen zur Aufnahme von Betätigungsschaltern 38 sowie ggf. eines Transformators 39. Des Weiteren ist es möglich, am Lenkhebel 36 den Akkumulator zu halten. Wie den 2A und 2B weiterhin zu entnehmen ist, ist es möglich, das Fahrgestell 14 an der Unterseite des hinteren Rahmenteils 22 mit außenseitigen Hilfsrollen 41 zu versehen, die ggf. eine weitere Vereinfachung des Manövrierens ermöglichen. Der elektrische Antriebsmotor 17 ist derart, dass er auf Vorwärtsund Rückwärtslauf umschaltbar ist und dass er für ggf. zwei Bewegungsgeschwindigkeiten einstellbar ist.
Der Lenkhebel 36 dient in seiner starren Verbindung mit dem Fahrgestell 14 als Hebelarm zur Unterstützung des Drucks auf die Transportrolle 13 dann, wenn das Transportwerk 11 als Zuggerät dient.
Gemäß einem weiteren nicht dargestellten Ausführungsbeispiel vorliegender Erfindung ist das Fahrgestell 14 als Doppelrahmen ausgebildet, wobei jedes Rahmenteil eine Rolle 13 drehbar gelagert beinhaltet. Zwischen den beiden Rahmenteilen ist ein Untersetzungsgetriebe vorgesehen, dessen Sekundär- bzw. Abtriebsteil mit beiden Rollen 13 antriebsmäßig verbunden ist und dessen Primärteil mit der Abtriebswelle des elektrischen Antriebsmotors verbunden ist.

Claims

Transportfahr- und -lenkwerk zum Bewegen großer Lasten in engen Räumen, mit einer mindestens eine Transportrolle (13) aufweisenden Rolleneinheit (12) an einem Fahrgestell (14), das mit einem Lenkhebel (36) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass am Fahrgestell (14) ein elektrischer Antriebsmotor (17) und ein Untersetzungstriebe (16) zum Antreiben der Rolleneinheit (12) angeflanscht sind und dass das Fahrgestell (14) mit einem Lastaufnahmelager (26) und/oder mit einer Kupplungsvorrichtung (31) für passive Fahrwerke versehen ist.
Transportfahr- und -lenkwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebsmotor (17) unmittelbar oder über einen Transformator (39) mit 220Volt gespeist ist.
Transportfahr- und -lenkwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebsmotor (17) über einen aufladbaren Akkumulator, der am Transportwerk (11) gehalten ist, gespeist ist.
Transportfahr- und -lenkwerk nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrgestell (14) durch einen Rahmen (15) gebildet ist, in dem die einzige Rolle (13) der Rolleneinheit (12) drehbar gelagert ist und an dessen einer Seite (23) das den Antriebsmotor (17) haltende Untersetzungsgetriebe (16) befestigt ist.
Transportfahr- und -lenkwerk nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Untersetzungsgetriebe (16) ein Winkelgetriebe ist.
Transportfahr- und -lenkwerk nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrgestell (14) einen Doppelrahmen aufweist, zwischen dessen mit je einer Rolle (13) bestückten Rahmenteilen das Untersetzungsgetriebe (16) mit angeflanschte Antriebsmotor (17) gehalten ist.
Transportfahr- und -lenkwerk nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrgestell (14) mit an der dem Kastenaufnahmelager (26) beziehungsweise der Kupplungsvorrichtung (31) abgewandten Seite vorgesehenen Hilfsrollen (41) zum Manövrieren versehen ist.
Transportfahr- und lenkwerk nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Lenkhebel (36) am Fahrgestell (14) starr gehalten und als Druckhebel ausgebildet ist.
Transportfahr- und -lenkwerk nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Lenkhebel (36) teleskopierbar ist.
Transportfahr- und -lenkwerk nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Lenkhebel (36) in seinem Winkel zur Horizontalen einstellbar und arretierbar ist.
Transportfahr- und -lenkwerk nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Lenkhebel (36) zur Aufnahme eines Transformators und/oder Schalters und/oder Akkumulators dient.