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DE20304998U1 - Elektromotor mit einem Motorgehäuse und einem Zugangsteil - Google Patents

Elektromotor mit einem Motorgehäuse und einem Zugangsteil

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Publication number
DE20304998U1
DE20304998U1 DE20304998U DE20304998U DE20304998U1 DE 20304998 U1 DE20304998 U1 DE 20304998U1 DE 20304998 U DE20304998 U DE 20304998U DE 20304998 U DE20304998 U DE 20304998U DE 20304998 U1 DE20304998 U1 DE 20304998U1
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DE
Germany
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motor
electric motor
access
cover
sealing
Prior art date
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Application number
DE20304998U
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English (en)
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Minebea Co Ltd
Original Assignee
Minebea Co Ltd
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Publication date
Application filed by Minebea Co Ltd filed Critical Minebea Co Ltd
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Publication of DE20304998U1 publication Critical patent/DE20304998U1/de
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Description

BOEHMERT & BOEHMERT
ANWALTSSOZIETÄT
Boehmert & Bochmert · P.O.B. 15 03 08 · D-80043 München
Deutsches Patent- und Markenamt Zweibrückenstraße 80297 München DR. ING. KARL BOEHMERT, PA(ii99-i97J) DIPL-ING. ALBERT BOEHMERT, PA (1902- 993) WILHELM J. H. STAHLBERG, BA Bremen DR.-ING. WALTER HOORMANN, &rgr;&agr;',&Bgr;&ggr;&ogr;&pgr;,» DIPL-PHYS. DR. HEINZ GODDAR, pa·. mü-»*«, DR.-ING. ROLAND LIESEGANG, PA'.Münd-en WOLF-DETER KUNTZE, RA, Bremen. Alicante DIPL.-PHYS. ROBERTMÜNZHUBER,PA(19»-1992) DR. LUDWIG KOUKER, RA. Br=m&trade; DR. (CHEM.) ANDREAS WINKLER, PA·, Brimen MICHAELA HUTH-DIERIG1Ra, München DIPL.-PHYS. DR. MARION TÖNHARDT, PA*. Do«dd«r DR. ANDREAS EBERT-WEIDENFELLER, RA.Br&trade;&trade; DiPL-ING. EVA UESEOANG, PA·. MOnAen DR. AXEL NORDEMANN, RA, Bert.n DIPL-PHYS. DR. DOROTHEE WEBER-BRULS, PA'.Frankiim DIPL-PHYS. DR. STEFAN SCHOHE, PA·, München DR-[NG. MATTHIASPHn-IPP, pa·. Bielefeld DR. MARTIN WIRTZ, RA Do«Kl<torf DR. DETMAR SCHÄFER, PA Bremen DR, JAN BERND NORDEMANN, LL.M., RA, Berlin DR. CHRISTIAN CZYCHOWSKL RABcrim DR. CARL-RICHARD HAARMANN, RA Mttwhen DIPL--PHYS. CHRISTIAN W. APPELT, PA·, München DIPL.-PHYS. DR. -ING. UWE MANASSE, Pa·. Brcn«, DIPL-PHYS. DR. THOMAS L. BITTNER, PA*. Berlin DR. VOLKER SCHMITZ, M. Juris (Oxford), ra Manchen. Pan.
DIPL.-BIOL. DR. JAN B. KRAUSS, pa-.BmI...
PA - Patentanwalt/Patent Attorney RA ■ Rechtsanwalt/AIlomey at Law * - European Patent Attorney
0 - Mäilre en Droil
■ Diplome dEtudes Approfondies en Conception de Produits et
Innovation
Alle zugelassen zur Vertrelung vor Jem Eutopiiscrnn Markcnaml, Alicante Professional Representation at lhe Community Traifemarit Office, Alicante
PROF. DR. WILHELM NORDEMANN, RA Pcudam
DIPL-PHYS. EDUARD BAUMANN, PA·, HMwnkirchen
DR.-ING. GERALD KLÖPSCH, PA·. Dfl.-ei.totf
DIPL-ING. HANS W. GROENING, pa·,Manchen
DIPL-ING. SIEGFRIED SCHIRMER, pa·,Bielefeld
DIPL.-PHYS. LORENZ HANEWINKEL, pa\ p«fe*&trade;
DIPL.-ING. ANTON FREIHERR RIEDERER V. PAAR, pa·, La
DIPL-ING. DR. JAN TÖNNES, pa RA Kiel
DIPL.-PHYS. CHRISTIAN BIEHL PA*. K.d
DR. ANKE NORDEMANN-SCHIFFEL RAd. P««dam
DR. KLAUS TIM BRÖCKER, PA Berlin
DR. ANDREAS DUSTMANN, LLM., PA Ptf.dam
DIPL-ING. NILS T.F. SCHMID, PA· ,München,Pen. DR. FLORIAN SCHWAB, LLM., RA", München
DIPL-BIOCHEM. DR. MARKUS ENGELHARD, PA, München
DIPL.-CHEM. DR. KARL-HEINZ B. METTEN, PA\ Fnmkil.it
PASCAL DECKER, PA BwMn
DIPL.-CHEM. DR. VOLKER SCHOLZ, pa, Bremen
DIPL.-CHEM. DR. JÖRK ZWICKER, PA, München
DR. CHRISTIAN MEISSNER, RA München
In Zusammenarbeit mit/in cooperation with DIPL-CHEM. DR. HANS ULRICH MAY, PA·. München
Ihr Zeichen Your ref.
Ihr Schreiben Your letter of
Neuanmeldung Unser Zeichen
Our ref.
M30279(L)
München,
27. März 2003
Minebea Co., Ltd. a Japanese Corporation
F Arco Tower
1-8-1 Shimo-Meguro
Meguro-ku
Tokyo 153 0064
Japan
Elektromotor mit einem Motorgehäuse und einem Zugangsteil
Die Erfindung betrifft einen Elektromotor mit einem Motorgehäuse, das einen Motorinnen-15 raum einschließt, und mit einem Zugangsteil an einer Stirnseite des Motors, das einen Zugangsraum abgrenzt. An dieser Stirnseite ist der Motor durch einen Deckel verschlossen, wobei der Deckel sowohl den Motorinnenraum als auch den Zugangsraum abschließt. Spezieller betrifft die Erfindung die Abdichtung eines solchen Elektromotors, so daß keine Fremdstoffe
-21.367-
Pettenkoferstraße 20-22 ,·J}-8Q3.3,6.Müncjijn JJ 03 08 · D-80043 München · Telephon +49-89-559680· Telefax +49-89-347010
MÜNCHEN - BREMEN - BHlLIiJ. OtsSELDORF . &iacgr;&idiagr;&&Ngr;&kgr;&Igr;&tgr;&Lgr;&Tgr;? 8IEl£fEi£> I &diams; · · , tl£l.,ä\8El£aORN -3-ANj)SHTIr - HÖHENK1RCHEN - ALICANTE - PARIS
* e!itiail:TJbstmasteV@boenftiert.de
BOEHMERT & BOEHMERT " ##
und keine Flüssigkeiten in den Motorinnenraum und den Zugangsraum eindringen oder aus dem Motorinnenraum und dem Zugangsraum austreten können.
Allgemein betrifft die Erfindung das Gebiet der elektronisch kommutierten, bürstenlosen Gleichstrommotoren und anderer Permanentmagnet-Motoren, die als Innenläufermotoren oder Außenläufermotoren konfiguriert sein können. Innenläufermotoren z.B. umfassen eine Welle, eine Rotorbaugruppe, die einen oder mehrere auf der Welle angeordnete Permanentmagnete umfaßt, und eine Statorbaugruppe, die einen z.B. aus Blechen aufgebauten Statorkörper und Phasenwicklungen umfaßt. Zwei Lager sind mit axialem Abstand auf der Welle angeordnet, um die Rotorbaugruppe relativ zu der Statorbaugruppe zu lagern. Die Lager sind mit ihrem Lagerinnenring auf die Welle aufgebracht, wobei der Lageraußenring in einem Lagersitz gehalten ist, der mit dem Motorgehäuse in drehfester Verbindung steht. Das Motorgehäuse kann an einem Stirnende durch einen Deckel verschlossen werden, wobei an dem anderen Stirnende häufig ein Flansch zur Befestigung des Motors vorgesehen ist. Auch der Deckel kann die Funktion eines Flansches übernehmen.
Um beispielsweise die Phasenwicklungen vor dem Verschließen des Motorgehäuses mit dem Deckel zugänglich zu halten, kann ein Zugangsraum vorgesehen sein, der es erlaubt, die Phasenwicklungen des vollständig montierten und in das Gehäuse eingebrachten Motors weiter zu verarbeiten. Dies kann z.B. zweckmäßig sein, wenn mehrere Wicklungsdrähte jeweils einer Phasenwicklung parallel geschaltet werden sollen, um die Stromführungskapazität der Phasenwicklungen zu erhöhen. In diesem Fall wird der Motor mit dem gewickelten Stator in dem Motorgehäuse vormontiert, wobei die Drahtenden der einzelnen Wicklungsdrähte an einer Stirnseite des Stators abstehen und in den Zugangsraum hineinragen, wo sie von außen zugänglich sind und nach Bedarf verschaltet werden können.
Der erfindungsgemäße Elektromotor ist auf keine bestimmte Anwendung begrenzt. Vorzugsweise kann er im Automobilbereich zur Anwendung kommen, z.B. zur motorischen Betätigung eines Schaltgetriebes eines Kraftfahrzeuges, er kann aber auch als Antriebsmotor eines
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Lüfters, einer Werkzeugmaschine oder anderer motorisch betriebener Geräte verwendet werden.
Unabhängig vom Anwendungsbereich besteht die Anforderung, den Motorinnenraum und den Zugangsraum des Elektromotors derart abzudichten, daß keine Fremdstoffe und Flüssigkeiten in diesen Bereich eindringen oder aus diesem Bereich austreten können. Dabei muß beachtet werden, daß selbst dann, wenn einzelne Bauteile, wie die Welle und das Lager oder das Motorgehäuse und der Deckel, im Preßsitz miteinander verbunden sind, gleichwohl Flüssigkeiten und insbesondere Öle entlang der Grenzflächen kriechen können.
Im Stand der Technik ist es daher üblich, jeweils bei jeder Grenzfläche von zwei Bauteilen, die eine Verbindung zu der Umgebung hat und somit abgedichtet werden muß, eine entsprechende Ringdichtung vorzusehen. So ist beispielsweise in der Regel zwischen dem Motorgehäuse und dem Deckel und zwischen dem Lager und der Welle eine Dichtung vorgesehen, um den Motorinnenraum abzudichten. Da auch der Zugangsraum, der durch das Zugangsteil eingegrenzt wird, mit dem Deckel in Kontakt ist, sind Dichtungen auch zwischen dem Deckel und dem Zugangsteil vorgesehen, um den Zugangsraum abzudichten. Dies hat zur Folge, daß bei dem beschriebenen Motortyp eine Vielzahl von Dichtungen zur Abdichtung des Motorinnenraums und des Zugangsraums notwendig ist, wodurch der Montageaufwand und die Kosten relativ hoch werden. Je mehr Dichtungen in dem Motor vorgesehen werden, desto mehr Dichtungen können bei der Montage vergessen oder beschädigt werden, was im Betrieb zu gravierenden Schwierigkeiten aufgrund von Undichtigkeiten des Motors führen kann.
Es ist daher die Aufgabe der Erfindung, einen Elektromotor der eingangs beschriebenen Art anzugeben, der mit einem Minimum an Dichtungen zuverlässig so abgedichtet werden kann, daß keine Fremdstoffe und Flüssigkeiten in den Motorinnenraum und den Zugangsraum eindringen oder aus diesem austreten können.
Diese Aufgabe wird durch einen Elektromotor mit den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst.
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Erfindungsgemäß wird ein Elektromotor mit einem Motorgehäuse vorgeschlagen, das einen Motorinnenraum einschließt, und an einer Stirnseite des Motors durch einen Deckel verschlossen ist. Innerhalb des Motorgehäuses wird ein Zugangsraum an der Stirnseite des Motors eingegrenzt, wobei der Zugangsraum an der Stirnseite des Motors ebenfalls durch den Deckel verschlossen wird. Der Zugangsraum kann z.B. durch Bohrungen in einem Zugangsteil des Motorgehäuses definiert werden. Das Zugangsteil kann ein separates Bauteil oder integraler Bestandteil des Motorgehäuses sein. Vorzugsweise ist der Zugangsraum an der Abtriebsseite des Motors angeordnet.
Der Motor umfaßt ferner eine Motorwelle, die an der Stirnseite des Motors durch ein Wälzlager gelagert ist. Das Wälzlager ist beispielsweise zwischen der Motorwelle und dem Zugangsteil angeordnet, und das Zugangsteil grenzt an die Innenwand des Motorgehäuses an. Das Zugangsteil dient hierbei gleichzeitig als Lagersitz.
Durch diese Bauweise ergeben sich verschiedene Grenzflächen, an denen Fremdstoffe und
■ Flüssigkeiten in das Innere des Motors eindringen oder aus diesem austreten können. Diese Grenzflächen sind insbesondere zwischen der Welle und dem Wälzlager, zwischen dem Wälzlager und dem Zugangsteil, zwischen dem Zugangsteil und dem Gehäuse sowie zwischen dem Gehäuse und dem Deckel und zwischen dem Zugangsteil und dem Deckel zu finden. Ferner können Fremdstoffe und Flüssigkeiten über das Wälzlager selbst in das Innere des Motors gelangen oder aus diesem austreten. Erfindungsgemäß weist daher das Wälzlager zur Abdichtung des Motorinnenraums und des Zugangsraums eine Dichtscheibe auf, die sowohl die axiale Abdichtung des Wälzlagers, als auch die Abdichtung zwischen dem Wälzlager und dem Zugangsteil sowie die Abdichtung zwischen dem Zugangsteil und dem Deckel realisiert. Ein einzelnes Dichtelement übernimmt also bei geeigneter Ausbildung und Anordnung drei unterschiedliche Dichtfunktionen. Somit verringern sich sowohl Aufwand als auch Kosten für die Montage des Elektromotors. Auch sinkt die Gefahr, daß Dichtungen vergessen oder beschädigt werden, so daß insgesamt die Zuverlässigkeit der Abdichtung des Elektromotors steigt.
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Durch geeignete Ausbildung und Anordnung der Dichtscheibe relativ zu dem Zugangsteil und dem Deckel kann die Erfindung sogar durch ein Kugellager mit vormonierten Dichtscheiben realisiert werden, welches als Fertigbauteil z.B. von der NMB Minebea GmbH im Handel erhältlich ist.
Bei dem verwendeten Wälzlager ist die Dichtscheibe zwischen dem Lagerinnenring und dem Lageraußenring des Wälzlagers angeordnet, und zwar auf der dem Deckel zugewandten Stirnseite des Wälzlagers. Auch ein Wälzlager mit beidseitigen Dichtscheiben kann für die Zwecke der Erfindung eingesetzt werden.
Vorzugsweise weist der Deckel einen Abschnitt mit einem Vorsprung auf, der mit der Dichtscheibe in Kontakt ist, und insbesondere gegen eine umlaufende Dichtlippe der Dichtscheibe drückt. Dadurch wird die Abdichtung zwischen dem Deckel und dem Wälzlager hergestellt.
Das Zugangsteil kann beispielsweise durch eine dickwandige hohl-zylindrische Hülse gebildet sein, wobei mehrere Zugangsräume durch Durchbrüche oder Bohrungen in der Zylinderwand gebildet sind. Vorzugsweise wird für jede Phase des Elektromotors ein Durchbruch und gegebenenfalls ein weiterer Durchbruch für den Mittelabgriff des Motors vorgesehen. Wie erläutert, kann das Zugangsteil ein separates Bauteil sein, das in dem Motorgehäuse gehalten ist. &Ggr;&eegr; einer anderen Ausführung ist das Zugangsteil integrales Bestandteil des Motorgehäuses, beispielsweise eine verdickte Motorgehäusewand, in der die Bohrungen oder Durchbrüche vorgesehen werden.
Die beschriebene Dichtscheibe mit umlaufender Dichtlippe stellt eine Abdichtung zwischen dem Wälzlager und dem Zugangsteil sowie zwischen dem Zugangsteil und dem Deckel her zusätzlich zu der axialen Abdichtung des Wälzlagers selbst. Um auch eine Dichtung zwischen dem Motorgehäuse und dem Deckel sowie zwischen dem Zugangsteil und dem Deckel vorzusehen, wird erfindungsgemäß zusätzlich ein Dichtring zwischen dem Motorgehäuse und dem
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Deckel angeordnet. Ein weiterer Dichtring kann zwischen dem Wälzlager und der Welle vorgesehen werden.
Zusätzlich zu der beschriebenen Abdichtung kann das Zugangsteil im Preßsitz in dem Motorgehäuse und das Wälzlager im Preßsitz zwischen dem Zugangsteil und der Motorwelle gehalten sein.
Die Erfindung schafft eine vollständige Abdichtung des Motorinnenraums sowie des Zugangsraums durch geeignete Ausgestaltung des Deckels in Verbindung mit einer einzelnen Dichtscheibe des Wälzlagers sowie mit zwei weiteren Dichtringen, einem zwischen dem Motorgehäuse und dem Deckel und einem zwischen dem Wälzlager und der Welle. Somit wird mit minimalen Anforderungen an die Konstruktion und die Dichtungsbauteile eine zuverlässige und vollständige Abdichtung des Inneren des Motorgehäuses sichergestellt.
Die Erfindung ist im folgenden anhand einer bevorzugten Ausführungsform mit bezug auf die Zeichnung näher erläutert. Die einzige Figur zeigt:
eine Schnittdarstellung durch einen Teil eines Elektromotors, wobei im unteren Teil der Figur, der mit A bezeichnet ist, eine frühere Ausführung des Elektromotors gezeigt ist, die Ausgangspunkt für die vorliegende Erfindung war, und wobei in dem oberen Teil der Figur, der mit B bezeichnet ist, eine Ausführung des Elektromotors gemäß der Erfindung dargestellt ist.
Die Figur zeigt eine geschnittene Teilansicht eines Elektromotors 10 gemäß einer ersten Ausführung (A), die Ausgangspunkt für die Erfindung ist, sowie gemäß einer zweiten Ausführung (B), in der die Erfindung realisiert ist. Der Elektromotor 10 umfaßt eine Welle 12 mit einer Mitnehmerstruktur 14 an dem B-seitigen Wellenende der Welle 12 z.B. für die Notbetätigung bei Stromausfall. Die Welle 12 durchsetzt einen Motorinnenraum 16, der von einem Motorgehäuse 18 eingeschlossen ist. In dem Motorinnenraum 16 befindet sich ein Stator (nicht ge-
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zeigt), der einen z.B. aus Blechen aufgebauten Statorkörper und Phasenwicklungen umfaßt. Ein Rotor (nicht gezeigt) ist drehfest mit der Welle 12 verbunden und dreht relativ zu dem Stator. Der Rotor umfaßt in der Regel einen Rotormagneten und einen Eisenrückschluß.
Die Welle 12 ist über zwei Wälzlager 20, insbesondere Kugellager, von denen in der Figur nur eines gezeigt ist, in dem Motorgehäuse 18 gelagert. Bei der gezeigten Ausführungsform ist zwischen das Motorgehäuse 18 und das Kugellager 20 ein Zugangsteil 22 eingefügt, das dann, wenn der Elektromotor 10 vollständig in dem Gehäuse 18 montiert, das Gehäuse 18 jedoch noch nicht verschlossen ist, wenigstens einen Zugang zum Motorinnenraum 16 freigibt. Zu diesem Zweck weist das Zugangsteil 22 mehrere Durchbrüche oder Bohrungen auf, die mehrere Zugangsräume 24 eingrenzen. Wie bereits erwähnt, kann das Zugangsteil 22 ein separates Bauteil oder integraler Bestandteil des Motorgehäuses sein. Das Zugangsteil ist gleichzeitig Halterung bzw. Lagersitz für das Kugellager 20.
In den Zugangsraum 24 erstrecken sich bei der gezeigten Ausführungsform jeweils Wicklungsenden 26 der Phasenwicklungen des Stators.
Wie oben beschrieben, kann es bei einem Elektromotor, der hohe Ströme führen soll, zweckmäßig sein, eine Phasenwicklung aus mehreren parallel geschalteten Wicklungsdrähten aufzubauen. In der Praxis kann dabei der vollständig bewickelte Stator zusammen mit den anderen Komponenten des Elektromotors 10 in dem Gehäuse 18 montiert werden, wobei die Wicklungsenden 26 jedoch erst nach Montage des Elektromotors 10 endgültig verschaltet werden. Hierzu müssen sie zugänglich sein.
Das Motorgehäuse 18 mit den darin befindlichen Komponenten wird durch einen Deckel 28 verschlossen.
Zur Abdichtung des Motorinnenraums 16 und des Zugangsraums 24 sind bei der mit A bezeichneten Ausführungsform folgende Dichtungen vorgesehen: zwischen dem Lagerinnenring
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30 des Kugellagers 20 und der Welle 12 ist ein radialer Dichtungsring 32 vorgesehen. Zwischen dem Lageraußenring 34 des Kugellagers 20 und dem Zugangsteil 22 ist ein radialer Dichtungsring 36 vorgesehen. Zwischen dem Zugangsteil 22 und dem Deckel 28 ist ein Dichtungsring 38 vorgesehen. Und zwischen dem Motorgehäuse 18 und dem Deckel 28 ist ein Dichtungsring 40 vorgesehen. Ferner weist das Kugellager 20 zwei Dichtscheiben 42, 44 auf. Die Dichtscheiben sind jeweils im Außenring gehaltert und liegen mit der innen liegenden Dichtlippe 46 am Innenring an.
Die Dichtungsringe 32, 36 und 40 verhindern, daß Fremdstoffe oder Flüssigkeiten von außen in den Motorinnenraum 16 eindringen oder aus diesem austreten. Der Dichtungsring 38 dichtet in Verbindung mit dem Dichtungsring 40 zusätzlich den Zugangsraum 24, der in räumlieher Verbindung mit dem Motorinnenraum steht, ab. Die Dichtungslippe 42 dichtet das Kugellager 20 nach außen ab, und die Dichtungslippe 44 dichtet das Kugellager 20 zum Motorinnenraum 16 ab. Die beiden Dichtungslippen 42, 44 stellen somit insgesamt sicher, daß keine Fremdstoffe oder Flüssigkeiten in den Motorinnenraum 16 oder in das Innere des Kugellagers 20 eindringen oder aus diesen austreten.
Wie die in der Figur mit A bezeichnete Ausführung zeigt, sind eine Vielzahl von Dichtungen notwendig, um den Motorinnenraum 16 und den Zugangsraum 24 abzudichten. Durch die erfindungsgemäße Ausführung, die in der Figur bei B gezeigt ist, kann die Anzahl der Dichtungen reduziert werden.
In der Ausführung B sind zwei Ringdichtungen 50, 52 gezeigt, die in Funktion und Anordnung der Dichtung 40 zwischen dem Gehäuse 18 und den Deckel 28 und der Dichtung 32 zwischen dem Kugellager 20 und der Welle 12 entsprechen. Durch eine besondere Ausgestaltung der äußeren Dichtscheibe des Kugellagers 20 sowie der gegenüberliegenden Fläche des Deckels 28 können bei der Ausführung B gemäß der Erfindung die Dichtungsringe 36 und 38 eingespart werden, ohne daß die Abdichtung des Elektromotors insgesamt leidet. Erfindungsgemäß weist das Kugellager 20 eine äußere Dichtscheibe 54 mit einer umlaufenden
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Dichtlippe 56 auf, welche die Grenzflächen zwischen dem Kugellager 20 und dem Zugangsteil 22 sowie zwischen dem Deckel 28 und dem Zugangsteil 22 abdichtet. Hierzu ist der Deckel 28 mit einem Vorsprung 58 ausgebildet, der der Dichtlippe gegenüberliegt, diese mit geringer axialer Überschneidung kontaktiert und elastisch verformt, um die genannten Grenzflächen abzudichten. Das Zugangsteil 22 ist somit durch das Motorgehäuse 18, den Deckel 28 und das Kugellager 20 vollständig eingeschlossen, wobei sämtliche Grenzflächen, welche eine Verbindung zu dem Zugangsraum 24 haben, durch die Dichtungen 50 und 54 abgedichtet sind.
Die innere axiale Dichtungslippe 60 hat dieselbe Funktion wie die Dichtungslippe 44 der Ausführung A.
Die in der vorstehenden Beschreibung, den Ansprüchen und den Figuren offenbarten Merkmale können sowohl einzeln als auch in beliebiger Kombination für die Verwirklichung der Erfindung in den verschiedenen Ausführungsformen von Bedeutung sein.
M30279(L)
Minebea Co., Ltd; a Japanese Corporation
Bezugszeichenliste
10 Elektromotor
12 Motorwelle
14 Mitnehmerstruktur
16 Motorinnenraum
18 Motorgehäuse
20 Wälzlager
22 Zugangsteil
24 Zugangsraum
26 Wicklungsenden
28 Deckel
30 Lagerinnenring
32 radialer Dichtungsring
34 Lageraußenring
36 radialer Dichtungsring
38 Dichtungsring
40 Dichtungsring
42 Dichtscheibe
44 Dichtscheibe
46 (radiale) Dichtlippe
50 Ringdichtung
52 Ringdichtung
54 Dichtscheibe
56 umlaufende Dichtlippe
58 Vorsprung
60 Dichtscheibe

Claims (12)

1. Elektromotor mit
einem Motorgehäuse (18), das einen Motorinnenraum (16) einschließt und an einer Stirnseite des Motors durch einen Deckel (28) verschlossen ist,
mit einem Zugangsteil (22) an der Stirnseite des Motors, das wenigstens einen Zugangsraum (24) eingegrenzt und an der Stirnseite des Motors durch den Deckel (28) verschlossen ist, und
mit einer Motorwelle (12), die an der Stirnseite des Motors durch ein Wälzlager (20) gelagert ist,
wobei das Wälzlager (20) eine Dichtscheibe (54) aufweist, die so ausbildet ist, daß sie eine axiale Abdichtung des Wälzlagers (20), eine Abdichtung zwischen dem Wälzlager (20) und dem Zugangsteil (22) und eine Abdichtung zwischen dem Zugangsteil (22) und dem Deckel (28) zur Abdichtung des Motorinnenraums (16) und des Zugangsraums (24) bereitstellt.
2. Elektromotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtscheibe (54) zwischen einem Lagerinnenring (30) und einem Lageraußenring (34) des Wälzlagers (20) auf der dem Deckel (28) zugewandten Seite des Wälzlagers (20) angeordnet ist.
3. Elektromotor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Deckel (28) einen Abschnitt (58) aufweist, der mit einer Dichtlippe (56) der Dichtscheibe (54) in Kontakt ist.
4. Elektromotor nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Abschnitt (58) die Form eines ringartigen Vorsprungs aufweist.
5. Elektromotor nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugangsteil (22) durch eine dickwandige zylindrische Hülse gebildet ist, wobei der wenigstens eine Zugangsraum (24) durch Durchbrüche in der Hülsenwand gebildet ist.
6. Elektromotor nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugangsteil (22) integraler Bestandteil des Motorgehäuses (18) ist, wobei der wenigstens eine Zugangsraum (24) durch Durchbrüche in einer Motorgehäusewand gebildet ist.
7. Elektromotor nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Deckel (28) wenigstens eine Vertiefung aufweist, die mit dem Zugangsraum (24) fluchtet.
8. Elektromotor nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugangsteil (22) an die Innenwand des Motorgehäuses (18) angrenzt und ein Dichtring (50) zwischen dem Motorgehäuse (18) und dem Deckel (28) vorgesehen ist, der eine Abdichtung zwischen dem Motorgehäuse (18) und dem Deckel (28) und eine Abdichtung zwischen dem Zugangsteil (22) und dem Deckel (28) zur Abdichtung des Motorinnenraums (16) und des Zugangsraums (24) bereitstellt.
9. Elektromotor nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Dichtring (52) zwischen dem Wälzlager (10) und der Welle (12) zur Abdichtung des Motorinnenraums (16) vorgesehen ist.
10. Elektromotor nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugangsteil (22) im Preßsitz in dem Motorgehäuse (18) gehalten ist.
11. Elektromotor nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Wälzlager (20) zwischen der Motorwelle (12) und dem Zugangsteil (22) angeordnet ist.
12. Elektromotor nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Wälzlager (20) im Preßsitz zwischen dem Zugangsteil (22) und der Motorwelle (12) gehalten ist.
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