DE2029572A1

DE2029572A1 - Unter Last schaltbares Triebwerk

Info

Publication number: DE2029572A1
Application number: DE19702029572
Authority: DE
Inventors: Heinz Dipl Ing 5000 Köln Brück M Keienburg
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1970-06-16
Filing date: 1970-06-16
Publication date: 1971-12-23

Description

Unter Last schaltbares triebwerk Die Erfindung betrifft ein unter Last schaltbares Triebwerk, insbesondere ein Vor- oder Nachschaltgetriebe, ftlr land-und/oder bauwirtschaftlich natzbare Motorfahrzeuge, mit koaxialer An- und Abtriebswelle und mit mindestens zwei Schaltstufen, wobei jeder Sohaltstufe eine schaltbare Reibungskupplung zugeordnet ist.
Bei unter Last schaltbaren Triebwerken obiger Art ist üblicherweise achsparallel zur An- und Abtriebswelle eine Nabenwelle mit mehreren Zahnrädern angeordnet, die mit sugeordneten Zahnrädern der An- und Abtriebswelle in dauerndem Eingriff stehen, wobei Je nach Ausführungsform zwischen der Nebenwelle oder der An- oder Abtriebswelle und den dazugehörigen Zahnrädern schaltbare Reibungskupplungen vorgesehen sind. Derartige Triebwerke haben aufgrund nur einer Nebenwelle alle Zahnradsätze hintereinander angeordnet und bauen daher bel kleiner Querausdehnung verhältnismäßig lang. Bei land- und bauwirtschaftlioh nutabaren Motorfahrzeugen in selbsttragender Bauweise, hat nun das Triebwerkgehäuse die Funktion eines Rahmens, so daß das Triebwerkgehäuse aufgrund der Belastung als Rahmen mit Biege- und Drillkräften einen großen Durchaesser hat. Daraus folgt, daß ein langbauendes Triebwerk mit einer Nebenwelle sich räumlich ungünstig in selbsttragende Triebwerkgehäuse einordnen läßt.
Ausgehend von diesem Stand der Technik ist es Aufgabe der Erfindung, ein Triebwerk der eingangs erwähnten Art dahingehend zu verbessern, daß der konstruktive Aufbau des Xriebwerks den vorgegebenen Abmessungen eines selbsttragenden Triebwerkgebäuses raumsparend zugeordnet ist. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß daduroh gelöst, daß die Schaltstufen durch aui zur An- und Abtriebswelle achsparallel angeordneten Nebenwellen sitzende, mit einem gemeinsamen Rad der An-und Abtriebswelle kämmende Vorgelegeeräder gebildet sind und daß die Jeder Nebenwelle zugeordneten Vorgelegeräder durch eine schaltbare Reibungskupplung miteinander kuppelbar sind. Durch diese Anordnung der die einzelnen Schaltstufen bildenden Nebenwellen mit Vorgelegerädern ringförmig um die An- und Abtriebswelle wird erreicht, daß für die Längssusdehnung des gesamten Triebwerke nur soviel Raum beansprucht wird, wie zur Bildung einer einzigen Sohaltstufe notwendig ist, so daß eine sehr kurze Bauform erreicht wird. Die Querausdehnung des Triebwerks gleicht sich dabei in vorteilhafter Weise der vorgegebenen Gehäuseabmessung an. Dies ist besonders bei der Ausgestaltung des Triebwerks als Vorschaltgetriebe der Fall, da dann das Triebwerk unmittelbar hinter der Antriebsmaachinenschwungscheibe in einem Gehäuseteil angeordnet ist, der wegen der Schwungscheibe einen entsprechend geeigneten Durchmesser hat.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß eines der Vorgelegeräder über ein Umkehrrad mit dem gemeinsamen Rad der An- oder Abtriebswelle kämmt.
Bei der Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Triebwerks als unter ist schaltbares Vorschaltgetriebe ist es zweckdienlioh, daß die Antriebswelle bleibend kraftschltlssig mit der Antriebsmaschine gekuppelt ist und daß die Abtriebswelle durch eine ein und ausrückbare Fahrkupplung mit einem nachgeschalteten Getriebe verbindbar ist. Dies ist fur ein leiohtes und schnelles Schalten des nachgeschalteten Getriebes vorteilhaft, da aufgrund dieser Anordnung der Fahrkupplung geringe umlaufende Massen auf Gleichlauf zu bringen sind.
Weitere Eigenschaften, Merkmale und Vorteile der sorliegenw den Erfindung können der nachfolgenden Beschreibung der Zeiohnung, welche ein Ausführungsbeispiel der Erfindung vereinfacht darstellt, entnommen werden.
Die Abbildungen 1 und 2 zeigen ein erfindungsgemäßes riebwerk, das als Vorschaltgetriebe ausgebildet ist. Dabei zeigen: Abb. 1 einen Längsschnitt durch das Triebwerk; Abb. 2 einen Querschnitt des Triebwerks gemäß der Linie II -II in Abb. 1.
Bei dem erfindungsgemäßen Triebwerk wird eine als Hohlwelle ausgeführte Antriebswelle 1 von einer nicht näher dargestellten Antriebemaschîne bleibend kraftschlüssig angetrieben.
Dreh- und schiebefest mit der Antriebswelle 1 ist ein Zahnrad 2 verbunden. Koaxial zur Antriebswelle 1 ist eine hohle Abtriebswelle 3 angeordnet, auf der ebenfalls dreh- und schiebefest ein Zahnrad 4 befestigt ist. Achsparallel zur An- und Abtriebswelle sind ortsfest Babanwellen 5, 6 und 7 gelagert. Kämmend mit dem Zahnrad 2 und dreh- und schisbvefest verbunden ist mit der Nebenwelle 5 ein Vorgelegezahnrad 8 und mit der Nebenwelle 6 ein Vorgelegezahnrad 9. Dreh- und schiebefest verbunden mit der Nebenwelle 7 ist ein Vorgelegezahnrad 10, das mit dem Zahnrad 2 über ein diesen beiden Rädern zwischengeordnetes Umkehrrad 11 dauernd in Eingriff steht. Auf den Nebenwellen 5, 6 und t sind schaltbare Reibungskupplungen 12, 19 und 14 angeordnet, durch die die Nebenwellen 5, 6 und 7 mit auf dieaen gelagerten henachbarten Vorgelegezahnräder 15, 16 und 17 wahlweise kuppelbar sind. Die Vorgelegesahnräder 15, 16 und 17 kämmen gemeinsam mit dem Zahnrad 4 der Abtriebswelle 3. Je nach Schaltatellung der Reibungskupplungen 12, 13 und 14 die so gesteuert werden, daß immer nur eine Kupplung im Eingriff ist, wird die Abtriebswelle 3, den Räderübersetzungen entsprechend, angetrieben. Mit der Abtriebswelle 3 ist weiterhin eine schaltbare Fahrkupplung 18 verbunden, die den Kraftfluß von der Welle S zu einer Hohlwelle 19 herstellt, die nicht näher dargestellt ist und ein nachgeschaltetes Getriebe antreibt. Zwischen die Antriebsmasohine und die Antriebswelle 1 ist ebenfalls eine schaltbare Reibungskupplung 20 zwischengeschaltet, Aber die eine Welle 21, die in den Hohlwellen 1, 3-und 19 gelagert ist, antreibbar ist. Die Welle 21 dient zum Antrieb nicht näher dargestellter Nebenantriebe. Die Kupplung 20 ist so ausgeführt, daß sie nur der Welle 21 im Kraftfluß vorgeordnet ist, aber den Kraftfluß zwischen der Antriebsmaschine und der Welle 1 nicht beeinflußt.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e :

Unter Last schaltbares Triebwerk, insbesondere ein Vor-oder Nachschaltgetriebe, fUr land- und/oder bauwirtschaftlich nutzbare Motorfahrzeuge. mit koaxialer An- und Abtriebswelle und mit mindestens zwei Sohaltstufen, wobei jeder Schaltstufe eine schaltbare Reibungskupplung zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltstufen durch auf zur An- (1) und Abtriebswelle (3) achsparallel angeordneten Nebenwellen (5, 6, 7) sitzende, mit einem gemeinsamen Rad (2, 4) der An- (1) und Abtriebswelle (3) keimende Vorgelegezahnräder (8, 9, 10 / 15, 16, 17) gebildet sind und daß die feder Nebenwelle (5, 6, 7) zugeordneten Vorgelegezahnräder (8, 15 / 9, 16 / 10, 17), durch eine schaltbare Reibungskupplung (12, 13, 14) miteinander kuppelbar sind.
2. Lastschaltgetriebe nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h -n e t, daß eines der Vorgelsgeräder (10 bzw. 17) über ein Umkehrrad (11) sit dem gemeinsmen Rad (2 bzw. 4) der An- oder Abtriebswelle (1 bzw. 3) kämmt.
3. Unter Last sohaltbares Vorschaltgetriebe nach ainem der Ansprüche 1 und 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Antriebewelle (1) bleibend kraftschlässig mit der Antriebsmaschine gekuppelt ist und daß die Abtriebswelle (3) durch eine ein-und ausrückbare Fahrkupplung (18) mit einem nachgescbalteten Getriebe verbindbar ist.