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DE2028989A1 - Zylinderkopf einer Verbrennungskraftmaschine - Google Patents

Zylinderkopf einer Verbrennungskraftmaschine

Info

Publication number
DE2028989A1
DE2028989A1 DE19702028989 DE2028989A DE2028989A1 DE 2028989 A1 DE2028989 A1 DE 2028989A1 DE 19702028989 DE19702028989 DE 19702028989 DE 2028989 A DE2028989 A DE 2028989A DE 2028989 A1 DE2028989 A1 DE 2028989A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
cylinder head
cylinder
internal combustion
combustion engine
valve seat
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE19702028989
Other languages
English (en)
Inventor
Geoffrey Ernest Maldon Essex Josey (Großbritannien)
Original Assignee
Ford-Werke AG, 5000 Köln-Deutz
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ford-Werke AG, 5000 Köln-Deutz filed Critical Ford-Werke AG, 5000 Köln-Deutz
Publication of DE2028989A1 publication Critical patent/DE2028989A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
    • F02F1/4235—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads of intake channels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
    • F02F1/4264—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads of exhaust channels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
    • F02F2001/247—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated in parallel with the cylinder axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F2200/00—Manufacturing
    • F02F2200/06—Casting

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)

Description

Patentanmeldung
Zylinderkopf einer Verbrennungskraftmaschine
Die Erfindung betrifft einen Zylinderkopf einer Verbrennungskraftmaschine, vorzugsweise im Spritzgussverfahren hergestellt, enthaltend einen in den Zylinderkopf eingesetzten Sitz für das Einlassventil.
Bei der Herstellung von Zylinderköpfen im Spritzgussverfahren mit Verwendung von herausziehbaren Kernen ist es schwierig, einen scharfkantigen Übergang vom Ansaugkanal zum Zylinder zu vermeiden. Diese scharfe Kante ist an der Stelle vorhanden, wo sich die einzelnen Formstücke des Kerns treffen.
Durch die Erfindung wird nun ein Weg gewiesen," wie diese nachteilige Ausbildung durch die besondere Gestaltung eines Ventilsitzes vermieden werden kann.
Dieses Ziel wird dadurch erreicht, dass im Übergangsbereich von Ansaugkanal und Zylinderraura der Zylinderkopf mit einer scharfen Kante ausgebildet ist und der Einlassventilsitz mit einer Lippe versehen ist, die so gestaltet ist, dass ein abgerundeter Übergang vom Ansaugkanal in den Zylinderraum erreichbar ist.
5K-2539 / 3· Juni 1970
109849/0896
BAD ORIGINAL
Sitz der Gesellschaft: Köln - Registergericht Köln,HRB 84 ■ Vorsitzender des Aufsichtsrates: Max Ueber ■ Vorstand: John A.Bannlng, Vorsitzender
Dr. Klaus B.Amedlck · Hans-Adolf Barthelmeh ■ Wilhelm Inden - Paul H.Kuhn ■ Hermann Miller - Hans Schaberger
Stellvertretend: Horst Bergemann · Hans-Joachim Lehmann
In Ausgestaltung der Erfindung kann der Ansaugkanal im Querschnitt D-förmig ausgebildet sein, wobei die nicht gekrUmrate Seite am Übergangsbereich von Ansaugkanal zum Zylinderraum angeordnet ist.
Die Erfindung wird näher beschrieben anhand eines in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiels.
Es zeigen:
Figur 1 einen fragmentarischen Querschnitt durch eins Verbrennungskraftmaschine;
Figur 2 eine Draufsicht auf den Zylinderkopf nach Figur Ij
Figur j5 einen Querschnitt durch den Einlasskanal entlang der Lini© B-B der Anordnung nach Figur 1$ .
Figur 4 eine Draufsicht auf den Ventilsits gemäss .der Erfiaöifflgj
Figur 5 eine Seitenansicht des erfindungsgeeässea Ventilsitzes.- :
In Figur 1 ist ein Zylinderkopf dargestellte wobei der Schnitt entlang der Mittellinie des Einlasskanals verläuft. Die dargestellte Verbreimungskraft- ^ Maschine ist ein VierzylindejsDtor mit Reüienanordrauag der Zylinder» Der Motor besitzt eine Monoblorä-Konstru&kion, bei der der Zylinderkopf 10 und der Zylinderblock 11 einstückig ausgebildet ist«. B@ide Teile sißd im AIuffliniumspritzgussverfahren hergestellt« Die Nockenwelle und der Antrieb dafür sowie die Ventile,, die selbst Riefet dargestellt sind« sind in getrennten Nockenwellenträg©m 12 gelagert,, die durefe ElelrtronesnsteaM.™ schweissung mit dem Zylinderkopf entlang der Linie 13 vsrfeaaden siadL
Der Zylinderkopf und der gyliftäerbloek sind im Spritsgassvarfafarea hergestellte wobei herausziehbare Kerne verwendet wurden. Während des Sprftzgussvorgangss erstreckt sich ein Kern in die 2yliad©rbohnmg 15 sowie in den Ventilsits hinein und endet im Ansaugkanal an der Linie 16 und 17 der Anordnung naefe Figur 1.
FK-2589 / 3. Juni 1970 " .5 "
109849 /Ό896
BAD ORIGINAL
Auf diese Weise wird die Zylinderbohrung und das innere Ende des Ansaugkanals gebildet. Ein zweiter Kern erstreckt sich in den Ansaugkanal 14 von der Seite des Zylinderkopfes aus hinein. Dieser Kern besitzt einen D-förmigen Querschnitt, wie in Figur 3 dargestellt, wobei die nicht, gekrümmte Fläche die untere Begrenzung 18 des Ansaugkanals bildet.
Der erste Kern wird durch die Zylinderbohrung herausgezogen, während der zweite Kern in Richtung des Pfeiles C in Figur 1 entfernt wird. Dadurch entsteht im Bereich des Zusammenstossens der Kerne eine scharfe Kante. Diese scharfe Kante ist in Figur 1 mit der Linie 17 bezeichnet. Eine Abrundung an der fraglichen Stelle ist nicht möglich, da sonst die Zurückziehbarkeit der Kerne nicht gewährleistet wäre.
Ein Ventilsitz 19 ist aus Sintermetall, etwa aus Kupfereisen, hergestellt und ist mit einem Schrumpfsitz am Zylinderkopf befestigt. Der Ventilsitz besitzt eine Lippe 20, die sich bis zu der Kante 21 erstreckt. Die Aussenflache 22 der Lippe ist so ausgebildet, dass sie sich an die Wand des Einsaugkanals anlegt, während die innere Fläche der Lippe so ausgebildet ist, dass ein sanfter Übergang im Bereich der Kante 21 erreicht wird, so dass ein Knick in der Innenwandung des Ansaugsystems verhindert wird und damit die Strb'raungseigenschaften verbessert werden.
Durch die Ausbildung des Änsaugkanals mit einem D-förmigen Querschnitt wird der Gesamt<neiBchnitt des Ansaugkanals verglichen mit kreisförmigen Konstruktionen oder Ovalkonstruktionen vergrössert, wodurch wiederum die Ausbildung der Lippe am Ventilsitz im Bezug auf die Fertigungsmöglichkeiten vereinfacht wird.
Die Erfindung kann auch auf Konstruktionen angewendet werden, bei denen Zylinderkopf und Zylinderblock in zwei getrennten Teilen hergestellt werden.
Die erfindungsgemässe Anordnung kann nicht nur bei Einlassventilen sondern auch bei Auslassventilen Anwendung finden.
FK-2589 / 3. Juni 1970
1 0.9 8.4 9 / 0 8 9 6 BAD ORIGINAL

Claims (1)

  1. Patentansprüche
    Zylinderkopf einer Verbrennungskraftaüaschine, vorzugsweise im Spritzgussverfahren hergestellt, enthaltend einen in den Zylinderkopf eingesetzten Sitz für das Einlassventil, dadurch gekennzeichnet, dass im Übergangsbereich von Ansaugkanal (14) und Zylinderraum (15) der Zylinderkopf mit einer scharfen Kante (21) ausgebildet ist und der Einlassventilsitz (19) mit einer Lippe (20) versehen ist, die so gestaltet ist, dass ein abgerundeter Übergang vom Ansaugkanal (14) in den Zylinderraum (15) erreichbar ist.
    Zylinderkopf nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Ansaugkanal (14) im Querschnitt D-förmig ausgebildet ist, wobei die nicht gekrümmte Seite (18) am Übergangsbereich von Ansaugkanal (14) zum Zylinderraum (15) angeordnet ist.
    Zylinderkopf nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilsitz (19) aus Sintermetall besteht.
    FK-2589 / 3· Juni 1970
    109849/089S
    Lee rseite
DE19702028989 1969-08-07 1970-06-12 Zylinderkopf einer Verbrennungskraftmaschine Pending DE2028989A1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB39606/69A GB1235034A (en) 1969-08-07 1969-08-07 Internal combustion engines

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE2028989A1 true DE2028989A1 (de) 1971-12-02

Family

ID=10410480

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19702028989 Pending DE2028989A1 (de) 1969-08-07 1970-06-12 Zylinderkopf einer Verbrennungskraftmaschine

Country Status (4)

Country Link
US (1) US3640261A (de)
CA (1) CA922190A (de)
DE (1) DE2028989A1 (de)
GB (1) GB1235034A (de)

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Also Published As

Publication number Publication date
US3640261A (en) 1972-02-08
GB1235034A (en) 1971-06-09
CA922190A (en) 1973-03-06

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