DE2028300A1

DE2028300A1 - Ignition system for internal combustion engines

Info

Publication number: DE2028300A1
Application number: DE19702028300
Authority: DE
Inventors: Bob Orman; Phelon Rüssel Dale; Longmeadow Mass. Burson (V.St.A.)
Original assignee: PHELON CO Inc
Current assignee: PHELON CO Inc
Priority date: 1970-06-02
Filing date: 1970-06-02
Publication date: 1971-12-16

Description

ZUndsystem für Brennkraftmaschinen Die Erfindung betrifft ein Zündsystem für Brennkraftmaschinen, insbesondere ein unterbrecherloses Zündsystem mit zwei getrenn ten Magneten und Spulen zur Erzeugung der Zündfunkenenergie und eines den Zündzeitpunkt steuernden Auslösesignals. Ignition system for internal combustion engines The invention relates to an ignition system for internal combustion engines, especially an interrupterless ignition system with two separately th magnets and coils for generating the ignition spark energy and one the Ignition timing controlling trigger signal.

Die allgemeine, der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht darin, ein unterbrecherloses Zündsystem vorzusehen, das einen Auslösekreis von einfacher, zuverlässiger Bauweise aufweist und zusätzlich eine wUnschenswert glatte, automatische ZUndzeitpunktverstellung bei einer Veränderung der Maschinendrehzahl über einen gegebenen Drehzahlbereiche Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist es, bei einem unterbrecherlosen Zündsystem eine einfache, billige Bauweise der Mittel für die Erzeugung der für die Funkenbildung erforderlichen Energie und zum Auslösen des Auftretens des Funkens zu ermöglichen, die besonders gut geeignet zur Verwendung mit einem Kondensator-Entladungssystem sind.The general task on which the invention is based is to provide an uninterruptible ignition system that has a trip circuit of simple, has a reliable design and, in addition, a desirably smooth, automatic ZUndzeitpunktverstellung with a change in the machine speed via a given speed ranges Another object of the invention is at a breakerless ignition system a simple, cheap construction of the means for the Generation of the energy required for spark formation and for triggering the To enable occurrence of the spark, which is particularly well suited to use with a capacitor discharge system.

Die Erfindung besteht in einem Zandsystem für eine funkengezündet Brennkraftmaschine, wobei eine Hauptmagnetanordnung an einer Spule zur Erzeugung elektrischer Energie vorbeigedreht wird, die der Zündkerze oder anderen Funkenstreckenvorrichtung zur Bildung des Zündfunkens zugeführt wird. Die Zufuhr der von diesen Erzeugungsmitteln hervorgebrachten Energie zu der Funkenstreckenvorrichtung wird durch einen elektrischen Schalter gesteuert, wie z.B. einen durch Auslösesignale gesteuerten Silizium-Gleichrichter. Diese Auslösesignale werden ihrerseits von einem getrennten ortsfesten Auslösemagnet und einer Auslösespute erzeugt, die einem umlaufenden Teil der Maschine benachbart angeordnet ist, welches ein Stück magnetischen Werkstoffs trägt, das den magnetischen Widerstand des durch die Auslösespule gehenden Ausldsemagnetflußkreives verändert, wenn das Stück die Stelle des Auslösemagneten und der Auslösespule passiert. Die Hauptmagneteinheit und das zur Veränderung des magnetischen Widerstands des durch die Auslösespule gehenden Magnetflußkreises benutzte Stück magnetischen Werkstoffs werden beide vorzugsweise auf deelben Teil angebracht, das in Synchronismus mit dem Lauf der Maschine umläuft.The invention consists in a Zandsystem for a spark ignited Internal combustion engine, wherein a main magnet assembly on a coil for generating electrical energy that the spark plug or other spark gap device is used Formation of the ignition spark is fed. The supply of these generating means Generated energy to the spark gap device is through an electrical Switch controlled, such as a silicon rectifier controlled by trip signals. These trigger signals are in turn from a separate stationary trigger magnet and generates a trigger that is adjacent to a rotating part of the machine is arranged, which carries a piece of magnetic material that the magnetic Resistance of the release magnetic flux circuit going through the release coil changed, when the piece passes the location of the trip magnet and the trip coil. the Main magnet unit and that for changing the magnetic resistance of the The magnetic flux circuit used a piece of magnetic material both are preferably placed on the same part that is in synchronism with revolves around the machine.

Bei einer Ausführungsform der Erfindung ist das Stück magnetischen Werkstoffs ein Gegengewicht, das zum Ausgleich der Hauptmagneteinheit an dem umlaufenden Teil benutzt wird, wobei das umlaufende Teil eine Folge aus nicht-magnetischem Werkstoff aufweist, in die die Hauptmagnet-Einheit und das degengewicht eingebettet sind. Bei einer anderen Ausführungsform der Erfindung enthält die Hauptmagnet-Einheit zwei Polschuhe aus magnetischem Werkstoff, von denen einer zusätzlich zu seiner Funktion als Teil der Magnet-Einheit auch als Mittel zur Veranderung des magnetischen Widerstands des Auslösemägnetflusses durch die Auslösespule dient.In one embodiment of the invention the piece is magnetic Material a counterweight, which is used to balance the main magnet unit on the rotating Part is used, the rotating part being a sequence of non-magnetic material has, in which the main magnet unit and the sword weight are embedded. In another embodiment of the invention, the main magnet unit contains two pole pieces made of magnetic material, one of which is in addition to his Function as part of the magnet unit also as a means of changing the magnetic Resistance of the tripping magnet flux through the trip coil is used.

in den Zeichnungen zeigen: Fig. 1 einen Schnitt durch einen Rotor} der einen Teil des Zündsystems nach der Erfindung enthält; Fig. 2 einen Teilschnitt ähnlich Fig. 1, jedoch den Rotor in einer gegenüber der in Fig. 1 dargestellten Stellung vorgerückten Stellung veranschaulichend; Fig.3 ein Schaltschema des Zündsystems, zu dem die in Fig. 1 dargestellten Bauteile gehören; Fig.4 ein Diagramm, das die bei verschiedenen Drehzahlen des Rotors nach Fig. 1 in der Spule induzierten Spannungswellenformen und die Art veranschaulicht, in der die automatische Verstellung erhalten wird; Fig.5 ein Diagramm, das verschiedene Formen der Verstellung in Abhängigkeit von Geschwindigkeitscharakteristiken veranschaulicht, die bei verschiedenen Anordnungen der Auslösekreisbauteile in einem System ähnlich dem nach Fig. 1 und 3 erhalten werden können; Fig.6 einen Schnitt durch den Rotor einer anderen AusfUhrungsform des Zündsystems nach der Erfindung und Fig.7 einen Schnitt durch den Rotor einer weiteren Ausführungsform des Zündsystems nach der Erfindung.in the drawings: FIG. 1 shows a section through a rotor} the one part of the Includes ignition system according to the invention; Fig. 2 shows a partial section similar to FIG. 1, but the rotor in an opposite direction to that shown in FIG. 1 illustrating the advanced position shown; Fig. 3 is a circuit diagram the ignition system to which the components shown in FIG. 1 belong; Fig. 4 a Diagram showing the at different speeds of the rotor of FIG. 1 in the coil induced voltage waveforms and illustrates the manner in which the automatic Pretense is obtained; Fig.5 is a diagram showing different forms of adjustment illustrated as a function of speed characteristics at different Arrangements of the trip circuit components in a system similar to that of FIGS. 1 and 3 can be obtained; 6 shows a section through the rotor of another embodiment of the ignition system according to the invention and FIG. 7 shows a section through the rotor of a further embodiment of the ignition system according to the invention.

Die Erfindung besteht aus einem Zündsystem für eine Brennkraftmaschine mit Funkenzündung, bei der getrennte Mittel zum Erzeugen der für das Vorsehen des Funkens an der Zündkerze oder sonstigen Funkenstreckenvorrichtung benutzten Energie und zum Erzeugen eines zur Steuerung des Zeitpunkts des Auftretens des Funkens benutzten Auslösesignals vorgesehen sind0 Jedes der getrennten Erzeugungsmittel umfaßt ein Teil, das auf einem synchron mit dem Lauf der Maschine umlaufenden Maschinenteil angebracht ist0 Jedes dieser Zündsystemteile kann auf getrennten, umlaufenden Maschinenteilen angebracht sein, jedoch werden beide Zündsystemteile vorzugsweise und wie hier dargestellt von demselben Maschinenteil getragen. In Fig. 1 ist dieser Maschinenteil als ein Rotor 10 veranschaulicht, der.z.B. ein an der Kurbel- oder Nockenwelle der Maschine angebrachtes Schwungrad sein kann, eine in Fig, 1 im Schnitt gezeigte Felge 12 aus nicht-magnetißchem Werkstoff aufweist und beim Umlauf der Maschine in der Pfeilrichtung umläuft.The invention consists of an ignition system for an internal combustion engine with spark ignition, in which separate means for generating the for providing the Spark on the spark plug or other spark gap device used energy and used to generate one used to control the timing of the spark occurrence Trigger signal are provided 0 Each of the separate generating means comprises a Part that is on a machine part rotating synchronously with the running of the machine is attached0 Each of these ignition system parts can be mounted on separate, rotating machine parts be appropriate, however both ignition system parts preferably and carried by the same machine part as shown here. In Fig. 1 this is Machine part illustrated as a rotor 10, der.z.B. one on the crank or Can be camshaft of the machine mounted flywheel, one in Fig, 1 in section Has shown rim 12 made of non-magnetic material and when rotating the The machine rotates in the direction of the arrow.

Fig. 1 zeigt die Erzeugungsmittel für die elektrische Energie für die Funkenstreckenvorrichtung und die Erzeugungsmittel für die zur Steuerung des Zeitpunkts des Funkens benutzten Auslösesignale. Fig. 3 zeigt die restlichen Teile des Zündsystems, das mit den Erzeugungsmitteln nach Fig. 1 und mit der Funkenstreckenvorrichtung verbunden ist. Betrachtet man zunächst Fig. 1, so bestehen die Mittel für die zur Erregung der Funkenstreckenvorrichtung benutzte elektrische Energie aus einer Hauptmagnet-Einheit 14, die in der Felge 12 2 des s Rotors 10 eint gebettet ist, und einer ortäfesten, zur Erregung durch die Hauptmagnet-Einheit angeordneten Erzeugerspule 16. Die Hauptmagnet-Einheit enthält einen Permanentmagnet 18, der in Umfangsrichtung auseinanderliegende Stirnflächen 20 und 22 entgegengesetzter magnetischer Polarität aufweist. Mit diesen einander gegenüberliegenden Stirnflächen 20 und 22 stehen, ebenfalls in den nicht-magnetischen Werkstoff der Felge 12 eingebettet, zwei Polschuhe 24 und 26 aus magnetischem, vorzugsweise laminiertem Werkstoff in Eingriff. Diese Polschuhe erstrecken sich bis zur Auenfläche der Felge 12 und bilden zwei in Umfangsrichtung verlaufende und auseinanderliegende Polflächen 28 und 30 von entgegengesetzter magnetischer Polarität.Fig. 1 shows the means for generating the electrical energy for the spark gap device and the generating means for controlling the Trigger signals used at the time of the spark. Fig. 3 shows the remaining parts of the ignition system with the generating means according to FIG. 1 and with the spark gap device connected is. Looking first at Fig. 1, there are the means for the Excitation of the spark gap device used electrical energy from a main magnet unit 14, which is embedded in the rim 12 2 of the rotor 10, and a fixed, generator coil 16 arranged for excitation by the main magnet unit. The main magnet unit contains a permanent magnet 18, the circumferentially spaced apart end faces 20 and 22 has opposite magnetic polarity. With these each other opposite end faces 20 and 22 are also in the non-magnetic Material of the rim 12 embedded, two pole pieces 24 and 26 made of magnetic, preferably laminated material engaged. These pole pieces extend to the outer surface of the rim 12 and form two circumferential and spaced apart Pole faces 28 and 30 of opposite magnetic polarity.

Die Erzeugerspule 16, die mit der Magnet-Einheit 14 zusammenarbeitet, umfaßt einen Statorkern 32 aus magnetischem, vorzugsweise laminiertem Werkstoff, der zwei nach innen gerichtete, längs der-Außenfläche der Felge 12 in Umfangsrichtung voneinander entfernte Schenkel 34 und 36 aufweist, die zwei gewölbte Polflächen 38 und 40 haben, welche in engem Abstand von der Bewegungsbahn der Polflächen 28-und 30 angeordnet sind, so daß beim Vorbeigang der sich bewegenden und der ortsfesten Polflächen aneinander ein verhältnismäßig enger Luftspalt zwischen ihnen gebildet wird. Eine Erzeugerspule 42 ist auf dem Statorpol 34 angebracht, Die Stator-Polflächen 38 und 40 liegen um einen solchen Abstand auseinander, daß die vorderste Kante 44 der vorderen Polfläche 40 von der hintersten Kante 46 angenähert so weit entfernt ist wie die vorderste Kante 48 der vorderen Rotor-Polfläche 28 von der hintersten Kante 50 der hinteren Rotor-Polfläche 30, wobei die Erstreckung der beiden Stator-Polflächen 38. und 40 in Umfang8-richtung im wesentlichen kleiner als die Erstreckung der Rotor-Polflächen 28 und 30 ist0 Deshalb erzeugen, wenn die Hauptmagnet-Einheit 14 an der Erzeugerspuleneinheit 16 vorbeigeht, der Magnet 18 und die mit ihm verbundenen Polflächen 28 und 30 einen Magnetfluß in dem Stator 32, der zuerst in der einen und dann in der entgegengesetzten Richtung durch den spulenbewehrton Pol 34 geht, um seinerseits eine Spannung in der Erzeugerspule 42 zu induzieren, die erst die eine und dann die entgegengesetzte 2*laritEt hat.The generator coil 16, which works together with the magnet unit 14, comprises a stator core 32 made of magnetic, preferably laminated material, the two inward, along the outer surface of the rim 12 has legs 34 and 36 spaced apart from one another in the circumferential direction, the two have curved pole faces 38 and 40 which are closely spaced from the trajectory of the pole faces 28 and 30 are arranged so that when passing the moving and a relatively narrow air gap between the stationary pole faces them is formed. A generator coil 42 is mounted on the stator pole 34, The stator pole faces 38 and 40 are spaced apart by such a distance that the foremost edge 44 of the front pole face 40 is approximated by the rearmost edge 46 is as far away as the foremost edge 48 of the front rotor pole face 28 from the rearmost edge 50 of the rear rotor pole face 30, the extension of the two stator pole faces 38 and 40 are essentially smaller in the circumferential direction as the extension of the rotor pole faces 28 and 30 is 0 Therefore, if the Main magnet unit 14 passes the generator coil unit 16, the magnet 18 and the pole faces 28 and 30 connected to it a magnetic flux in the stator 32, which goes first in one direction and then in the opposite direction through the Coil armored pole 34 goes to in turn a voltage in the generator coil 42 to induce, which has first one and then the opposite 2 * larity.

Die in Fig. 1 gezeigte Einrichtung zur Erzeugung von Auslösesignalen besteht aus einer getrennten Auslösemagnet- und -spuleneinheit 52, die am ortsfesten Teil der Maschine befestigt ist, une einem Stück 54 aus magnetischem Werkstoff, das in die Felge 12 eingebettet ist. In diesem Fall ist das Stück 54 angenähert diametral gegenüber der Hauptmagnet-Einheit 14 angeordnet und dient als Gegengewicht zum Ausbuchten des Rotors gegenüber dem Gewicht der Hauptmagnet-Einheit. Die Die Auslösemagnet-und -spulen-Einheit 52 ist auf der Innenseite der Felge 12 angeordnet und schließt einen kleinen Permanentmagneten 56 ein, der Stirnflächen 58 und 60 von entgegengesetzter magnetischer Polarität hat. Verbunden mit dem Magnet 52 ist ein Statorkern, der aus zwei Stücken 62 und 64 magnetischen Werkstoffs besteht, die mit den einander gegenüberliegenden Stirnflächen 58 und 60 des Magneten in Eingriff stehen und sich von dem letzteren radial nach innen auf die Felge 12 zu erstrecken, um zwei in Umfangsrichtung voneinander entfernte Stator-Pole oder Schenkel 66 und 78 vorzusehen. Eine Auslösespule 80 ist auf dem Stator-Schenkel 78 angebracht, und die beiden Pole 66 und 78 haben Stirnflächen 82 und 84, die auf einem gemeinsamen Kreisbogen liegen, der konzentrisch zur Drechachse des Rotors 10 verläuft, und die in Umfangsrichtung voneinander entfernt angeordnet sind.The device shown in Fig. 1 for generating trigger signals consists of a separate trip magnet and coil unit 52, which is stationary Part of the machine is attached to a piece 54 made of magnetic material, which is embedded in the rim 12. In this case the piece 54 is approximated arranged diametrically opposite the main magnet unit 14 and serves as a counterweight for bulging the rotor against the weight of the main magnet unit. The Die The tripping magnet and coil unit 52 is arranged on the inside of the rim 12 and includes a small permanent magnet 56, the end faces 58 and 60 of opposite magnetic polarity. Connected to the magnet 52 is a Stator core consisting of two pieces 62 and 64 of magnetic material that with the opposing faces 58 and 60 of the magnet engaged stand and extend radially inward from the latter towards the rim 12, by two stator poles or legs 66 and 66 spaced apart from one another in the circumferential direction 78 to be provided. A trip coil 80 is mounted on the stator leg 78, and the two poles 66 and 78 have end faces 82 and 84 which are on a common Arcs lie concentric to the axis of rotation of the rotor 10, and the are arranged at a distance from one another in the circumferential direction.

Für das Zusammenwirken mit den Stator-Stirnflächen 82 und 84 der Auslösemagnet- und -spulen-Einheit weist das magnetische Stück oder Gegengewicht 54 eine Polfläche 86 auf, die auf der 'Innenfläche der Felge 12 so angeordnet ist, daß sie an den Stator-Polflächen 82 und 84 unter Freilassung eines engen Luftspalts dazwischen vorbeigeht. Der Abstand zwischen den vorde- -ren und hinteren Kanten der Rotor-Polfläche 86 ist ernd gleich dem Abstand zwischen der vordersten Kante der vorderen Stator-Polfläche 82 und der hintersten Kante der hinteren Stator-Polfläche 84, so daß wenigstens bei einer Stellung des Rotors die Rotor-Polfläche 86 beide Stator-Polflächen 82 und 84 überdeckt, Aus Fig. 1 und 2 ist ersichtlich, daß, wenn der Rotor 10 umläuft, das magnetische Stück 34 in der Felge 12 dazu dient, den magnetischen Widerstand (die Reluktanz) des Flußkreises des Auslösemagneten 56 durch die Auslösespule 80 zu verändern und eine sich verändernde Spannung in der letzteren zu induzieren. Fig.1 zeigt die Stellung des Rotors gerade in dem Augenblick, da die Vorderkante der Rotor-Polfläche 86 zur Deckung mit der vorderen Stator-Polfldche 82 gelangt. Vor dem Erreichen dieser Stellung ist der Fluß durch die Auslösespule im wesentlichen konstant, und es wird in ihr keine Spannung induziert0 Jedoch verändert sich das Streufeld des Flußweges, und ein größerer FlußbetrFg fließt durch die Auslösespule 80, wenn die Stellung nach Fig. 1 erreicht ist. Wenn die Rotor-Polfläche 86 über die Polfläche 82 wandert, nimmt der magnetische Widerstand des Flußweges weiter ab, vor allem infolge des vermehrten Streuflusses, bis die Rotor-Polfläche 86 beide Stator-Polflächen 82 und 84 überdeckt0 An dieser Stelle wird der magnetische Widerstand des Flußweges durch die Auslösespule 80 infolge des direkt durch die Stator-Stücke 62 und 64 und das Rotor-Stück 54 gehenden Flußweges mit geringer Streuung schnell vermindert. Die Wirkung dieses Vorgangs ist im Ergebnis die, daß die in der Auslösespule 80 induzierte Spannungswellenform aus einer Dachschräge besteht, die während der ganzen Zeit der Bewegung des Rotors aus der Stellung nach Fig. 1 in die Stellung nach Fig. 2 auftritt, gefolgt von einer Spitze, die ungefähr bei der Rotorstellung nach Fig. 2 beginnt, in der beide Stator-Polflächen anfangen, über die Rotor-Polfläche 86 zu laufen. Nachdem der Rotor sich über die Stellung nach Fig. 2 fortbewegt hat und die Polfläche 82 sich von der Rotor-Polfläche 86 entfernt, nimmt der magnetische Widerstand des Flußweges durch die Auslösespule 80 wieder zu, und eine Spannung entgegengesetzter Polarität wird darin induziert.For the interaction with the stator end faces 82 and 84 of the tripping magnet and coil unit, the magnetic piece or counterweight 54 has a pole face 86, which is arranged on the 'inner surface of the rim 12 so that they are attached to the Stator pole faces 82 and 84 leaving a narrow air gap therebetween passes by. The distance between the front and rear edges of the rotor pole face 86 is equal to the distance between the foremost edge of the front stator pole face 82 and the rearmost edge of the rear stator pole face 84 so that at least When the rotor is in one position, the rotor pole face 86 has both stator pole faces 82 and 84 covered, From Fig. 1 and 2 it can be seen that when the rotor 10 rotates, the magnetic piece 34 in the rim 12 serves to reduce the magnetic resistance (the reluctance) of the flux circuit of the trip magnet 56 through the trip coil 80 to change and to induce a changing voltage in the latter. Fig.1 shows the position of the rotor at the moment when the leading edge the rotor pole face 86 to coincide with the front Stator pole face 82 arrives. Before reaching this position, the flux is through the trip coil essentially constant, and no voltage is induced in it, but changes the leakage field of the flux path increases, and a greater amount of flux flows through the trip coil 80 when the position according to FIG. 1 is reached. When the rotor pole face 86 is over As the pole face 82 migrates, the magnetic resistance of the flux path continues mainly as a result of the increased leakage flux, until the rotor pole face 86 both Stator pole faces 82 and 84 covered0 At this point the magnetic resistance of the flux path through the trip coil 80 due to being directly through the stator pieces 62 and 64 and the rotor piece 54 move the flow path rapidly with little scatter reduced. The effect of this action is, in effect, that that in the trip coil 80 induced voltage waveform consists of a sloping roof that occurs during the the entire time of the movement of the rotor from the position of FIG. 1 to the position occurs after Fig. 2, followed by a peak approximately at the rotor position 2 begins, in which both stator pole faces begin, over the rotor pole face 86 to run. After the rotor has moved through the position shown in FIG and the pole face 82 moves away from the rotor pole face 86, the magnetic Resistance of the flux path through the trip coil 80 closes again, and a voltage opposite polarity is induced in it.

Die Größe der in der Auslösespule 80 bei der Bewegung des Rotors aus der Stellung nach Fig. 1 in die nach Fig. 2 induzierten Dachschrägen-Spannung hängt von der Rotordrehzahl ab, so daß das Spannungssignal der Auslösespule für die automatische Zündverstellung benutzt werden kann, wie im Zusammenhang mit Fig. 4 im einzelnen noch zu erläutern sein wird.The size of the trip coil 80 when the rotor moves the position according to FIG. 1 depends on the roof pitch voltage induced according to FIG. 2 from the rotor speed, so that the voltage signal of the trip coil for the automatic Ignition advance can be used, as in connection with FIG. 4 in detail will have to be explained.

Fig. 3 gibt ein Schaltschema wieder, das den zwischen der Erzeuge pule 42 und der Auslösespule 80 und der Funkenstreckenvorrichtung eingeschalteten Teil des Zündsystems zeigt. Die Funkenstreckenvorrichtung ist in Fig. 3 mit 88 bezeichnet und kann eine üblicheZündkerze sein, Der in Fig. 3 veranschaulichte Stromkreis gehört zu der als Kondensator-Entladungssystem bezeichneten Art und enthält einen Kondensator 90, der mit der Erzeuger-Spule 42 über eine aus zwei Dioden 92 und 94 bestehende Gleichrichtereinrichtung verbunden ist, so daß der Kondensator 90 aufgeladen wird, wenn die in der Erzeuger-Spule 42 induzierte Spannung ihre eine Polarität hat. Das bedeutet, wenn die Hauptmagnet-Einheit 14 an der Erzeuger-Spulen-Einheit 16 vorbeigeht, wird in der Erzeuger-Spule 42 eine Spannungswellenform induziert, die zuerst die eine, dann die andere Polarität hat, und nur der Teil der Welle, der die eine Polarität hat, wird zum Aufladen des Kondensators benutzt. Der Kondensator 90 ist seinerseits mit der Primärspule 96 eines Aufwärts-Transformators verbunden, dessen Sekundärspule 98 in Reihe mit der Zündkerze 88 liegt, In dem Stromkreis zwischen dem Kondensator 90 und der Primärwindung 96 befindet sich ein elektronischer Schalter, der aus einem gesteuerten Silizium-Gleichrichter 100 besteht, dessen Anoden- und Kathodenklemmen in Reihe mit dem Kondensator und der Primärwindung verbunden sind. Die Auslösespule 80 steuert das Leiten des gesteuerten Silizium-Gleichrichters 100 und ist zwischen der Auslöseklemme und der Kathode des gesteuerten Silizium-Gleichrichters angeschlossen Bei der normalen Arbeitsweise des in Fig. 1 und 3 veranschaulichten Systems überfährt die Hauptmagnet-Einheit 14 zuerst die Erzeuger-Spulen-Einheit 16 und induziert die Spannung in der Erzeugerspule 42, die den Kondensator 90 auflädt. Nachdem eine Ladung in dem Kondensator 90 aufgebaut ist, wird sie anfänglich durch den gesteuerten, in diesem Zeitpunkt im nicht-leitenden Zustand befindlichen Silizium-Gleichrichter 100 daran gehindert, auf die Primärwicklung 96 des Aufwärts-Transformators überzugehen. Gewisse Zeit nach dem Vorbeigang der Hauptmagnet-Einheit 14 an der Erzeugerspulen-Einheit 16 bewegt sich jedoch die durch das Gegengewicht 54 gebildete Rotor-Polfläche 86 über die Stator-Polflächen 82 und 84 der Auslösemagnet- und -spulen-Einheit und induziert eine Auslösespannung in der Auslösespule 80, die den gesteuerten Silizium-Gleichrichter in den leitenden Zustand schaltet, wodurch der Kondensator 90 durch die Primärwindung 96 des Aufwärts-Transformators entladen und eine hohe Spannung in der Sekundärwicklung 98 des letzteren induziert wird, die das Auftretens eines Funkens an der Zündkerze 88 veranlaßt. Wenn die Polfläche 86 des magnetischen Stückes 54 sich von den Polflächen 82 und 84 der Auslösemagnet- und -spulen-Einheit fortbewegt, wird eine umgekehrte Spannung in der Auslösespule 80 induziert, und als Ergebnis einer Resonanz zwischen dem Kondensator 90 und der Windung 96 wird eine umgekehrte Spannung an die Anoden- und Kathoden-Klemmen des gertouerteF Silizium-Gleichrichters gelegt, um diesen zwangsläufig in den nicht-leitenden Zustand zu schalten und ihn dadurch für die Durchführung des folgenden Zyklus vorzubereiten.Fig. 3 shows a circuit diagram, the between the Generate coil 42 and the trip coil 80 and the spark gap device switched on Shows part of the ignition system. The spark gap device is designated by 88 in FIG. 3 and may be a conventional spark plug belonging to the circuit illustrated in FIG of the type referred to as a capacitor discharge system and includes a capacitor 90, which is connected to the generator coil 42 via a consisting of two diodes 92 and 94 Rectifier device is connected so that the capacitor 90 is charged, when the voltage induced in the generator coil 42 has its one polarity. That means when the main magnet unit 14 passes the generator coil unit 16, a voltage waveform is induced in the generator coil 42, which first the one, then the other polarity, and only that part of the wave that has one polarity is used to charge the capacitor. The capacitor 90 is in turn connected to the primary coil 96 of a step-up transformer, its secondary coil 98 is in series with spark plug 88, in the circuit between the capacitor 90 and the primary winding 96 is an electronic switch, which consists of a controlled silicon rectifier 100 consists, its anode and cathode terminals connected in series with the capacitor and the primary winding. The trigger coil 80 controls the conduction of the silicon controlled rectifier 100 and is between connected to the trip terminal and the cathode of the controlled silicon rectifier In the normal operation of the system illustrated in FIGS. 1 and 3, overrun the main magnet unit 14 first the generator coil unit 16 and induces the Voltage in generator coil 42 that charges capacitor 90. After a charge is built up in the capacitor 90, it is initially controlled by the Silicon rectifier in the non-conductive state at this point in time 100 prevented from transitioning to the primary winding 96 of the step-up transformer. Certain Time after the main magnet unit 14 has passed of the generator coil unit 16, however, the one formed by the counterweight 54 moves Rotor pole face 86 over stator pole faces 82 and 84 of the trip magnet and coil unit and induces a trip voltage in trip coil 80 which controls the silicon rectifier switches to the conductive state, causing the capacitor 90 to pass through the primary winding 96 of the step-up transformer discharges and a high voltage in the secondary winding 98 of the latter induces the occurrence of a spark on the spark plug 88 causes. When the pole face 86 of the magnetic piece 54 is different from the pole faces 82 and 84 of the trip solenoid and coil assembly is advanced, it is reversed Voltage is induced in the trip coil 80, and as a result of a resonance between the capacitor 90 and the winding 96 a reverse voltage is applied to the anode and cathode terminals of the freestanding silicon rectifier placed to this inevitably to switch to the non-conductive state and thereby to carry out prepare for the following cycle.

Wie erwähnt, ist die in der AuslSespule 80 induzierte Wellenforrii so beschaffen, daß sie in Verbindung mit dem gesteuerten Silizium-Gleichrichter 100 eine automatische Verstellung des Zeitpunkts des Auftretens des Funkens in Abhängigkeit von Änderungen der Drehzahl des Rotors 10 und der zugehörigen Maschine ermöglicht. In Fig. 4 geben die Linienzüge 102, 104 und 106 allgemein die Form einer bei verschiedenen Drehzahlen des Rotors 10 in der Auslösespule 80 induzierten Spannungswellenform an, Die horizontale Linie 108 veranschaulicht das Spannungsniveau, das zum Umschalten des gesteuerten Silizium-Gleiehrichters aus seinem nicht-leitenden in den leitenden Zustand erforderlich ist. Die Rotorstellung A entspricht im wesentlichen der in Fig. 1 dargestellten Stellung, bei der die Vorderkante der Rotor -Polfläche 86 beginnt, über die vordere Stator-Polfläche 82 zu wandern. Die Rotorstellung C stellt im wesentlichen die in Fig. 2 gezeigte Stellung dar, in der die Vorderkante der Rotor-Polfläche beginnt, über die hintere Stator-Polfläche 84 zu wandern.As mentioned, the waveform induced in the trip coil 80 is designed to work in conjunction with the controlled silicon rectifier 100 an automatic adjustment of the time of occurrence of the spark as a function allows changes in the speed of the rotor 10 and the associated machine. In Fig. 4, the lines 102, 104 and 106 generally give the shape of one of several Speeds of the rotor 10 in the trip coil 80 induced voltage waveform on, the horizontal line 108 illustrates the voltage level required to toggle the controlled silicon rectifier from its non-conductive to the conductive Condition is required. The rotor position A corresponds essentially to that in Fig. 1 position shown in which the leading edge of the rotor -Pole area 86 begins to migrate across the front stator pole face 82. The rotor position C essentially represents the position shown in Fig. 2, in which the leading edge the rotor pole face begins to migrate over the rear stator pole face 84.

Die Linie 102 in Fig. 4 ist die bei niedriger Rotordrehzahl erhaltene Wellenform. Wie ersichtlich, steigt die bei dieser niedrigen Drehzahl in der Auslösespule induzierte Spannung nicht über das Auslöseniveau 108 über die gesamte Dachschräge zwischen den Rotorstellungen A und C an. Bei der Rotorstellung C jedoch tritt eine Spitze in der Wellenform auf, die die Spannung über das Auslöseniveau erhebt, so daß die Zündung ungefähr bei dieser Rotorstellung eintritt. Bei allen Drehzahlen unterhalb der durch die Linie 102 dargestellten wird das Auslösen und Zünden der Zündkerze durch den Spitzen-Abschnitt der Wellenform bewirkt, der immer ungefähr bei der Rotorstellung C auftritt. Die Zündung tritt also über einen gegebenen, niedrigen Drehzahlbereich immer bei ungefähr derselben Rotorstellung ein.Line 102 in Fig. 4 is that obtained at low rotor speed Waveform. As can be seen, this increases in the trip coil at this low speed induced voltage not over the trigger level 108 over the entire roof pitch between rotor positions A and C. In the rotor position C, however, occurs Spike in the waveform that raises the voltage above the trip level, like this that the ignition occurs approximately at this rotor position. At all speeds below that shown by the line 102 is the triggering and firing of the Spark plug caused by the tip section of the waveform, which is always approximately occurs at rotor position C. The ignition occurs over a given, low Speed range always with approximately the same rotor position.

Die Linie 104 in Fig. 4 stellt die in der Auslösespule 80 bei einer Zwischendrehzahl induzierte Spannungswellenform dar, und, wie ersichtlich, schneidet diese Linie das Auslßseniveau 108 bei einer Rotorstellung B, und das Schalten des gesteuerten Silizium-Gleichrichters 100 und die Zündung der Zündkerze geschieht somit bei dieser Rotorstellung. Die Linie 106 in Fig. 4 stellt die in der Auslöse spule 80 bei einer vergleichsweise hohen Drehzahl induzierte Wellenform dar, deren gesamte Dachsc äge oberhalb des Auslöseniveaus 108 liegt. Es ist jedoch ersichtlich, daß bei der Bewegung der Vorderkante der Rotor-Polfläche 86 über die vordere Stator-Polfläche 82 eine kurze Aufangsveränderung des magnetischen Widerstands des Flußweges durch die Ausl8sespule 80 eintritt, die einen scharfen Anstieg der Spannung vor dem Dachschrägenteil zur Folge hat, der in Fig0 4 4 in Verbindung mit der Linie 106 mit 110 bezeichnet ist. Deshalb geschieht bei verhältnismäßig hohen Drehzahlen die Auslösung an der Stelle, an der der steile Anfangsanstiegteil der Spannungswellenform das Auslöseniveau 108 schneidet. Die Rotorstellung, an der diese Zündung geschieht, ist ungefähr die Rotorstellung A für alle Drehzahlen, die höher sind als die durch die Linie 106 dargestellte.Line 104 in FIG. 4 represents that in trip coil 80 at a Represents intermediate speed induced voltage waveform and, as can be seen, intersects this line shows the outlet level 108 at a rotor position B, and the switching of the controlled silicon rectifier 100 and the ignition of the spark plug happens thus with this rotor position. Line 106 in Fig. 4 represents the trigger coil 80 at a comparatively high speed induced waveform whose entire Dachsc saw is above the trigger level 108. However, it can be seen that upon movement of the leading edge of the rotor pole face 86 over the leading stator pole face 82 shows a brief upward change in the reluctance of the flux path the trip coil 80 enters, causing a sharp rise in voltage in front of the sloping roof portion has the consequence that in Fig0 4 4 in connection with the line 106 is denoted by 110. That is why the happens at relatively high speeds Tripping at the point where the steep initial rise part of the voltage waveform the trip level 108 intersects. The rotor position at which this ignition occurs, is roughly the rotor position A for all speeds that are higher than the through the line 106 shown.

Das Gesamtergebnis, das die vorstehend unter Bezugnahme auf Fig. 4 erläuterte Auslöseeinrichtung ermöglicht, besteht darin, daß bei verhältnismäßig niedrigen Rotor- und Maschinendrehzahlen die Zündung an der oder nahe der Rotorstellung C geschieht, die z.B. ungefähr der oberen Totpunktstellung des zu der Zündkerze 88 gehörigen Kolbens entsprechen kann. Nach Durchlaufen dieses gegebenen niedrigen Drehzahlbereichs wirdcein Drehzahlzwischenbereich erreicht, innerhalb dessen der Zündzeitpunkt vorgestellt wird, wenn die Drehzahl zunimmt, wobei das Ausmaß der Frühzündung mit der Drehzahl zunimmt, bis die Zündung an der Rotorstellung A geschieht Nachdem die Rotordrehzahl bis zu der Stelle zugenommen hat, an der die Zündung bei der Rotorstellung A geschieht, haben weitere Steigerungen der Drehzahl im wesentlichen keine Änderung des Zündzeitpunkts zur Folge, und der Funke erscheint bei allen solchen höheren Drehzahlen ungefahr bei der Rotorstellung A.The overall result obtained above with reference to FIG explained release device allows, is that when relatively low rotor and machine speeds the ignition at or near the rotor position C happens, e.g. about the top dead center position of the spark plug 88 associated piston can correspond. After going through this given low Speed range is reached in an intermediate speed range within which the Ignition timing is advanced when the engine speed increases, with the magnitude of the Advance ignition increases with speed until ignition occurs at rotor position A. After the rotor speed has increased up to the point where the ignition at the rotor position A happens, have further increases in speed essentially does not result in a change in ignition timing, and the spark appears on all such higher speeds approximately at rotor position A.

Die ausgezogene Linie 112 in Fig. 5 veranschaulicht, wie der Zündzeitpunkt in Abhängigkeit von der Rotordrehzahl, wie oben erläutert, vorgerückt wird. Das bedeutet, daß innerhalb eines niedrigen Drehzahlbereichs von 0 bis D die Zündung bei einem Null betragenden oder sehr kleinen Voreilwinkel eintritt. Bei Drehzahlen zwischen D und E nimmt der Voreilwinkel im wesentlichen linear mit Zunahmen der Rotordrehzahl zu, und bei E übersteigenden Drehzahlen bleibt der Voreilwinkel ungefähr konstant.The solid line 112 in FIG. 5 illustrates how the ignition timing is advanced as a function of the rotor speed, as explained above. That means that within a low speed range from 0 to D the ignition occurs at a zero or very small lead angle. At speeds between D and E the advance angle increases essentially linearly with increases in the Rotor speed increases, and at speeds exceeding E the advance angle remains approximately constant.

Es ist auch zu beachten, daß durch Änderung der physikalischen Konstanten der Rotor-Polfläche 86 sowie der Auslösemagnet und -spulen-Einh'eit verschiedene Charakteristiken des Voreilwinkels in Abhängigkeit'von der Rotordrehzahl erzielbar sind. Z.B. bestimmt die Größe des Abstands zwischen den Stator-Polflächen 82 und 84 die Lange des Dachschrdgenteils der in Fig. 4 dargestellten Spannungskurven. Die Steilheit des Dachschrägenteils dieser Kurven läßt sich ihrerseits durch Verändern der Form oder Richtung der Statorpole 66 und 70, durch Verändern der Stärke des Magneten 56 oder durch Verändern der Windungszahlen der Auslöse spule 30 verändern.It should also be noted that by changing the physical constants the rotor pole face 86 and the tripping magnet and coil unit are different Characteristics of the lead angle as a function of the rotor speed can be achieved are. E.g. determines the size of the distance between the stator pole faces 82 and 84 the length of the roof slope part of the voltage curves shown in FIG. 4. The steepness of the sloping roof part of these curves can in turn be changed by changing them the shape or direction of the stator poles 66 and 70, by changing the strength of the Magnet 56 or change the number of turns of the trip coil 30 by changing the number of turns.

Man kann also gemäß Fig. 5 ein einen größeren Voreilbetrag ermöglichendes System, wie durch die Linie 114 angegeben, erhalten, indem man den Abstand zwischen den Stator-Polflächen vergrößer, Im andern Fall ist ein System, das angenähert denselben Voreilbetrag hat wie das durch die Linie 112 dargestellte, bei dem aber die Voreilung über einen kleineren Drehzahlbereich erreicht wird, dadurch zu erhalten, daß die Windungszahl der Spule 30 erhöht wird. Die Charakteristik eines solchen Systems wird durch die Linie 116 in Fig. 5 veranschaulicht. Die Linie 118 in derselben Abbildung veranschaulicht die Charakteristik eines Systems, das im wesentlichen denselben Voreilbetrag aufweist wie das durch die Linie 112 dargestellte System, wobei aber die Voreilung über einen größeren Bereich von Rotordrehzahlen erfolgt, und zwar als Folge einer geringeren Steilheit der Dachschrägenteile nach Fig. 4, als Folge z,B, einer geringeren Windungszahl der Spule 80. Aus Fig. 5 wird also ersichtlich, daß fast jede gewünschte Form der Voreilung-/Rotordrehzahl-Charakteristik durch geeignete Gestaltung der Bauteile der Auslösesignal-Erzeugungseinrichtung zu erhalten ist0 Bei der vorstehend beschriebenen Ausführungsform der Erfindung wird für die Veränderung des Flusses durch die Auslösespule 80 ein getrenntes magnetisches Stück oder Gegengewicht 54 verwendet. Die Benutzung dieses Stückes für die Erfüllung der Aufgabe der Flußänderung ist jedoch nicht unerläßlich, und gewUnschtenfalls kann das vordere Polstück 24 der Hauptmagnet-Einheit 14 für diesen Zweck verwendet werden, Die gestrichelten -Linien in Fig. 1 veranschaulichen eine Auslösemagnet- und -spulen-Einheit, die so angeordnet ist, daß sie von der vorderen Polfläche 24 als Flußänderungsmittel Gebrauch macht. Bei dieser gestrichelten Darstellung sind die Teile mit denselben Bezugszeichen versehen wie bei der Darstellung in ausgezogenen Linien, abgesehen von der Beifügung des Index Itan. In diesem Fall ist ähnlich der Erzeuger-Spulen-Einrichtung 16 die Magnet- und Auslösespulen-Einheit 52a auf der Außenseite der Felge 12 des Rotors angeordnet, und zwar so, daß die Stator-Polflächen 82a und 84a nahe der Bewegungsbahn der Rotor- oder Magnet-Polflächen 28 und 30 liegen. Der Abstand zwischen der Vorderkante der vorderen Stator-Polfläche 84a und der Hinterkante der hinteren Stator-Pilfläche 82a ist angenähert gleich dem Abstand zwischen den Vorder- und Hinterkanten der Rotor-Polfläche 28, Es ist daher ersichtlich, daß beim Umlauf des Polstück 24 an der Magnet- und Pol-Einheit 52a vorbei in der Auslösespule 80a in derselben Weise, wie oben in Verbindung mit der Bewegung der Rotor-Polfläche 86 an der Auslösemagnet- und -spulen-Einheit 52 vorbei beschrieben, eine Spannung in der Auslösespule 80a induziert wird.Thus, according to FIG. 5, a larger amount of advance can be made possible System, as indicated by line 114, is obtained by taking the distance between the stator pole faces enlarge, in the other case a system that approximates the same The amount of advance is like that shown by the line 112, but at which the amount of advance is achieved over a smaller speed range, thereby obtaining that the Number of turns of the coil 30 is increased. The characteristics of such a system is illustrated by line 116 in FIG. 5. The line 118 in the same figure illustrates the characteristics of a system that is essentially the same Has advance amount like the system represented by line 112, but with the advance takes place over a larger range of rotor speeds, namely as a result of a lower steepness of the sloping roof parts according to FIG. 4, as a result z, B, a lower number of turns of the coil 80. From Fig. 5 it can be seen that almost any desired form of the lead / rotor speed characteristic through to obtain suitable design of the components of the trigger signal generating device ist0 In the embodiment of the invention described above, for the Change in the flux through the trip coil 80 a separate magnetic piece or counterweight 54 is used. Using this piece however, for the fulfillment of the task of changing the flow, and If desired, the front pole piece 24 of the main magnet unit 14 can be used for this Purpose to be used, The dashed lines in Fig. 1 illustrate a Trip magnet and coil unit arranged to be separated from the front Pole face 24 makes use as a flux changing means. In this dashed representation the parts are provided with the same reference numerals as in the illustration in solid lines Lines, apart from the addition of the Itan index. In this case it is similar to that Generator coil device 16, the magnet and trigger coil unit 52a on the Arranged outside of the rim 12 of the rotor in such a way that the stator pole faces 82a and 84a are close to the trajectory of the rotor or magnet pole faces 28 and 30. The distance between the leading edge of the leading stator pole face 84a and the trailing edge the rear stator piled surface 82a is approximately equal to the distance between the Leading and trailing edges of the rotor pole face 28, It can therefore be seen that when Circulation of the pole piece 24 past the magnet and pole unit 52a in the trip coil 80a in the same manner as above in connection with the movement of the rotor pole face 86 described by the trip magnet and coil unit 52, a voltage is induced in the trip coil 80a.

Bei den behandelten Ausführungsformen war die Auslösemagnet-und -spulen-Einheit nahe der Felge 12 des Rotors 10 angeordnet, und die Einrichtung zur Veränderung des hindurchgehenden Magnetflusses war ein Stück magnetischen Werkstoffs, das von dem nichtmagnetischen Werkstoff der Felge getragen wird. Es ist jedoch nicht notwendig, die Anordnung des Auslösemagneten und der Auslöse spule auf eine Stelle nahe der Rotorfelge zu beschränken, und, wie erwähnt, können sie nahe irgendeinem anderen in Synchronismus mit der Maschine umlaufenden Teil angebracht werden. Beispielsweise lassen sie sich nahe der Nabe A (Fig. 6) des Rotors 10 anbringen, wobei die Nabe A einen Einsatz C aus magnetischem Material zur Veränderung des Flusses trägt. Die Nabe A sitzt auf der Welle B (z.B. Kurbel- oder Nockenwelle) der Brennkraftmaschine. Der Einsatz C bewegt sich dann an der Auslöseeinheit vorbei, die aus dem Magnet E mit den Schenbln D und der auf dem einen derselben angeordneten Auslösespule F besteht. Das Stück 54 erfüllt in diesem Fall nur die Funktion eines Ausgleichsgewichts und braucht also nicht aus magnetischem Werkstoff zu bestehen.In the embodiments discussed was the trip magnet and coil assembly arranged near the rim 12 of the rotor 10, and the means for changing of the magnetic flux passing through it was a piece of magnetic material made by the non-magnetic material of the rim is worn. However, it is not necessary the arrangement of the release magnet and the release coil on a location near the To restrict rotor rim, and, as mentioned, they can be close to any other in synchronism attached to the machine rotating part will. For example, they can be attached near the hub A (Fig. 6) of the rotor 10, wherein the hub A has an insert C made of magnetic material for changing the flux wearing. The hub A sits on the shaft B (e.g. crankshaft or camshaft) of the internal combustion engine. The insert C then moves past the trip unit, which is made up of the magnet E with the Schenbln D and the trip coil F arranged on one of the same consists. In this case, the piece 54 only fulfills the function of a balance weight and therefore does not need to be made of magnetic material.

Die flußverändernde Unregelmäßigkeit braucht auch nicht immer und unbedingt aus einem Einsatz aus magnetischem Werkstoff in einem Teil aus nicht-magnetischem Werkstoff zu bestehen. Statt dessen kann die Auslöseeinrichtung in der Nähe eines aus magnetischem Werkstoff bestehenden Teils angeordnet sein, wie z.B.The flow-changing irregularity does not always need and either necessarily from an insert made of magnetic material in a part made of non-magnetic material Material to exist. Instead, the release mechanism can be near a made of magnetic material, e.g.

der den Rotor 10 tragenden Welle G (Fig. 7), in welchem Fall die den Fluß durch die Auslösespule K auf dem Schenkel I des Auslösemagneten J verändernde Unregelmäßigkeit aus einer Vertiefung H oder einem Schlitz bestehen kann, oder es kann, wie bei dem in Fig0 6 dargestellten Ausführungsbeispiel, die aus magnetischem Werkstoff, z.B. Stahl, bestehende Welle B mit einem in diese eingesetzten Vorsprung C versehen sein.of the shaft G carrying the rotor 10 (Fig. 7), in which case the den Flux through the trip coil K on the leg I of the trip magnet J changing Irregularity can consist of a depression H or a slot, or it can, as in the embodiment shown in Fig0 6, the magnetic Material, e.g. steel, existing shaft B with a protrusion inserted into it C.

Claims

1. Ignition system for internal combustion engines ignited by means of sparks a spark gap device and a plurality of in syndhronism with the Running of the internal combustion engine revolving parts, g e k e n n n z i c h n e t d u r c h a device for generating electrical energy for the operation of the spark gap device (88), which has a main magnet (14) carried by one (10) of the rotating parts and a stationary one arranged near this rotating part by the main magnet (14) has excited generator coil (42), as well as a triggerable electronic Switch (100) for switching the energy generated by the energy generating device (16, 14) electrical energy to the spark gap device (88) and to turn it off from this, depending on the trigger signals supplied to it, by a device (52, 80, 54) for generating the trigger signals, which have a separate, stationary Magnet (52) and a stationary one connected to it, in the vicinity of one (10) of the revolving parts arranged trigger coil (80) contains, by on this revolving Part (10) attached means (54, 86) for changing the action of the trip coil (80) going magnetic flux when rotating the part (10) for the purpose of inducing a variable voltage in the trip coil (80).

2. Ignition system according to claim 1, d a d u r c h g e k e n n -z e i c h n e t, d a 13 the trip magnet (52) and the trip coil (80) are parts of a trip magnet unit which also have a stator core (56, 60, 62) which forms part of the magnetic flux circuit of the trip magnet (52) and on the the trip coil (80) is attached to the trip magnet unit has two pole faces (82, 84) of opposite magnetic polarity, which circumferentially spaced in the path of the means (54, 86) for the change the reluctance of the flux circuit through the trip coil (80) of the release magnet (52) are arranged, and wherein the means for changing the magnetic resistance of the flux circuit a piece (54) made of magnetic material include, the one in the circumferential direction of its the two trigger pole faces (82, 84) has pole face (86) extending closely adjacent to a movement path.

30 ignition system according to claim 2, d a d u r c h g e n n n -z e i c h n e t, that the pole face (86) of the piece (54) made of magnetic material Has extension in the circumferential direction that is at least approximately equal to the distance in the circumferential direction of the two pole faces (82, 84) of the trip magnet unit.

4. Ignition system according to claim 2, d a d u r c h g e k e n n -z e i c That is, the main magnet device (14) comprises a permanent magnet (18) as well as two pieces (24, 26) of magnetic material connected to the opposite Poles of the permanent magnet (18) are connected and two extend in the circumferential direction pole faces (28, 30), the tripping magnet unit being close to the path of movement of the main magnet device (14) is arranged so that one of the two pieces (24, 26) of magnetic material, belonging to the main magnet device (14), also called the piece of magnetic Material used to change the magnetic resistance of the release coil going flux circuit of the release magnet served

5. Ignition system according to claim 4, d a d u r c h g e k e n n -z e i c h n e t, d a 8 the generator coil device (16) contains a stator (32, 34, 36) made of magnetic material, the path of movement the main magnet device (14) is arranged adjacent and at least two legs (34, 36) having two pole faces that are spaced apart in the circumferential direction (38, 40) for interaction with the two pole faces (28, 30) of the main magnet device (14) are provided and with at least one generator coil (42), which on a (34) of the two legs (34, 36) of the stator (32, 34, 36) is attached.

6. Ignition system according to claim 1, g e k e n n z e i c h n e t d u r c h one device which is connected to the trip magnet and two in the circumferential direction that passed by the reluctance changing means (54) Track and near this arranged stator pole faces (82, 84), wherein the reluctance changing means a piece (54) of magnetic material include the one with the two stator pole faces (82, 84) cooperating pole face (86) has.

7. Ignition system according to claim 6, d a d u r to c h g e k e n n -z e i c h n e t, that the length of the pole face (86) is at least approximately equal to the distance between the leading edge of the front (82) and the trailing edge of the rear pole face (84) of the stator (52).

8. Ignition system according to claim 1, d a d u r c h g e k e n n -z e i c h n e t, d a 8 the means for changing the magnetic resistance a piece (54) made of magnetic material, one moving in the circumferential direction of movement of the rotor (10) has pole face (86) extending and that the The tripping magnet is arranged at a radial distance from the rotor pole face (86) and has two end faces (58, 60) of opposite magnetic polarization as well as two stator core pieces (62, 64) which are in engagement with these end faces, which extend in the radial direction towards the rotor pole face (86) and two Stator pole faces (82, 84) which are spaced apart in the circumferential direction are arranged adjacent in the path of the rotor pole face (86), the trip coil (80) is arranged on one (64) of the two stator core pieces (62, 64).

9. ignition system according to claim 8, d a d u r c h g e k e n n -z e i c h n e t, d a 8 is the distance in the circumferential direction between the front edge of the front Stator pole face (82) and the rear edge of the rear stator pole face (84) not is greater than approximately the length in the circumferential direction of the rotor pole face (86).

10. Ignition system according to claim 1, d a d u r c h g e K e n n -z e i c h n e t, d a Q the main magnet (14) and the device for changing the magnetic resistance of the flux circuit of the trip magnet (52) through the trip coil (80) are carried by the same (10) of the rotating parts.

11. Ignition system according to claim 10, d a d u-r c h g e f e n n -z e i G h Q e t, d a 8 the part (10), which the main magnet (14) and the means (54) to change the magnetic resistance of the flux circuit of the trip magnet (52) through the release coil (80) carries a rim (12) made of non-magnetic material and that the main magnet device comprises a magnet unit (18, 24, 26), which is embedded in the rim (12) and in the circumferential direction from each other distant pole faces (28, 30) of alternating magnetic polarity on their Has surface, and that the means for changing the magnetic resistance of the flux circuit of the trip magnet (52) through the trip coil (80) a magnetic Comprising material existing counterweight (54), which in the rim (12) substantially is embedded opposite the main magnet unit and has a pole face (80) on the Surface of the rim (12) has 0 11.

Ignition system according to claim 10, d a d u r c h e k e n nz e i c h n e t, d a ß the part (10), which the main magnet device (18, 24, 26) and the device (54) for changing the magnetic resistance of the flux circuit of the trip magnet (52) through the trip coil (80) carries a Has rim (12) made of non-magnetic material, and that the main magnet device and the means for changing the flux circuit of the trip magnet through the trip coil a magnet unit (54) which is embedded in the rim (12), and that the main magnet unit (14) a permanent magnet (18) and two pole pieces (24, 26) made of magnetic material, which with the opposite poles (20, 22) of the permanent magnet (18) are connected and have two pole faces (28, 30), which are connected to the opposite poles of the permanent magnet (18) and two pole faces (28, 30) on the surface of the rim (12), which are in Circumferentially extending thereon and are spaced apart, and that the generator coil (42) is arranged so that the two pole faces (28, 30) have an alternating voltage induce in it when they pass her, and that the trigger magnet (52) and the off-55sespule (80) are arranged so that at least one of the oil surfaces (28, 30) the magnetic reluctance of the flux circuit of the release magnet (52) changed by the trip coil (80) when the pole faces (28, 30) pass it.

13. Ignition system according to claim 1 for capacitor ignition, d a -d u r c h e k e n n n z e i c h n e t, that a capacitor with the generator coil (42) (90) is connected and between this and the generator coil (42) a rectifier (92, 94) is arranged in such a way that the capacitor (90) from the generator coil (42) is charged at one polarity of the voltage induced therein, wherein an electric circuit the capacitor (90) with the spark gap device (88) for discharge of the capacitor (90) for the purpose of generating a spark in the spark gap device (88) to (88) connects and a trip electronic switch (100) in the latter Circuit for controlling the discharge of the capacitor (90) as a function of the trip signals supplied to the switch is provided and the trip coil (80) connected to the electronic switch (100) for the purpose of delivering the trigger signals is.

14. Ignition system according to one of the preceding claims, d a -by It is noted that the peripheral part (A), which is near the Ausldsemagnet-unit (E, D, F) is arranged, consists of magnetic material, and that the means for changing the magnetic resistance of the flux circuit a recess (H) or a slot in the surface of the part (A), which are in the circumferential direction of their closely adjacent to the two tripping magnet pole faces extending trajectory extends.

15. Ignition system according to claim 1, d a d u r c h g e k e n nz e i c h n e t, d a ß the circumferential part, which the generating device (18, 24, 26) carries, the rim (12) of a rotor (10) which also comprises a hub (A) which is surrounded by the rim (12), the hub (A) being the means for changing of the magnetic resistance of the flux circuit and the trigger magnet (J) and the release coil (K) form part of a release magnet and track device, which are arranged between the hub (A) and the rim (12) of the rotor (10).

16. Ignition system according to claim 1, d a d u r c h g e k e n n -z e i c h n e t, that the circumferential line that carries the generating device (18, 24, 26), the rim of a rotor (10) is, and the part that makes the change of the magnetic reluctance of the flux circuit, a concentric to and surrounded of the rim (12) arranged part (A, G), and the release magnet and the release coil Parts of a corresponding unit are those between the hub (A) and the rim (12) of the rotor (10) is arranged.

17. Ignition system according to claim 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, that the rotor (10) comprises a hub (A) surrounded by the rim (12), which has an irregularity (R, C) associated with the trip coil and the Trigger magnets to change the magnetic resistance of the flux circuit cooperates with the rotation of the hub (A).

18. Ignition system according to claim 17, d a d u r G h g e -k e n n z e i c h n e t, that the irregularity from a in the circumferential part (B, A) inserted projection (C) consists.

L e r s e i t e