DE20220069U1 - System zur Vermeidung von Überfällen in Passagierflugzeugen - Google Patents
System zur Vermeidung von Überfällen in PassagierflugzeugenInfo
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Description
PATENTANfWÄCTE
Dipl.-Ing. A. Wasmeier
Dipl.-Ing. H. Graf
Zugelassen beim Europäischen Patentamt + Markenamt · Professional Representatives before the European Patent Office + Trade Mark Office
Patentanwälte Postfach 10 08 26 93008 Regensburg
Deutsches Patent- und Markenamt Zweibrückenstr.
80297 München
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Telefon
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Telefax E-mail: wasmeier-graf@t-online.de
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Sch/g 20.930
Datum Date
28. November 2002 gr-ra
Anmelder:
Richard Schatz
Friedrich-Flick-Str. 2
93142 Maxhütte-Haidhof
Friedrich-Flick-Str. 2
93142 Maxhütte-Haidhof
Titel:
System zur Vermeidung von Überfällen in Passagierf I ugzeugen
Konten: HypoVereinsbank (BLZ 750 200 73) 5 839 300 Gerichtsstand Regensburg
Postgiroamt Mürwhen^ßUZ 700.100 SQ) 89Ä69-8Q1 A2e930.DOC
Die Neuerung bezieht sich auf ein System entsprechend Oberbegriff Schutzanspruch
Aufgabe der Neuerung ist es, ein System aufzuzeigen, mit welchem Überfälle bzw. Flugzeugentführungen wirksam verhindert und beendet werden können und welches auch für einen nachträglichen Einbau in bereits vorhandene Passagierflugzeuge geeignet ist. Zur Lösung dieser Aufgabe ist ein System entsprechend dem Schutzanspruch 1 ausgebildet.
Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Die Neuerung wird im Folgenden anhand der einzigen Figur an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert. Die Figur zeigt in sehr vereinfachter Darstellung einen Schnitt durch ein Passagierflugzeug. In dieser Figur ist mit 1 allgemein das Cockpit und mit 2 allgemein der Raum für die Passagiere bezeichnet. Das Cockpit und Passagierraum 2 sind durch eine Trennwand 3 mit einer luft- und gasdicht verschließbaren Tür voneinander getrennt. Im Passagierraum befinden sich u.a. Auslässe 4 einer Belüftungs- und Klimaanlage. Diesen Auslässen 4 ist das an einer geeigneten Stelle in des Flugzeugrumpfs untergebrachte Klima- bzw. Belüftungsaggregat zugeordnet.
In der Versorgungsleitung 6 zwischen dem Belüftungs- und Klimaaggregat 5 ist eine Misch- und Dosiervorrichtung 7 vorgesehen, die eine von einer Elektronik 8 angesteuerte Mischdüse oder dergleichen aufweist, und zwar zum Zumischen eines Betäubungsgases, beispielsweise Lachgas in die von dem Belüftungs- und Klimaaggregat 5 gelieferte und an den Belüftungsöffnungen 4 bzw. an entsprechenden Luftaustrittsöffnungen austretenden Luft. Das Betäubungsgas steht in geeigneten Behältern, beispielsweise in Flaschen 9 bereit. Die Mischvorrichtung und die Behälter 9 befinden sich bei der dargestellten Ausführungsform im Heck des Flugzeugrumpfes. Ebenso wie das Belüftungs- und Klimaaggregat 5 können aber auch die
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Mischvorrichtung 7 und die Behälter bzw. Flaschen 9 an einem anderen, geeigneten Bereich des Flugzeugrumpfes vorgesehen sein. Weiterhin besteht auch die Möglichkeit, das Klimaaggregat und/oder die Mischvorrichtung 7 und die zugehörigen Behälter 9 bzw. die von diesen Behältern gebildete Batterie mehrfach vorzusehen.
Im Inneren des Flugzeugs und dabei insbesondere auch in den für die Passagiere zugänglichen Bereichen sind Videokameras 10 installiert. Diese sind Bestandteil eines Video-Überwachungssystems. Bestandteil dieses Überwachungssystems ist u.a. auch wenigstens ein im Cockpit vorgesehener Monitor 11. Weitere Monitore können im Cockpit oder in anderen Bereichen außerhalb des Cockpits 1 vorgesehen sein, die (Bereiche) ausschließlich oder nahezu ausschließlich für die Flugzeugcrew zugänglich sind. Über den Monitor 11 können die Piloten oder andere Besatzungsmitglieder, die sich im Cockpit 1 aufhalten, ständig den Passagierraum Überwachung. Bevorzugt ist das Videoüberwachungssystem so ausgebildet, daß es durch Bildvergleich bzw. durch Vergleich der von den Video-Bildern der Kameras 10 abgeleiteten Daten Informationen, beispielsweise für einen optischen und/oder akustischen Hinweis dann erzeugt, wenn sich im Bild einer Videokamera 10 eine Änderung ergibt, und/oder daß solche Bilder einer Videokamera, in denen Änderungen aufgetreten sind, bevorzugt auf dem Monitor 11 oder einen weiteren Monitor angezeigt werden.
Der Elektronik 8 sind Steuergeräte 12 zugeordnet, die bei der dargestellten Ausführungsform eine drahtlose Übermittlung von Daten zwischen der Steuerelektronik 8 und dem jeweiligen Steuergerät 12 ermöglichen, und zwar vorzugsweise in bidirektionaler Richtung. Die Steuergeräte 12 sind wenigstens zum Teil als kleine, tragbare Geräte ausgebildet und werden von den Besatzungsmitgliedern ständig am Körper getragen mitgeführt.
Wird von einem Besatzungsmitglied, beispielsweise von einem Piloten im Cockpit 1 oder aber von einem Kabinenpersonal eine sicherheitsrelevante Aktion oder Situation festgestellt, so wird ein Alarmknopf des Steuergerätes betätigt. Hierdurch wird dann auf jeden Fall über die Steuerelektronik 8 die Trennwand 3 bzw. eine dort befindliche Tür
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geschlossen, sofern diese nicht ohnehin in üblicherweise geschlossen ist. Der geschlossene Zustand kann von der Steuerelektronik 8 registriert werden. Die Steuerelektronik 8 bzw. das Sicherungssystem geht in einen Bereitstellungsmoduls zum Beimischen des Betäubungsgases in die Luft der Belüftungs- und Klimaanlage über.
Die letzte Entscheidung über das Einleiten des Betätigungsgases liegt beim Piloten. Hierfür ist im Cockpit 1 ein Steuergerät 13 vorgesehen, mit welchem über die Elektronik 8 das Sicherungssystem bzw. das Einleiten des Betäubungsgases ausgelöst wird. Ein dem Steuergerät 13 entsprechendes Steuergerät ist beispielsweise auch für den Kopiloten vorgesehen, so daß dieser bei Ausfall des Piloten das Sicherungssystem ebenfalls auslösen kann.
Weiterhin stehen im Cockpit 1 für das dortige Personal Gasmasken bereit, so daß auch bei undichter Trennwand 3 oder bei nicht oder nicht vollständig geschlossener Tür ein sicheres Führen des Flugzeugs durch die Piloten nach dem Aktivieren des Systems möglich ist.
Die Neuerung wurde voranstehend an einem Ausführungsbeispiel beschrieben. Es versteht sich, daß Änderungen sowie Abwandlungen möglich sind, ohne daß dadurch der der Erfindung zugrundeliegende Erfindungsgedanke verlassen wird. So ist es beispielsweise möglich, die Steuergeräte 12 und 13 zugleich auch für eine Sprachkommunikation auszubilden.
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1 Cockpit
2 Passagierraum
3 Trennwand
4 Belüftungs-Öffnungen
5 Belüftungs- und Klimaaggregat
6 Verbindungs- oder Versorgungsleitung
7 Mischer
8 Elektronik
9 Behälter für Betäubungsgas
10 Videokamera
11 Monitor 12, 13 Steuergerät
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Claims (7)
1. System zur Vermeidung von Überfällen in Flugzeugen, mit einer in einem Passagierraum (2) eines Flugzeugs vorgesehenen Klima- und Belüftungsanlage (4, 5), gekennzeichnet durch Mittel (7, 9) zum dosierten Ausbringen eines Betäubungsgases, beispielsweise eines Lachgases, sowie durch eine Steuerelektronik (8) und dieser zugeordnete Steuergeräte (12, 13) zum Aktivieren der Mittel (7, 9) zum Ausbringen des Betäubungsgases.
2. System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zum Ausbringen des Betäubungsgases Mittel zum Beimischen des Betäubungsgases in den Luftstrom der Belüftungs- und Klimaanlage sind.
3. System nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuergeräte (12, 13) für eine drahtlose Kommunikation mit der Steuerelektronik (8) ausgebildet sind.
4. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zum Beimischen des Betäubungsgases eine von der Steuerelektronik (8) angesteuerte Mischvorrichtung (7) sowie wenigstens einen Behälter (9) für das Betäubungsgas aufweisen.
5. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Video-Überwachungseinrichtung mit wenigstens einer Videokamera (10) und wenigstens einem Monitor (11).
6. System nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der wenigstens eine Monitor (11) im Cockpit (1) des Flugzeugs vorgesehen ist.
7. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Cockpit (1) und der für die Passagiere zugängliche Raum des Flugzeugs durch eine luft- oder gasdicht verschlossene oder verschließbare Trennwand (3) getrennt sind.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| DE20220069U DE20220069U1 (de) | 2002-05-11 | 2002-12-30 | System zur Vermeidung von Überfällen in Passagierflugzeugen |
Applications Claiming Priority (2)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| DE20220069U1 true DE20220069U1 (de) | 2003-05-22 |
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Family Applications (1)
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| DE20220069U Expired - Lifetime DE20220069U1 (de) | 2002-05-11 | 2002-12-30 | System zur Vermeidung von Überfällen in Passagierflugzeugen |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE20220069U1 (de) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10348417A1 (de) * | 2003-10-14 | 2005-05-19 | Kohl, Günter | Vorrichtung bzw. Verfahren zur Unschädlichmachung eines Flugzeugentführers |
| DE102004024884A1 (de) * | 2004-05-19 | 2005-12-22 | Airbus Deutschland Gmbh | Überwachung von Flugzeuginnenbereichen |
| FR2881551A1 (fr) * | 2005-01-31 | 2006-08-04 | Chabunda Christophe Mwanza | Dispositif et moyens de mise en oeuvre de controle instantane en vol d'un avion pirate |
| WO2012072089A1 (en) * | 2010-12-02 | 2012-06-07 | Hassaneen Saber Fawzy Hassan | Aborting attempts of hijacking |
| FR3062372A1 (fr) * | 2017-02-01 | 2018-08-03 | Kubler Sebastien | Systeme permettant aux conducteurs de neutraliser des personnes malveillantes a bord de transports en commun |
-
2002
- 2002-12-30 DE DE20220069U patent/DE20220069U1/de not_active Expired - Lifetime
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Effective date: 20060701 |