DE20203512U1 - Rahmensystemanordnung - Google Patents

Description

Rahmensystemanordnung

Die Erfindung betrifft eine Rahmensystemanordnung zur Halterung von Flächenelementen, für die eine an ihrer Halterungsseite exakt horizontale Ausrichtung erforderlich ist. Dies sind beispielsweise Schiebe- oder Schiebedrehflügel, die u.a. bei Balkonverglasungen zum Einsatz kommen.

Bekannte Rahmensystemanordnungen sind zur horizontalen Ausrichtbarkeit zweiteilig aus einem sogenannten Ausgleichsprofil und einem mit diesem verbundenen Führungsprofil aufgebaut. Zunächst wird das Ausgleichsprofil fest mit dem Baukörper, beispielsweise der Deckenplatte eines Balkons, verbunden, ohne daß auf eventuelle Höhendifferenzen oder Welligkeiten zu achten ist. An dem Ausgleichsprofil wird dann ein Führungsprofil mittels Schrauben und Muttern befestigt, wobei das Führungsprofil von länglichen Schenkeln des Ausgleichsprofils bereichsweise übergriffen wird. Das Führungsprofil dient wiederum zur Lagerung der darin geführten Flächenelemente, die beispielsweise an eigenen Rahmenleisten und damit verbundenen Laufwagen aufgehängt sein können. Mit Hilfe der Schraubverbindungen, die durch die Schraubenlänge eine Lageveränderung in Längsrichtung der Schrau-

benachsen ermöglichen, wird das Führungsprofil dann exakt horizontal ausgerichtet, unabhängig von der Lage des Ausgleichsprofils. Führungsprofil und Ausgleichsprofil sind dabei oftmals nicht parallel, sondern schließen einen spitzen Winkel ein.

Es gibt sowohl Systeme, bei denen die Muttern vom Ausgleichsprofil und die Schrauben vom Führungsprofil aufgenommen sind, als auch solche, bei denen sich die Schrauben im Ausgleichsprofil und die Muttern im Führungsprofil befinden. In beiden Fällen kommt es jedoch zu Problemen, wenn der durch die Schraubenlänge vorgegebene maximale Verstellbereich überschritten wird. Üblicherweise liegt dieser in der Größenordnung von 15 mm. Häufig liegen jedoch die Bautoleranzen in einem Bereich von 20 bis 30 mm, so daß mit den standardmäßig vorgesehenen Elementen keine Anpassung mehr möglich ist, obgleich die das Führungsprofil umgreifenden Ausgleichsschienen einen wesentlich größeren Verstellbereich zulassen. Von Anfang an längere Schrauben vorzusehen kann hier keine Abhilfe schaffen, da diese bei Aufnahme der Schrauben im Ausgleichsprofil und den gegebenen Abmessungen der Profile den für die Funktion des Verschiebens notwendigen Freiraum der Laufwagen im Führungsprofil einschränken würden, wenn das Führungsprofil in nur geringem oder ohne Abstand zu dem Ausgleichsprofil festzulegen ist. Sofern die Schrauben hingegen im Führungsprofil aufgenommen sind, würde eine vergrößerte Schraubenlänge eine eventuelle Montage des Führungsprofils möglichst eng im Ausgleichsprofil behindern. Um diese Nachteile zu vermeiden, müßten in beiden Fällen die Abmessungen der Profilhöhen von vorneherein größer gestaltet werden, was zu Lasten der lichten Öffnung geht und optisch nicht erwünscht ist.

Bisher wird daher am Einbauort zunächst das Ausgleichsprofil befestigt und dann der Versuch der Justierung des Führungsprofils unternommen. Scheitert dieser an einem geringen Verstellbereich, werden an den erforderlichen Positionen die ursprünglichen Schrauben durch längere Schrauben ersetzt. Da die Schrauben mit

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ihren Schraubenköpfen jeweils in einer Führungsnut aufgenommen sind, müssen dazu sämtliche Schrauben von der gewählten Position bis zum Profilende entfernt und anschließend wieder eingesetzt werden. Bei der gattungsgemäßen Rahmensystemanordnung ist es dazu sogar notwendig, das bereits befestigte Ausgleichsprofil nochmals zu lösen, damit die einzelnen Schrauben ausgetauscht werden können.

Die Erfindung befaßt sich daher mit dem Problem, eine Rahmensystemanordnung zu schaffen, die einen Lageausgleich zwischen dem Ausgleichsprofil und dem Führungsprofil mit einem erweiterten Verstellbereich auf einfachere Weise am Einbauort ermöglicht.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch eine Rahmensystemanordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie durch einen Schaftbolzen mit den Merkmalen des Anspruchs 10 gelöst, auf den sich die Erfindung ebenfalls bezieht.

Durch den Ersatz von Muttern durch Schaftbolzen an den Positionen, an denen ein größerer Verstellbereich erforderlich ist, kann der Verstellbereich dort gezielt und punktuell erweitert werden, wo der durch die Schraubenlänge vorgegebene ursprüngliche Verstellbereich nicht ausreicht. Dazu ist der Schaftbolzen mit einem länglichen Bolzenschaft und einem als Widerlager dienenden gegenüber dem Bolzenschaft verbreiterten Flansch ausgebildet. Der Flansch definiert die Anlage zwischen dem Schaftbolzen und dem Führungsprofil. Die Länge des Bolzenschaftes ergibt den erweiterten Verstellbereich. Bei Einsatz der Schaftbolzen können die ursprünglichen Muttern sogar im Führungsprofil verbleiben. Ein Entfernen und Wiedereinführen von mehreren Schrauben oder Muttern ist nicht erforderlich. Dadurch ist die Montage am Einbauort extrem einfach und wenig zeitaufwendig.

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Bei der Auftragsabwicklung lassen sich beispielsweise auch mehrere Flächenelemente wie Glas-Schiebeflügel für eine Vielzahl von Baikonen zu einem Einheitsmaß zusammenfassen, auch wenn von vomeherein klar ist, daß das lichte Einbaumaß an den Baikonen um mehr als den üblichen Verstellbereich differiert, da der Verstellbereich dort wo erforderlich problemlos erweitert werden kann. Daraus ergeben sich erhebliche Erleichterungen in der gesamten Auftragsabwicklung von der Produktion über den Versand und die Montage. Bei Serienfertigung ist kein Wechsel von Bauteilen oder Sonderbearbeitung mehr erforderlich, wodurch Fehler vermieden werden können. Die erfindungsgemäße Rahmensystemanordnung führt so zu einer erheblichen Einsparung von Arbeitszeit und Material, da der Schaftbolzen erst im Bedarfsfall während der Montage eingesetzt wird.

Weitere Vorteile und Einzelheiten ergeben sich aus den Unteransprüchen und einem in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiel, daß im Folgenden beschrieben wird; es zeigen:

Fig. 1: eine erfindungsgemäße Rahmensystemanordnung in perspektivischer Darstellung,

Fig. 2: einen Längsschnitt durch den Gegenstand aus Fig. 1 in Richtung H-Il, Fig. 3: separat den Schaftbolzen der Rahmensystemanordnung, Fig. 4: separat eine der Schrauben der Rahmensystemanordnung,

Fig. 5: einen Querschnitt durch die Rahmensystemanordnung in minimaler Abstandsposition,

Fig. 6: den Gegenstand aus Fig. 5 bei maximaler Ausschöpfung des Verstellbereichs mit herkömmlicher Mutter,

Fig. 7: einen Querschnitt durch die Rahmensystemanordnung in minimalem Abstand zwischen Ausgleichsprofil und Führungsprofil bei Verwendung eines Schaftbolzens und

Fig. 8: den Gegenstand aus Fig. 7 bei Ausschöpfung des maximalen Verstellbereichs.

Die in den Fig. 1 und 2 dargestellte Rahmensystemanordnung besteht aus einem zur Übersichtlichkeit in Fig. 1 als durchsichtig angedeuteten Ausgleichsprofil 1 und einem daran befestigten Führungsprofil 2. Das Führungsprofil 2 hat innenseitige als Laufflächen ausgebildete Stege 3, die an einem nicht dargestellten Rollenlaufwagen befestigte verschiebliche Flächenelemente tragen. Seitlich wird das Führungsprofil 2 von Ausgleichsschenkeln 4 des Ausgleichsprofils 1 übergriffen. Das Ausgleichsprofil 1 ist auf nicht dargestellte Weise obenseitig an einem Baukörper, beispielsweise der Deckenplatte eines Balkons, befestigt. Das Ausgleichsprofil 1 kann daher gegenüber der Wagerechten durchaus schief sein. Dies zeigen die Fig. 1 und 2, bei denen aus der Gesamtlänge der beiden Profile 1,2 zur Verdeutlichung ein großer Mittelbereich in der Darstellung herausgebrochen wurde.

Damit nun das Führungsprofil 2 unabhängig von der Position des Ausgleichsprofils 1 absolut horizontal ausgerichtet werden kann, ist die aus Schrauben 5 und Muttern 6 bestehende Verbindung der beiden Profile 1,2 so ausgebildet, daß eine Lageveränderung des Führungsprofils 2 in Längsrichtung der Schraubenachsen 7 möglich ist. Der obere Teil der Fig. 1, der rechte Teil der Fig. 2 und die Fig. 5 und 6 zeigen diese herkömmliche Art einer höhenausgleichbaren Verbindung. Vorzugsweise sind

dazu das Ausgleichsprofil 1 und das Führungsprofil 2 so ausgebildet, daß der Schraubenkopf 8 in einer Aufnahmenut 9 des Ausgleichsprofils 1 aufgenommen ist, während sich der Schraubenschaft 10 zum Führungsprofil 2 oder sogar in diesen hinein erstreckt. Demgegenüber ist die entsprechende Mutter 6 in einer zum Ausgleichsprofil 1 zumindest bereichsweise offenen Führungsnut 11 in Richtung der Schraubachse 7 formschlüssig gesichert aufgenommen.

Zum Herstellen, Lösen oder Verändern der Schraubverbindung ist vorzugsweise im dem Schraubenkopf 8 abgewandten Ende des Schraubenschaftes 10 eine Ausnehmung 12 oder eine entsprechende Anformung zur Aufnahme eines Betätigungswerkzeugs vorgesehen. Dadurch kann die Schraube bequem von Inneren des Führungsprofils 2 aus betätigt werden. Vorzugsweise ist die Ausnehmung 12 wie in Fig. 4 dargestellt als Innensechskant oder ähnliche Form zur Aufnahme eines üblichen Schraubendrehers ausgebildet. Dadurch können wie in den Fig. 5 und 6 dargestellt die Muttern 6 und die Führungsnut 11 derart paßgenau aufeinander angestimmt sein, daß eine Drehung der Muttern 6 in der Führungsnut 11 nicht möglich ist.

Wenn nun der maximale Verstellbereich wie in Fig. 6 dargestellt erschöpft ist, zur horizontalen Ausrichtung des Führungsprofils 2 aber eine weitere Absenkung des Führungsprofils 2 gegenüber dem Ausgleichsprofil 1 notwendig ist, kann die ursprüngliche Mutter 6 durch den erfindungsgemäßen Schaftbolzen 6' ersetzt werden. Zur einfachen Anwendung weist die Führungsnut 11 des Führungsprofils 2 im Bereich jeder Schraube 5 einen Durchbruch 13 auf, der vorzugsweise als Langloch ausgebildet ist. Durch diesen Durchbruch 13 hindurch kann die ursprüngliche Mutter 6 zur Seite geschoben und durch einen Schaftbolzen 6' ersetzt werden, der durch den Durchbruch 13 und die obenseitige Öffnung 14 der Führungsnut 11 hindurchgesteckt und mit der Schraube 5 verbunden wird. Dabei muß die ursprüngliche Mut-

ter 6 nicht entfernt werden, sondern kann ohne Montageaufwand in der Führungsnut 11 verbleiben, siehe vorderer Teil der Fig. 1 und linker Teil der Fig. 2. Der Schaftbolzen 6' ist erfindungsgemäß mit einem länglichen Bolzenschaft 15 und einem als Widerlager dienenden gegenüber dem Bolzenschaft 15 verbreiterten Flansch 16 ausgebildet. Die Länge des Bolzenschafts 15 bildet dabei den erweiterten Verstellbereich für die Ausrichtung zwischen Ausgleichsprofil 1 und Führungsprofil 2.

Wie in Fig. 3 dargestellt ist der Bolzenschaft 15 im Querschnitt zur Schraubachse 7 im wesentlichen rechteckförmig. Diese Form kann herstellungstechnisch günstig durch eine beidseitig um Kreiskappen reduzierte ursprüngliche Kreisform gebildet sein. Am Flansch 16 kann dann die ursprüngliche Kreisform nahezu oder vollständig bestehenbleiben. Der Bolzenschaft 15 weist ein Innengewinde 17 zur Aufnahme des Schraubenschaftes 10 auf. Zur stabilen Gestaltung des Bolzenschaftes 15 muß der minimale Mitteldurchmesser D des Querschnitts zur Schraubachse 7 jedoch nicht oder nur unwesentlich größer als der Außendurchmesser A des Innengewindes sein.

Die Fig. 7 und 8 zeigen eine Verbindung zwischen dem Ausgleichsprofil 1 und dem Führungsprofil 2 mittels Schraube 5 und Schaftbolzen 6, dessen Gestaltung so ausgeführt ist, daß er durch den Durchbruch 13 und die obenseitige Öffnung 14 der Führungsnut 11 mit seinem Bolzenschaft 15 gerade hindurchsteckbar ist, während der Flansch 16 an der unteren Außenseite der Führungsnut 11 anliegt.

Die erfindungsgemäße Ausbildung der Rahmensystemanordnung ermöglicht die Vornahme eines wesentlich größeren Verstellbereichs, ohne daß hierzu bei der Montage oder auch im Vorfeld ein wesentlicher zusätzlicher Aufwand betrieben werden müßte. Die dargestellte Ausführungsform zeigt dabei nur eine mögliche Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Rahmensystemanordnung und des Schaft-

bolzens, auf die die Erfindung nicht beschränkt ist. Vielmehr sind zahlreiche andere Gestaltungsmöglichkeiten denkbar. Beispielsweise können die Durchbrüche 13 für mehrere Schraubverbindung miteinander verbunden sein, so daß sich dadurch eine längliche Öffnung wie auch an der Oberseite der Führungsnut 11 ergibt. Lediglich aus Stabilitätsgründen sind jedoch voneinander getrennte Durchbrüche 13 empfehlenswert.

Als Schraubverbindungen im Sinne der Erfindung sollen auch solche Verbindungen angesehen werden, bei denen Schraube 5 und Mutter 6 bzw. Schaftbolzen 6' nicht um mehrere Windungen gegeneinander verdreht werden können, sondern beispielsweise gleich einer gerasterten Bajonettverbindung ineinandergeschoben und nur durch geringfügige Verdrehung eines der beiden Bauteile zueinander fixiert werden.

Claims (10)

1. Rahmensystemanordnung zur Halterung von Flächenelementen, insbesondere von verschieblichen Tür- oder Fensterflügeln, mit einem Ausgleichsprofil (1) und einem Führungsprofil (2) für zumindest ein Flächenelement, wobei im Ausgleichsprofil (1) Schrauben (5) aufgenommen sind, an denen das Führungsprofil (2) über in diesem aufgenommene Muttern (6) in Längsrichtung der Schraubachsen (7) innerhalb eines Verstellbereichs lageveränderbar festgelegt ist, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest eine Mutter (6) durch einen Schaftbolzen (6') mit einem länglichen Bolzenschaft (15) und einem als Widerlager dienenden gegenüber dem Bolzenschaft (15) verbreiterten Flansch (16) ersetzt ist.

2. Rahmensystemanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge des Bolzenschafts 15 in Abhängigkeit von einer erforderlichen Vergrößerung des Verstellbereichs festgelegt ist.

3. Rahmensystemanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schrauben (5) mit einem Schraubenkopf (8) und einem Schraubenschaft (10) ausgeführt sind, dessen dem Schraubenkopf (8) abgewandtes Ende eine Ausnehmung (12) oder Anformung zur Aufnahme eines Betätigungswerkzeugs aufweist.

4. Rahmensystemanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmung (12) zur Aufnahme eines Schraubendrehers als Schlitz Kreuzschlitz, Innensechskant oder dergleichen ausgebildet ist.

5. Rahmensystemanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Führungsprofil (2) eine zum Ausgleichsprofil (1) zumindest bereichsweise offene Führungsnut (11) zur in Richtung der Schraubachse (7) formschlüssig gesicherten Aufnahme der Muttern aufweist, die zu jeder Schraube (5) einen korrespondierenden dem Ausgleichsprofil (1) abgewandten Durchbruch (13) aufweist.

6. Rahmensystemanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Durchbrüche (13) als Langlöcher ausgebildet sind.

7. Rahmensystemanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Bolzenschaft (15) im Querschnitt zur Schraubachse (7) im wesentlichen rechteckförmig ist.

8. Rahmensystemanordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Querschnitt des Bolzenschafts (15) aus einer beidseitig um Kreiskappen reduzierten Kreisform gebildet ist.

9. Rahmensystemanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Bolzenschaft (15) ein Innengewinde (17) aufweist und ein minimaler Mitteldurchmesser (D) des Querschnitts zur Schraubachse (7) nicht oder nur unwesentlich größer als der Außendurchmesser (A) des Innengewindes (17) ist.

10. Schaftbolzen (6') zur Verwendung in einer Rahmensystemanordnung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Ausbildung gemäß einem der Ansprüche 2 oder 7 bis 9.